ブリストルからエクセターまでの線の廃止された鉄道駅

v t e ブリストル・エクセター線
mi - ch パディントンから グレート・ウェスタン本線 118-0 2​ クロスカントリールート 118-12 ブリストル港鉄道 118-31 ブリストル・テンプル・ミーズ 118-58 セントフィリップスマーシュT＆RSMDへ 119-22 ベッドミンスター 120対16 パーソンストリート 120対26 パーソンストリートジャンクション 120対47 ポーティスヘッド鉄道 ウェストデポ 120対68 ウェストデポジャンクション 122-0 3​ ロング・アシュトン [ a ] 124-21 フラックス・バートン 126-34 ネイルシーとバックウェル 130-28 ヤットン 130-30 クリーブドン支線 チェダーバレー線 133-75 パクストン 134-42 ウォール （1990年～ ） 135-12 ウォールジャンクション 135-22 ウォール （1884–1922） 136-09​​ ウェストン・ミルトン 136対90 ウェストンジャンクション （1850–1884） 136対60 ウェストンジャンクション 137-41 ウェストン・スーパー・メア・ロッキング・ロード 137-35 ウェストン・スーパー・メア （1884年～ ） 137-69 ウェストン・スーパー・メア （1841–1884） 0 138- 0 4 [ b ] 139-05 アップヒルジャンクション 138-49 ブレイドンとアップヒル 140-51 ブリーンロード 142-43 ブレント・ノール 145-20 サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道 145-23 ハイブリッジとバーナム サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道 149- 0 5 ダンボール ブリッジウォーター鉄道（S&DJR） 151-47 ブリッジウォーター 155-24 ヨービル支店 157-29 ダーストン レディング・トーントン線 155-24 コグロードジャンクション 160-25 クリーチ・セント・マイケル・ハルト チャード支線 155-24 クリーチジャンクション 163-11 トーントン 165-0 8​ ノートン・フィッツウォーレン 165-13 ウェストサマセット鉄道 165-19 デヴォン・アンド・サマセット鉄道 170-21 ウェリントン 171-70 ビーム橋 174-58 バーレスコム 177-28 ティバートン・パークウェイ カルムバレー軽便鉄道 179-10 ティバートンジャンクション ティバートン支線 181-26 カロンプトン 185-43 ヘレとブラドニンチ 186-61 シルバートン 188-75 ストーク・キャノン （最初の駅） 190-36 エクセバレー鉄道 190-42 ストーク・キャノン （2番目の駅） タルカライン 192-53 カウリーブリッジジャンクション 193-27 リバーサイドヤード 193-72 エクセター・セント・デイヴィッズ 194- 0 0 ウェスト・オブ・イングランド線 エクセター・プリマス線
1893年に124-0から移動 ウェストン・スーパー・メア経由

ブリストル・テンプル・ミーズ駅とエクセター・セント・デイヴィッズ駅間のブリストル・エクセター線には、 22の廃駅があります。この路線は1844年に開通しましたが、ビームブリッジ駅の仮駅舎は閉鎖されました。最も最近閉鎖されたのはティバートン・ジャンクション駅で、1986年に別の場所に新駅が建設されました。廃駅のうち12駅には、通過する列車から今でもその構造を見ることができます。

背景

75マイル（121 km）の路線は、 1841年から1844年にかけてブリストル・アンド・エクセター鉄道によって段階的に開通しました。1876年にこの会社はグレート・ウェスタン鉄道と合併し、グレート・ウェスタン鉄道は1948年にイギリス国鉄に国有化されました。現在はネットワーク・レールが所有しています。

ビーム・ブリッジの仮駅は1年間しか使用されなかったものの、最も初期の閉鎖はウェストン・スーパー・メア地区で行われた。これは、路線計画時の予想をはるかに上回る同町への交通量に対応するため、新たな施設を整備するためであった。残りの閉鎖の大部分は、1963年に発表されたビーチング博士の報告書「英国鉄道の再構築」に基づいている。最も最近の閉鎖はティバートン・ジャンクション駅で、M5高速道路のジャンクション27（ノース・デボン・リリーフ・ロードが合流する）に近いティバートン・パークウェイに新駅が建設された。

現在、この路線には13駅が営業していますが、カロンプトン駅とウェリントン駅の再開が提案されています。^{[ 1 ]}

駅

ブリストルからトーントン

ロング・アシュトン

ロングアシュトン駅の跡地。

この駅はブリストルからフラックス・バートン・トンネルへ登る途中に位置していました。ロング・アシュトンの下の谷間、現在A370号線の高架橋がある場所にありました。1926年にグレート・ウェスタン鉄道によって開業しました^{[ 2 ] [ 3 ]}当初はロング・アシュトン・プラットフォームと命名されていましたが、1929年9月23日に接尾辞が削除され、駅は1941年10月6日に閉鎖されました^{[ 2 ]}目に見える遺構はありません^{[ 4 ]}

フラックス・バートン

フラックス・ボートン駅の 1893 年当時の主要駅舎。現在の姿です。

1860年、ブリストルからの登り坂の頂上にある短いトンネルのすぐ西に、ボートン駅として知られる駅が開業した。1868年9月1日にフラックス・ボートン駅と改名された。駅舎があった切通しの上の道路側に駅長の宿舎が設けられ、プラットホームには信号所といくつかの小さな建物があった。^{[ 4 ]}

旧駅の少し西側に新駅が建設され、1893年3月2日に設備が改良されて開業した。旅客営業は1963年12月2日に終了した。貨物輸送は翌年7月末まで継続され^{[ 4 ]} 、その後も約40年間燃料電力省の倉庫が設けられたが、現在ではこの倉庫とのつながりも断たれている^{[ 5 ] 。}

道路沿いの家は今も残っており、上り（東行き）プラットフォームには放置された貨物倉庫も残っている。^{[ 4 ]}ブリストル郊外鉄道の友の会は2011年秋のニュースレターで、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズの再貸し出しの際に駅の再開を考慮するよう求めており、^{[ 6 ]}ブリストル空港行きの乗客の乗り換え地点として駅を利用するという提案もある。^{[ 7 ] [ 8 ]}

南に開通する次の駅はネイルシーとバックウェルです。

パクストン

パクストン駅の信号ボックスは、ここと近くのヒューイッシュの踏切を操作するために残されています。

この駅（北緯 51.3623°、西経 2.8982°）北緯51度21分44秒、西経2度53分54秒 / / 51.3623; -2.8982 （パクストン駅）は、1841 年 6 月 14 日に鉄道開通と同時に開業し、当初は「バンウェル」と名付けられましたが、この村は路線からかなり離れていました。実際には、 1869 年 8 月 3 日にチェダーバレー鉄道にサンドフォード・アンド・バンウェル駅が開業したため、本線のこの駅は「ウォール」と改名されました。しかし、1884 年 3 月 1 日にウェストン ループ線が開業すると、ウォールの集落への便宜が向上したため、本線の駅も再び改名され、「パクストン」と呼ばれるようになりました。ループ線のウォール駅自体は 1922 年 1 月 2 日に閉鎖されたため、本線の駅にはさらに別の名前が付けられ、「パクストン・アンド・ウォール」と呼ばれるようになりました。こうしたさまざまな名前にもかかわらず、この駅は実際にはセントジョージズという小さな村にあります。

パクストンはロンドン協同組合の牛乳列車の終着駅であり、協同組合は駅の隣に乳製品工場を建設し、専用の側線で牛乳を輸送していた。

駅は最終的に1964年4月6日に閉鎖されたが、新しいウォール駅は1990年9月24日に西に少し離れたところに開業した。元の駅は、1970年から1971年にかけてM5高速道路の建設中に仮の側線への乗り入れがあった。プラットホームと駅長の家は今でもプクストン踏切のすぐ東側で見ることができ、この踏切は現在でもグレート・ウェスタン鉄道が製造した信号ボックスによって制御されている。貨物小屋は2004年から2008年の間に新しい建物を建てるため取り壊された。線路の反対側には、1925年から1966年まで鉄道に接続されていた古い牛乳倉庫があるが、現在は貨物車両の修理会社が使用している。

南に向かう次の開通駅はウォール駅です。

ウォール

この駅(北緯 51.3523°、西経 2.9241° ) は、北緯51度21分08秒、西経2度55分27秒 / / 51.3523; -2.9241 （ウォール駅）ウェストン ループのウォール ジャンクションに隣接し、1884 年 3 月 1 日にこの新線とともに開業しました。1922 年 1 月 2 日に閉鎖されましたが、この大きな石造りの建物は 1960 年代まで取り壊されず、その場所に生えた木々の下から今でもプラットフォームを見ることができます。

ウェストンジャンクション

イザムバード・キングダム・ブルネルによるウェストン・ジャンクション駅の図面

ここ（北緯51.3393度、西経2.9480度）は北緯51度20分21秒 西経2度56分53秒 / / 51.3393; -2.9480 （ウェストン・ジャンクション駅）、ウェストン・スーパー・メアから1.5マイル（約2.4キロメートル）の荒野に建設されたウェストンへの支線の分岐点であった。1850年に切符売り場が開設されるまでは、列車の乗り換え客のみが利用していた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1884年3月1日、この町への新しい環状線が開通したため駅は閉鎖されましたが、郵便列車は毎晩郵便袋を配達し続けました。数年間、これらの郵便袋は旧支線を走る路面電車によって回収されました。1870年に進入路沿いに建てられた職員用コテージは、今でも線路の南側に見ることができます。

ウェストン・スーパー・メア

ウェストン・スーパー・メア駅は、ウェストン・ジャンクションからの支線の終点駅でした。その後、同じく終点駅となった2番目の駅が増設され、3番目の駅（現在の駅）と区別するためにロッキング・ロード駅と呼ばれるようになりました。

ブレイドンとアップヒル

1963年のブリードン＆アップヒル駅

1871年、アップヒル切通しの南端、丘の反対側にある村とブリードンの中間に新しい駅（北緯51.3150度、西経2.9687度）北緯51度18分54秒、西経2度58分07秒 / / 51.3150; -2.9687 （ブリードン・アンド・アップヒル駅）が開設された。当初は「アップヒル」と呼ばれていたが、1872年に「ブリードン・アンド・アップヒル」に改名された。^{[ 11 ]}ウェストン・ループの南端であるアップヒル・ジャンクションは、1884年に切通しの反対側の端に開設された。

駅は1959年11月2日から無人となり、1964年10月5日に閉鎖されました。その後、小さな鉄道博物館が開設され、展示品の目玉は元カーディフ鉄道の0-4-0ST 1338とイギリス国鉄のレールバスでした。博物館はその後閉鎖され、展示物は他の場所に移されましたが、プラットホームと駅長の住居は、より近代的な増築部分を除いて、今も残っています。

ブリーンロード

ブリーンへ向かう道のリンプシャムにあるこの停留所(北緯 51.2849°、西経 2.97042° ) は、北緯51度17分06秒、西経2度58分14秒 / / 51.2849; -2.97042 （ブリーンロード停留所） 1929 年 6 月 17 日に開設され、1955 年 5 月 2 日に閉鎖されました。木製のプラットフォームがありました。

ブレント・ノール

1963年のブレントノール駅

この駅（北緯51.2582度、西経2.9703度）は、1875年に北緯51度15分30秒、西経2度58分13秒 / / 51.2582; -2.9703 （ブレントノール駅）ブレント・ノールという大きな丘の麓に開設され、ブレント・ノール村に電力を供給しました。 1938年から1939年にかけて、グレート・ウェスタン鉄道のキャンプ客車が停車していました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1971年1月4日に廃止されましたが、長年にわたり列車の運行は1日1本に減便されていました。レンガ造りの駅長舎は今でも線路の東側に残っています。

南方向に開通する次の駅は、ハイブリッジ・アンド・バーナム駅です。

ダンボール

ダンボール（北緯51.1643度、西経2.9834度）は、北緯51度9分51秒 西経2度59分00秒 / / 51.1643; -2.9834 （ダンボール駅）ブリッジウォーターの北に位置するパレット川沿いの埠頭であり、古くから側線が敷設されていました。主にウェールズから運ばれてくる石炭を取り扱うためのものでした。1873年には、側線が本線と合流する地点に駅が開業しました。下り（南行き）プラットフォームは側線の反対側に位置し、上りプラットフォームは少し南、キングス・セッジモア・ドレイン（近くの荒野を排水する人工の水路）の対岸に位置していました。このプラットフォームは、ピューリトン村とポーレット村にも接続していました。

駅は1961年11月6日から無人となり、1964年10月5日に閉鎖された。目に見える遺跡は存在しない。

南にある次の開通駅はブリッジウォーターです。

ダーストン

ファースト・グレート・ウェスタンに貸し出されているアリヴァ・トレインズ・ウェールズ150279は、トーントンからカーディフ・セントラルへの列車でダーストン駅跡地を通り過ぎます。

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、ダーストン（北緯51.0502度、西経2.9893度）の切通しの北端に位置する新しい駅から、1853年10月1日にヨーヴィル支線を開通した。北緯51度3分01秒 西経2度59分21秒 / / 51.0502; -2.9893 （ダーストン駅）

1906年にラングポート・アンド・キャッスル・ケーリー鉄道が開通したにもかかわらず、ダーストンとリング・ハルトはコグロード・ジャンクションからの環状線上にあり、事実上この路線はダーストン駅の支線として機能し続けました。機関車の転車台は1952年9月21日に廃止され、支線は1964年7月6日に廃止されましたが、ダーストン駅は1964年10月5日までしか営業していませんでした。現在残っているのは、ステーションホテルと、荒野を横切ってアセルニー方面に伸びる旧支線の線路跡だけです。

クリーチ・セント・マイケル・ハルト

クロスカントリー221136号線はクリーチ・セント・マイケル・ハルト跡地を東へ高速走行する。

トーントンからチャード・セントラルまでの支線、チャード支線は1860年7月19日に開通しました。分岐点は実際にはクリーチでしたが、駅は設けられていませんでした。 1928年8月13日にはグレート・ウェスタン鉄道によってクリーチ・セント・マイケル駅（北緯51.0237度、西経3.0395度）に停車駅が開設されましたが、これは分岐点の北に位置していたため、分岐駅として機能しませんでした。建設費は628ポンドでした。 北緯51度1分25秒、西経3度2分22秒 / / 51.0237; -3.0395 （クリーチ・セント・マイケル・ハルト）

3年後、コグロード・ジャンクションからトーントンまでの2本の線路を増設するため改築が必要となり、その後はプラットホームは外側の補助線のみ利用可能となり、ロンドン・パディントン駅を発着する本線の列車は停車できなくなった。

駅は1964年10月5日に閉鎖された。目に見える遺跡は存在しない。

トーントンからエクセター

ノートン・フィッツウォーレン

ウェスト・サマセット鉄道は1862年3月31日にノートン・フィッツウォーレンの分岐点から開通しましたが、この場所に駅はなく、列車はトーントン駅までの短い距離を走り続けました。1871年6月8日、デヴォン・アンド・サマセット鉄道の最初の区間がウィヴェリスコムまで開通したことで、 2番目の支線が追加されました。

ノートン・フィッツウォーレン駅（北緯51.0234度、西経3.1491度）北緯51度1分24秒、西経3度8分57秒 / / 51.0234; -3.1491 （ノートン・フィッツウォーレン駅（1番））は、3路線間の旅客の乗り換えを容易にするため、1873年6月1日に開業しました。1931年12月2日には、トーントンに少し近い場所に新駅が開業し、コグロード・ジャンクションからノートン・フィッツウォーレンまでの2本の線路増設に対応するため、2面プラットホームが設けられました。

この駅ではこれまでにも重大事故が幾度となく発生しています。1890年11月11日には信号係の誤操作による衝突事故が発生し、 1940年11月4日には運転士の信号誤読による脱線事故が発生し、1978年7月6日には火災を起こした列車が駅を通過した後、停止させられましたが、乗客数名が死亡しました。

この時までに駅は閉鎖されており、旅客は1961年10月30日から、貨物は1964年7月6日から運行を停止していました。サイダー工場への専用線が数年間使用されていましたが、現在は使用されていません。唯一残っているのは、線路の西側に空のまま建っているステーションホテルです。

ウェリントン（サマセット）

2025年のウェリントンの貨物倉庫

1843年5月1日、路線がウェリントンに到達した際に、ウェリントン駅（北緯50.9837度、西経3.2411度）北緯50度59分01秒 西経3度14分28秒 / / 50.9837; -3.2411 （ウェリントン駅）が開業しました。この駅は典型的なブルネル設計でしたが、1932年に2本のループ線が敷設された際に改築されました。この改築に伴い、線路の拡幅に伴いプラットホームが後退しました。これらのプラットホームは今でも鮮明に残っており、トーントン側の線路東側には貨物倉庫が今も残っていますが、駅は1964年10月5日に閉鎖されました 。

ウェリントンは急勾配の麓に位置していたため、重要な駅でした。バンキング機関車はここに保管され、ホワイトボールトンネルまで西行きの重量列車を牽引する準備が整っていました。

政府は2020年5月、駅再開に向けた実現可能性調査のため、「鉄道再建基金」から資金提供を決定した。これは、基金への第1次申請で成功した10件のうちの1件だった。 ^{[ 14 ]} 2021年10月の予算では、ウェリントン駅とカロンプトン駅の再開に向けて500万ポンドの開発資金が割り当てられた。^{[ 15 ]}しかし、2024年に政府が「鉄道再建」プログラムを廃止したため、駅の将来は不透明になった。^{[ 16 ]} 2025年6月の政府の支出見直しを受けて、駅への資金提供が確定した。^{[ 17 ]}

ビームブリッジ

ビームブリッジ駅（北緯50.9667度、西経3.2717度）北緯50度58分00秒、西経3度16分18秒 / / 50.9667; -3.2717 （ビームブリッジ駅）は、この路線で最も短命だった駅で、ホワイトボールトンネルの工事期間中の仮の終着駅として1843年5月1日に開業しました。この駅は、ちょうど1年後にエクセターまでの路線が完成した際に閉鎖されました。この1年間、現在のA38号線が路線の終着駅となり、西側の目的地まで乗客を運ぶために利用されました。当時のままの跡は残っていませんが、 A38号線が鉄道を横切る地点であったことは容易に特定できます。ただし、現在は近代的な高架道路で線路上を走っています。1841年当時の道路は、下の静かな小道です。

バーレスコム

1963年のバーレスコム駅

1867年、ホワイトボール・トンネルの少し西に位置するバーレスコムに駅（北緯50.9449度、西経3.3208度）北緯50度56分42秒、西経3度19分15秒 / / 50.9449; -3.3208 （バーレスコム駅）が開業した。西側の側線は、ウェストリーにある鉄道の近くのバラスト採石場への接続線として利用されていた。この側線は当初、 3フィート（914mm）軌間であったが、本線は7フィート 1/4 インチ（2,140mm ）軌間であった。両線はそれぞれ異なる時期に4フィート 8インチ（ 1,200mm ）軌間に変更された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) – 1892 年に本線、1899 年に採石場線が開通。駅は 1964 年 10 月 5 日に閉鎖された。

サンフォード・ペベレル

この駅（北緯50.9170度、西経3.3598度）は、1928年7月9日に北緯50度55分01秒 西経3度21分35秒 / / 50.9170; -3.3598 (Sampford Peverell railway station)サンプフォード・ペベレル駅に木製のプラットホームで開業しました。1932年には、低速列車を高速列車に追い越させるためにループ線が設置され、新しいコンクリート製のプラットホームが設置されました。この駅はわずか36年間しか使用されませんでした。最初の駅は1964年10月5日に閉鎖され、下りループ線は1966年に撤去され、上りループ線と側線は1968年に撤去されました。その後、この場所はティバートン・パークウェイ駅として再建され、1986年5月12日に開業しました。

ティバートンジャンクション

1844年5月1日、エクセター行きの鉄道の開通に伴い、「ティバートン・ロード」駅（北緯50.8939度、西経3.3771度）が開業した。この駅は実際には、鉄道が50°53′38″N3°22′38″W / / 50.8939; -3.3771 (Tiverton Junction railway station)ティバートンに最も近いウィランドに位置していた。1848年6月12日、ジャンクション駅からの支線の終点にティバートン駅が開業したため、「ティバートン・ジャンクション」に改名された。2つ目の支線であるカルム・バレー軽便鉄道は、1876年5月29日に開業した。

1932年に駅は4線に拡張され、新しいループ線に面して2つの新しいプラットフォームが建設されましたが、中央の線路は直通列車専用でした。貨物輸送は1967年5月8日に廃止され、ティバートン支線は1964年に旅客輸送、1967年6月に貨物輸送が廃止されました。カルム・バレー線は1963年9月7日に旅客輸送が​​廃止されましたが、貨物輸送は1975年10月31日まで継続されました。

ジャンクション駅は約20年間、毎日数本の列車が運行されていましたが、1986年5月11日に閉鎖され^{[ 18 ]} 、より立地の良いティバートン・パークウェイ駅に置き換えられました。現在、この駅は「ティバートン・ループス」と呼ばれており、延長されたループ線沿いには今でもプラットホームが残っています。機関士は下り側に残っている側線を使用しています。

カロンプトン

1984年当時のカロンプトン駅

1844年5月1日に鉄道が開通すると、カロンプトンに駅（北緯50.8617度、西経3.3851度）が開設された。1931年にプラットホームは後方に移動され、線路は2つの50°51′42″N3°23′06″W / / 50.8617; -3.3851 (Tiverton Junction railway station)待合ループを設けるために拡張され、新しい貨物上屋と待合室が建設された。^{[ 19 ]}駅は1964年10月5日に旅客営業を停止したが、貨物輸送は翌年の5月8日まで継続された。

現在、この敷地は隣接するM5高速道路のカロンプトン・サービスが利用している。カロンプトン駅の再開用地は確保されているが、需要予測は比較的低いため、この提案は長期的なものとなる。^{[ 20 ]} 2016年7月、ミッド・デボン地区議会は、新駅構想の実現可能性を検証するため、エンジニアリング設計に4万ポンドを支出すると発表した。これは、トーントン・ディーン自治区議会が以前に約束した4万ポンドと、カロンプトンとウェリントンの両市議会からの1万ポンドの拠出金と同額である。^{[ 21 ]}

デヴォン州議会による「デヴォンメトロ」計画の一環として、旧駅の所在地近くに駅が建設され、路線の一部となる可能性がある。駅は「可能性のある」長期提案である。^{[ 20 ]}政府の鉄道再建基金からの助成金は、2020年5月に、第1次申請で承認された10件のプロジェクトのうちの1つである実現可能性調査の資金として交付された。^{[ 14 ]} これは、基金への第1次申請で成功した10件の入札のうちの1つであった。^{[ 14 ]} 2021年10月の予算では、ウェリントン駅とカロンプトン駅の再開のために500万ポンドの開発資金が割り当てられた。^{[ 15 ]}しかし、2024年に鉄道担当国務大臣ピーター・ヘンディは、カロンプトン駅の再開案は英国政府から資金提供を受けなくなると述べた。^{[ 22 ]} 2025年6月の政府の支出見直しを受けて、駅への資金提供が確認された。^{[ 17 ]}

ヘレとブラドニンチ

ヘレとブラドニッチの旧駅舎

1844年5月1日に開通した当初は「ヘレ」と名付けられ、1867年からはヘレ・アンド・ブラドニッチ（北緯50.8113度、西経3.4273度）として知られるようになりました。50°48′41″N3°25′38″W / / 50.8113; -3.4273 (Hele and Bradninch railway station)ヘレ製紙工場への側線は1919年に敷設され、1980年代まで使用されていました。

旅客サービスは1964年10月5日に廃止されましたが、公共貨物施設は1965年5月17日まで維持されました。古いブリストル・アンド・エクセター鉄道信号所は、踏切の制御がエクセターの新しいパネル信号所に移管された1985年12月9日に閉鎖されました。

この駅は今日でも認識でき、南行きプラットフォームの北端には空の信号ボックスが残っており、プラットフォーム上には建物の 1 つが残っており、向かい側には貨物倉庫 (現在は自動車エンジニアリング会社が使用) があります。

シルバートン

シルバートン跡地の橋

1867年11月1日にシルバートンに駅（北緯50.8050度、西経3.4532度）50°48′18″N3°27′12″W / / 50.8050; -3.4532 (Silverton railway station)が開業した。プラットホームは互い違いに配置されており、上り（北行き）プラットホームは下りプラットホームよりもティバートンに近い位置にあった。

駅は1964年10月5日に旅客用に閉鎖された。貨物輸送は1965年5月3日まで継続されたが、1894年7月26日に開設された製紙工場への専用側線は1967年8月31日に閉鎖された。

ストーク・キャノン

221115号は2008年にストーク・キャノンの信号ボックスを南へ通過する。

1860年にストーク・キャノン駅が開業し、ホームは交互に配置されていました。上りホームは踏切の北側、下りホームは南側でした。

1885年5月1日、エクセ・バレー鉄道が駅の少し南にある分岐点から開通しました。その後、ストーク・キャノン駅はさらに南（北緯50.7679度、西経3.5135度）50°46′04″N3°30′49″W / / 50.7679; -3.5135 (Stoke Canon railway station)に移転され、1894年7月2日から両路線を運行できるようになりました。トーントン・エクセター線の多くの駅と同様に、1932年に新しいループ線を開通させるため、支線には上りホームの専用側が与えられました。これにより、上りループ線に列車が停車している間も、支線に列車が乗り入れることができました。

1960年6月13日に旅客は閉鎖されたが、貨物輸送は1965年5月3日まで継続された。駅の信号所はこの時点で閉鎖されたが、 1876年以前にブリストル・アンド・エクセター鉄道によって建設された以前の信号所が踏切を操作するために保持され、踏切の制御が次の南の駅であるエクセター・セント・デイビッズの新しいパネル信号所に移された1985年12月9日まで閉鎖されなかった。

参照

• 廃止された鉄道駅（エクセターからプリマス線）

参考文献

1. 「ウェリントン駅再開協議開催」 BBCニュース、2013年7月20日。
2. Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 148. ISBN 1-85260-508-1. R508。
3. Nock, OS (1967).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第3巻: 1923-1947 . シェパートン:イアン・アラン. p. 248. ISBN 0-7110-0304-1。
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さらに読む

• Cooke, RA (1979). 「GWRおよびBR WRの線路配置図、セクション15：ノースデボン」ハーウェル：RA Cooke.
• Cooke, RA (1979). 「GWRおよびBR WRの線路配置図、第16区間：ウェスト・サマセット」ハーウェル：RA Cooke.
• ダニエルズ、ジェラルド・デイヴィッド; デンチ、レスリー・アラン (1973年5月) [1964]. 『パッセンジャーズ・ノー・モア』（第2版）. シェパートン:イアン・アラン. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248 . 1513 CEC 573.
• マクダーモット, ET (1931). 『グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第2巻 1863-1921』 ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道.
• オークリー、マイク（2007年）『デヴォン鉄道駅』ウィンボーン：ダブコート・プレス、ISBN 978-1-904349-55-6。
• オークリー、マイク（2002年）『サマセット鉄道駅』ウィンボーン：ダブコート・プレス、ISBN 1-904349-09-9。
• 郡計画局（1983年）編『エイボンの鉄道：1832年から1982年にかけての発展と衰退の小史』ブリストル：エイボン郡計画局。ISBN 0-86063-184-2。