リアウィンスポーツスター

スポーツスター
スポーツスター
	リアウィンスポーツスター 9000 は、1988 年 3 月にオーストラリアのビクトリア州ワンガラッタにあるドラージエアワールド博物館に展示されました。
一般情報
タイプ	スポーツ/ツーリング単葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リアウィン航空機＆エンジン
デザイナー	ヘンリー・ウィークス
建造数	約273
歴史
初飛行	1935

リアウィンスポーツスターは、リアウィンエアクラフト & エンジン社がスポーツ/ツーリング用に設計、製造した 1930 年代のアメリカ製2 人乗り、高翼、キャビン付き単葉機です。

発達

スポーツスターの開発は、リアウィンが前モデルであるリアウィン・スピードスターの認証をまだ受けていた頃に始まりました。スピードスターはパフォーマンス重視の設計だったため、リアウィンは安定した収益源を確保するために、よりベーシックなモデルの開発に注力しました。^{[ 1 ]}^{: 123}^{[ 2 ]}このモデルが後にスポーツスターとなり、1934年に設計作業が開始されました。

リアウィン社はスピードスターの認証取得に忙殺されていたため、初期の作業はスティーブンソン・ウィークス航空サービスのヘンリー・ウィークスに外注された。^{[ 3 ]}結果として得られた設計は1935年4月30日に初飛行した。^{[ 1 ]}^{: 125–127}

リアウィン・スピードスターのデザインは、偶然にも競合機のポーターフィールド・フライアバウトに似ていた。フライアバウトの起源はワイアンドット・パップで、技師ノエル・ホッカデイが設計し、ワイアンドット高校の生徒が製作した。^{[ 4 ]}エド・ポーターフィールドは完成デザインを見てその権利を買い取り、ポーターフィールド社を設立して製作させ、ホッカデイを雇ってフライアバウトの開発を依頼した。ホッカデイは以前、アメリカン・イーグル・エアクラフト社で技師ダグラス・ウェバーの助手を務めており、二人は後にリアウィン・エアクラフト社に移籍した。リアウィン社での彼らの影響がスポーツスターの設計要素に生かされ、ホッカデイ設計のフライアバウトに似たものとなった。^{[ 1 ]}^{: 101, 127–128}

1936年、ジョージ・B・クルーエットの要請により、スポーツスターはポンツーン（船尾翼）の搭載が認可された。試験機がフラットスピンから回復しそうになったため、垂直尾翼の大型化が必要となった。^{[ 1 ]}^{: 130–131}スポーツスターの最終的な改造は、販売回復のため1939年に行われた。第二次世界大戦の需要により、スポーツスターの生産は1941年に中止された。^{[ 1 ]}^{: 141}

デザイン

スポーツスターは、2人乗りの支柱付き高翼キャビン単葉機でした。操縦士と助手席はタンデムシートで座りました。両席に操縦装置がありましたが、計器盤は操縦席のみにありました。^{[ 5 ]}

従来の着陸装置は尾輪の代わりに固定式のテールスキッドを採用し、当初はブレーキは装備されていませんでしたが、後に尾輪とブレーキがオプションで提供されるようになりました。スキーとポンツーンもオプションで選択できましたが、ポンツーンを装備した場合、スピン認証を維持するためにスポーツスターの垂直尾翼を拡大する必要がありました。デラックスモデルには、ホイールパンツ、航行灯、無線機、オプションのスカイライトが装備されていました。その後の設計変更により、一体型の風防が装備されました。^{[ 1 ]}^{: 129–130, 141}

スポーツスターの初期型は、70～85馬力の5気筒ルブロンド星型エンジンを搭載していました。スポーツスターの第3モデルでは、ワーナー・スカラベまたはルブロンド星型エンジン（リアウィン社がケン・ロイス社を買収した際にケン・ロイス社に改名）のいずれかを搭載することができました。どちらも90馬力を出力しました。当初はエンジンはカバーされていませんでしたが、デラックスモデルではタウンエンド・リングとプロペラスピナーがオプションで選択可能でした。1939年の再設計では、流線型のNACAカウリングが導入されました。航続距離は全バージョンで約500マイルでした。^{[ 1 ]}^{：130～131、141}

変種

すべてのデラックスモデルは 1939 年に更新され、NACA カウリング、一体型のフロントガラス、改良された冷却機能を備えるようになりました。

リアウィンスポーツスター 7000: 1935年から1936年にかけて生産された初期型。70馬力（52kW）のルブロンド5DEまたはルブロンド5E星型エンジンを搭載し、75機が製造された。1936年からは、オプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航行灯、無線機を装備したデラックスモデルも提供された。^{[ 1 ]}^{: 130}
リアウィンスポーツスター 8500: 1935年に導入された85馬力（63kW）のルブロンド5DFエンジンを搭載した派生型。機体総重量は85ポンド（約34kg）軽量化された。1936年からは、オプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航法灯、無線機を装備したデラックスモデルも提供された。^{[ 1 ]}^{: 130}
リアウィンスポーツスター 9000/リアウィンスポーツスター 9000-W: 1937年に90馬力のワーナー・スカラベエンジンを搭載して発売された。デラックスモデルには、オプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航行灯、無線機が装備された。^{[ 1 ]}^{: 130}
リアウィンスポーツスター 9000-L/リアウィンスポーツスター 9000-KR: 1937年に90馬力のルブロンド5DFエンジン（ルブロンド・エアクラフト・エンジン・コーポレーションがリアウィン・エアプレーンズに売却された後、ケン・ロイス5DFに改名）を搭載して発売された。デラックスモデルには、オプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航法灯、無線機が装備された。^{[ 1 ]}^{: 130}
リアウィンスポーツスター 9000-KRT: スポーツスター9000-KRをリアウィン社が計器トレーナーに改造した。^{[ 1 ]}^：223
ヨータフェルケン GV-38: 1938年から1943年にかけてスウェーデンのABイェータフェルケン造船会社で建造された14機のスポーツスター9000-Lの名称。ワーナーまたはケンロイス製のエンジンを搭載し、1機（SE-AHG）には後に水平対向コンチネンタルO-190エンジンが搭載された。^{[ 1 ]}^{: 141}^{[ 6 ]}
UC-102: 第二次世界大戦中に軍務に就いた2台のスポーツスター9000の名称。^{[ 7 ]}
BS2: （タイ語：บ.ส.๒）タイ王国軍におけるスポーツスター9000-KRTの呼称。^{[ 8 ]}

オペレーター

軍事オペレーター

ホンジュラス

ホンジュラス空軍は2機のスポーツスターと1機のケンロイス複葉機を練習機として運用した。^{[ 1 ]}^：94

ニュージーランド

ニュージーランド空軍2は第二次世界大戦中に徴用された。^{[ 1 ]}^：142

南アフリカ

南アフリカ空軍2機は第二次世界大戦中に徴兵された。^{[ 1 ]}^：142

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊モデル9000W2機は第二次世界大戦中にUC-102として徴用された。 ^{[ 1 ]}^：142
民間航空哨戒隊第二次世界大戦中、少なくとも8機のスポーツスターがあり、うち4機はミシガン航空団に所属していた。^{[ 1 ]}^{: 142}

民間事業者

アメリカ合衆国^{[ 1 ]}^{: 142}

プエルトリコ政府は、島嶼森林局で 1937 年型スポーツスターを 1 台使用していました。
米国農務省昆虫学・植物検疫局は、昆虫駆除のために 90 馬力のエンジンを搭載した 2 台のスポーツスターを使用しました。
米国魚類野生生物局は、1918 年の渡り鳥条約法に関連する調査に 1937 年型スポーツスター 1 台を使用しました。

展示されている航空機

スポーツスターの多くのモデルが博物館に現存している。ケン・リアウィンはスポーツスターのプロトタイプを購入し、アイオワ州ブレイクスバーグのエアパワー博物館に寄贈した。 ^{[ 9 ]}

仕様 (8500)

データ元: ^{[ 10 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 22フィート3インチ (6.78 m)
翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
身長: 6フィート9インチ (2.06 m)
翼面積： 166平方フィート（15.42 m ²）
空車重量: 830ポンド (376 kg)
総重量: 1,410ポンド (640 kg)
動力源:ルブロンド5DF星型エンジン1基、85馬力（63kW）

パフォーマンス

最高速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
範囲: 480 マイル (772 km、420 海里)
実用上昇限度： 15,200フィート（4,635メートル）

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^{r s}^ライト、ビル（1997年）。リアウィン：大恐慌時代の男性、飛行機、航空機製造の物語。マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。
^ Auliard, Gilles (2015年12月). 「The Rearwin Speedster」(PDF) . Flight Journal : 59– 61. 2018年12月24日閲覧。
^ 「Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)」Justia 2018年12月24日閲覧。
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^ Comstedt, Johnny. 「Götaverken GV 38 at Gothenburg Aero Show 2010」 . Flickr.com . 2018年12月24日閲覧。
^ジョンソン、ER（2013年）『1925年以降のアメリカ軍用輸送機』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド、p.167、ISBN 978-0786462698。
^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月20日閲覧。
^ “APM Rearwin Sportster” . Airpower Museum . 2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。
^モンディ、デイブ (1985). 『図解航空機百科事典』オービス出版. 2792ページ.

さらに読む

デルブロ、ウルフ (2023). 「ヨータフェルケン：スウェーデン造船所の短命な航空機部門、1935～1941年」『航空史家』（ 42）：28～ 34。ISSN 2051-1930。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのリアウィン・スポーツスター関連メディア

[WRIGHT-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^{r s}^ライト、ビル（1997年）。リアウィン：大恐慌時代の男性、飛行機、航空機製造の物語。マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。

[FJournal-2] Auliard, Gilles (2015年12月). 「The Rearwin Speedster」(PDF) . Flight Journal : 59– 61. 2018年12月24日閲覧。

[3] 「Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)」Justia 2018年12月24日閲覧。

[History-4] 「私たちの公立学校の歴史」（英語）2014年6月30日閲覧。

[DEB-5] Deb, Rich. 「Biggin Hill Notes」 . Transports of Delights (And Other Things) . 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。

[6] Comstedt, Johnny. 「Götaverken GV 38 at Gothenburg Aero Show 2010」 . Flickr.com . 2018年12月24日閲覧。

[7] ジョンソン、ER（2013年）『1925年以降のアメリカ軍用輸送機』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド、p.167、ISBN 978-0786462698。

[8] 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月20日閲覧。

[9] “APM Rearwin Sportster” . Airpower Museum . 2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。

[10] モンディ、デイブ (1985). 『図解航空機百科事典』オービス出版. 2792ページ.

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