リパブリック F-84F サンダーストリーク
F-84F サンダーストリークRF-84F サンダーフラッシュ
アメリカ空軍 F-84F サンダーストリーク
一般情報
タイプ戦闘爆撃機偵察機
国籍アメリカ合衆国
メーカーリパブリック・アビエーション
主なユーザーアメリカ空軍
建造数3,428
歴史
導入日1954年5月12日
初飛行1950年6月3日
引退1972年（米海兵隊）1991年（ギリシャ）
開発元リパブリック F-84 サンダージェット
変異体リパブリック XF-84H サンダースクリーチ

リパブリックF-84Fサンダーストリークは、アメリカの後退翼ターボジェットエンジン搭載戦闘爆撃機です。RF -84Fサンダーフラッシュは、写真偵察用に設計されたF-84Fの派生型です。

当初の設計は、F-84サンダージェットの比較的シンプルなアップグレードとして計画され、 F-86セイバーとの競争力を高めることを目的としていました。主な違いは後退翼と尾翼の採用でした。変更点が少なかったため、F-84シリーズの次期型であるFが与えられました。試作機では性能と操縦性にいくつかの問題が見られ、以前のバージョンと比べてわずかな改善しか見られませんでした。生産は度々延期され、直線翼サンダージェットの新たな生産がG型として完成しました。

G型と比べて明らかな性能上の優位性を求めて、エンジンははるかに強力なイギリスのアームストロング・シドレー・サファイア（米国でライトJ65として製造）にアップグレードされた。 エンジンの大型化には胴体を楕円形に延長し、空気取り入れ口を変更する必要があった。 これらおよびその他の変更を経て、設計は最終的に生産準備が整ったが、元の生産システムの一部しか使用できず、この航空機は事実上新設計となった。 1954年11月にようやく就役したが、その時点ではセイバーも多くのアップグレードを受けており、サンダーストリークは戦闘爆撃機の役割に降格された。 第一線の設計として使われたのは短く、1958年には早くも二次的な役割に移り始めた。

F-84Fはその後、 NATO加盟国やその他の同盟国に提供され、多数導入されました。運用国には、ベルギー空軍、デンマーク空軍、フランス空軍、西ドイツ空軍、ギリシャ空軍、イタリア空軍、オランダ空軍、ノルウェー空軍、中華民国空軍、トルコ空軍、そして短期間ではありますが、イスラエル空軍も旧フランス空軍の機材を使用していました。

発達

1948年、 F-84の後退翼型が開発され、 F-86並みの性能を目指した。最終生産型のF-84Eは後退翼尾翼、前縁後退角38.5度、下反角3.5度の新主翼、推力5,300ポンド力（23.58 kN）のJ35-A-25エンジンを搭載していた。[ 1 ]この機体はXF-96Aと命名された。1950年6月3日、オスカー・P・ハース機長の操縦で初飛行した。[ 2 ]この機体は最高速度602ノット（時速1,115 km、時速693マイル）の性能を有していたが、F-84Eに対する性能向上はわずかと考えられていた。[ 1 ]それにもかかわらず、1950年7月にF-84Fサンダーストリークとして生産が開始された。この戦闘機は直線翼のサンダージェットの低コストな改良型であり、工具の共通化率は55%以上になると予想されていたため、F-84の名称が維持された。[ 1 ]

1952年のYF-84FとYRF-84Fの試作機。初期型の翼根元ジェットインテークに注目してください。これは、機首にカメラを搭載する必要があったため、最終的にRF-84Fでのみ採用されました。標準型のF-84Fでは、翼根元インテークからの推力低下により、元の機首インテークに戻りました。

一方、米空軍は、より強力なエンジンによる高高度性能の向上を期待し、英国製アームストロング・シドレー・サファイア・ターボジェットエンジンを米国でライトJ65として製造する手配をした。大型エンジンを搭載するため、英国製サファイアエンジンを搭載したYF-84Fと、J65エンジンを搭載した量産型F-84Fは、胴体を垂直に延長し、エアインテークは楕円形の断面を持つようになった。F-84Fの生産遅延により、米空軍は暫定措置として直線翼のF-84Gを数機発注せざるを得なかった。[ 1 ]

生産はすぐに問題に直面した。サンダージェットとの工具の共通化は55%とされていたが、実際にはわずか15%しか再利用できなかった。[ 1 ]さらに事態を悪化させたのは、F-84Fがプレス鍛造の主翼桁とリブを使用していたことである。当時、これらを製造できるプレス工場はアメリカ国内に3社しかなく、ボーイングB-47ストラトジェット爆撃機の開発がF-84よりも優先された。[ 1 ] YJ65-W-1エンジンは時代遅れとみなされ、改良されたJ65-W-3エンジンは1954年まで実用化されなかった。量産型F-84Fの初号機が1952年11月22日にようやく初飛行したが、実用試験機とは仕様が異なっていた。この機は、後方にスライドするのではなく、上に開いて後ろに開く異なるキャノピー（ユニークな設計で、キャノピーは一対の油圧ラムとピボットレバーアームに取り付けられており、胴体とほぼ同じ高さのまま上方および後方に持ち上げることができ、より一般的な単純なヒンジ付きキャノピーではなかった）を備え、エアブレーキは機体の底部ではなく胴体の側面に付いていた。[ 1 ]この機は、操縦性と安定性の問題から、作戦展開の準備が整っていないと判断された。従来の安定昇降舵式水平尾翼を装備した最初の275機は、戦闘速度での失速ピッチアップが速く、旋回能力が低いという問題があった。ブロック25以降、この問題は油圧駆動の一体型安定装置を導入することで改善された。また、高速操縦性を向上させるためにスポイラーを後付けした機体もいくつかある。結果として、F-84Fは1954年5月12日まで運用可能と宣言されなかった。[ 1 ]

サンダーフラッシュ

RF-84Fサンダーフラッシュは、F-84Fの偵察型です。2つの油圧ラムとレバーアームに取り付けられたキャノピーの独特な可動構造に注目してください。これにより、コックピットの後ろで自動的に上方および後方に旋回します。

YF-84F試作2号機は、翼根部に空気取り入れ口を備えて完成した。推力低下のため、この空気取り入れ口は戦闘機には採用されなかった。しかし、この配置により機首にカメラを搭載することが可能となり、この設計は偵察機型RF-84Fサンダーフラッシュに採用された。YRF-84F初号機は1952年2月に完成した。[ 1 ]この機体は4挺の機関銃を装備し、最大15台のカメラを搭載可能であった。革新的な技術としては、光、速度、高度に応じてカメラの設定を調整するコンピューター制御、パイロットが目標をよりよく視認できるようにする潜望鏡、そしてパイロットが観察内容を音声で記録できる音声レコーダーなどが挙げられた。サンダーフラッシュはF-84Fとほぼ同じ機体であったが、同様の生産遅延とエンジントラブルに見舞われ、1954年3月まで運用開始が遅れた。この機体は1957年に現役から退役したが、1961年に再就役し、最終的に1972年にアンゴラ航空軍から退役した。[ 1 ]

FICON プロジェクトでは、いくつかの改造された Thunderflashes が使用されました。

デザイン

F-84Fのコックピットの計器盤

サンダーストリークは、より強力なエンジンを搭載していたにもかかわらず、直線翼のサンダージェットと同様に離陸性能が悪かった。実際には、J65が斜めに設置され、ジェットパイプが完全にまっすぐではなかったため（長いジェットパイプによる通常の推力損失に加えて）、全推力の約700ポンド力（3.11 kN）、つまり10%が失われた。暑い日には、離陸滑走に7,500フィート（2,300 m）の滑走路が必要だった。[ 3 ]一般的な離陸速度は160ノット（180 mph、300 km/h）だった。[ 3 ]サンダージェットと同様に、サンダーストリークは巡航性能に優れ、性能範囲内での操縦特性が予測可能だった。しかし、その前身と同様に、失速ピッチアップが加速し、その結果として翼が機体から分離する可能性があった。さらに、F-84Fのスピンは事実上回復不可能であり、高度10,000フィート（3,000メートル）以下では脱出が唯一の手段であった。 [ 3 ]

運用履歴

1960年代後半のオハイオ州空軍州兵のF - 84F
米空軍サンダーバーズが飛行するF-84Fサンダーストリーク
F-84F

プロジェクト ラン インは 1954 年 11 月に運用テストを完了し、この航空機が USAF の満足のいくものであり、F-84G よりもかなり優れていることが確認されました。しかし、エンジンの故障が続いたため、1955 年の初めに全機が飛行停止となりました。また、J65 エンジンは、大雨や大雪の中を飛行すると引き続きフレームアウトに悩まされました。 [ 1 ]問題の結果、1954 年に F-84F が就航するとすぐに現役の段階的な廃止が始まり、1958 年に完了しました。1961年のベルリンの壁建設に関連してドイツ国内の緊張が高まり、F-84F 機隊が再活動化されました。1962 年、機隊は制御棒の腐食のために飛行停止となりました。各航空機を完全運用能力にするために合計 1,800時間の作業 が費やされました。 [ 1 ]

1955年3月9日、ロバート・R・スコット中佐はF-84Fサンダーストリークに乗って、ロサンゼルスからニューヨークまでの2,446マイル（3,936 km）の飛行で3時間44分53秒の記録を樹立しました。[ 4 ]

リパブリックF-105サンダーチーフの登場により、RF-84Fに装備されていたものと同様の設計の翼根部エアインテークが使用され、写真偵察型のサンダーフラッシュは「サッズの母」として知られるようになった。[ 3 ]初期のF-84Aは「ホグ」、F-84Fは「スーパーホグ」、F-105は「ウルトラホグ」というニックネームが付けられていた。

F-84Fが関与した空対空戦闘はおそらく極めて稀な例の一つであろう。トルコ空軍のF-84Fサンダーストリーク2機が、イラクのクルド人反乱勢力に対する爆撃作戦中に誤ってトルコ国境を越えてきたイラクのIl-28ビーグル爆撃機2機を撃墜した。この戦闘は1962年8月16日に発生した。[ 5 ]

F-84Fは1964年に米空軍の現役から退役し、ノースアメリカンF-100 スーパーセイバーに置き換えられました。RF-84Fは米空軍部隊ではRF-101 ブードゥーに置き換えられ、空軍州兵に降格しました。最後のRF-84F サンダーフラッシュは1971年に空軍州兵から退役しました。 1991年に退役したギリシャ空軍のRF-84F3機が、運用可能な最後のF-84でした。

変種

イタリアのF-84F
リパブリック XF-84H サンダースクリーチプロトタイプ
YF-84J試作機の1機
YF-84F
当初YF-96と命名された、F-84Fの後退翼試作機2機。
F-84F サンダーストリーク
ライトJ65エンジンを搭載した後退翼型。戦術航空軍団の航空機には、核爆弾投下用の低高度爆撃システム（LABS ）が搭載されていた。2,711機が製造され、そのうち1,301機が相互防衛援助計画（MDAP）に基づきNATOに配備された。
GRF-84F
FICON計画の一環として、 25機のRF-84FがGRB-36F爆撃機の爆弾倉に搭載して発進できるように改造された。後にRF-84Kに改称された。
RF-84F サンダーフラッシュ
F-84F の偵察型で、吸気口が翼根に移設され、715 機が製造された。
RF-84K サンダーフラッシュ（FICON）
空母GRB-36Dとの接続用に格納式プローブと下反りマーク付き尾翼を備えたRF-84F。25機がRF-84Fから再指定されました。[ 6 ]
XF-84H
2機のF-84Fが実験機に改造されました。各機には、5,850軸馬力（4,365kW）のアリソンXT40-A-1ターボプロップエンジンが搭載され、超音速プロペラを駆動しました。地上要員は、その極度の騒音からXF-84Hを「サンダースクリーチ」と名付けました。 [ 1 ]
YF-84J
2機のF-84Fが、ジェネラル・エレクトリックJ73エンジンを搭載するために機首吸気口を拡大し胴体を深くしたYF-84J試作機に改造された。YF-84Jは1954年4月7日に水平飛行でマッハ1.09に達した。[ 1 ]この計画は、既存のF-84Fの改造にかかる費用が高額だったため中止された。

オペレーター

オランダ空軍F-84F
リパブリックRF-84Fサンダーフラッシュは、ドイツ、ベルリンの軍事史博物館（Flugplatz Berlin-Gatow）に展示されています。リパブリック型の特徴的な主翼根部の吸気口に注目してください。この吸気口は、後にリパブリックF-105サンダーチーフにも使用されたため、RF-84Fが「サンダーの母」と呼ばれるようになった理由です。
ミシガン州空軍州兵のRF-84F
 ベルギー
 デンマーク
 フランス
 ドイツ
 ギリシャ
 イスラエル
 イタリア
 オランダ
 ノルウェー
 台湾（中華民国）
 七面鳥
 アメリカ合衆国

事故や事件

展示されている航空機

ベルギー空軍のサンダーストリーク

ベルギー

F-84F サンダーストリーク
RF-84F サンダーフラッシュ

デンマーク

RF-84F

フランス

F-84F

ドイツ

F-84F サンダーストリーク
  • 戦術番号 BF-106 – ガトードイツ空軍博物館 -ベルリン・ガトー軍事史博物館フルークプラッツ
  • 戦術番号 DD-313 – ガトードイツ空軍博物館 - ベルリン・ガトー軍事史博物館フルークプラッツ。
  • 戦術番号 DE 254 (sn51-1702) – ヘルメスケイルのピーター・ジュニア空軍基地。
  • 戦術番号 BF 105 (sn52-6778) – ヘルメスケイルのピーター・ジュニア空軍基地。
  • 戦術番号 DC-101 - ビュッヘル空軍基地内、正門の後ろ。
  • 戦術番号DD-113 –メミンゲン空港への入口道路[ 29 ]
RF-84F サンダーフラッシュ
  • 戦術番号 EB-344 – ガトードイツ空軍博物館 - ドイツ連邦軍歴史博物館。
  • 戦術番号 EA 241 (sn52-7663) – ヘルメスケイルのピーター・ジュニア空軍基地。

ギリシャ

F-84F サンダーストリーク
  • 戦術番号 26595 - ギリシャ空軍博物館 (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [ 30 ]
  • 戦術番号37050 - ラリッサ空軍基地[ 31 ]
RF-84F サンダーフラッシュ
  • 戦術番号 17-011 (s/n 51-17011 - 元ドイツ空軍) - ギリシャ空軍博物館 (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [ 30 ]
F-84F サンダーストリーク
  • 戦術番号不明 - レンティナ・アグラフォン (Ρεντίνα Αγράφων)。

イタリア

F-84F
RF-84F サンダーフラッシュ
  • 52-7458 – イタリア空軍博物館、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ。[ 33 ]
  • 52-7456 - Pip Lidoのプライベート展示、Via Roma Destra、30016 Venice。

オランダ

F-84F
RF-84F
  • 51-11253 - TP-19、スーステルベルグの国立軍事博物館に保管[ 37 ]
  • 53-7644 - FR31、元ベルギー空軍。現在はシャースベルゲンでP-7として展示されている。

ノルウェー

RF-84F サンダーフラッシュ

ポーランド

F-84F

ロシア

F-84F

七面鳥

F-84F
RF-84F

イギリス

F-84F

アメリカ合衆国

XF-84F
F-84F
バークスデール・グローバル・パワー博物館のF-84F
アメリカ空軍国立博物館の F-84F 。機首（4）と翼根（2）にある .50（12.7 mm）口径の機関銃の銃口開口部に注目してください。
エバーグリーン航空宇宙博物館所蔵のリパブリック F-84F サンダーストリーク
RF-84F サンダーフラッシュ

仕様（F-84F）

リパブリック F-84F サンダーストリークの3面線画
リパブリック F-84F サンダーストリークの3面線画
リパブリックRF-84Fサンダーフラッシュの3面線画
リパブリックRF-84Fサンダーフラッシュの3面線画

アメリカ空軍の戦闘機データ[ 72 ] 1945年以降の戦闘機[ 73 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 43フィート4.75インチ (13.23メートル)
  • 翼幅: 33フィート7.25インチ (10.25メートル)
  • 高さ: 14フィート4.75インチ (4.39メートル)
  • 翼面積: 325平方フィート (30 m 2 )
  • 空車重量: 13,830ポンド (6,200 kg)
  • 最大離陸重量: 28,000ポンド (12,701 kg)
  • 動力源:ライトJ65-W-3ターボジェットエンジン1基、推力7,220 lbf (32.1 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速695マイル（1,119 km/h、604 kn）
  • 射程範囲: 2基の増槽を備えた戦闘半径810マイル（1,304 km、704 nmi）
  • 実用上昇限度： 46,000フィート（14,000メートル）
  • 上昇率: 8,200 フィート/分 (42 m/s)
  • 翼面荷重: 86 ポンド/平方フィート (423 kg/m 2 )

武装

航空電子機器

メディアでの注目の出演

後にベストセラー『かもめのジョナサン』を執筆したリチャード・バックは、かつてヨーロッパで任務に就いた英空軍のF-84Fパイロットでした。彼の処女作『地上の異邦人』は、悪天候の中、イギリスからフランスへの夜間作戦飛行においてサンダーストリークを操縦した際の状況を詳細に描写しています。

F-84Fは、ジェームズ・ソルターズの小説『狩人たち』を原作とした1958年の映画版でも、北朝鮮のMiG-15戦闘機の代役として使われた。冷戦が続いていたため、ソ連の戦闘機は撮影に使用できなかったためである。F-84Fは、平坦な灰色に赤い星のマークが描かれた塗装が施されていた。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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  2. ^ 「年表：1950-1959」。空軍誌。空軍協会。2018年11月24日。 2022年1月29日閲覧。
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