ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道
ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道
地図
概要
親会社
本部カムデン、ニュージャージー州、米国
ロケールカムデンとウィンスロージャンクションからアトランティックシティ、ニュージャージー州ミルビル/ケープメイ
運行日1896–1976
後継コンレール
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化600 V DC第三レール

ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道（WJ&S）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州に存在し、フィラデルフィアにも路線を持つ鉄道会社であった。1896年5月に複数の小規模鉄道会社の合併により設立された。[ 1 ] 1925年末時点で、総延長717マイル（1,154 km）の線路において、総延長379マイル（610 km）の鉄道を運行していた。同年の貨物輸送量は1億6,600万トンマイル、旅客輸送量は3億3,200万マイルに達した。ペンシルバニア鉄道は1930年に同社をリースし、このリース契約は1933年にペンシルバニア・リーディング・シーショア線に譲渡された。1976年にコンレールに資産が譲渡された。

歴史

1906年、ウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道で電気牽引が使用されました。

1896年5月4日、ペンシルバニア鉄道（PRR）は、傘下の全鉄道とニュージャージー州南部のいくつかの小規模な資産をウェストジャージーアンドシーショア鉄道（WJ&S）に統合した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] これには、ウェストジャージー鉄道、アロウェイアンドクイントン鉄道、カムデンアンドアトランティック鉄道、チェルシーブランチ鉄道、フィラデルフィア、マールトンアンドメッドフォード鉄道が含まれていた。[ 4 ]この統合は、もともと1896年3月に行われる予定だった。しかし、3月21日に開催された会議で、ニュージャージー州に住んでいない株主からの委任状が届く時間が十分にないことが合意された。委任状の提出期限は1896年4月6日まで延長された。[ 5 ]各構成路線の代表者は1896年5月2日に会合し、合併がトレントンで書類が提出され次第有効になることに全員が同意した。[ 1 ]

WJ&S は PRR の子会社として、カムデンのフェデラル ストリート ターミナルから 2 つの路線を運行していました。

1906 年 10 月 28 日、アトランティック シティで3 両編成の列車が開いた可動橋から転落し、53 人が死亡した事故が発生しました。

前身の鉄道

カムデン・アンド・アトランティック鉄道

2-4-4機関車ジョン・ルーカス
1880 年の鉄道旅行を宣伝するカード。

この鉄道は1852年3月19日にニュージャージー州から認可を受けた[ 6 ]。[ 7 ] [ 8 ]

この路線はカムデンからベルリンを経由してアトランティックシティまで建設されました。1854年6月下旬、アトランティックシティ郊外の道路にかかる跳ね橋を除いた状態で完成しました。7月4日に定期旅客サービスが開始され、初日には3,000人以上が乗車しました。[ 9 ] [ 10 ]この路線は非常に人気を博し、ライバルである3フィート6インチ（1,067 mm）軌間のフィラデルフィア・アンド・アトランティックシティ鉄道が1876年に設立され、カムデンとアトランティックシティを結ぶ本線と並行して運行されました。[ 11 ]

1880年5月、鉄道会社は大規模な森林火災の消火活動を支援するために一団の隊員を派遣した。この火災は20万ドル（2024年の時点で6,516,552ドルに相当）以上の被害をもたらしたと推定されている。その目的は、火災がアトランティックシティに到達するのを防ぐことだった。[ 12 ]

1882年にカムデン・アンド・アトランティック鉄道の事務員を買収して株主名簿を入手するなどの金融取引があった後[ 13 ] [ 14 ] 、 [ 15 ]、 PRRは1883年1月1日に子会社のウェスト・ジャージー鉄道を通じてカムデン・アンド・アトランティック鉄道の支配権を獲得した。

C&A によって建設され運営されている本線は、21 世紀においてもPATCOとNJ Transitのアトランティック シティ線の旅客サービスに使用されています。

ウェストジャージー鉄道

ウェスト・ジャージー鉄道（WJ）は1853年3月29日に25万ドルの資本金を出資して開業した。[ 16 ] 1853年2月5日にはニュージャージー 州から認可を受け、 [ 17 ] [ 7 ]ニュージャージー州カムデンからケープ・メイまでの路線を建設することになった。5月17日の会社の総会で、取締役1人が1,000株、20万ドルの追加株式申し込みを行い、合計申し込み額は45万ドルになった。[ 18 ]可能性のある路線の調査はかなり迅速に行われ、会社の取締役は1853年7月15日に集まり、建設する路線を選択した。[ 19 ]その後、カムデンからグラスボロまでの路線はC&A鉄道の支援を受けて段階的に建設された。カムデン・アンド・ウッドベリー鉄道が建設した廃線跡地を利用した路線の最初の8.2マイル（13.2 km）は1857年4月15日に開通し、その後グラスボロまでの延長線は1861年4月1日に開通し、ブリッジトンまでの延長線は1861年7月25日に開通した。[ 17 ]

この路線は1863年に完成しました。同年、WJの取締役はニュージャージー州ブリッジトンまでの路線建設を決定し、後にグラスボロからミルビルおよびケープメイまでの路線も建設しました。現在、この路線の権利はサウスジャージー/フィラデルフィア・シェアード・アセット・オペレーションズ・ヴァインランド・セカンダリー貨物鉄道線となっています。北側の区間はライトレールのグラスボロ・カムデン線となる予定です。

ミルビル・アンド・グラスボロ鉄道

全長22マイル（35キロメートル）[ 20 ]のミルビル・アンド・グラスボロ鉄道（M&​​G）は、ウェスト・ジャージー鉄道とは独立して、ミルビルの実業家グループによって建設されました。1859年3月9日に設立認可され[ 21 ]、1859年3月に法人化されたM&Gは、1860年10月に完成・開通しました。[ 7 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [注1 ] M&Gはミルビルからケープ・メイまでの路線の建設を開始しましたが、資金が枯渇し、完成には至りませんでした。1868年4月1日にウェスト・ジャージー鉄道に合併されました。[ 27 ]

ケープメイ・アンド・ミルビル鉄道

1863年、ケープメイ郡の投資家グループ[注2 ]は、同年3月9日にニュージャージー州からケープメイ・アンド・ミルビル鉄道（CM&M）建設の認可を受けました[ 27 ] [ 26 ]。最初の列車は1863年8月23日に運行されました[ 27 ] 。 建設は1867年に完了し、全線は41マイル（66km）に及びました[ 20 ] 。 1869年にウェスト・ジャージー鉄道に貸し出され、1879年8月27日にウェスト・ジャージー鉄道に完全合併されました[ 27 ] [ 29 ] [注3 ]。

セーラム鉄道

17マイル（27km）[ 20 ]セーラム鉄道は、1856年3月14日に設立され[ 17 ] 、エルマーからニュージャージー州セーラムまでを結んでいました。建設は1863年に完了し、セーラム鉄道は1868年1月1日にウェストジャージー鉄道に貸与されました[ 17 ] [ 7 ] [注 4 ]。この路線は1888年1月1日にウェストジャージー鉄道に完全に合併されました[ 17 ]。

スウェーデスボロ鉄道

スウェーデスボロ鉄道は1866年2月23日に開業し[ 27 ] 、ウッドベリーからスウェーデスボロまでの10.8マイル（17.4 km）[ 20 ]をWJによって建設した。建設は1867年に開始され、1869年8月17日にWJに貸与され[ 27 ]、1869年9月11日に開通し[ 27 ]、1869年10月に完成した。1888年1月1日にWJに完全に合併された[ 27 ]。

ウッズタウン・アンド・スウェーズボロ鉄道

1886年10月26日のウッズタウン・アンド・スウェーズボロ鉄道会社の株式

ウッズタウン・アンド・スウェーズボロ鉄道は1871年3月21日に設立され、1873年2月23日に開通し、1883年1月1日にWJに貸し出され、1888年1月1日に完全に合併されました。[ 27 ]

1882年1月21日、ウェスト・ジャージー・ロードはウッズタウンの農業関係者の要請を受け、スウェーデスボロ鉄道の終点からセーラム鉄道のリドルトン・ジャンクションまで路線を建設しました。建設は1883年2月に完了しました。これにより、ウェスト・ジャージー・ロードはセーラムへの2つの異なるルートを事実上持つことになりました。

モーリスリバー鉄道

モーリス川鉄道は、デラウェア湾の牡蠣漁業という利益の高い事業のシェアを獲得するために、WJによって建設されました。1887年6月17日に設立され、マヌマスキンからモーリス川まで9.76マイル（15.71キロメートル）の路線を運行しました。1887年11月1日に開通しました。[ 27 ] 同社はその後すぐに、1888年1月1日にWJに合併されました。[ 27 ]

ウェスト・ジャージー・アンド・アトランティック鉄道

1879年、PRRはWJに対し、ニューフィールドからニュージャージー州メイズランディングを経由してアトランティックシティまでの路線を建設するよう指示した。測量が完了した後、[ 30 ] 1879年11月6日に会社が設立され、[ 31 ] [ 32 ]同月に建設が開始された。[ 33 ] 資本金は1株50ドルで50万ドル（2024年の16,873,214ドルに相当）と評価された。[ 34 ] 全長34.2マイル（55.0 km）[ 35 ]の路線は1880年6月16日に完成した。[ 36 ]この鉄道は最終的にWJにリースされた。[ 8 ]

この路線は1958年12月31日にニューフィールドからメイズランディングまで廃止された。メイズランディングからマッキーシティまでの区間は1966年8月18日に廃止された。[ 8 ] p. 275 2003年に、エッグハーバータウンシップからメイズランディングまでの路線の一部が、アトランティック郡自転車道の一部として鉄道跡地に転換された。

フィラデルフィア・マールトン・アンド・メドフォード鉄道

この鉄道は1880年1月7日に開業許可を受け[ 17 ] 、 1880年1月に法人化され、1880年4月に建設が開始されました。 1881年7月にはハドンフィールドからマールトンへの列車運行が開始され、1881年10月11日にはメドフォードへの運行も開始されました[ 17 ] [注5 ]。1885年1月にはカムデン・アンド・アトランティック鉄道によって運行され、後にウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道のメドフォード支線として運行されました。最後の旅客列車は1927年9月24日に運行されました。メドフォード支線は1931年11月2日に正式に廃止されました[ 38 ]。

PM&Mは、ハドンフィールド、フリーマン、オーチャード、スプリングデール、ローカスト・グローブ、クロップウェル、マールトン、エルムウッド・ロード、メルローズ、メドフォードに停車しました。ハドンフィールド、マールトン、メドフォードを除くすべての停車駅はフラッグストップでした。

デラウェア川鉄道

デラウェア川鉄道（DRR）は、1873年2月20日にデラウェア・ショア鉄道として設立され、ウッドベリーからペンズ・グローブまでの路線を建設しました。路線は1876年7月に開通しましたが、1879年1月に破産を宣言し、DRRとして再設立されました。[ 8 ] 1900年4月30日、WJ&SがDRRを買収しました。[ 39 ]コンレールのペンズ・グローブ二次鉄道が線路沿いに運行しています。

ペンシルベニア・リーディング海岸線

ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道の線路は赤、アトランティック・シティ鉄道の線路は紫

ペンシルバニア鉄道は1930年7月1日にウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道を正式にリースした。[ 40 ]ペンシルバニア鉄道とリーディング会社は1932年11月2日、ニュージャージー州南部での事業を合併することに合意した。この合併の主体となったのは、1901年に設立されたリーディングの子会社、アトランティックシティ鉄道だった。 [ 41 ]同社は1933年7月15日付けでペンシルバニア・リーディング・シーショア・ラインズ（PRSL）に改名され、ペンシルバニアが3分の2、リーディングが3分の1の所有権となった。[ 42 ]その後、ペンシルバニアはウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道のリースを新会社に譲渡した。[ 40 ]ウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道は非事業子会社として存続し、その資産は1976年にコンレールに譲渡された。 [ 43 ]

参照

注記

  1. ^ニュージャージー州ヴァインランドの創設者チャールズ・K・ランディスは、1861年にミルビル・アンド・グラスボロ鉄道に乗っていたときに初めてこの地域を見たと伝えられている。 [ 25 ] [ 26 ]
  2. ^ベンジャミン・F・リーは後に1877年から1897年までニュージャージー州最高裁判所の書記官を務め、1863年にCM&Mの会計係に選出された。 [ 28 ]
  3. ^ 1966年のミルビル百周年記念本には、合併は1879年8月29日に起こったと記されている。 [ 24 ]
  4. ^ウィルソンは、セーラム鉄道が1868年6月にウェストジャージー鉄道に貸し出されたと述べている。 [ 17 ]
  5. ^カムデンの新聞報道によると、運行開始は10月17日だったという。 [ 37 ]

参考文献

  1. ^ a b c「鉄道合併 - ニュージャージー州南部のペンシルベニア線全線が統合」『モーニング・ポスト』 、ニュージャージー州カムデン、1896年5月2日、1ページ - Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  2. ^ウィルソン（1899）、359-360ページ。
  3. ^ 「カムデン・アンド・アトランティック鉄道会社 - 株主への通知」『タイムズ』紙、フィラデルフィア、1896年4月29日、7ページ - Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  4. ^ウィルソン（1899）、356ページ。
  5. ^ 「The Time Extended」 . Courier-Post . カムデン、ニュージャージー州. 1896年3月24日. p. 1 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  6. ^ 「ニュージャージー州議会」モンマス・デモクラット紙、1852年2月12日、2ページ – Newspapers.comより。カムデン・アンド・アトランティック鉄道会社の設立認可法案の三読が命じられた。オープンアクセスアイコン
  7. ^ a b c d Camden Safe Deposit & Trust Co. (1933年6月1日). 「60年前（広告）」 . Courier-Post . カムデン、ニュージャージー州. p. 3 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  8. ^ a b c dグラドゥリッチ、リチャード・M. (1986). 『鉄道で遊歩道へ』 カリフォルニア州グレンデール: トランス・アングロ・ブックス. ISBN 0-87046-076-5。
  9. ^ 「(無題)」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1854年7月8日、3ページ – Newspapers.comより。火曜日の朝、3,000人以上がカムデン・アンド・アトランティック鉄道を通過した。オープンアクセスアイコン
  10. ^ 「フィラデルフィアとオールド・オーシャン」。ホイーリング・デイリー・インテリジェンサー。ホイーリング、ウェストバージニア州。1854年7月7日。2ページ – Newspapers.comより。フィラデルフィアは現在、カムデン・アンド・アトランティック・シティ鉄道を通じてオールド・オーシャンと直通の鉄道連絡網を敷いている。オープンアクセスアイコン
  11. ^ヒルトン、ジョージ・W. (1990). 『アメリカ狭軌鉄道』 スタンフォード大学出版局, カリフォルニア州. pp.  446– 447. ISBN 0-8047-2369-9。
  12. ^ 「(無題)」 . The Opelika Times . アラバマ州オペリカ. 1880年5月21日. p. 2 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  13. ^ 「Combative Railroads」『 The Morning Post 』 、ニュージャージー州カムデン、1882年1月16日、p. 1 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  14. ^ 「The Narrow Way」、モーニング・ポスト、ニュージャージー州カムデン、1882年8月23日、p. 1 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  15. ^ 「カムデン・アンド・アトランティック - 元社長フリーマン氏の見解」クーリエ・ポスト紙、ニュージャージー州カムデン、1883年2月26日、1ページ - Newspapers.comより。フリーマン氏は特に、カムデン・アンド・アトランティック鉄道会社の事務員が株主名簿を提供する目的で賄賂を受け取った事件について言及している。オープンアクセスアイコン
  16. ^ 「ウェスト・ジャージー鉄道」『ボルチモア・サン』 1853年3月31日、p.1 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  17. ^ a b c d e f g hウィルソン（1899）、357ページ。
  18. ^ 「ウェスト・ジャージー鉄道」モンマス・デモクラット、1853年5月19日、p.2 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  19. ^ 「会議」。パブリック・レジャー。フィラデルフィア。1853年7月16日。1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  20. ^ a b c d「(無題)」。ペンシルベニア州ニュー・ブルームフィールド・タイムズ。1871年12月5日。p. 4 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  21. ^ウィルソン（1899）、357-358ページ。
  22. ^ギャリソン、SA（1860年11月16日）。「鉄道路線 - ミルビル・アンド・グラスボロ鉄道」。フィラデルフィア・インクワイアラー紙、3ページ - Newspapers.comより。10月22日（月）以降、ミルビル・アンド・グラスボロ鉄道の車両は毎日出発します…オープンアクセスアイコン
  23. ^ 「ミルビルの変遷：1852-1862」。デイリー・ジャーナル。ニュージャージー州ヴァインランド。2002年4月29日。7ページ – Newspapers.comより。1859年 - 建設開始…翌年完成。オープンアクセスアイコン
  24. ^ a b「時代の終焉：列車はもうない」ミルビル・デイリー紙、1971年2月10日、1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  25. ^ 「Ramblin' Round」ミルビル・デイリー1959年7月17日 p. 4 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  26. ^ a b Brandt, Del (1991年11月16日). 「ミルビル：『イーグル』が上陸した場所」 . The Daily Journal . Vineland, New Jersey. p. 5 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  27. ^ a b c d e f g h i j kウィルソン（1899）、358ページ。
  28. ^ 「ニュージャージー州最高裁判所書記官事務所の変更」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1897年11月13日、p.8 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  29. ^ 「ミルビルの10年間：1872-1882」デイリー​​・ジャーナル、ニュージャージー州ヴァインランド、2002年5月13日、p.7 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  30. ^ 「Home Notes」、イブニング・ジャーナル、ニュージャージー州ヴァインランド、1879年10月24日、3ページ – Newspapers.comより。ウェスト・ジャージー・アンド・アトランティック・シティ鉄道は海岸まで測量されている。オープンアクセスアイコン
  31. ^ 「鉄道記録 - ウェスト・ジャージー・アンド・アトランティック・ロード」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1879年11月6日、p.8 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  32. ^ 「(無題)」『ザ・モーニング・ポスト』、ニュージャージー州カムデン、1879年11月22日、p.2 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  33. ^ 「Postal Cards」 . The Morning Post . カムデン、ニュージャージー州. 1879年11月24日. p. 1 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  34. ^ 「ジャージー人のための事実」『タイムズ』紙、フィラデルフィア、1879年11月10日、p.4 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  35. ^ 「外国の視点」『モーニング・ポスト』 、ニュージャージー州カムデン、1880年1月15日、1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  36. ^ 「Telegraphic Summary, etc.」ボルチモア・サン1880年6月17日 p. 1 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  37. ^ 「開業予定」。クーリエ・ポスト紙。ニュージャージー州カムデン。1881年10月13日。1ページ – Newspapers.comより。新設のフィラデルフィア・マールトン・アンド・メドフォード鉄道は…今月17日（月）に通常営業を開始します。オープンアクセスアイコン
  38. ^ダニエルズ、マイク（2000年5月18日）「マールトン、鉄道駅再建を検討」クーリエ・ポスト、ニュージャージー州カムデン、p.4 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  39. ^ 「PRR年表」（PDF）。PRRリサーチ。フィラデルフィア支部ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。2005年1月。2009年9月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月26日閲覧。
  40. ^ a b Coverdale & Colpitts (1946)、187ページ。
  41. ^ Coverdale & Colpitts (1946)、267ページ。
  42. ^ Coverdale & Colpitts (1946)、263ページ。
  43. ^ USRA（1986）、添付書類B、シート3。

参考文献

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