SSインディア・アロー
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歴史
アメリカ合衆国
名前インディア・アロー
所有者
オペレーター
  • スタンダード・トランスポーテーション・カンパニー（1920～1931年）
  • スタンダード・バキューム・トランスポーテーション・カンパニー（1931–1935）
  • ソコニー・バキューム石油会社（1935～1942年）
ビルダーベツレヘム造船所、クインシー
ヤード番号1387
敷設された1920年3月3日
発売1921年1月28日
スポンサーハリー・ダンダス夫人
完了1921年2月24日
委託1921年3月17日
処女航海1921年10月21日
母港ニューヨーク
識別
運命1942年2月4日沈没
一般的な特徴
クラスとタイプアロー級石油タンカー
トン数
長さ468.3フィート（142.7メートル）
ビーム62.7フィート（19.1メートル）
下書き28フィート2インチ（8.59メートル）（平均）
深さ32.0フィート（9.8メートル）
設置電力636 nhp、3,200  ihp (2,400 kW)
推進ベツレヘム造船所の4気筒四段膨張蒸気機関
スピード11ノット（時速20km、時速13マイル）

SSインディア・アローは、 1921年にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム造船所でスタンダード・オイル社向けに建造されたアロー級の蒸気タンカーで、米国と極東の間で石油と石油製品を輸送することを目的としていた。最初の8年間は主に太平洋貿易に従事し、湾岸の港と東アジアのさまざまな目的地の間で貨物を運んだ。1920年代後半には、アジアへの寄港は引き続き時折行いつつ、沿岸間貿易航路に転用された。1930年代初頭には、湾岸と米国東海岸の港を結ぶ貿易航路に恒久的に配属され、その後の航海をそこで過ごした。

インディア・アローは、 1942年2月、テキサスからニューヨークへの定期航海中に、ドイツの潜水艦 U-103の魚雷攻撃を受け、沈没しました。この事故で乗組員26名が死亡しました。

設計と建設

1919年の初め、スタンダード石油会社は、既存の船隊にさらに約12,500載貨重量トンのタンカー4隻を追加し、石油輸送事業を拡大することを決定しました。これらの船舶の契約は、ベツレヘム造船所に授与されました。インディア・アローは、これら4隻のうちの3番船であり（他の3隻はチャイナ・アロー、ジャパン・アロー、ジャワ・アロー）、1920年3月3日にクインシーのフォア・リバー造船所で起工（造船所番号1387）、1921年1月28日に進水しました。この船は、スタンダード輸送会社のイギリス領インド支社のゼネラル・マネージャーの妻であるハリー・ダンダス夫人がスポンサーを務めました。[ 1 ] [ 2 ]この船はシェルターデッキ型で、2つのメインデッキがあり、船体の強度を高めるイシャーウッドの縦方向フレーム原理に基づいて建造されました。タンカーは船体中央部に貨物ポンプ室を備え、船体全体に10個の二重主貨物タンクが設けられ、総容量は約3,665,700米ガロンの石油を積載可能であった。[ 1 ]船にはド・フォレスト型の無線機が装備され、デッキに沿って電灯が設置されていた。[ 3 ]

建造時の船は全長468.3フィート（142.7メートル） 、横幅62.7フィート（19.1メートル）、深さ32.0フィート（9.8メートル）でした。[ 4 ]インディア・アローは当初、総登録トン数8,327トン （GRT）、 純登録トン数5,176トン（NRT）と評価され 、平均喫水28フィート2インチ（8.59メートル） でおよそ載貨重量トン数12,290トンを運搬していました。[ 4 ]この船は鋼鉄製の船体と、ベツレヘム造船社製の636 Nhp (3,200 ihp )垂直表面凝縮式直動式往復四段膨張蒸気エンジン1基を搭載しており、シリンダー径は24インチ (61 cm)、35インチ (89 cm)、51インチ (130 cm)、75インチ (190 cm)、ストロークは51インチ (130 cm)で、単軸プロペラを駆動して、最高速度11ノット (13 mph; 20 km/h)で船を進めた。[ 3 ]エンジンの蒸気は、石油燃料用のシングルエンドスコッチマリンボイラー3基によって供給された。 [ 1 ]

海上公試は1921年2月25日と26日にマサチューセッツ湾で行われ、船は良好な性能を示した。[ 5 ]公試終了後、タンカーはボストンに戻り、仕上げの作業を経て1921年3月17日に船主に引き渡された。[ 6 ]

運用履歴

1921年3月にスタンダード・オイル社に引き渡された後、インディア・アロー号は積載量過剰と積荷不足のため、その後6ヶ月間ボストンに停泊したままであった。10月中旬にボストンからニューヨークへ出航し積荷を積み、10,800トンの灯油を積んで10月21日に香港に向けて出航した。[ 7 ] 11月中旬にサンフランシスコで燃料補給を行った後、12月17日に目的地に到着した。 [ 8 ]積荷を降ろした後、タンカーはペナンへ向かい石油を積み込み、その後ロッテルダムへ向かい1922年2月17日に到着、3月14日にニューヨークへ戻り処女航海を無事に終えた。[ 9 ]

インディア・アロー号は、極東への航海をもう一度行い、テキサスとニューヨークの湾岸港間を数回航海した後、1922年10月20日にサビーンを出港し、コロンボに向かった。12月にそこで積荷を降ろした後、1923年1月22日にニューヨークに戻り、再び世界一周の航海を完了した。1923年中、このタンカーは湾岸港から中国とニューヨークを交互に航海した。1​​923年後半から1927年まで、この船は主に南カリフォルニアの製油所から中国、そして時折日本の港へ石油製品を輸送するために使用された。

1923年9月、タンカーは太平洋上で嵐で損傷した姉妹船スタンダード・アロー号と遭遇した。インディア・アロー号は姉妹船を800マイル（1,300km）曳航し、日本の横浜まで航行した。[ 10 ]

1925年2月、インディア・アロー号は上海への定期航海中に荒天に遭遇し、大波に見舞われました。大波により前後の操舵室が流され、甲板にも損傷が生じ、乗組員数名が負傷しました。タンカーはなんとか無事目的地に到着し、修理を受けた後、通常の運航を再開しました。[ 11 ] 1927年以降、このタンカーは主に2つの沿岸航路で使用され、サンペドロからニューヨークへの石油製品、またはテキサス州の様々な港からボルチモア、ニューヨーク、ボストン、プロビデンスなど米国東海岸のいくつかの港への石油を輸送しました。

1927年12月30日、ホーボーケンに停泊中のインディア・アローと数隻の船の火災がユニオン・シップ・スケーリング・カンパニーの工場で発生し、すぐに埠頭に沿って燃え広がった。火が進むにつれ、汽船SSセネカとSSヘンドリック・ハドソンも炎上し、他の数隻の船が延焼を防ぐため停泊場所から川の上流へと曳航された。当時、インディア・アローは修理のために乾ドックに入る準備ができていた。火災に気付くとすぐに船台から降ろされ、安全のため上流へと曳航された。セネカは火災で完全に焼失し、全損と宣言された。一方、ヘンドリック・ハドソンは船首が焦げたものの、それ以上の被害はなかった。[ 12 ] [ 13 ]

沿岸間貿易に主に従事していたが、同船は時折極東やその他の外国の目的地にも航海を続けていた。例えば、インディア・アローは1928年5月にボーモントを出港し、ガソリンを満載してコロンボ、マドラス、カルカッタに向けて出航した。1929年4月18日、同船はサンペドロからコロンに到着したが、夏用タンクの一つが漏れていた。貨物を別のタンクに移した後、インディア・アローは翌日目的地へ向かうことができた。[ 14 ] 1931年には再び世界一周の航海を行い、4月にボーモントを出港し、最初にコロンボに、次にバトゥム島から香港へ石油を運んだ後、8月下旬にサンペドロに戻った。[ 15 ] 1934年10月、同船はタンピコからアルバ島へ石油を輸送する航海にチャーターされた。[ 16 ] [ 17 ]その後、タンカーは通常の任務に戻り、ボーモントのマグノリア石油会社、コーパスクリスティのハンブル石油会社、ポートアーサーとポートネチェスのテキサス会社のターミナルから米国北東部の製油所へ原油を輸送した。この船は最後までこの任務を遂行した。1938年11月、インディア・アローはボーモントからヨークタウンへ高オクタン価ガソリンを輸送するために米国海軍にチャーターされたタンカーの一隻となった。[ 18 ]

沈没

インディア・アロー号は1942年1月27日、ニューヨークに向けて88,369バレルのディーゼル燃料を積んでコーパスクリスティを出航し、最後の航海に出た。このタンカーはカール・サミュエル・ジョンソン船長の指揮下にあり、士官9名と海兵29名の乗組員を乗せていた。[ 19 ] 2月4日の夕方、タンカーはノース・ワイルドウッドの東にある砂州、ファイブ・ファゾム・バンクから約35海里（65km）の沖合を航行し、非回避航路を進んでいた。現地時間18:45頃、突然、ドイツの潜水艦U-103が機関室すぐ後ろの第10船倉付近から発射した1発の魚雷が、この船の右舷に命中した。[ 20 ]この爆発で数名が船外に投げ出され、直ちに船体が炎上した。無線通信士は、エンジンが完全に停止して発電機が停止する前に、短いSOS信号を送信することができた。船は急速に沈没しつつあり、乗組員は4隻の救命ボートのうち2隻しか降ろすことができなかった。船長と他の2人の乗組員は1隻の救命ボートに乗り込み、難破したタンカーから無事脱出した。さらに12人の乗組員が2隻目の救命ボートに乗り込んだが、浮上することはなく、沈没するタンカーの竜骨に押しつぶされた可能性が高い。9人が残った1隻の救命ボートに引き上げられ、生存者総数は12人となった。[ 21 ] [ 22 ] U-103はすぐに約250ヤード離れたところで浮上し、船首部に6発から7発の銃弾を発射して炎上させた。インディア・アローは、現地時間19時頃、およそ北緯38度33分30.5秒、西経73度50分04.5秒の地点に船尾から急速に沈没した。 [ 20 ] / 北緯38.558472度、西経73.834583度 / 38.558472; -73.834583

インディア・アローからの遭難信号を受けたものの、位置座標が不明だったため、第5海軍管区は船主にタンカーの推定位置を要請し、情報を受け取ると、2月5日の午後早くに生存者の捜索のため巡視艇トルマリンを派遣した。ノーフォーク航空基地からも数機の航空機が派遣された。トルマリンは、船首がまだ水面から突き出ている残骸を発見した後、その海域を捜索したが、生存者は発見できなかった。その間、生存者たちは遠くにアトランティック・シティの反射光がはっきりと見えたため、岸に向かって漕ぎ始めた。風と波に抗って36時間も格闘した後、彼らはついに全長24フィートの漁船ギタマのマーシャル船長に約12海里（22km）沖合で発見され、2月6日午前8時55分にオーシャン・シティに到着した。 [ 19 ] [ 23 ] [ 20 ]

参考文献

  1. ^ a b c「石油タンカー「インディア・アロー」がフォア川で進水」ボストン・グローブ紙、1921年1月29日、3ページ。2019年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  2. ^ 「India Arrow (2221086)」。ミラマー船舶索引。2019年4月27日閲覧。
  3. ^ a bロイズ・レジスター、『蒸気船とモーター船』、ロンドン：ロイズ・レジスター、1921–1922年。
  4. ^ a bアメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.: アメリカ合衆国政府印刷局. 1922–1923.
  5. ^ 「Along the Waterfront」、ボストン・ポスト、1921年2月26日、9ページ。2019年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  6. ^ Colton, Tim. 「ベスレヘム・クインシー、フォア・リバー造船所」。ShipbuildingHistory。2021年9月14日閲覧。
  7. ^「外洋船舶の移動」『パナマ運河記録』第15巻第13号、1921年11月9日、192ページ。
  8. ^「外国の港」ニューヨーク・トリビューン、1921年12月20日、18ページ。
  9. ^「昨日到着」ニューヨーク・トリビューン、1922年3月15日、22ページ。
  10. ^ Visser, Auke. 「India Arrow - (1921-1942)」 . Auke VisserのMOBIL Tankers & Tugsサイト. 2025年3月12日閲覧。
  11. ^ 「湾岸航行中の船舶が波に襲われ甚大な被害」オークランド・トリビューン、1925年2月13日、33ページ。2019年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  12. ^ 「定期船、桟橋2カ所、はしけ8隻、工場2カ所が焼失」『ザ・ガゼット』 1927年12月31日、1ページ。 2019年4月29日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  13. ^ 「定期船、桟橋2カ所、はしけ8隻、工場2カ所が焼失」『ザ・ガゼット』 1927年12月31日、6ページ。 2019年4月29日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  14. ^ 「Local Port News and Ship Activity」ボルチモア・サン1929年4月21日 p. 31 。 2019年4月29日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  15. ^ 「全海域の船舶がKUPの音声を聴取」サンフランシスコ・エグザミナー紙、1931年8月30日、32ページ。2019年5月1日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  16. ^「ボルチモアから到着」『ボルチモア・サン』 1934年11月2日、23ページ。
  17. ^「船舶無線報告」サンフランシスコ・エグザミナー紙、1934年11月3日、24ページ。
  18. ^ 「ヨークタウンで燃料を積み込むタンカー」デイリー​​・プレス、1938年11月26日、5ページ。2019年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  19. ^ a bブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011). 『第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者』マクファーランド、p. 31. ISBN 978-0786446001。
  20. ^ a b c「インディア・アロー：36時間漂流した生存者たち」ボストン・グローブ紙、1942年2月6日、14ページ。2019年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  21. ^ 「12人のタンカー生存者」。デイリー・アメリカン。1942年2月7日、1ページ。 2021年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  22. ^ 「12人のタンカー生存者」。デイリー・アメリカン。1942年2月7日、2ページ。 2021年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  23. ^ 「潜水艦がクインシー建造のタンカーを沈没」ボストン・グローブ紙、1942年2月6日、1ページ。 2019年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン

北緯38度33分30.5秒、西経73度50分04.5秒 / 北緯38.558472度、西経73.834583度 / 38.558472; -73.834583

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