M62機関車
M62
ベラルーシ、バラノヴィチの M62 機関車
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダー現在のヴォロシロフグラード機関車工場：ルハンシク（ウクライナ）
モデルM62
ビルド日1965-1990
総生産量3,273
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICCo′Co′
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
ドライバー径1,050 mm（41.34インチ）
ホイールベース4.2 m (13 フィート 9 インチ)、台車中心
長さ17.55メートル（57フィート7インチ）
幅2.95メートル（9フィート8インチ）
身長4.493メートル（14フィート8.9インチ）
車軸荷重19.3 t (19.0 ロングトン; 21.3 ショートトン)
機関車の重量116.5 t (114.7 長トン; 128.4 短トン)
燃料の種類ディーゼル燃料
燃料容量3,900 L (860 英ガロン; 1,000 米ガロン)
ウォーターキャップ。950 L (210 英ガロン; 250 米ガロン)
燃費340 kg/時（750 ポンド/時）
原動力コロムナ14D40
エンジンタイプ2ストロークディーゼルエンジン
願望ルーツブロー
変位約150リットル
シリンダーV12
伝染 ; 感染ディーゼル電気
機関車ブレーキエリコンエア​
列車のブレーキ圧縮空気ブレーキ
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力1,472kW（1,974馬力）
牽引力314 kN (71,000 lb f )
キャリア
オペレーターBCh、ČD、ČSD、DR、DBAG、MÁV、GySEV、PKP、RZhD、UZ、MTZ、KSR
クラスM62 ( SZhD、RZhD、MÁV、GySEV、BCh、MTZ、UZ )、781 ( ČSD、ČD )、T 679.1 ( ČSD )、V200 ( DR ) 、 120 ( DR )、220 ( DBAG )、ST44 ( PKP)）、K62 （KSR）
ニックネームGERタイガトロンメルPOLガガーリン、イワン・フンセルゲイRUS Мазка CZEセルゲイBLR Муха LTUメシュカPRK 신성, 금성

M62はソ連製の大型貨物列車用ディーゼル機関車で、多くの東側諸国に加え、キューバ、北朝鮮、モンゴルにも輸出された。単装のM62に加え、連装型の2M62と3セクション型の3M62も製造された。単装型は合計7,164両製造され、単装、連装、3セクション型合わせて5,231両の機関車が製造された。[ 1 ]

歴史

コメコン指令によれば、東側諸国における大型ディーゼル機関車の生産はルーマニアとソ連のみに委ねられていた。[ 2 ] M62はハンガリーの発注によりヴォロシロフグラード機関車工場（現在のルハンシク機関車工場）で開発された。M62の名称はハンガリーの発注に由来しており、ハンガリー鉄道は以前ハンガリーにM61と呼ばれるスウェーデン製の機関車を発注していた。ソ連はこれを不快に思い、ハンガリーにソ連製の機関車を購入させたが、当時ソ連には適切なディーゼル機関車がなかったため、この型式の開発が促進された。この大型貨物機関車の最初の試作車は1964年に完成し、ソ連以外での最初の購入者はハンガリーであった。[ 3 ]ソ連では合計3,273両が生産された。

オペレーター

ソビエト連邦M62

最初に作られたM62-1

1970年から1976年にかけてソビエト連邦鉄道（SZhD）は723台のM62機関車を受領し、さらに1989年から1990年にかけて13台のM62Uユニットが納入されました。これらの機関車は単一の3M62Uセクションでした。

ソ連軍向けに、DM62と名付けられた機関車154両が製造されました。これらの機関車は、SS-24スカルペル弾道ロケットランチャー列車を牽引できるように改造されました。

産業鉄道向けには、 M62UP型の機関車が39両製造されました。これらの機関車は、台車が改良され、燃料タンクが大型​​化され、排気サイレンサーが改良されていました。

ポーランドST44

ST44-001は、ワルシャワのStacja Muzeumに保存されているクラスの最初のものです。
ST44-133

1960年代初頭、ポーランドでは重貨物用ディーゼル機関車が緊急に必要となりました。当時のポーランドの産業ではそのような機関車を生産することができなかったため、ハンガリーのMÁVが既に輸入していたM62機関車をソ連から大量に輸入することが決定されました。ポーランドではこれらの機関車はST44の名称で呼ばれました[ 4 ] 。最初の改修修理の際に、すべての機関車の前照灯が小型のものからポーランド標準の大型のものに変更されました[ 5 ] 。この決定は、ポーランドがルーマニアからST43機関車 を輸入し始めた後に行われたと言われており、おそらくソ連から直接輸入されたものと思われます。政治的な理由から、ソ連は衛星国が自国製品を輸出しない方を優先し、ポーランドにルーマニア製ではなくソ連製の機関車を購入するよう強制したのです[ 2 ] 。

最初の4両の機関車は、ヴォロシロフグラード機関車工場（現在のウクライナ、ルハンシク）で製造され、1965年9月にポーランドに納入された。納入は1988年まで続き、合計1,191両の機関車が納入された（PKP標準軌ネットワーク向け1,114両、LHS向け広軌ユニット68両、業界向け9両）。機関車の1両（ST44-1500、製造者による呼称はM63）は、より新しい台車と牽引エンジンを搭載し、より高い最高速度に到達可能であった。LHSで運行するために輸入された2001から2068までの広軌ユニットには、自動連結システムが装備されていた。[ 4 ]

M62機関車がポーランドに輸入された理由はいくつかあったが、今日ではこの決定に対する見解は極めて曖昧である。この機関車は、当時貨物輸送に使用されていたポーランドの蒸気機関車の中でも最強のものよりも強力であったが、客車への暖房や電力供給ができなかったため旅客列車を牽引することができず、また線路に大きな損傷を与えた。M62のもう一つの重要な欠点は、非常に高い燃料消費量である。しかし、この機関車の利点は、比較的シンプルな構造と、信頼性の高いディーゼル電気式トランスミッションを組み合わせられることである。ポーランド鉄道の電化が急速に進んだため、比較的新しいST44機関車は予備車として保管された。PKPから撤退した多くの機関車は、産業鉄道や私鉄に引き継がれ、製造元のM62という名称のみが付けられた。[ 2 ]

現在の使用

2013年のST44-1237

燃料とオイルの消費量の増加、そして線路の摩耗が激しいことから、ポーランド国鉄はこのクラスの運用を削減しました。2007年現在、多くの車両がPKPで貨物輸送用に運用されていますが、その大半は現在保管されています。一部の路線（グディニャ-ヘル線など）では、ST44クラスの過重量が軽量な線路に深刻な損傷を与えるため、運行が禁止されています。[ 3 ]

現在でも大量に使用されている機関車は、LHS広軌線と同様に民間鉄道会社によって所有・運行されている。[ 4 ]現在、このクラスの約50両がザモシチ車両基地に保管されており、当面の間、保管されることが決定されている。[ 5 ]

2005年、Bumar-Fablok SAによって2両のST44機関車が完全改修され、LHS線に納入されました。改修内容には、新型キャタピラー3516B HDディーゼルエンジンと一次発電機の搭載が含まれていました。これらの機関車は3001号車と3002号車と命名されました。[ 6 ]

311D（Newag社、PCC Rail所有）

2007年以降、ニューアグ社はM62機関車の大規模な近代化工事を実施しており、原動機と発電機の交換、新しい運転台と車体の設置などが含まれています。近代化改修された車両には、メーカーの名称である311D（標準軌）と311Da（ロシア軌）が付けられています。この近代化改修された機関車は、2,133kW（2,860馬力）、331kNの牽引力を発生し、最高速度は100km/h（62mph）です。[ 7 ]近代化改修された車両はポーランドの複数の鉄道事業者に供給されており、PKPカーゴ社はST40 、PKP LHS社はST40sと分類しています。[ 8 ]

207E – 電気自動車M62、トラコ産業見本市（グダニスク、2017年9月）に展示

2017年、ポーランドの鉄道会社レール・ポルスカはVISシステムズと協力し、ST44形機関車1両を3kV直流電気機関車に改造しました。207Eと命名されたこの新型機関車は、元の機関車の台車と台枠をそのまま使用し、2.4MW（3,200馬力）の出力を発生し、最高速度は100km/h（62mph）です。[ 9 ] [ 10 ]同社はその後もさらに1両を改造しており[ 11 ]、今後合計12両の改造を計画しています。[ 12 ]

北朝鮮K62

ドイツから中古で入手したソ連製のM62型ディーゼル機関車、ナエオン706

M62機関車はメンテナンスの必要性が低いため、北朝鮮の朝鮮国鉄で非常に人気があり、非電化路線だけでなく電化路線でも運行されている。このタイプの機関車64両が1967年から1995年の間にソ連とロシア連邦から輸入され、내연6xx（Naeyŏn 6xx）シリーズとして番号が付けられている。[ 13 ]

1996年から1998年の間に、ドイツ鉄道から31両の機関車が納入された。2000年にはスロバキア鉄道から6両、ポーランド国鉄から13両が納入された。納入された機関車はいずれも北朝鮮の標準塗装（緑地に水色）ではなく、以前の運行時と同じ塗装が現在も施されている。ただし、ドイツから取得した機関車は異なる緑色の塗装が施されている。ドイツから取得した機関車は내연7xx（Naeyŏn 7xx）シリーズ、ポーランドとスロバキアから取得した機関車は내연8xx（Naeyŏn 8xx）シリーズと番号が付けられている。[ 13 ]

クムソン8002は、北朝鮮製のM62のコピーです。

機関車ナヨン602には、この機関車が金日成によって直接検査されたことを示す特別な赤い銘板が取り付けられている。[ 14 ]

北朝鮮では8001号機と8002号機の2機が製造され、「Kŭmsŏng」（金星）の愛称で呼ばれた。8002号機は建造以来、三革命博物館に展示されており、8001号機は常時運用されている。[ 13 ]

1998年にキム・チョンテ電気機関車工場で少なくとも15両の北朝鮮製M62機関車が電気機関車に改造された。北朝鮮の架空電圧は3000Vなので、改造は非常に容易だったと思われる。[ 14 ] 1.5-01から1.5-15の番号が付けられたこれらは、カンヘングン級（강행군、「強制行進」の意）として知られている。[ 13 ]

ドイツBR 120

ドイツの機関車220 355-2

1966年から1978年の間に、合計396両の機関車が東ドイツに送られ、その大部分はドイツ国鉄（DRB）に送られ、一部は東ドイツの産業界に納入されました。DRBは当初M62機関車をV 200の名称で使用していましたが、後にBR 120に再分類しました。

ドイツ再統一とそれに続くドイツ国鉄（DR）とドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）の合併後、 BR120形電気機関車が既に使用されていたため、ドイツ連邦鉄道の形式はBR220に変更されました。また、形式100～199はBundesbahnの計画に基づき電気機関車専用とされました。しかし、これらの形式は急速に廃止され、1994年末までにこの形式はほぼ消滅し、ドイツから31両が北朝鮮に売却されました。

チェコスロバキアとチェコ共和国の781型

博物館にあるチェコの781.600機関車

1966年から1979年の間に、合計599両の機関車がチェコスロバキアに輸入されました。当初、標準軌用機関車にはT679.1 、広軌用機関車にはT679.5の名称が与えられていました。その後1988年に、これらの番号はそれぞれ781と781.8に変更されました。これらの機関車は2002年までチェコ共和国とスロバキアで運用されていました。

ハンガリーM62

ハンガリーの機関車M62 271

1965年から1978年にかけて、ハンガリー国鉄（MÁV）はM62と名付けられた機関車を294両受領しました。M62 001は実際には最初に製造されたM62であり、現在も運行されています。M62の名称と型式の創設は、MÁVの発注に由来します。ハンガリー国鉄は以前、MÁVの運用にM61と呼ばれるスウェーデン製ノハブ機関車を発注していたためです。

1997年に、当初の非常に時代遅れの2ストローク・コロムナ14D40エンジンを、より近代的で効率的なエンジンに置き換えるプログラムが開始され、最初の機関車であるM62 301が2001年初頭にデビューしました。M62 301、303、304にはMTUエンジンが、残りにはキャタピラーエンジンが搭載されました。プログラムには、機関車の徹底的なオーバーホールも含まれており、運転士用の設備の改善、空調設備、電気系統の改良などが行われました。再電動化された34両の機関車（M62 301～335）はM62.3と改名され、再電動化されたSzergejを意味する「Remot-Szergej」、静かを意味する「Csendes」、そしてエンジンのガラガラ音にちなんで「Csörgős」という 愛称が付けられました。

1970年から1978年にかけて、MÁVはロシアの1,524 mm（5フィート）広軌用の台車付きM62.5機関車を15両購入しました。さらに3両のM62.5が標準軌のM62から改造されました。これらの広軌機関車は、旧ソ連（現ウクライナ）の国境地帯にあるザホニー近郊で運行されています。2005年時点でも、7両のM62.5が運用されています。

1972年には、オーストリア・ハンガリー帝国の合弁企業であるラーブ・エーデンブルク・エーベンフルター鉄道（GySEV、ジェール・ショプロン・エーベンフルティ鉄道）も、 M62.9と名付けられた標準軌用機関車6両を受領した。これらの機関車はショプロンに配備されたが、1996年に廃車となった。

キューバ級M-62K

M-62K型と名付けられた20両の機関車は、1974年から1975年にかけてキューバに輸送され、その後キューバ鉄道（Ferrocarriles de Cuba）で使用された。「K」という名称は、キューバのロシア語表記「Куба」に由来する。[ 15 ]

これらの車両のほとんどは島内では運用されていませんが、そのうちの1台、61602号機がハバナの国立鉄道博物館に展示されています。この車両は、フィデル・カストロが運転し、中央部のクンブレとプラセタスを結ぶ路面電車の開通式典で使用されました。他に現存するM-62Kは、シエンフエーゴスの中心都市で目撃されており、61611号機と61605号機です。（写真はこちら：[ 16 ]）

モンゴルM62

モンゴル 2M62M-001

1980年から1990年にかけて、MTZは13台のM62UM単座機と66台の2M62M連座機 を受領しました。

技術データ

概要

M62機関車はCo-Co車輪配置を採用し、2台の台車（各台車は3軸）で走行します。シャーシと台車枠は一体構造です。2ストロークディーゼルエンジンと主発電機は鋼製フレームに搭載されています。フレームは弾性支持材によってシャーシに固定されています。電動主電動機はトラムシステムを備えた台車枠に搭載されています。[ 4 ] M62には電空式多重ユニット制御装置が装備されているため、1つのキャブから2台の機関車を駆動することができます。この機関車は1,000トン（980ロングトン、1,100ショートトン）の貨物列車を牽引するのに十分な出力を持ち、最高速度は平坦な線路上で80km/h（50mph）であった。また、2両連結した機関車は3,600トン（3,500ロングトン、4,000ショートトン）までの貨物列車を牽引することができる。この場合の最高速度は60～100km/h（37～62mph）であった。[ 5 ]

M61との比較

ハンガリーでの運用において、M62はスウェーデン＝アメリカのNOHAB M61に劣ることが判明した。NOHAB M61は10トン軽量で出力もわずかに劣るものの、ソ連製エンジンの50～60%の燃料消費量で25%多くの重量を輸送できた。M62はブダペストからニーレジハーザまで給油なしで往復することができず、この路線でNOHABがM62に置き換えられた際には、混雑とダイヤ上の問題を引き起こした。

エンジン

M62の14D40 V型ディーゼルエンジン[ 17 ]は、設計経験がないまま短期間でゼロから開発されたため、信頼性に欠けていました。1950年代には、幅広の1,520mm（4フィート 11インチ）のソ連製ディーゼル機関車が国産化されました。+27 ⁄ 32 インチ）の軌道基礎とより高いトンネルクリアランスを持つソ連の機関車は、垂直対向ピストン機関車を採用した。 [ 18 ]これら（例えばハリコフ2D100/9D100/10D100）はフェアバンクス・モース38D8の設計に基づいており、FMのH15-44フッドとH20-44フッドロードスイッチャー機関車、およびFMの「エリー製」1,435 mm（4フィート 8インチ）の機関車には高すぎて搭載できなかった。+東側諸国の衛星国ではトンネルのが狭く、 1 ⁄ 2 インチ（約1.5cm）の標準軌鉄道が主流でしたソビエト圏崩壊後MÁVのM62編成31両がキャタピラー製エンジンを搭載して改修されましたが、資金不足によりそれ以上の改修は中止されました。

電車の暖房がない

M62は貨物輸送専用で、客車の暖房や電源設備を備えていなかった。しかし、ソ連の衛星国では、客車暖房としてM62を日常的に使用する必要があった（当時のソ連の列車は、客車ごとにドラム式暖炉が設置されていた）。寒冷期には、MÁVのM62牽引列車に専用の暖房車両を追加する必要があり、石油ボイラーで蒸気を発生させ（1960年代から70年代）、後に電気暖房用の電力を生成するようになった（1980年代）。これは、内部の水タンクとエンジンの廃熱を利用して毎時750kgの蒸気を生成でき、燃料消費への影響を最小限に抑えることができたM61 NOHABとは対照的に、コストのかかる解決策となった。

ニックネーム

この機関車は鉄道ファンの間で熱狂的な人気を誇っており、通常はソ連起源であることに由来するいくつかのニックネームで呼ばれています。

  • ポーランドのガガーリン– 宇宙飛行のパイオニアから
  • ポーランドやチェコスロバキアではIwan/Ivan、Siergiej/Sergej （ロシアで人気のある2つの名前から）
  • ハンガリーのセルゲイ- 一般的なロシアの名前から
  • ドイツのタイガトロンメル（タイガドラム） - 機関車の騒音と振動の大きさから、最初の機関車は排気消音装置なしで東ドイツに輸出されました。[ 2 ]
  • スターリンのドイツにおける最後の復讐も、同じ理由による。
  • ベラルーシのムカ（ロシア語: Муха = 飛ぶ）。
  • 北朝鮮の新星（韓国語: 신성 = ノヴァ）。
  • ソビエト連邦では、この機関車には広く知られた愛称が 1 つありました。それは「マシュカ」 (ロシア語: Машка ) (マリアの縮小形、"M" の略称) です。
  • ウクライナでは、この機関車にはマルシャ（マーシュカ/マリアのバリエーション）というニックネームが付いていました。

参照

リソース

ウィキメディア コモンズには、M62 (ディーゼル機関車)に関連するメディアがあります。
  1. ^ Tomasz Galka. 「ポーランドの標準軌機関車」 . 2009年5月16日閲覧。
  2. ^ a b c dヤクブ・ヘイラー (1999–2004)。「Strony modeli kolejowych w skali H0」。2007 年8 月 2 日に取得。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  3. ^ a bミハウ・ルドニツキとヤチェク・アイヒラー (2003)。「www.transport.rar.pl」。2007 年 9 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年8 月 2 日に取得。
  4. ^ a b c dヴォイチェフ・クピアウ。「ロコモティワ スパリノワ セリ ST44」。2007 年 3 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年8 月 2 日に取得。
  5. ^ a b c Janusz Mróz. "LHS Sławków" . 2007年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
  6. ^ “Zmodernizowana lokomtywa serii ST44” .ブーマー・ファブロック。2007 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年8 月 2 日に取得。
  7. ^ "311D" . Newag .
  8. ^ビャウィ、ニコラス (2017 年 8 月 21 日)。「[PL] 近代化の時間; PKP LHS にさらに 311Da」。レールカラーニュース。
  9. ^ 「電気機関車207E」（PDF） . Rail Polska（ポーランド語）.
  10. ^ 「[PL] Rail Polska 207E-001のテストプログラム[更新]」。Railcolor News。2018年3月13日。
  11. ^ 「[PL/Expert] 207E形「エドガー」2両目の機関車が登場」。Railcolor News。2020年6月23日。
  12. ^ Kuś、Łukasz (2021 年 1 月 14 日)。「Rail Polska zaarł umowę ws. leasingu lokomotyw 207E」 [レール ポルスカは 207E 機関車をリースする契約に署名しました] (ポーランド語)。
  13. ^ a b c d国分、隼人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6
  14. ^ a b「北朝鮮のタイガドラム」 。 2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月2日閲覧。
  15. ^ 「Kはロシア語でキューバを意味する（Kyba）」（スペイン語）。 2013年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ 「キューバのシエンフエーゴスのM-62K」（スペイン語）。2007年5月8日。
  17. ^ 「PJSCコロメンスキー・ザヴォード - 会社概要 - 沿革 - 1945-1959 -」。PJSCコロメンスキー・ザヴォード。2013年8月13日閲覧。
  18. ^『機関車パノラマ第2巻』、ES・コックス著、イアン・アラン出版、1966年（ペーパーバック版1974年）。68ページから73ページまではコックス氏のソ連訪問について書かれている。
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