SR.N6

ソレント海峡のホバートラベルのSR.N6 、1982年
クラス概要
氏名SR.N6 ウィンチェスタークラス
製造者ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション
前身SR.N5
一般的な特徴
種類ホバークラフト
排水量10.9トン
長さ17.78メートル (58フィート4インチ)
全幅7.97メートル (26フィート2インチ)
高さクッション使用時6.32メートル（20フィート9インチ）
推進力ロールスロイス・ノーム型タービンエンジン1基（1,050馬力、780kW）が揚力と推進力を発揮し、4枚羽根の可変ピッチプロペラを1基駆動
速度50ノット (時速93キロメートル)
航続距離30ノットで170マイル
定員着席乗客58名
乗員3

サンダース・ロー（後のブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション）SR.N6ホバークラフト（ウィンチェスター級としても知られる）は、本質的には以前のSR.N5シリーズの大型版でした。[ 1 ]いくつかの特徴が組み込まれており、このタイプは世界で最も多く生産され、商業的に成功したホバークラフト設計の1つとなりました

SR.N2とSR.N5は試験機として商用運用されましたが、SR.N6は量産型ホバークラフトとして初めて商用運用されたという特徴があります。SR.N5と比較して、SR.N6は全長が延長され、座席数は2倍以上になりました。一部のモデルではさらに全長が延長され、座席数をさらに増やすことができました。

SR.N6の開発で得られた経験は、史上最大の民間ホバークラフトであるSR.N4の設計と製造に大きく貢献したとされています。SR.N6の主要な設計特徴のいくつかは、SR.N4だけでなく、サンダース・ロー社とその後継企業であるブリティッシュ・ホバークラフト社によるその後のホバークラフト設計にも引き継がれました。

開発

起源

1950年代後半から1960年代初頭にかけて、イギリスの発明家クリストファー・コッカレルは、イギリスの航空宇宙メーカーであるサンダース・ロー社と協力して、先駆的な新しい輸送手段を開発しました。国立研究開発公社（NRDC）からの公的資金提供を受けて、実験機SR.N1は1950年代末までにホバークラフトのコンセプトを実証しました。 [ 2 ] 1964年後半までに、サンダース・ロー社は複数のホバークラフトの設計作業を開始しました。比較的巨大なSR.N4と、将来的な2,000トン貨物機の研究に加えて、既存の小型ホバークラフトの開発にも関心が寄せられていました。[ 3 ]

特に同社は、SR.N5のより大容量の積載能力を持つモデルに対する顧客からの需要があることを認識していた。既存の機体は積載能力に対して経済的に不利であり、拡張型、すなわち「ストレッチ型」モデルによってこの問題を解決できるという見方があった。サンダース・ロー社自身の予測によれば、機体の積載量を110%増加させても、性能低下は10%にとどまる。これは、積載量の増加分がクッション面積の拡大によって部分的に相殺されるためであり、クッション圧を大幅に増加させる必要はないことを意味していた。[ 3 ]

このようにして最初に延長された航空機は、事実上最初の SR.N6 となり、9 番目に製造された SR.N5 でした。[ 3 ]航空機を新しい構成に適合させる作業に 3 か月を費やした後、この最初のプロトタイプは 1965 年 3 月 9 日に初めて打ち上げられました。SR.N6 の開発の一部は、サンダース・ローのイースト・カウズ施設の近くに新しく設立された運営会社であるHovertravelと共同で行われました。[ 4 ] 1965 年 6 月、最初の一連の試験の後、SR.N6 プロトタイプは「スキャンホバー」という名前でノルウェーのオスロにあるスカンジナビア・ホバークラフト・プロモーションズに引き渡され、同月の後半に 2 番目の航空機が続きました。[ 3 ]

さらなる開発

SR.N6は、大規模な再設計や高額な建造コストをかけずに、当初の36席から58席に拡張できるような設計でした。[ 5 ]延長されたSR.N6の作業は、当時サンダース・ロー社が合併していたブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション（BHC）の主任設計者であるレイ・ウィーラーが主導しました。比較的高価なブリストル・ノーム・ターボシャフトエンジンを含む多くの部品とシステムは変更されていませんでした。 [ 6 ]延長された機体におけるおそらく最も大きな変更点は、全長の増加以外では、双発プロペラ構成の採用でした。これは、先端速度と騒音を低減するために行われました。[ 7 ]

最初のSRN6 Mark 6ツインプロペラ・ホバークラフト（別名「スーパー6」）は、ホバーロイド社とパシフィック・ホバークラフト社が使用していたSR.N6 Mark 1を改造した機体です。全長9フィート8インチ（約2.7メートル）延長され、直径10フィート（約3メートル）のプロペラを2基装備したこの機体は、1973年に進水しました。[ 8 ]ホバートラベル社は、BHCの技術支援を受け、損傷した既存のSR.N6とSR.N5を2機改造することで、最初の延長型SR.N6を製作しました。[ 6 ]

デザイン

1965年、ワイト島ライド桟橋のSR.N6

サンダース・ロー SR.N6 (ウィンチェスター級としても知られる) は、主に旅客サービス向けに設計された中型ホバークラフトである。[ 9 ]このタイプの初期モデルは最大38人の乗客を収容可能であり、より小型の SR.N5 の最大収容人数 18人を上回っていた。SR.N6 はその後さらに延長され、さらに 20 人の乗客を収容できるようになり、この収容能力のアップグレードにより、以前のどのホバークラフト設計よりも商業運用に適していると考えられるようになった。最終的に収容能力を 58 席に増加した SR.N6 Mk.1S は、典型的なバスに満載の人々を輸送できる最初のホバークラフトとなった。軍用構成では、SR.N6 は最大 55 人の完全装備の兵士、または最大 6 トンの装備を輸送することができる。

SR.N6はブリストル・ノーム・ターボシャフト・エンジンの船舶用モデル1基を搭載し、後方を向いた直径9フィート（2.74メートル）の4枚羽根のダウティ・ロートル可変ピッチプロペラ1基と直径7フィート（2.13メートル）の遠心リフトファンを駆動した。[ 10 ]ノーム・エンジンは運航者にとって高価な部品であったため、一部の運航者は独自の社内オーバーホール施設を設立したり、英国海軍を含む他のノーム運航者と契約を結んだりして、ロールス・ロイス社の高額なサービスに頼ることによるコスト削減を図った。[ 11 ]この型の運航コストの約20％は、最大500時間持続したとされる4フィートのフレキシブル・スカートのメンテナンスに起因しており、燃料についても同様のコストレベルが報告されている。[ 12 ]

SR.N6には当初、フィンガーと前方のパフポートを備えた改良型スカートが装備され、これにより前方操縦性が向上し、スカートの摩耗が減少した。1966年以前に使用されていた初期バージョンのスカートにはフィンガーは装備されていなかった。[ 13 ]フィンガーの耐久性は時間とともに徐々に向上したが、エンジンとプロペラの両方に悪影響を与える塩水噴霧の問題も初期に発生した。初期の頃には、一部の部品のオーバーホール寿命が短い、または信頼性が低いという初期経験もあった。[ 14 ] SR.N6だけでなく他のホバークラフトの初期の時代においても、ホバークラフトのスカートは未解決の難題であり続けた。[ 15 ]

SR.N6は、主客室前方の前部座席から操縦された。[ 10 ]パイロットは、可変ピッチプロペラのすぐ後ろにある一連の操縦面を介して機体の方向を制御した。初期のパイロットは通常、英国空軍と海軍航空隊から採用された飛行士であったが、経験豊富な船員の方が、制御されていない海上環境での安全な航行に精通しているため、その非定型的な推進形式に適応するのに時間はかからないとしても、このタイプの操縦に熟練していることが多かったと言われている。[ 16 ]航行目的のために、一部のSR.N6には機内レーダーが装備されており、このタイプでは複数のレーダー配置が使用されており、状況によってはパイロットが陸上のレーダーオペレーターから無線誘導を受けることもあった。[ 17 ]

運用履歴

民間使用

1967年、ケント州ウェストゲートビーチのSR.N6-024

ノルウェーの運航会社スキャンホバー社がSR.N6のローンチカスタマーとなった。[ 3 ] 1965年6月、最初のSR.N6が商業運航を開始し、すぐに別の機体が加わった。これらの機体はオーレスン地域で6つの寄港地を含む120マイルの航路を運航した。これらの機体は後にデンマークのオーフスとカロンボー間で運航され、1966年2月から3月にはスウェーデンのボスニア湾で寒冷地試験にも成功した。SR.N6によるホバークラフトの定期運航は、世界中の注目を集めた。[ 18 ]

1965年7月24日、英国の運航会社ホバートラベルは最初のSR.N6を受領し、ワイト島のライド交通インターチェンジとサウスシー間のソレント地域で就航させた。[ 19 ]この航路は、周囲の海岸線の潮汐条件により船舶の停泊が困難であり、交通量も多かったため、ホバークラフトに特に適していた。2012年までにホバートラベルは西洋世界で最も古いホバークラフト運航会社となり、同じ航路を運航し続けている。[ 20 ]

イギリス国鉄は、シースピードという運行名称を用いて、1965年にサウサンプトンとワイト島のカウズを結ぶソレント海峡横断鉄道SR.N6号線を利用したホバークラフト輸送サービスを開始しました。これは後にホバートラベルに引き継がれましたが、コストの上昇と競争の激化により1980年に終了しました。[ 21 ]

1966年、運航会社P&A CampbellはTownsend Ferriesと共同でSR.N6-024を購入し、Townsend Car Ferriesのサービスを開始した。当初はドーバーとカレー間の海峡横断サービスを提供していたが、このサービスは不評で、約2ヶ月で終了した。[ 22 ] 1966年から1967年にかけて、Campbellはイギリス各地のリゾート地を巡回し、遊覧船の乗船客を募集した。SR.N6-024はその後Hovertravelに売却され、同社はすぐにキュナード社の豪華客船RMS Sylvaniaに搭載し、地中海で各国政府関係者への実演や乗船客向けの観光ツアーに使用した。[ 23 ]

1980年、ワイト島ライドに着陸するSR.N6

1967年、ホバーワーク（ホバートラベルの子会社）は、カナダのモントリオールで開催された万国博覧会Expo 67で2機のSR.N6を運航し、展示会場とモントリオールの間の旅客サービスを提供した。[ 24 ] 1968年には、ナショナルジオグラフィックの科学調査隊のために、ホバーワークのSR.N6 1機がブラジルのマナウスとトリニダード・トバゴのポートオブスペイン間の南米中央部の過酷なジャングル地帯2,400kmのルートを横断した。[ 25 ]ホバーワークとホバートラベルでは、最大9機のSR.N6が世界中で定期便とチャーター便の両方で運用された。 [ 26 ]

イギリス国鉄のホバークラフト事業部シースピードは、はるかに大型のSR.N4（マウントバッテン級）を導入する前に、ルート検証と情報収集のために2機のSR.N6を導入することを決定した。[ 27 ] 1966年10月、チャールズ・ブリンドルと数名の技術者は、将来のSR.N4サービスへの適合性を判断するため、SR.N6を使用して英仏海峡のイギリス側とフランス側の両方でいくつかの候補地を調査した。[ 28 ] [ 29 ] 1971年後半、同社はSR.N6をより大型のMk 1S規格に拡張し、増加した積載量に対応するためより強力なノームエンジンを搭載した。[ 30 ]しかし、長期的には、シースピードは、SR.N6を同社が任務に就かせていたカウズ-サウサンプトン路線では採算が取れないと判断した。[ 31 ]

1960年代後半には、ホバーロイドもSR.N62機を使用して海峡横断サービスを開始し、1日4往復運航した。[ 32 ]シースピードと同様に、ホバーロイドはSR.N6艦隊を使用して経験を積んだ後、より大型のSR.N4を導入した。[ 33 ]

1968年、イギリスのアフリカ横断ホバークラフト遠征中に、SR.N6一機が西赤道アフリカを約8,000km（4,970マイル）横断しました。これは史上最長のホバークラフト遠征でした。[ 34 ]

軍事利用

軍用型は、 イタリア海軍、エジプト海軍、イラク海軍（Mk.6C）、イラン海軍、サウジアラビア国境警備隊で運用されています

ロイヤルブルネイマレー連隊（ロイヤルブルネイ海軍の前身）のボート中隊は1968年からSR.N6を運用していた。[ 35 ] [ 36 ]

英国海軍は1960年代後半から1970年代前半にかけてフォークランド諸島で海兵隊と共にSR.N6 XV589を運用し、遠隔地での使用を検討した。A・セシル・ハンプシャーは、 1967年6月にSR.N6を使用するために10名の兵力で海軍第8902部隊が設立されたと書いている。英国陸軍は王立輸送隊の下でリー・オン・ソレントとブラウンダウンに200のホバークラフト試験飛行隊を1966年に結成し、1974年に解散した。海軍第1009部隊によって運用された2機のSR.N6 (P236と237) は香港に3年間配備され、不法移民対策活動を支援していた。

イラク海軍は6台のSR.N6をイランとの係争国境沿いの哨戒車両として運用し、イラン・イラク戦争中に使用された。[ 37 ]

北朝鮮のコンバン級ホバークラフトはSR.N6をベースとしたもので、現在北朝鮮海軍は130隻のコンバン級ホバークラフトを配備している。[ 38 ]

1998年、カナダ沿岸警備隊は現役だった 最後のSR.N6、CCGH 045を退役させた。

派生型

  • SR.N6 Mark 1
  • SR.N6 Mark 1s - 延長型
  • SR.N6 Mark 2 - 軍事兵站支援機。屋根の積載ハッチと強化された側面デッキを備え、荷物を積載できる。イラン海軍とエジプト海軍で使用 [ 39 ]
  • SR.N6 Mark 3 - 軍事後方支援[ 39 ]
  • SR.N6 マーク4
  • SR.N6 マーク5 - ウェルデッキ型[ 40 ]
  • SR.N6 マーク6 - ツインプロペラ

事故と事件

1972年3月4日、ホバートラベルのSRN6-012便は、ワイト島のライドからハンプシャーのサウスシーへ飛行中にソレント海峡で転覆しました。搭乗していた27人のうち5人が死亡しました。[ 41 ]

1980年2月29日深夜過ぎ、香港ディープベイでイギリス海軍のホバークラフトP237と中国の砲艦が衝突し、砲艦の中国人乗組員3名が負傷した。武装した中国人警備員が直ちに動けなくなったホバークラフトに乗り込み、翌日の大半を膠着状態が続いた。双方はそれぞれの指揮官の見解を交換することで合意した後、現場から撤退した。[ 42 ] P237は1982年、スピードボートを追跡中に岩に衝突し、廃船となった。

商品

SR.N6には、2つの人気玩具バージョンが存在します。マッチボックス・トイズ社は20年以上にわたり、小型の金属製レプリカを製造しました。一方、1970年代にはディンキー・トイズ社が、はるかに大型のダイキャスト製バージョンを製造しました。1974年には、マッチボックス社からスーパーキングスシリーズの一部として、全長12.7cmのモデルが発売されました。[ 43 ]

仕様

SR.N6の正面図

参考文献

引用

  1. ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (first ed.). Osprey. p. 250. ISBN 9780850451634。
  2. ^ペインとシムズ 2012、82ページ
  3. ^ a b c d eペインとシムズ 2012、p. 147。
  4. ^ペインとシムズ 2012、147、174ページ。
  5. ^ペインとシムズ 2012、188ページ。
  6. ^ a bペインとシムズ 2012、pp.188-189。
  7. ^ペインとシムズ 2012、189ページ。
  8. ^ “The Collection – The Hovercraft Museum” . 2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月7日閲覧。
  9. ^ペインとシムズ 2012、147、238頁。
  10. ^ a bペインとシムズ 2012、148ページ。
  11. ^ペインとシムズ 2012、148、180-181頁。
  12. ^ペインとシムズ 2012、181ページ。
  13. ^ペインとシムズ 2012、134、176-177頁。
  14. ^ペインとシムズ 2012、221-223ページ。
  15. ^ペインとシムズ 2012、166ページ。
  16. ^ペインとシムズ 2012、180-182ページ。
  17. ^ペインとシムズ 2012、177ページ。
  18. ^ペインとシムズ 2012、149ページ。
  19. ^ペインとシムズ 2012、175-176ページ。
  20. ^ペインとシムズ 2012、175ページ。
  21. ^ 「ホバートラベルの歴史」ホバートラベル。2020年6月24日閲覧。
  22. ^ペインとシムズ 2012、182ページ。
  23. ^ペインとシムズ 2012、182-183ページ。
  24. ^ペインとシムズ 2012、195-196ページ。
  25. ^ペインとシムズ 2012、196-197ページ。
  26. ^ペインとシムズ 2012、194ページ。
  27. ^ペインとシムズ 2012、255ページ。
  28. ^ペインとシムズ 2012、230-234ページ。
  29. ^「チャールズ・アンソニー・ブリンドル」国立鉄道博物館、2017年1月28日閲覧。
  30. ^「サウサンプトン - カウズ間向け大型ホバークラフト」『鉄道雑誌』第856号、1972年8月、437ページ。
  31. ^ペインとシムズ 2012、229ページ。
  32. ^ペインとシムズ 2012、270ページ。
  33. ^ペインとシムズ 2012、356、482頁。
  34. ^ 「ディック・グローブ 1924-2023 – 評価」2025年7月13日閲覧。
  35. ^ 「ロイヤルブルネイ海軍の歴史」 Navy.MinDef.gov.bn 。ロイヤルブルネイ海軍本部、ムアラ海軍基地：国防情報技術ユニット、国防省、ブルネイ・ダルサラーム国防省。nd 2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月6日閲覧。
  36. ^ “第 2 司令官 – YDM ペヒン ダトゥ ジュラガン ライラ ディラジャ ダト セリ パラワン大佐 (B) ハジ ケフリ ビン OKLS ハジ ラザリ” . Navy.MinDef.gov.bn。ブルネイ王立海軍本部、ムアラ海軍基地：ブルネイ・ダルサラーム国防省防衛情報技術ユニット。 nd 。2024 年1 月 7 日に取得。
  37. ^ペインとシムズ 2012、189–190ページ。
  38. ^ハーディ、ジェームズ（2013年3月27日）「北朝鮮のフォトショップ：なぜ彼らは世界を騙そうとするのか？」テレグラフ紙。ISSN 0307-1235。2013年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。 
  39. ^ a b「ファテフ（コンカラー/ビクター）「半重型」潜水艦」 www.globalsecurity.org . 2024年1月7日閲覧。
  40. ^ 「Heritage Locations」 . www.nationaltransporttrust.org.uk . 2024年1月7日閲覧。
  41. ^ 「ハンプシャー沖ホバークラフト転覆事故、50年後に振り返る」 BBCニュースオンライン。 2022年3月4日閲覧。
  42. ^ウォード、イアン（1999年）『マリナーズ：香港海上警察 1948-1997』IEW出版、p.235、ISBN 9780953654000。
  43. ^マクギンプシー＆オール 1989、232ページ

参考文献

  • ケビン・マクギンプシー＆スチュワート・オール共著『マッチボックス・ダイキャスト玩具の収集：最初の40年間』メジャー・プロダクションズ社、1989年。ISBN 0-95108-851-3。
  • ロビン・ペイン、ロジャー・シムズ共著。『空気のクッションの上』ロビン・ペイン、2012年。ISBN 0-95689-780-0。
  • サンダース、スティーブン（RN）. 『ジェーンズ・ファイティング・シップス 2003-2004』ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年6月。ISBN 0-7106-2546-4。
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