航空海上救助
船の上空で活動する英国海軍の救助ヘリコプター
活動中のオークランド救助ヘリコプター

航空海上救助（ASRまたはA/SR 、海空救助とも呼ばれる）[ 1 ]および航空海上捜索救助（AMSAR）は、ICAOとIMOによって規定されており[ 2 ] 、緊急着水生存者および航行中の船舶の喪失生存者の協調捜索救助（SAR）である。ASRには、水上飛行機、ヘリコプター、潜水艦、救助艇、船舶が関与する。専用の装備と技術が開発されている。軍と民間の両方の部隊が航空海上救助を行うことができる。その原則は、国際航空海上捜索救助マニュアルに記載されている。[ 2 ]国際海上捜索救助条約は、国際的な航空海上救助に適用される法的枠組みである。[ 3 ]

紛争時に実施された空海救助活動は、訓練を受け経験豊富な貴重な航空兵の救出に貢献したと高く評価されている。[ 4 ]このような活動が実施されているという認識は、敵の攻撃的な反応や、長時間の海上飛行中に機体が故障する危険性に直面した戦闘機乗組員の士気を大いに高めた。そのため、多くの軍隊は有能な空海救助部隊を育成し、ほとんどの展開においてそのような資産が利用できるようにすることを決定した。[ 4 ]

初期の航空海上救助活動は飛行艇または水上機によって行われ、これらの航空機を運用する最初の専用部隊は第一次世界大戦の終盤に設立されました。当初は沿岸での活動に限定され、装備も限られていましたが、その後数十年かけて能力と資源は拡大しました。第二次世界大戦の勃発までに、各国は水陸両用機と陸上固定翼機を組み合わせて運用する有能な航空海上救助部隊を運用していました。

第二次世界大戦中、ヘリコプターの登場により、ホバリング能力がもたらされ、空海救助に革命的な成果をもたらした。 1946年、シコルスキーS-51による初の軍用ヘリコプターによる空海救助が行われた。その後数十年にわたり、シコルスキーSH-3シーキングやユーロコプターHH-65ドルフィンといった高性能回転翼航空機の登場により、より長距離の活動が可能となり、同時に装備も進歩し、空海救助プラットフォームが提供できる支援の速度とレベルの両方が向上した。1980年代には、海上で負傷した人員を救助する救助員を派遣するための訓練プログラムが導入され、救助員は海上で救助活動を行う上で非常に貴重な存在であることが証明された。

航空海上救助活動は、朝鮮戦争、ベトナム戦争、フォークランド紛争といったいくつかの主要な紛争において重要な役割を果たしてきました。21世紀初頭までに、多くの民間組織が航空海上救助活動に関与するようになり、場合によっては軍からこの役割を引き継ぐことさえありました。

歴史

起源

PBYカタリナは、空海救助に使用された最も人気のある飛行艇の1 つでした。

初期の航空海上救助活動は、飛行艇または水上機によって行われました。これらは、水上で困難に陥った飛行士や水兵を救助するための先駆的な方法でした。[ 5 ]他の航空機の設計では、水に不時着して即時救助が​​必要になるという追加の危険がありましたが、水上機は緊急時に着水して救助を待つことができました。長い航続距離、耐久性、長期間の停泊能力などの特性は、海軍航空救助機に不可欠な要件であると一般的に考えられていました。陸上および海洋の水上部隊との連絡には、堅牢な無線機器が必要でした。[ 6 ]

訓練中や天候中の事故により、航空機乗組員の救助が必要になる場合があり、水上飛行機がその目的のために時折使用されました。ただし、水面が荒れすぎると着陸できないという制約がありました。せいぜいできることは、生存者に緊急物資を投下するか、水上艦艇や救助艇に合図を送って適切な場所へ誘導することくらいでした。

海上で墜落した飛行士を飛行機で救助する最初の試みは、1911年8月の1911年シカゴ国際航空大会中に行われました。別々の事故で、飛行士のセント・クロワ・ジョンストンとルネ・シモンがミシガン湖に墜落しました。[ 7 ]両方のケースでは、パイロットのヒュー・ロビンソンがカーチス水上機で彼らを救助しようとしましたが、ジョンストンの場合は、飛行士がすでに溺死していたため、手遅れでした。[ 7 ]

一方、サイモンの飛行機はサイモンを乗せたまま水面に浮かんでいた。ロビンソンは彼を見つけ、彼を拾い上げて岸まで連れて帰ると申し出た。[ 8 ]サイモンは心地よくタバコを吸いながら[ 8 ]、船が来て彼と飛行機を陸地まで曳航してくれるのを待つことを選んだ。そして実際にその通りになった。[ 9 ]当時のある記録によると、この決断は「サイモンとロビンソンから、飛行船による人命救助の偉業における最初の被救助者と救助者という名誉を奪った」という。[ 10 ]とはいえ、ある書籍ではロビンソンの役割を「別の飛行機による海上での最初の飛行機救助」と表現している。[ 11 ] 他の書籍では、ロビンソンが実際にサイモンを拾ったと示唆または述べているが[ 12 ]、これは当時の記録とは一致しない。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

第一次世界大戦

第一次世界大戦終結まで、どの国も専用の航空救難部隊を組織していませんでした。一部の救難活動は、個人や団体が自発的に行いました。例えば、アメリカ海軍予備役パイロットのチャールズ・ハマン少尉は、アドリア海作戦中に水上機で着水し、アドリア海で漂流していた同僚の飛行士を救助しました。 [ 13 ]

1918年に新設されたイギリス空軍の海洋艇部門は、海軍航空隊から200隻以上の運用可能な船舶を継承した。[ 14 ]これらの艇は主に水上機母艦としてみなされ、貨物、弾薬、乗組員を陸上から水上機へ輸送する任務を担っていた。ランチとピネースには救助用の装備が備えられていたが、10ノット（時速19キロメートル）を出すのがやっとという状況でこの役割を果せず、[ 14 ]戦争での任務後、ひどく荒廃していた。[ 14 ]戦後の乗組員の貧弱な航海技術も、作戦範囲を純粋に沿岸域に限定していた。[ 14 ]

戦間期の発展

英国

1929年、アラビアのロレンスとして知られるT・E・ロレンスはイギリス空軍に入隊し、プリマス湾のバッテン山飛行艇基地で勤務した。ソレント海峡での飛行機墜落事故の生存者を救助するために派遣された水上機母艦が到着が遅すぎたため、溺死した人々を救助できなかったという、救助システムの欠陥を目の当たりにした。彼は直ちに、高速モーターボートを救助艇として導入するよう上官に働きかけ始めた。ロレンスはこの種の船の使用経験があり、1929年のシュナイダートロフィーレースでは、不安定なエンジンが作動していた高速艇、ビスケーン・ベイビーの舵を取り、レースを支援した経験があった。[ 15 ]

1937 年にヒューバート スコット ペインが設計したタイプ2 の 63 フィート高速ランチ。

一方、記録破りのミス・ブリテンIII号とミス・イングランド号の設計者であり、ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニー（BPBC）の創設者でもあるヒューバート・スコット＝ペインも、英国空軍に同様の専門知識を提供し、すぐにローレンスと共同で海難救助専用の全長40フィート（12.2メートル）の高速ボートの開発に着手した。その結果、BPBCによって建造された200級水上機母艦は、100馬力のエンジン2基を搭載し、最高速度36ノット以上を誇った。[ 16 ]

1931年から1932年にかけて、エンジンが高速で持続的に作動することを確認するための試験が続けられました。この船は運用面で成功を収め、パーキンス社製エンジンを搭載したMkIおよびMkIAの補給船が続きました。これらは第二次世界大戦まで、海洋部隊の救難艇の主力となりました。[ 16 ]

1932年までに、これらのボート9隻がイギリス空軍海兵隊向けに発注されました。1935年には、全長37フィート（11.3メートル）の大型ボートも発注されました。これらのボートには無線システムが装備され、基地や捜索航空機との通信が可能となり、効率的な連絡体制が維持されました。[ 17 ]

タイプ2型63フィートHSLは、1937年にヒューバート・スコット＝ペインによって設計されました。全長63フィートで、甲板の独特の曲線から「ホエールバック」の愛称で知られています。第二次世界大戦中、この高速艇は主に使用され、撃墜された 連合軍航空機搭乗員の海上救助に大きく貢献しました。

バトル・オブ・ブリテン中の海兵隊船舶課の失敗により、航空海上救助サービスが設立され、「海は彼らを捕らえない」というモットーを掲げ、[ 18 ]独自の航空海上救助飛行隊、海兵隊とイギリス海軍の艦艇、沿岸司令部の飛行艇と連携して海上での救助活動を行うことになった。

ドイツ

ドイツのゼーノートディーンストは、14 機のハインケル He 59水上機とさまざまな高速艇を運用していました。

1930年代、小型水上艇による救助活動を航空部隊の指揮・支援と連携させる原則がドイツで確立された。1935年、キール港に駐屯する補給将校であったドイツ空軍（ Luftwaffe ）のコンラート・ゴルツ中佐は、北海とバルト海を拠点とする航空海上救助組織「ゼーノートディーンスト（海上救助隊）」の組織化を任された。ゴルツはドイツ海軍の航空部隊や民間救命艇協会との連携を図った。[ 19 ]

1939年初頭、イギリスとの戦争の可能性が高まる中、ドイツ空軍は海上で大規模な救難演習を実施しました。捜索任務に使用されたドイツの陸上爆撃機は航続距離が不足していることが判明したため、バルト海と北海上空における航空網の構築を容易にするため、沿岸部に新たな爆撃機基地が建設されました。[ 19 ]

これに続いて、ドイツ空軍は専用の空海救難水上飛行機を調達することを決定し、ポンツーンを備えた双発複葉機のハインケルHe59を選択した。14機のHe59には、応急処置用具、電熱式寝袋、人工呼吸器、水に届く伸縮式はしご付きの床ハッチ、ホイスト、信号装置、すべての装備を収納するロッカーが装備された。[ 19 ]

アメリカ合衆国

アメリカ沿岸警備隊は1925年にグロスター航空基地で最初の水上飛行機を取得し、沿岸哨戒任務に加え、単独で非協調的な航空救助隊として運用した。1930年代にはセーラム航空基地が設立され、1940年代には東海岸で初めて専用の米国国内航空海上救助隊がセーラムに設立され、航空人員は増加した。[ 20 ]

第二次世界大戦

ドイツ

最初の複数機による空海救助作戦は1939年12月18日に実施された[ 19 ]。24機のイギリス製ヴィッカース・ウェリントン中型爆撃機編隊は、ヴィルヘルムスハーフェン爆撃任務中に低い雲と霧に阻まれ、帰投した。この編隊はBf 109戦闘機とBf 110重戦闘機を操縦するドイツ空軍パイロットの精力的な攻撃を受け、ウェリントン機の半数以上が北海に墜落した。ヘルヌムに拠点を置くドイツのゼーノートディーンスト救難艇はHe 59と連携し、約20名のイギリス人飛行士を氷海から救助した[ 19 ] 。

1940年、ゼーノートディーンストはデンマーク、オランダ、フランスに基地を追加した。6月にはハインケルHe59が白く塗装され、緊急サービスであることを示す赤い十字が付けられた。[ 21 ]フランスの水上飛行機数機が救助用に改造され、この組織に配属された。イギリスに対するドイツの航空攻撃で大きな損害が出たことを受けて、アドルフ・ガランドは、洋上で遭難したドイツ人パイロットは脱出してパラシュートで降下するのではなく、機内で緊急着水するよう勧告した。機体にはそれぞれ膨張式ゴムボートが搭載されており、これは飛行士が冷水に浸かり続けることで低体温症になるのを防ぎ、救助に費やす時間を延ばすのに役立った。イギリスの戦闘機、スーパーマリン スピットファイアやホーカー ハリケーンには膨張式ボートは搭載されておらず、ライフジャケットのみが搭載されていたが、寒さにはほとんど役に立たなかった。[ 19 ]

1942年、ワイト島沖でイギリス空軍のハリファックスの乗組員を救助するイギリスのHSL130 。

1940年7月、ケント州ディール近郊で作戦中の白塗装のHe59が撃墜され、乗組員は捕虜となった。これは、同機が12機のBf109戦闘機と空中交戦していたことと、イギリスがドイツ空軍の航空機によるスパイや破壊工作員の投下を警戒していたためである。[ 19 ]ドイツ人パイロットの航海日誌には、彼がイギリス軍の輸送船団の位置と方向を記録していたことが記されていた。イギリス当局は、これは軍事偵察行為であり、救難活動ではないと判断した。航空省は、敵の空海救難機と遭遇した場合、すべて破壊すべきであると指示した公告1254号を発令した。ウィンストン・チャーチルは後にこう記している。「戦闘中に撃墜された敵パイロットを救出するというこの手段は、彼らが再び我が国の民間人を爆撃するのを意図したものとは考えられない。」[ 22 ]

ドイツはこの命令に抗議した。その理由は、救難機はジュネーブ条約の協定の一部であり、交戦国は野戦救急車や病院船といった「移動衛生部隊」を尊重しなければならないと規定されているからである。[ 19 ]チャーチルは、救難機は条約で想定されておらず、条約の対象外であると主張した。[ 19 ]イギリス軍によるHe59への攻撃が増加した。ゼーノートディーンストは救難機に武装[ 21 ]と作戦地域の迷彩塗装を施すよう命じた。救難飛行は可能な限り戦闘機によって護衛されることとなった。

1940年10月、ドイツ軍は航空緊急事態が発生しやすい海域に、黄色に塗られた海上救助フロートを設置した。視認性の高いブイ型のフロートには、食料、水、毛布、乾いた衣類などの緊急装備が搭載されており、両陣営の遭難した航空兵が集まってきた。ドイツとイギリスの救助部隊は時折フロートを確認し、発見した航空兵を救助した。敵軍の航空兵は即座に捕虜となった。[ 19 ]

英国

ウッファ・フォックス設計の空中救命ボートを下部に搭載したヴィッカース・ワーウィック爆撃機。

第二次世界大戦以前、イギリスには海上から航空機乗組員を救助するための、完全に機能する連携した航空海上救助組織は存在していませんでした。航空機乗組員は飛行艇基地に設置された高速艇（HSL）に頼っていました。1941年1月14日、最初の航空海上救助組織である航空海上救助サービス局が設立されました。使用された航空機は多岐にわたりました。ウェストランド・ライサンダーは海岸線の偵察に使用され、スーパーマリン・ウォーラスは長期使用が計画されていました。[ 23 ]

1941年6月までに、海難救助率は35%に増加しました。航空省は、この部門の強化が必要と判断し、航空安全局と統合しました。1941年9月23日、ジョン・サモンド空軍元帥が組織を引き継ぎました。[ 24 ]

1941年10月、イギリス空軍第275飛行隊と第278飛行隊が対空偵察（ASR）任務に配属された。沿岸司令部からハドソン機を装備した2個飛行隊がこれを支援した。第16航空群は10月24日、対空偵察（ASR）専門飛行隊としてイギリス空軍第279飛行隊を編成することを承認された。1941年11月28日、イギリス空軍第280飛行隊が編成され、対空偵察（A/S）作戦に必要不可欠なハドソン機に代わりアンソン機が配備された。[ 25 ]

ヴィッカース・ワーウィック救難機の前にある、航行可能な装備を施されたイギリスのマークI空中救命艇

英国は、世界初の空中投下式救命ボートを開発した。1943年にウッファ・フォックスが設計した全長32フィート（10メートル）のカヌー型の木製ボートで、イギリス空軍のアブロ・ランカスター重爆撃機によって投下され、英仏海峡で撃墜された航空機の乗組員を救助することになっていた。[ 26 ]救命ボートは高度700フィート（210メートル）から投下され、水面への降下は6つのパラシュートによって減速された。ボートは転覆しても自力で元の状態に戻れるようにバランスが取られており、これ以降の空中投下式救命ボートにはすべてこの機能が備わっていた。ボートが着水するとパラシュートが投下され、ロケット弾によって長さ300フィート（90メートル）の命綱が発射された。降下中にコーミングが膨らみ、自力で元の状態に戻れるようになった。[ 27 ]

フォックスの空中救命艇は重量1,700ポンド（770 kg）で、約6ノットの速度を出すのに充分な2基の4馬力（3 kW）のモーターとマスト、帆を備えていた[ 28 ]。また、航空機の乗組員に航海の基本を教える説明書も付属していた。この救命艇は1943年2月にロッキード・ハドソンの航空機に初めて搭載された[ 28 ] 。後に、ヴィッカース・ワーウィック爆撃機がマークII救命艇を搭載した。フォックスの救命艇は、マーケット・ガーデン作戦中に撃墜された航空機乗組員やグライダー歩兵の救助に成功した。この救命艇には、緊急装備、無線機、防水服、食料、医薬品が搭載されていた[ 29 ] 。

戦争中、航空機の適性について再び議論が巻き起こった。アンソンとボルトン・ポールのデファイアントは対空偵察作戦には適していなかった。ヴィッカース・ワーウィックが主力対空偵察機として割り当てられた。1943年春までに、対空偵察機専用に改修された20機の飛行隊が4個飛行隊編成される予定だった。開発は遅々として進まなかったものの、努力は報われた。1943年5月、第279飛行隊だけで爆撃司令部の隊員156名が海から救助された。[ 30 ]

1943年末までに、沿岸司令部は海に不時着したと推定される5,466人の航空機乗組員のうち1,684人を救助した。 1944年6月6日のDデイには、163人の航空機乗組員と60人のその他の人員が救助された。1944年6月1日だけで、沿岸司令部のASR部隊によって355人が救助された。[ 31 ]沿岸司令部のASR作戦によって救助された人は合計10,663人。このうち、連合軍航空機乗組員5,721人、敵軍航空機乗組員277人、非航空機乗組員4,665人であった。戦争の終わりまでに、イギリスのASRは13,000人以上の命を救い、世界でも最大規模のASR組織の一つとなった。[ 16 ]

アメリカ合衆国

太平洋戦域では、1943年1月に最初に専用に配備された救難機であるPBYカタリナが、海上で撃墜された飛行士を救助する任務を与えられた。1月から8月にかけて、ガダルカナル島を拠点とするこのような救難飛行により161人の飛行士が救助された。[ 32 ]

1943年11月、ギルバート諸島およびマーシャル諸島作戦中、アメリカの潜水艦は空母攻撃作戦中に撃墜されたアメリカ海軍および海兵隊の航空兵の救助任務を負った。 [ 33 ]潜水艦はしばしば航空機から座標を提供されて救助現場に誘導されたが、指揮系統が複雑だったため、協力体制は著しく遅れた。海軍の長距離哨戒機には追加の無線機器が搭載され、水上部隊および水中部隊との直接連絡が可能になった。1944年末までに、約224名の航空兵が潜水艦によって救助された。[ 33 ]

SB-29「スーパーダンボ」はB-29スーパーフォートレスの派生型で、機体下部に空中投下可能なEDO A-3救命ボートを装備している。

ウォルト・ディズニーのアニメ「空飛ぶ象」にちなんで名付けられた、陸上重爆撃機を改造したダンボ機[ 5 ]は、太平洋戦争中にアメリカ空軍兵士が不時着する可能性のある海域を哨戒するために上空に派遣された。ダンボは、水中に発見された生存者の位置を無線で知らせ、空中救命ボートなどの緊急物資をパラシュートで投下した。生存者の救助は、近くの船舶や潜水艦に要請したり、空海救助基地に救助艇や飛行艇の派遣を要請したりすることもできた[ 34 ] 。

第二次世界大戦の最後の8ヶ月間、ダンボ作戦はアメリカ陸軍航空隊による日本軍に対する同時多発的な重爆撃作戦を補完するものでした。 [ 33 ]ボーイングB-29スーパーフォートレスによる大規模爆撃ミッションでは、1回のミッションにつき少なくとも3隻の潜水艦が航空路沿いに配置され、ダンボ機は遠方の海域を哨戒し、遭難航空機からの緊急無線通信を傍受するために派遣されました。1945年8月14日の最後の爆撃ミッションでは、陸上基地のダンボ9機と飛行艇21機が、14隻の潜水艦と5隻の救難船からなる水上および潜水艦部隊を援護しました。[ 33 ]

ヘリコプターの導入

ヘリコプターが航空海上救助の役割に初めて導入されたのは1940年代である。[ 35 ]アメリカ沿岸警備隊（USCG）は1938年からヘリコプターによる救助活動の可能性を評価した最初の機関であった。[ 36 ] USCG司令官ウィリアム・J・コスラーはイゴール・シコルスキーが操縦するヴォート・シコルスキーVS-300 [ 37 ]ヘリコプターのデモ飛行を目撃した。このVS-300には着水用のポンツーンが装備されており、ヘリコプターを装備した捜索救助飛行隊の利点をすぐに理解した。1941年には初期のシコルスキーR-4が2機購入され、ニューヨークのブルックリン沿岸警備隊基地で訓練が開始された。 [ 36 ]

1942年、イギリス空軍とイギリス海軍の飛行士はブルックリンで訓練を行い、その後、イギリスはシコルスキー社から大量の「ハバーフライ」を購入し、第705海軍航空隊を再編しました。[ 36 ]最初のホイストによる救助は1945年11月29日に行われました。この時、コネチカット州フェアフィールド沖のペンフィールドリーフで、荒天の中、バージ船がブリッジポートのシコルスキー工場のすぐ近くで座礁しました。シコルスキー社のチーフパイロット、ジミー・ヴァイナーは、アメリカ陸軍航空隊のジャック・ベイグル大尉と共にシコルスキーR-5（S-48）に搭乗し、ホイストを使って乗組員2名を引き上げ、安全に陸地に搬送しました。[ 38 ]最初の軍用ヘリコプターによる空海救助は1946年に実施されました。アメリカ海軍に実演されていたシコルスキーS-51が、緊急時に海上で墜落した海軍パイロットを救助するために使用されました。[ 39 ]

1953年、護衛空母USSブロック・アイランドへの着陸を試みたが拒否された米海軍パイロットが、グラマンAFガーディアンの尾翼がまだ見える状態で、ピアセッキHUPレトリーバーヘリコプターによって水から引き上げられた。[ 40 ]

ヘリコプターのみを使用する平時初の航空救難飛行隊は、 1953年にリントン・オン・ウーズで再編されたイギリス空軍第275飛行隊であった。[ 36 ]この部隊はブリストル・シカモア機を黄色一色に塗装し、側面に「RESCUE」の文字を記した。この塗装は現在まで続いている。[ 36 ]

1950年代には、ベル47や48などのヘリコプターの一部のモデルにポンツーンが取り付けられ、水上と陸上の両方で着陸できるようになりました。[ 41 ]シーキングやシーガードなどの他のヘリコプターは、救助を行うのに十分な時間、水上に直接着陸できる耐水性の船体を備えていました。[ 42 ]このような水陸両用ヘリコプターは1960年代に注目を集めましたが、航空機の開発コストが高かったため、着水できないヘリコプターに大部分が置き換えられました。[ 42 ]水陸両用ヘリコプターは、活動中に安全性と成功を享受した救助隊員に大きな利益をもたらしました。[ 42 ]非水陸両用ヘリコプターを使用する活動では、ホイスト、救助バスケット、救助水泳者への依存度が高くなります。 [ 42 ]

イギリス空軍の ウェストランド・シーキング空海救難ヘリコプター
2025年4月、フィリピン海での訓練中、捜索救助隊員がMH-60Sシーホークヘリコプターに乗せられる。

ヘリコプターは、固定翼航空機よりも悪天候でも飛行でき、負傷した乗客を病院やその他の救急施設に直接搬送できるなど、多くの利点から頻繁に使用されるようになりました。固定翼航空機が旋回している間、ヘリコプターは事故現場の上空をホバリングすることができ、水上飛行機は着陸して事故現場までタキシングする必要があります。ヘリコプターは、水上飛行機が行けない岩礁やサンゴ礁に取り残された人々を救助することができます。ヘリコプターの着陸施設は、固定翼航空機よりもはるかに小さく、粗雑です。[ 43 ]

航空・海上救助が可能なヘリコプターは、陸上救助を含む様々な活動にも参加できます。欠点としては、騒音が大きく生存者との通信が困難になること、ホバリング中のヘリコプターが強い下降気流を発生させ、びしょ濡れや低体温の患者にとって風冷えの危険性が高まることなどが挙げられます。[ 44 ]また、ヘリコプターは航続距離と航続距離に限界があります。

朝鮮戦争

第二次世界大戦末期、大規模爆撃任務のたびに数機のB-29爆撃機が弾薬を空にされ、救難物資を積み込み、スーパーダンボ哨戒任務に交代で投入された。その間、他の飛行隊員は爆弾を満載してゆっくりと飛び立っていった。この戦争の後、16機のB-29爆撃機が常時の空海救難任務に改造され、SB-29スーパーダンボと改称された。[ 45 ] SB-29は朝鮮戦争中から1950年代半ばまで使用された。[ 45 ] SB-17は朝鮮戦争で運用を開始したが、1951年後半に段階的に退役するまでに数隻の救命ボートを投下して数人の命を救ったのみであった。SB-29スーパーダンボとグラマンSA-16Aアルバトロス飛行艇で需要を満たすには十分であった。[ 4 ]

日本海と黄海で使用された他の空海救難機には、PB-1G陸上哨戒爆撃機、シコルスキーH-5ヘリコプター、そして後にH-19が含まれる。[ 46 ]着水時に膨張するラフト（いかだ）が投下されることが多かった。米海軍と連携して活動するUSCGは、空海救難機を白く塗装した。[ 47 ]

朝鮮戦争後まもなく、ダグラスC-54スカイマスターの一部が空中救難任務に転用され、SC-54と改称されました。この機種は、当時運用されていたフライングフォートレスとスーパーフォートレスの全てを速やかに置き換えました。SC-54は空中救命ボートを搭載することがあり、より多くの救命物資をより長い距離に輸送することができました。[ 4 ]

ベトナム戦争

ベトナム戦争では、アメリカ海軍と空軍の艦艇と航空機がトンキン湾での空海救助活動に参加した。東南アジアにおけるアメリカの長距離空海救助活動に最も密接に関連したヘリコプターは、SH-3シーキングの派生型である「ペリカン」または「ジョリー・グリーン・ジャイアント」と呼ばれるシコルスキーS-61Rであった。1961年に対潜水艦戦用にアメリカ海軍に初めて導入されたこのヘリコプターの派生型は、救助を含む多くの任務にすぐに活用され、空中給油システムを開発したアメリカ空軍（USAF）によって運用された。 [ 48 ]

1970年には、米空軍航空救助回収サービス（ARRS）のシーキングが、このような給油方法を使ってアメリカからフランスへの大西洋横断飛行を行った。 [ 48 ]ベトナム戦争と同時期には、アポロ宇宙ミッション中に米海軍のヘリコプターが宇宙飛行士とカプセルを海から引き上げるために使用された。[ 48 ]

フォークランド紛争

1982年のフォークランド紛争当時、イギリス海軍ではウェストランド・シーキング捜索救助ヘリコプター16機が運用されていた。捜索救助ヘリコプターは捜索救助哨戒に任命され、シーキングとウェストランド・ウェセックス回転翼機は共に、氷海に閉じ込められた飛行士を何度も救出することに成功した。[ 49 ]ヘリコプターは兵士の輸送や兵站支援にも使用され、ある時は強風と雪の降る氷河に閉じ込められた特殊空挺部隊（SAS）の隊員の救出を支援した。[ 49 ]

イギリス空軍第1564飛行隊の2機の捜索救助ヘリコプターは、2016年までフォークランド諸島の捜索救助を継続した。 [ 50 ]公式記録が始まった1983年以降、フォークランド捜索救助ミッションは1,305件の出動要請に応じ、1,883人に救命支援を提供したと報告されている。[ 51 ]

アルゼンチン側では、アルゼンチン空軍（Fuerza Aerea Argentina）が島嶼部からベル212 [ 52 ]を、本土からは臨時部隊「エスクアドロン・フェニックス（Escuadrón Fénix）」[ 53 ]を投入した。アルゼンチン空軍（Ejercito Argentino）のヘリコプター、特にUH-1Hは、撃墜されたパイロット数名を救助した。中でも注目すべきは、ホルヘ・スヴェンセン大尉[ 54 ]がアルカ少尉を救助したことだ。スヴェンセン大尉はこの功績により「勇敢なる戦闘勲章」[ 55 ]を授与された。

アメリカ沿岸警備隊（軍事）のHH-65ドルフィンヘリコプターがロサンゼルス郡消防局（民間）のモーター救命ボートと連携した軍民連携の運用を実演している。

民間活動

シカゴ消防局

シカゴ消防署スキューバチーム

シカゴ消防局は1965年にミッドウェイ空港にベル47G2機の航空救助ヘリコプター部隊を編成し、1979年まで航空救助と海上救助を別々の部隊として運用した。 [ 56 ]当初はミッドウェイ空港を拠点とし、シカゴ消防局航空救助隊はベル47G2機を運用していた。その後、シカゴ消防局はベルUH-1「ヒューイ」とベル206 L-4を運用した。現在、シカゴ消防局航空救助隊（ASR）はベル412EP2機を運用しており、パイロット2名と消防士2名が救助ダイバーとして勤務している。[ 57 ]

CFDは、潜水トラック「ダイブチーム687」と緊急対応ボート「ユージン・ブラックモン688」を運用しています。 [ 58 ] CFDは、陸上または水中から、係留索によるテンダー指示による潜水捜索パターンの訓練を行っています。CFDのASR（緊急対応部隊）は、2014年に249件の水難事故に対応し、隊員は3,200時間以上の訓練を行いました。[ 59 ]

2008年4月に起きた注目すべき事件では、CFD ASR隊員が42度の水に約15分間浸かっていた3歳児を救助しました。救急隊と小児外傷センターによる蘇生措置の後、同年8月に「完全回復」したと報告されました。[ 60 ]

政府飛行サービス

香港GFS AS332 L2 スーパーピューマSARヘリコプター
HK GFS EC155ヘリコプター
香港沖のイギリス空軍ウェストランド・ウェセックスHC2捜索救助ヘリコプター
ロイヤル香港補助空軍アエロスパシアル SA 360 ドーフィンSAR ヘリコプター

1993年以来、政府航空隊（GFS）が航空海上救助サービスを提供しています。それ以前は、香港王立補助空軍がこれを担っていました。GFSは、香港飛行情報区（FIR）の半径400海里（740km）以内の海上捜索救助活動を行っています。航空海上救助は、7機のエアバス・ヘリコプターH175によって行われています。[ 61 ]

英国沿岸警備隊

英国沿岸警備隊は、英国における海上捜索救助任務を担当しています。沿岸警備隊は、999番で連絡可能な4つの緊急サービスの一つです。彼らの役割は、捜索の開始と調整です。救命艇はボランティア団体によって提供されており、最も多いのは英国王立救命艇協会です。航空海上救助用の航空機は、もともと英国海軍と英国空軍によって提供されていました。現在、 UK-SARプログラムに基づき、ブリストウ・ヘリコプターズが契約に基づいて運用しています。[ 62 ]

アイルランド沿岸警備隊

アイルランド沿岸警備隊（IRCG）は、アイルランドの捜索救助地域を担当している。[ 63 ] [ 64 ]ダブリン、ウォーターフォード、シャノン、スライゴの基地で、5億ユーロの契約に基づき、多数の契約済みシコルスキーSARヘリコプターを運用している。2010年からは、以前のシコルスキーS-61Nヘリコプターの艦隊が5機の新型シコルスキーS-92ヘリコプターに置き換えられた。[ 65 ] [ 66 ]新しいS-92ヘリコプターは、4つのIRCG基地にそれぞれ1機ずつ配置されており、予備の代替機が基地間でローテーションされている。[ 67 ] 2020年、IRCGは将来のSAR航空契約の入札を開始する。[ 68 ] [ 69 ]

ニューヨーク市警察

ニューヨーク市警察は1986年以来、フロイド・ベネット飛行場を拠点として連携した空海救助プログラムを運営しており、スキューバダイバーはヘリコプター救助機を備えた格納庫に交代で駐在していた。[ 70 ]ニューヨーク市警察航空隊は暗視装置付きのベル412ヘリコプターを運用し、パイロット2名、クルーチーフ1名、スキューバダイバー2名を乗せて救助現場へ向かう。ニューヨーク市警察港湾隊のモーター救命ボートも出動し、現場でヘリコプターと合流し、航空機による搬送を必要としない軽傷の生存者を救助する。 2009年1月にUSエアウェイズ1549便がハドソン川に不時着した後、ニューヨーク市警の航空海上救助隊は2人の生存者を凍った川から引き上げ、低体温症の応急処置を施し、[ 71 ]ダイバーは水没した機内を泳ぎ、すべての乗客が避難したことを確認した。[ 72 ]

ウエストパックライフセーバー救助ヘリコプターサービス

ウエストパック・ライフセーバー・レスキュー・ヘリコプター・サービスは、オーストラリア南部および西部地域で活動しており、主にヘリコプターを拠点とした沿岸活動を行っています。クイーンズランド州では、南東海岸をパトロールし、海岸巡視、捜索救助、サメの目撃情報や警告、そして水中および海岸でサーフ・ライフセーバーを支援する業務をユーロコプターEC135 （VH-NVG）で行っています。[ 73 ]

救助水泳選手

ドライスーツとヘルメットを着用したデンマーク海軍の救助員

救助泳者は、特に冷水にさらされて行動不能になった救助艇にたどり着くことができない生存者の救助を支援するために、空海救助活動に使用されてきた。[ 74 ] 1980年代半ばに訓練と実施の基準が設定されて以来、救助泳者は救助ヘリコプターや救助艇から出動し、絡まったパラシュートラインや射出座席から撃墜された飛行士を救出する訓練を受けている。[ 74 ]救助泳者は、多くの困難な要件を満たす必要がある。身体の状態を高いレベルに維持する必要がある、応急処置の方法に精通している必要がある、そして救助艇の運用に不可欠な高度に訓練された技術者であることが多い。[ 75 ]

参照

参考文献

引用

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