ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアー
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シーハリアー
ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで飛行中の第801航空団のシーハリアー FA2 。
一般情報
タイプV/STOL攻撃戦闘機
国籍イギリス
メーカーホーカー・シドレー ブリティッシュ・エアロスペース
状態引退
主なユーザーイギリス海軍（歴史）
インド海軍（歴史）
建造数98
歴史
導入日1978年8月20日（FRS1）1983年12月10日（FRS51）1993年4月2日（FA2）
引退2006年3月（イギリス海軍）；2016年3月6日（インド海軍）[ 1 ]
開発元ホーカー・シドレー・ハリアー

ブリティッシュ・エアロスペース社製のシーハリアーは、短距離離陸垂直着陸（STOVL ）ジェット戦闘機、偵察機、攻撃機である。ハリアーファミリーの2番目のモデルである。1980年4月にシーハリアーFRS1としてイギリス海軍に就役し、非公式には「シャー」として知られるようになった。[ 2 ]海軍および陸上の制空戦闘機のほとんどが大型で超音速だった時代には珍しく、亜音速シーハリアーの主な役割は、空母を中心としたイギリス海軍の任務部隊の防空を提供することであった。

シーハリアーはフォークランド紛争とバルカン半島紛争に投入され、いずれの場合も主に紛争地域に配置された空母から運用された。フォークランド紛争における運用は、シーハリアーの最も注目度が高く、重要な成功であった。この紛争において、シーハリアーはイギリス機動部隊を護衛する唯一の固定翼戦闘機であった。シーハリアーはこの紛争中に20機の敵機を撃墜し、2機のシーハリアーが敵の地上砲火で失われた。また、イギリス空軍が運用するハリアーと同様に、地上攻撃にも使用された。

シーハリアーは海外でも販売されたが、アルゼンチンとオーストラリアへの販売が失敗した後、インドが唯一の運用国となった。[ 3 ] [ 4 ]イギリス海軍向けの2番目の更新型はシーハリアーFA2として1993年に製造され、空対空能力と武器の互換性が向上し、より強力なエンジンが搭載された。このバージョンは1998年まで製造された。この機体はイギリス海軍では2006年に早期に退役したが、インド海軍では2016年に退役するまでさらに10年間使用された。

発達

1990年にHMSインヴィンシブルから離陸する際にスキージャンプを使用する800 NASのハリアーFRS.1
ハリアーFA2がホバリング中。右上にボルトオン式の給油プローブ

第二次世界大戦後、イギリス海軍は規模の縮小に向かい始めた。1960年までに最後の戦艦であるHMS ヴァンガードは、就役から15年も経たないうちに海軍から退役した。[ 5 ] 1966年には、計画されていたCVA-01クラスの大型航空母艦は中止された。[ 6 ]この頃、イギリス海軍では、デ・ハビランド・シービクセンに代わる垂直離着陸（V/STOL）型の空母搭載型迎撃機の要件が形成され始めた。艦艇による最初のV/STOL試験は、1963年にホーカー・シドレーP.1127がHMS アーク・ロイヤルに着陸したことから始まった。 [ 7 ] [ 8 ]

海軍航空の将来像に関する第二の構想は、1970年代初頭に新たなクラスの「貫通型巡洋艦」の初号機が計画された際に浮上した。これらの艦は、非常に慎重かつ政治的に巡洋艦と称され、「航空母艦」という用語の使用は意図的に避けられた。 [ 9 ]これは、高価な主力艦に敵対的な政治的環境の中で、資金調達の可能性を高めるためであった。[ 10 ]その結果生まれたインヴィンシブル級空母はCVA-01設計よりもかなり小型であったが、航空母艦として広く認知されるようになった。[ 11 ] [ 12 ]建造直後、 170メートル甲板の先端にスキージャンプ台が追加され、少数のV/STOLジェット機を効果的に運用することが可能になった。[ 10 ] [ 13 ]

海軍参謀は、NATO大西洋地域で活動する対潜水艦部隊（全通甲板巡洋艦の本来の役割）がソ連の対艦ミサイルの攻撃に脆弱であるという理由で、V/STOL機の導入を政治的に正当化する根拠を構築した。対艦ミサイルは潜水艦や水上艦からかなりの距離から発射できるが、海上哨戒機による誘導が必要となる。搭載された高速ジェット機はこれらのミサイルを撃墜できる。これらの航空機が備えるその他の能力については言及されていなかった。[ 14 ]

イギリス空軍のホーカー・シドレー ハリアー GR1 は1969 年 4 月に就役しました。ホーカー・シドレーは、次世代の艦艇に搭載するためにハリアーの海軍仕様派生型を開発し、これがシーハリアーとなりました。 1975年、イギリス海軍はシーハリアーFRS.1 （「戦闘機、偵察機、打撃機」の略）機を24機発注し、[ 13 ] [ 9 ] 、その最初の機が1978年に就役した。[ 10 ]この間、ホーカー・シドレーは1977年の国有化によりブリティッシュ・エアロスペースの傘下となった。 [ 15 ]シーハリアーの試作機が1978年8月20日にダンスフォードで初飛行した時点で、発注機数は34機にまで増加していた。[ 16 ]シーハリアーは1981年にインヴィンシブル級の初代艦であるHMS インヴィンシブルに搭載され運用開始が宣言され、同年後半には老朽化が進むHMS ハーミーズ航空母艦にも追加機が配備された。 [ 17 ]

1984年、1982年のフォークランド紛争における同機の運用経験から得られた教訓に基づき、FRS.2規格（後にFA2として知られる）への改修が承認された。試作機の初飛行は1988年9月に行われ、同年12月には改修機29機の契約が締結された。 [ 18 ] 1990年、海軍は1機あたり約1200万ポンドの費用で18機の新型FA2を発注した[ 19 ]。さらに1994年には改修機4機が発注された。最初の機体は1993年4月2日に納入された[ 20 ]。

デザイン

シーハリアー FA2 ZA195（アップグレード）ベクトルスラストノズル - ジャンプジェットの特徴
ノズルの位置
ペガサス エンジンの側面にある4 つのノズルの位置。

シーハリアーは攻撃機、偵察機、戦闘機として設計された亜音速機である。[ 21 ]ロールスロイス社製のペガサスターボファンエンジンを1基搭載し、2つの吸気口と4つの方向転換ノズルを備えている。[ 9 ]胴体に2つの着陸装置、両翼に2つのアウトリガー着陸装置を備えている。シーハリアーには、武器や外部燃料タンクを搭載するための4つの翼パイロンと3つの胴体パイロンが装備されている。[ 22 ]スキージャンプ台の使用により、スキージャンプ台の使用により、通常では不可能なほど重いペイロードを積んで短い飛行甲板から離陸することができた。また、通常の空港の滑走路から推力方向転換なしで従来の戦闘機のように離陸することもできる。[ 23 ]

シーハリアーは主にハリアーGR3をベースにしていたが、視界を良くするために「バブル」キャノピーを備えた高めのコックピットと、フェランティ・ブルーフォックス・レーダーを搭載するために胴体前部が延長されるように改造された。[ 13 ] [ 9 ]海洋環境から保護するために、耐腐食性合金を使用するように部品が変更されたり、コーティングが追加されたりした。[ 24 ]フォークランド紛争後、シーハリアーにはシーイーグル対艦ミサイルが搭載された。[ 25 ]

ブルーフォックスレーダーは、調達当時入手可能なものとしては性能が比較的低いと一部の批評家から見られました。[ 25 ]シーハリアーFA2には、世界で最も先進的なパルスドップラーレーダーシステムの一つと評されたブルービクセンレーダーが搭載されました。 [ 26 ]ブルービクセンは、ユーロファイタータイフーンのCAPTORレーダーの基礎となりました。[ 27 ]シーハリアーFA2はAIM-120 AMRAAMミサイルを搭載し、この機能を備えた最初のイギリスの航空機となりました。[ 28 ]シーハリアーFA2には、ペガサスエンジンの改良型であるペガサスMk 106が使用されました。レーダーベースの対空兵器の脅威に対応するため、電子対抗手段が追加された。[ 25 ]その他の改良点には、空対空兵器の搭載量の増加、ルックダウンレーダー、範囲の拡大、コックピットディスプレイの改良などがあります。[ 18 ]

シーハリアーのコックピットには、従来型のセンタースティック配置と左手スロットルがある。通常の飛行制御に加えて、ハリアーには4つの方向可変ノズルの方向を制御するレバーがある。レバーを前に倒すとノズルは後方を向き、水平飛行となる。レバーを後ろに倒すとノズルは下を向き、垂直離着陸となる。[ 29 ] [ 30 ]シーハリアーの垂直着陸能力の有用性は、 1983年6月6日の事故で実証された。この事故では、イアン・ワトソン少尉が航空母艦イラスト リアスとの連絡を失い、シーハリアーZA176をスペインの貨物船アルライゴの前甲板に着陸させなければならなかった（アルライゴ事件）[ 31 ] [ 32 ]

1998年、英国防衛評価研究局はFA2にAVPRO UK社のExintポッド（特殊部隊の展開に使用することを目的とした翼下の小型コンパートメント）を試験的に装着した。[ 33 ] [ 34 ]

2005年、シーハリアーに「オートランディング」システムが搭載され、パイロットの介入なしに安全に垂直着陸が可能になりました。船のピッチング（機体前後の揺れ）は自然な問題でしたが、このシステムはそのようなデータを認識するように設計されており、2005年5月に海上着陸に成功しました。[ 35 ]

運用履歴

イギリス海軍

就役

最初の3機のシーハリアーは開発バッチであり、掃討試験に使用された。[ 16 ]最初の量産機は1979年にヨービルトン海軍航空基地に納入され、集中飛行試験ユニットである第700A海軍航空隊が編成された。[ 16 ] 1980年3月、集中飛行試験ユニットは第899海軍航空隊となり、この機種の陸上本部ユニットとして機能することになった。[ 16 ]最初の運用飛行隊である第800海軍航空隊も1980年3月に編成され、当初はHMSインヴィンシブルから運用され、その後HMSハーミーズに転属した。[ 16 ] 1981年1月、2番目の運用飛行隊である第801海軍航空隊がHMSインヴィンシブルから運用するために編成された。[ 16 ]

フォークランド紛争

写真左を向くシーハリアージェット機の列。遠くに背の高い、地味な色の倉庫が見える。
ヨービルトン海軍航空基地のシーハリアー。ここに見られるフォークランド紛争以前の塗装は、島々へ向かう途中で白い下面とマーキングを塗り替えることで変更された。

シーハリアーは1982年のフォークランド紛争（スペイン語：マルビナス戦争）にインヴィンシブル号とハーミーズ号から出撃した。[ 36 ]シーハリアーは主力の防空任務を担い、副次的に地上攻撃を担った。イギリス空軍のハリアーGR3が主な地上攻撃部隊を担った。合計で28機のシーハリアーと14機のハリアーGR3がこの戦域に配備された。[ 37 ]シーハリアー飛行隊は空対空戦闘でアルゼンチン軍機を20機撃墜したが、空対空の損失はなかったが、地上砲火で2機、事故で4機を失った。[ 38 ]アルゼンチン軍の損失のうち、28％はハリアーによって撃墜された。[ 36 ]イギリス空軍のデイビッド・モーガン中尉が操縦するシーハリアー1機だけで、1度の交戦でスカイホーク2機を撃墜した。 [ 39 ]また、1982年5月21日の任務では、スティーブン・トーマス中尉がサイドワインダーミサイルでアルゼンチン空軍のミラージュV「ダガー」 2機を撃墜した。 [ 40 ]

黒いレドームと大きなエンジン吸気口を備えた灰色のジェット機が、着陸装置を伸長させてホバリングしている。遠くに同じ機体がもう一機見えず、視界を遮っている。海上で撮影されたこの写真の下部には、地平線が見える。
フォークランド紛争後の低視認性塗装を施した、HMSイラストリアス所属の800 NASシーハリアー FRS1。

イギリス軍機はサンカルロス海域の軍艦から戦闘機の管制を受けたが、島の近くに駐留していたためレーダーの有効性が著しく制限され、その有効性は限られていた。[ 41 ]第800飛行隊と第801飛行隊の戦術と訓練の違いは批判の的となっており、ハーミーズのシーハリアーをより効果的に使用していれば数隻の船の損失は防げた可能性があると示唆している。[ 42 ]

両軍の航空機は劣悪な条件下で運用されていた。フォークランド紛争の飛行場はプロペラ機にしか適していなかったため、アルゼンチン機は本土からの運用を余儀なくされた。[ 41 ]イギリスのバルカン爆撃機によるポート・スタンレー空港の爆撃も、アルゼンチンが航空機を遠距離から運用するという決定の要因となった。[ 43 ]アルゼンチン機のほとんどは空中給油能力がなかったため、航続距離の限界で運用せざるを得なかった。[ 41 ]シーハリアーも、イギリス空母をエグゾセ・ミサイルの射程外に配置するという戦術的決定と艦隊の分散により、燃料の予備が限られていた。[ 44 ]その結果、アルゼンチン機は目標を捜索・攻撃するために島の上空でわずか5分しかなかったのに対し、シーハリアーはアルゼンチンの進入路で約30分間待機し、最大1時間の戦闘空中哨戒活動を行うことができた。 [ 41 ]

シーハリアーは利用可能なアルゼンチンの航空機の数に圧倒され、[ 41 ]また、エスクアドロン・フェニックスやアルゼンチン空軍が使用する民間ジェット機の活動によって阻止されることもあった。シーハリアーは、イギリス海軍が活動すると予想していたNATO艦隊全体で利用可能であった艦隊空中早期警戒管制（AEW&C）システムなしで活動せざるを得ず、これは作戦環境における重大な弱点であった。[ 41 ]チリに拠点を置くイギリス軍部隊が任務部隊に早期レーダー警報を提供していたことが現在ではわかっている。[ 45 ] [ 46 ]それでも、AEW&Cの援護がなかったため、制空権ではなく制空権が確保された。シーハリアーは昼夜を問わずアルゼンチンの攻撃を防ぐことはできず、島々へのC-130ハーキュリーズ輸送機の夜間飛行を完全に阻止することもできなかった。 [ 41 ] [ 47 ]

アルゼンチンの戦闘機パイロットがシーハリアーを撃墜できなかった主な要因は2つある。第一に、ミラージュIIIとダガージェットはより高速だったが、シーハリアーははるかに機動性に優れていた。[ 48 ] [ 49 ]第二に、ハリアーは最新のAIM-9Lサイドワインダーミサイルとブルーフォックスレーダーを使用していた。[ 48 ] [ 50 ]アルゼンチンの戦闘機パイロットが成功を収められなかった理由に関する他の2つの仮説は反証されている。第一に、当時の報告に反し、[ 48 ]ハリアーパイロットはドッグファイトで「ヴィフィング」を使用しなかったこと、[ 51 ]この機動はFAA内では極度の緊急事態にのみ使用する戦術であり、ハリアーの能力をほとんど知らない敵に対してのみ効果的であると考えられていた。[ 52 ]第二に、当時の報告とは対照的に、アルゼンチンのパイロットは空対空ミサイルやその他の兵器を有効射程範囲やその他の運用パラメータ外に投下することはほとんどなかった。この考えは、イギリスの観測者がミラージュ/ダガーが機動性を向上させるために外部燃料タンクを取り外したのを目撃したことから生じたものと考えられる。[ 53 ] [ 41 ] [ 54 ]

紛争中、ハリアー機に対する主な脅威は地対空ミサイル（SAM）、対空砲、小火器の射撃と評価され、ハリアーGR.3が4機、シーハリアーが6機失われた。[ 55 ] [ 56 ]

航空機の種類とシリアル パイロット 日付 位置 原因 / 武器
シーハリアー XZ450ニック・テイラー中尉 †1982年5月4日グースグリーンエリア35mmエリコン対空砲火により撃墜[ 57 ]
シーハリアー XZ452ジョン・エイトン＝ジョーンズ中佐 †1982年5月6日フォークランド諸島南東XZ453との夜間衝突（事故）[ 58 ]
シーハリアー XZ453アラン・カーティス中尉 †1982年5月6日フォークランド諸島南東XZ452との夜間衝突（事故）[ 59 ]
ハリアー GR.3 XZ972ジェフ・グローバー中尉1982年5月21日ポートハワード、西フォークランドブローパイプSAMによる撃墜[ 60 ]
シーハリアー ZA192ゴードン・バット大佐 †1982年5月23日フォークランド諸島の北東離陸時に墜落（機械故障の可能性あり）[ 61 ]
ハリアー GR.3 XZ988ボブ・アイブソン中尉1982年5月27日グースグリーン付近35mmエリコン砲の対空砲火[ 62 ]または20mmラインメタル砲の砲火[ 63 ]を受けた
シーハリアー ZA174マイク・ブロードウォーター中尉1982年5月29日HMSインヴィンシブルの飛行甲板悪天候でデッキから滑り落ちる（事故）[ 64 ]
ハリアー GR.3 XZ963ジェリー・プーク中佐1982年5月30日ポートスタンレーの西小火器による損傷、墜落（燃料切れ）[ 65 ]
シーハリアー XZ456イアン・モーティマー中尉1982年6月1日スタンレー飛行場の南ローランドSAMによる撃墜[ 66 ]
ハリアー GR.3 XZ989ピーター・スクワイア大佐1982年6月8日ポートサンカルロス地域着陸時の機械故障[ 67 ]

1990年代の活動

イギリス海軍のブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーFA2がHMSインヴィンシブルの飛行甲板に

シーハリアーは1992～1995年のボスニア紛争に投入され、再び戦争に投入された。[ 20 ]セルビア軍を襲撃し、スルプスカ共和国軍に対して飛行拒否作戦と意図的な武力行使作戦を実施している国際タスクフォースユニットに航空支援を提供した。[ 68 ] [ 69 ] 1994年4月16日、航空母艦HMSアークロイヤルから作戦行動中の第801海軍航空隊のシーハリアーが、ゴラジュデを包囲するボスニア・セルビア軍の戦車2両を爆撃しようとしたときにスルプスカ共和国軍が発射したイグラ-1地対空ミサイルによって撃墜された。[ 70 ] [ 71 ]パイロットのニック・リチャードソン中尉は脱出し、友軍のボスニア人勢力が支配する地域に不時着した。[ 72 ]

1999年のNATO軍によるユーゴスラビア連邦共和国に対するアライド・フォース作戦でもシーハリアーは再び使用され、インヴィンシブルから運用されたシーハリアーはユーゴスラビアのミグ戦闘機を地上に留めるために頻繁に空域を哨戒した。[ 73 ] [ 74 ]また、2000年にはイギリス軍のシエラレオネ介入であるパリサー作戦の一環としてイラストリアスに搭載されて配備された。[ 20 ] [ 75 ]

退職

2006年5月に国立海洋博物館に展示されたシーハリアーFA2

英国はSTOVL方式のF-35Bを調達し、イギリス海軍のクイーン・エリザベス級航空母艦で運用する予定である。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]

シーハリアーは2006年に退役し、第801海軍航空隊に残っていた最後の航空機も2006年3月29日に退役した。[ 79 ] [ 80 ]国防省は、当時計画されていたF-35の就役予定日に間に合わせるために、わずか6年間の運用期間のために艦隊をアップグレードするには多額の費用がかかると主張した。[ 81 ]

ハリアーの両型とも中東の高温下でエンジン性能が低下し（FA2ではペガサスMk 106、GR7ではMk 105）、垂直回収でハリアーが空母に帰還できる積載重量が制限された。[ 20 ]これは航空機の着陸重量に関連する安全要因によるものだった。より高出力のペガサスエンジンを搭載する選択肢は、ハリアーGR7改修ほど単純ではなく、おそらく費用がかかり時間のかかるプロセスになっただろう。[ 20 ]さらに、シーハリアーは陸上のハリアーよりも一般的に過酷な環境にさらされ、腐食性の塩水噴霧が特に問題となった。多くの機体がカルドローズ海軍航空基地の飛行甲板運用学校に保管された。[ 82 ]

イギリス海軍の艦隊航空隊は、統合部隊ハリアーのもう1つの構成要素を引き続き共有する。[ 83 ]ハリアーGR7と改良型ハリアーGR9は2006年にイギリス海軍の飛行隊に移管されたが、予算削減により2010年に退役した。[ 20 ] [ 84 ]

イギリス海軍の現役任務からは退いたものの、シーハリアーはイギリス海軍飛行甲板作戦学校で海軍航空機ハンドラーの訓練に使用されている。[ 85 ]

インド海軍

ハイマウント・ウィングを備えた2機の灰色のジェット機が、赤い尾を持つもう1機の戦闘機と編隊飛行している。先頭のジェット機は写真から最も遠い位置にある。先頭のジェット機は胴体下に外部燃料タンクを搭載している。
2007年のマラバール演習中、インドのシーハリアー2機がアメリカ海軍のF/A-18Fスーパーホーネットと並んで飛行している。
インドのシーハリアーが離陸中

1977年、インド政府はインド海軍向けにシーハリアーの導入計画を承認した。1979年11月、インドはシーハリアーFRS Mk 51戦闘機6機とT Mk 60練習機2機を初めて発注した。最初の3機のシーハリアーは1983年12月16日にダボリム空港に到着し、同年に導入された。[ 86 ] [ 87 ] 1985年11月にはさらに10機のシーハリアーが購入され、[ 88 ]最終的に合計30機のハリアーが調達され、25機が実戦用、残り5機が複座練習機となった。[ 89 ] 1990年代まで、航空機の供給が限られていたため、パイロット訓練の大部分はイギリスで行われていた。[ 90 ]

シーハリアーの導入により、インドの従来の空母戦闘機であるホーカー・シーホークが退役し、海軍の航空母艦INS ヴィクラントが1987 年から 1989 年の間に大規模な近代化改修を受けることができた。[ 86 ]インドは、航空母艦 INSヴィクラントとINSヴィラートの両方でシーハリアーを運用してきた。[ 91 ]シーハリアーによって、シー・イーグル対艦ミサイル[ 92 ]やマトラ・マジック空対空ミサイル[ 90 ]など、いくつかの近代的ミサイルが海軍の作戦に導入されるようになった。その他の兵器には、 68 mm ロケット弾、滑走路阻止爆弾、クラスター爆弾、ポッド式 30 mm 機関砲などがある。[ 90 ]

シーハリアーは多数の事故に見舞われており、この事故率により艦隊の約半数が失われ、運用可能な戦闘機はわずか11機にとどまっている。2009年8月の墜落事故を受け、全てのシーハリアーは検査のため一時的に飛行停止となった。[ 93 ]インド海軍の運用開始以来、シーハリアーが関与する17件の墜落事故で7人のパイロットが死亡しており、その多くは通常の出撃中に発生している。[ 94 ]

1980年代初頭、シーハリアー、シーホーク、アルエット、シーキングのヘリコプター、アリゼ対潜水艦を搭載したインドの航空母艦INS ヴィクラント

2006年、インド海軍は、運用可能なシーハリアー艦隊を維持するために、最近退役したイギリス海軍のシーハリアーFA2を最大8機取得することに関心を示した。[ 95 ]シーハリアーFA2のブルービクセンレーダー、レーダー警報受信機、AMRAAM機能は含まれず、特定の米国製ソフトウェアも出荷前にアンインストールされる予定だった。[ 95 ] 2006年10月までに、機体改修の費用のために取引が実現しなかったという報道が浮上した。[ 96 ]

2006年、インド海軍はシーハリアーを最大15機まで改修し、エルタEL/M-2032レーダーとラファエル・ダービー中距離空対空BVRミサイルを搭載した。[ 97 ]これにより、シーハリアーは2012年以降もインドで運用されることになった。2009年までに、墜落事故によりインドの艦隊は当初の30機から12機に減少した。[ 98 ]

インドは2004年に退役したロシアの航空母艦アドミラル・ゴルシコフを購入した。改修と試験を経て、同艦は2014年6月にINSヴィクラマーディティヤとして正式にインド海軍に編入された。 [ 99 ]シーハリアーは2016年3月6日にINSヴィラートから最後に作戦行動をとった。 [ 100 ]

インド海軍のシーハリアーが後継機のMig-29Kと編隊飛行している

2016年5月11日、ゴア州ダボリムのINSハンサ基地で、INAS 300「ホワイトタイガー」からシーハリアーが段階的に退役し、MiG-29K/KUB戦闘機に置き換えられることを記念する式典が開催された。式典では両機種の航空機が航空ショーを行い、インド海軍における33年間の運用を終えたシーハリアーの最後の飛行を記念した。[ 101 ] [ 87 ]インド海軍は、ヴィクラマーディティヤ基地、そして後に新設のINSヴィクラント基地からMiG-29K/KUB STOBAR戦闘機を運用している。

変種

インド海軍のハリアーがINSヴィラートに着陸
シーハリアー FRS.1
1978年から1988年の間に57機のFRS1が納入され、残存機のほとんどは1988年からシーハリアーFA2仕様に改修された。[ 9 ]
シーハリアー FRS.51
インド海軍向けに製造された単座戦闘機、偵察機、攻撃機。イギリスのFRS1に類似。FRS1シーハリアーとは異なり、マトラR550マジック空対空ミサイルを搭載している。[ 102 ]これらの機体は後にエルタEL/M-2032レーダーとラファエル・ダービーBVRAAMミサイルにアップグレードされた。[ 103 ]
シーハリアーF(A).2
1988年にブルーヴィクセンパルスドップラーレーダーとAIM-120 AMRAAMミサイルを搭載したFRS1艦隊のアップグレード。[ 9 ]

オペレーター

 インド
 イギリス

生き残った航空機

ミッドランド航空博物館のシーハリアー FA2 ZE694
ラシュトリヤ・インド陸軍士官学校のシーハリアーT Mk. 60 IN-654

現存するシーハリアーのいくつかは博物館や個人所有者に所蔵されており、他のいくつかはカルドローズ海軍航空基地の英国海軍飛行甲板作戦学校や他の軍事基地で訓練に使用されている。[ 104 ]以下は軍の訓練に使用されていない機体の一覧である。

インド

展示中
インド・ゴア州海軍航空博物館に展示されている退役したシーハリアー、FRS 51（IN-621）

イギリス

使用中
  • イギリス海軍航空甲板作戦学校では、現在でもハリアーを使用して、カルドローズ海軍航空基地のダミーデッキで航空機ハンドラーの訓練を行っている。[ 108 ] [ 85 ] 多くは、スロットル制限の設定ではあるものの、稼働可能な状態にある。[ 108 ] 飛行はできないが、訓練を支援するために大きな音を出すことができる。
展示中
保管中または修復中
  • シーハリアーFA.2 ZH803は、以前はRNASカルドローズのSFDOに所属し、フライハリアー社が所有しており、2019年8月7日にG-RNFAとしてCAAに民間登録されました。[ 118 ] 2020年7月現在、ウェールズのセントアサン空港に所在することが登録されています。[ 119 ]
  • シーハリアー FA.2 XZ497 （サリー州チャールウッドの個人コレクション）[ 120 ]
  • シーハリアー FA.2 XZ499と艦隊航空隊博物館の保管施設、コブハムホール、ヨーヴィルトン[ 121 ]
  • シーハリアー FA.2 ZD582、ノーサンプトンシャー州アインホの個人コレクション[ 122 ]
  • デヴォン州トップシャムの個人コレクションにあるシーハリアー FA.2 ZD612 [ 123 ]
  • シーハリアー FA.2 ZD614個人コレクション ウォルコット、リンカンシャー[ 124 ]
  • シーハリアー FA.2 ZE697 、リンカンシャー州ビンブルック旧空軍基地（2016年現在）[ 125 ]
  • シーハリアー FA.2 ZE698 （サリー州チャールウッドの個人コレクション）[ 120 ]
  • シーハリアーFA.2 ZH798は、以前はRNASカルドローズに保管されていましたが、2020年にジェットアートアビエーションにオークションで売却され[ 126 ]、同社によってタキシングと地上走行が可能な状態に修復されました。[ 127 ]
  • オーストラリアのバララットにある個人コレクションのシーハリアー FA.2 ZH799 。
  • シーハリアー FA.2 ZH806、ZH810、ZH812（サフォーク州イプスウィッチ近郊のディーラー）[ 128 ]

アメリカ合衆国

耐空性

仕様（シーハリアー FA.2）

航空母艦の甲板に並ぶジェット機。給油口は操縦席のキャノピー付近まで延長されている。
インド海軍のシーハリアーFRS51がINSヴィラートから離陸する

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1999-00のデータ、 [ 133 ]ウィルソン、[ 134 ]ブル、[ 135 ]ドナルド[ 136 ]スピック[ 137 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 46フィート6インチ (14.17 m)
機首を折り畳んだ状態で42フィート10.25インチ（13メートル）
  • 翼幅： 25フィート3インチ（7.70メートル）
  • 高さ: 12フィート2インチ (3.71 m)
  • 翼面積: 201.1平方フィート (18.68 m 2 )
  • 翼型：根元：ホーカー10%；先端：ホーカー3.3% [ 138 ]
  • 空車重量: 14,585ポンド (6,616 kg)
  • 最大燃料重量
    • 内部重量: 5,182 ポンド (2,351 kg)
    • 2×100インペリアルガロン（120米ガロン、455リットル）ドロップタンク： 6,762ポンド（3,067キログラム）
    • 2×190インペリアルガロン（228米ガロン、864リットル）ドロップタンク： 8,184ポンド（3,712キログラム）
    • 2×330インペリアルガロン（396米ガロン、1,500リットル）ドロップタンク： 10,396ポンド（4,716キログラム）
  • 最大離陸重量: 26,200ポンド (11,884 kg) STO
17,620ポンド（7,992 kg）VTO
  • 燃料容量:胴体部 5 基と翼部 2 基の一体型タンクに 630 英ガロン (757 米ガロン、2,864 L) の内部燃料。内側翼パイロンにのみ、2× 100 英ガロン (120 米ガロン、455 L) 戦闘用ドロップタンクまたは2× 190 英ガロン (228 米ガロン、864 L) 戦闘用ドロップタンクまたは2× 330 英ガロン (396 米ガロン、1,500 L) フェリー用ドロップタンクを装備可能。
1×50英ガロン（60米ガロン; 227リットル）の脱塩水（エンジン後方）

パフォーマンス

  • 最高速度: 618 ノット (711 mph、1,145 km/h) / 海面でマッハ 0.94
578 kn (665 mph; 1,070 km/h) / 高度マッハ0.97
  • 戦闘範囲: 400 nmi (460 mi, 740 km) の高高度迎撃、3分間の戦闘とVLの予備
地上攻撃任務のための250海里（288マイル、463キロメートル）
  • 戦闘プロファイル:空母から12°傾斜、ISA + 15°C、速度20ノット（23 mph; 37 km/h）
  • 戦闘空中哨戒:
  • 100 nmi (115 mi; 185 km) の地点に最大 1 時間 30 分滞在可能。搭載車両はAMRAAM 4 基またはAMRAAM 2 基+ ADEN 機関砲2 門 + 戦闘増槽 190 英ガロン (228 米ガロン; 864 L) 2 基。甲板長は 450 フィート (137 m)。
  • 偵察：
  • 半径525海里（604マイル、972キロメートル）の130,000平方海里（172,158平方マイル、445,888キロメートル2 ）の低高度掩蔽。2門のADEN砲と2門の190英ガロン（228米ガロン、864リットル）戦闘用増槽を搭載し、中高度で出入り可能。甲板長は350フィート（107メートル）。
  • 表面攻撃:
  • (hi-lo-hi) 行動半径 200 nmi (230 mi; 370 km)、2× BAe Sea Eagle + 2× ADEN 機関砲を搭載するミサイル発射位置; 甲板滑走距離 300 ft (91 m)
  • 傍受：
  • 2× AMRAAM を搭載し、2分間の警戒状態で、116 nmi (133 mi; 215 km) の M0.9 ターゲット、または 95 nmi (109 mi; 176 km) の M1.3 ターゲットに向けてデッキから発射され、230 nmi (265 mi; 426 km) で初期レーダー検出が行われます。
  • フェリーの航続距離: 1,740 海里 (2,000 マイル、3,220 km)
  • 実用上昇限度： 51,000フィート（16,000メートル）
  • g限界: +7.8 −4.2
  • 上昇率: 50,000 フィート/分 (250 m/s)
  • 翼面荷重: 130.28 ポンド/平方フィート (636.1 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.822 [ 139 ]
  • 離陸滑走距離 STO:ランプなしで MTOW 1,000 フィート (305 m)

武装

航空電子機器

  • フェランティブルーヴィクセン全天候型航空レー​​ダー
  • BAEシステムズAD2770戦術航空航法システム
  • タレスMADGEマイクロ波空中デジタル誘導装置
  • アライドシグナル AN/APX-100 mk12 IFF
  • マルコーニ スカイガーディアン 200 RWR
  • BAEシステムズAN/ALE-40チャフ/フレアディスペンサー×2

メディアでの注目の出演

ハリアーのユニークな特徴により、数多くの映画やビデオゲームに登場しています。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

さらに読む
  • ハンター、ジェイミー（2005年）『シーハリアー：最後の英国製戦闘機』ミッドランド出版、ISBN 978-1857802078。
ウィキメディア・コモンズには、BAE シーハリアーに関連するメディアがあります。
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