ショートベルファスト

ベルファスト
ヘビーリフト・カーゴ航空のベルファストがパース空港に着陸（2004年）
一般情報
タイプ大型貨物機
メーカーショートブラザーズ
状態引退
主なユーザーイギリス空軍
建造数10
歴史
製造1964～1968年
導入日1966年1月20日
初飛行1964年1月5日
引退1976年にイギリス空軍に勤務

ショート・ベルファスト（またはショーツ・ベルファスト）[ 2 ]は、イギリスのベルファストにあるショート・ブラザーズ社で製造された、退役した大型貨物輸送機である。わずか10機が製造され、全機がイギリス空軍（RAF）に就役し、ショート・ベルファストC.1の呼称で運用された。

就役当時、ベルファストはイギリス軍がそれまでに運用した最大の航空機であった。[ 2 ]また、最初から完全な「ブラインドランディング」自動着陸システム装置を装備するように設計された最初の航空機であることでも注目された。[ 3 ]イギリス空軍攻撃司令部の設立と輸送資産の再編成を受けて、イギリス空軍は1976年末までにベルファスト輸送機をすべて退役させることを決定した。

イギリス空軍（RAF）による退役直後、ベルファスト5機が売却され、貨物航空会社TACヘビーリフト（TAC HeavyLift）の民間機として運用された。[ 1 ] TACはチャーター輸送にこの機体を使用し、イギリス空軍（RAF）の運航も含まれていた。1機のベルファストがミッドランズにあるイギリス空軍博物館（Royal Air Force Museum Midlands）に展示されている。

発達

起源

ベルファストの起源は、1950年代半ばに航空機メーカーのショート・ブラザーズ社が、ブリストル・オリオン・ターボプロップ・エンジン4基を、様々な軍需品の輸送用に最適化された機体に組み合わせる可能性を研究したことに遡る。 [ 4 ]同社経営陣は、近い将来、英国空軍（RAF）が同様の航空機を求める運用要求を出す可能性が高いと考え、この研究を継続することにした。しかし、ショート社の会長であるマシュー・スラッテリー卿は、このような航空機の実用性に疑問を呈していた。スラッテリー卿は、このような航空機をゼロから開発しても市場の見込みが薄いと考え、既存のブリストル・ブリタニア輸送機から可能な限り多くの部品やシステムを使用することを推奨した。この方法は、性能は劣るものの、開発期間とコストを削減し、信頼性を向上させる効果があるとされ、論理的かつ実用的であると考えられていた。[ 4 ]

1957年3月、ショーツ社はPD.18と命名された輸送機案の最初のパンフレットを提出した。この機体はブリタニアの祖先にちなんでブリタニックと名付けられた。 [ 4 ] PD.18とブリタニアの違いは胴体と高翼構造のみで、翼本体、尾翼、エンジン、着陸装置の主要部分、その他様々なシステムは両機種で共通であった。この新しい円形断面の胴体は当時としては非常に大きく、レーダー装置やブルー・ストリーク中距離弾道ミサイル（MRBM）などのかさばる荷物を12フィート四方の積載スペースに積載することができた。また、2つの独立したデッキに兵士を輸送することも可能であった。[ 4 ]

1957年、イギリス空軍（RAF）には大型貨物機が確実に必要であることが明らかになった。[ 4 ]そのため、すぐに運用要件ASR.371が発令され、長距離にわたり幅広い軍事ペイロードを輸送できる貨物機の調達が求められた。想定された航空機はRAFの輸送司令部によって運用されることになっていた。想定された軍事積載物には、砲兵、200人以上の兵士、ヘリコプター、誘導ミサイルなどが含まれていた。特に、RAFはペイロード/航続距離の増加要求を出したが、これは当初RAFが検討していたよりも長い、30,000ポンドを3,600 nmの距離に輸送するというものであった。[ 4 ]

提示された要件を満たすため、ショーツ社はブリタニックの最初の提案の開発を進め、これは基本的にブリタニック III Aへと延長された。[ 4 ]提案された航空機の設計は繰り返し修正され、以前のブリタニアとの共通点は次第に少なくなり、全く新しい部品、セクション、システムが多く取り入れられるようになった。行われた変更の中には、翼幅を約16フィート6インチ (5.03 m) 増やす新しい中央翼セクションと、ロールスロイス・タインエンジンの採用があった。[ 4 ] 1959年1月、省は要件を満たすためにショート社の設計を選定したことを発表した。これを受けて、1959年2月、社内呼称SC.5/10として知られるショート社のプロジェクトの作業が正式に開始された。1960年12月21日、ベルファスト C.1と命名された貨物機計10機の契約が締結された。[ 5 ] [ 4 ]

1964年1月5日、ベルファストの試作機はベルファストのシデナム空港から初飛行を行った。主任テストパイロットのデニス・テイラーと6人の乗組員は55分間飛行した。[ 6 ] [ 7 ]飛行後、テイラーは「久しぶりに楽な乗り心地だった。この飛行機を操縦するのは本当に楽だった。美しい機体だ」と述べた。最初に製造された2機の機体には専用の飛行試験計器が搭載され、開発試験に使用された。試験飛行時間は合計約850時間で、英国空軍と航空登録委員会（ARB）の要件に基づいて認証が行われた。[ 7 ]最初の自動着陸は、当初の見積もりよりも短い120時間の試験飛行で行われた。[ 8 ]

1964年10月5日、飛行可能な3機のベルファストのうち最初の1機が北アイルランドを出発し、スペインのマドリード州トレホン・デ・アルドスへ向かい、 2週間の性能試験を行った。これは同機種による海外での初の飛行であった。[ 9 ]ショーツ・ブラザーズ会長C・E・ランガムによると、ベルファストの損益分岐点は30機と予測されていた。[ 10 ]わずか10機の発注であったにもかかわらず、生産用治具を使用して機体を組み立てることが決定された。[ 11 ]

提案されたデリバティブ

ショートはベルファストの派生型を複数提案した。SC5 /10AとSC5/31と呼ばれる2つの主要な民間型は、 1960年代初頭に検討された。[ 5 ] SC5/10AはベルファストC.1から直接派生した商用貨物機となる予定で、主貨物室へのアクセスに用いられる大型後部積載扉など、その設計の多くを引き継いだ。積載量は85,000ポンド（39トン）に増加される予定で、伝えられるところによると、シングルデッキでは最大150名、ダブルデッキ構成では最大288名が着席可能だった。[ 5 ] [ 12 ]

2番目に提案された民間機型SC5/31は、イギリス空軍モデルの機体で採用されていた後部ドアレイアウトに代わり、積載を容易にするため機首がスイングする形状となることになっていた。[ 5 ]ペイロードと最大離陸重量はともに前身機より大幅に向上すると主張された。SC5/31の提案された構成の一つは、大西洋横断旅客機として、上層デッキに最大138人の乗客、下層デッキに最大55,000ポンドのパレット貨物を積載するというものだった。ロンドン-ニューヨーク路線では100,000ポンドのペイロードを飛行できると予測されていた。[ 5 ] [ 3 ] 1964年、ショートはイギリス・ヨーロッパ航空（BEA）にベルファストの大型2階建て短距離旅客機版の提案を持ちかけたことを明らかにした。[ 13 ] [ 12 ]

ベルファストの軍用バージョンもいくつか提案された。SC5 /35モデルは超長距離任務を遂行できる戦略貨物機となることを目指したもので、SC5/15は想定された戦術輸送機構成で、後者は既存の機体からほとんど改造する必要がないと主張された。[ 5 ]より先進的な戦術輸送機SC5/21は、運用要件OR.351の要件を満たすように設計され、STOL（短距離離着陸）能力を持つことになっていた。[ 14 ]この機体は境界層制御システムを利用することを目指しており、胴体上部の隆起部に取り付けられた3基のロールスロイス社製ターボコンプレッサーの着脱式パックによって駆動され、尾翼と主翼のフラップと操縦翼面に高圧空気を排出することになっていた。[ 10 ] [ 12 ]

ベルファストの基本設計に対するおそらく最も大規模な変更案の一つはSC.5/40と名付けられ、アメリカの航空宇宙企業ロッキード社との提携で行われることになっていた。[ 12 ]この派生型では、ベルファストの胴体にロッキードC-141 スターリフターの主翼が組み合わされる予定で、ターボプロップエンジンの代わりにターボジェットエンジンの採用を容易に可能にしていた。この派生型に搭載されるエンジンとしては、プラット・アンド・ホイットニーJT3D-3（推力18,000 lb）またはJT3D-8（21,000 lb）、ロールスロイス・コンウェイ550（21,825 lb）、ブリストル・シドレーBS.100（約27,000 lb）などが想定されていた。[ 12 ] [ 14 ] SC.5/45と名付けられた、ほぼ類似しているが改良された提案は、 SC.5/45と名付けられ、 ASR.364の運用要件を満たすためにショーツによって積極的に推進された。その理由の一つは、 SC.5/41と名付けられた、国内および輸出用にほぼ同一の民間向けモデルを生産することも可能になるという点であった。[ 15 ] SC.5/41とSC.5/45の提案に関する詳細なプレゼンテーションは、それぞれ英国海外航空（BOAC）と英国空軍に行われたが、軍からの発注はなかった。[ 16 ]

デザイン

ベルファスト C.1 XR371エンケラドゥス、ミッドランド王立空軍博物館に保存
ショートベルファストの広々としたコックピット

ショート・ベルファストは大型の重量物輸送戦略機であった。[ 8 ]ハイマウント・ウィングを備え、ロールス・ロイス・タイン・ターボプロップ・エンジン4基を搭載していた。航空宇宙誌「フライト・インターナショナル」によると、ベルファストの尾翼と主翼の表面構造の設計はブリストル・ブリタニアからヒントを得たという。[ 7 ]主翼の主な変更点の一つはウェット・ウィングへの変更で、これはカナディアによって実施された。ベルファストとブリタニアのその他の共通要素はほとんどないが、初期設計段階ではより多くの共通要素が計画されていた。[ 17 ]

ベルファストの胴体は、従来型の設計による比較的保守的な応力円筒形であった。[ 18 ]胴体は15,000回の圧力サイクルを目標に開発され、胴体全体を水槽に浸漬した疲労試験が行われた。大型側面ドア、後部ランプ、ドアの設計にはフェイルセーフの原則が採用された。 [ 18 ]胴体フレームとストリンガーの大部分には圧延Z型断面が使用され、平均よりも大きな荷重がかかると予想される箇所には箱形梁が使用されている。この構造には鍛造品や機械加工部品は一切使用されていない。[ 18 ]

ベルファストの操縦装置には、ショーツに加えてブリストルとカナディアが開発した数多くの機能が組み込まれており、3社すべてが開発に密接に協力していた。 [ 18 ]ブリタニアで使用されていたものと同じ手動サーボタブシステムを使用していたが、より単純なスポイラー構成による横方向の制御など、いくつかの進歩があった。他の進歩には、ラダーの偏向による逆ローリングに対抗するために左舷エルロンをラダーにリンクすることや、フラップ操作によるトリムの変化をキャンセルするためにエレベーターをフラップにリンクすることなどがある。 [ 18 ]ベルファストには、スミスエアロスペース製の全自動着陸システムが搭載されており、開発当初からそのような機能を搭載するように設計された世界初の航空機であった。[ 3 ] ASR 518として知られる自動操縦および飛行制御システムは、ロールおよびピッチチャンネルで3重で、二重または緊急時の単一機能を備えていた。計器着陸装置は、オートスロットル、ヘッドアップディスプレイ、電波高度計など多くの機能を備えていた。[ 8 ]

貨物甲板は、直径16フィート（4.9メートル）を超える円形断面の与圧胴体（1階建てバス2台が停車できる広さ）に、長さ84フィート（26メートル）あり、後部積載扉と一体型ランプを備えた「ビーバーテイル」を通って貨物甲板に到達した。貨物甲板は、フォークリフトが貨物室内で作業できるほど広かった。 [ 3 ]主車輪は8輪台車2台と2輪機首で構成されていた。ベルファストは最大離陸重量（MTOW）220,500ポンド（100トン）以上を達成できた。これは、同時期の250トンのアントノフ An-22や128トンのダグラス C-133 カーゴマスターよりも軽量であったが、ロッキード C-130 ハーキュリーズよりは軽量であった。この車は、完全装備の兵士150名またはチーフテン戦車1台、アルヴィス・サラディン装甲車3台、ウェストランド・ウェセックス・ヘリコプター2機、ウェストランド・ワールウィンド・ヘリコプター4機、ウェストランド・ワスプまたはウェストランド・スカウト・ヘリコプター6機、ポラリス潜水艦発射弾道ミサイル2発など、様々な車両を搭載可能であった。[ 3 ]

運用履歴

RAFサービス

ベルファスト C.1 XR364 「パラス」、イギリス空軍輸送司令部第53飛行隊で運用中
1979年、スタンステッド空港に到着したトランスメリディアン航空貨物のショート・ベルファスト

1966年1月20日、ベルファスト C.1は、オックスフォードシャーのブライズ・ノートン空軍基地に6機目の量産機XR367が納入され、第53飛行隊で就役した。4ヵ月後、第53飛行隊はブライズ・ノートンで実施される改修作業のため、グロスターシャーのフェアフォード空軍基地に異動となり、1967年に再びブライズ・ノートン空軍基地に戻った。[ 19 ]就役機としては珍しく、ベルファストには全機に名前が付けられた[ a ] この機種が空軍に就役した後、最初の5機がショートの希望する性能を達成できない原因として大きな抗力の問題が明らかになった。その後、特にSH1818航空機(当時、RAE ベッドフォードで CAT 3 自動着陸の RAF 要件を完成させていた) で改造とテストが実施され、新しい後部フェアリングが開発され、その結果、航空機群の巡航速度が 40 mph 向上しました。

この写真で近くの車両や人員と比較すると、ベルファストはかなり大きな航空機であることがわかります。

新しいRAF 攻撃司令部の再編はRAF のベルファスト艦隊に影響を及ぼすこととなり、 1975 年にはブリストル ブリタニアやデ ハビランド コメットなど多くの機種の退役を招きました。1976 年末までにベルファスト艦隊は退役し、長期保管のためグロスターシャーの RAF ケンブルへ移送されました。

民間活動

TACヘビーリフトは1977年に5機のベルファストを商用利用のために購入し、そのうち3機を改修して商用認証を取得した後、1980年から運用を開始した。皮肉なことに、これらの機体の一部は後にフォークランド紛争中にチャーターされたが、一部の情報筋によると、このチャーター費用は1990年代まで全機をイギリス空軍に配備し続ける費用よりも高額だったという。[ 20 ]ヘビーリフトのベルファストは湾岸戦争中に再びイギリス空軍の支援契約を結び、ハーキュリーズ艦隊では搭載できない大型の車両やヘリコプターを輸送した。

TAC HeavyLift サービスから引退した後、数台がサウスエンド空港に数年間駐機されていました。

1機は改修され、2003年にオーストラリアへ飛行し、ヘビーリフト・カーゴ航空によって運航された。この機はもう飛行していないが、クイーンズランド州ケアンズ国際空港の一般航空側に、同社のボーイング 727 1機または2機と共に駐機しているのがよく見られた。現在RP-C8020という機体記号がつけられているこの機は、2010年9月末に同社の残存するボーイング 727 (RP-C8016) が解体されるまで、ケアンズ国際空港のエプロンにほぼ1年間放置されていたが、2011年8月19日にケアンズ空港の一般航空 (西側) 側へ移動された。ヘビーリフトの称号は2011年8月28日に塗りつぶされたが、機体記号RP-C8020はまだ見えていた。 2017年8月7日、ケアンズ空港でこの飛行機は無傷の状態で撮影されたが、登録番号は確認できなかった。ケアンズ・ベルファストはFAAにN1819Sとして登録されており、現在、飛行と運航再開に向けて修復作業が進められているところだ。[ 21 ]

2機目のベルファスト、G-BEPS（SH1822）は、サウスエンド空港での改修後、オーストラリアで同機と合流する予定でしたが[ 22 ]、2008年10月に解体されました。最後の生産型ベルファスト（エンケラドゥス、XR371）は、イギリス空軍博物館ミッドランズに保存されています。この機体は再塗装され、国立冷戦博覧会で屋根付き展示されました[ 23 ] 。

オペレーター

軍事オペレーター

 イギリス

民間事業者

 オーストラリア
 イギリス

仕様（ベルファスト C Mk.1）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[ 24 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット2名、機関士、航法士、積荷管理者)
  • 収容人数:兵士150名（取り外し可能な上層階を装備した場合は250名）/ 積載量78,000ポンド（35,380 kg）
  • 長さ: 136フィート5インチ (41.58メートル)
  • 翼幅: 158フィート9.5インチ (48,400 m)
  • 高さ: 47フィート0インチ (14.33 m)
  • 翼面積: 2,466平方フィート (229.1 m 2 )
  • アスペクト比： 10.22
  • 翼型：根元：NACA 25017；先端：NACA 4413 [ 25 ]
  • 空車重量: 127,000ポンド (57,606 kg)
  • 最大離陸重量: 230,000ポンド (104,326 kg)
  • 動力源:ロールスロイス R.Ty.12 Tyne Mk.101ターボプロップエンジン4基、5,730 shp (4,270 kW) 相当
  • プロペラ： 4枚羽根のホーカー・シドレー・ダイナミクス4/7000/6、直径16フィート（4.9メートル）、定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 352 mph (567 km/h、306 kn)
  • 巡航速度:高度24,000フィート(7,315メートル)で時速336マイル(541キロメートル、292ノット)
  • 失速速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
  • 航続距離:最大積載量で1,000マイル (1,610 km、870 nmi)
  • フェリー航続距離: 6,100 マイル (9,800 km、5,300 海里)
  • 実用上昇限度： 30,000フィート（9,100メートル）
  • 上昇率: 1,060 フィート/分 (5.4 m/秒)

航空電子機器

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b「HeavyLift Cargo Airlines」heavyliftcargo.com . 2010年4月11日閲覧。
  2. ^ a b Mondey 1981、228ページ。
  3. ^ a b c d e Flight 1964年1月9日、41ページ。
  4. ^ a b c d e f g h i Flight 1963年9月19日、499ページ。
  5. ^ a b c d e f "SC.5 ベルファスト" . Flight International . 1964年11月26日. p. 935. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ Flight International、第85巻、第2862号、1964年1月16日、97ページ。
  7. ^ a b c Flight 9 January 1964、40ページ。
  8. ^ a b cウィリアムズ、ブライアン. 「ベルファストシステム」. Flight International , 1967年3月9日. p. 370.
  9. ^「スペインのベルファスト」フライト・インターナショナル、1964年10月8日、616ページ。
  10. ^ a b「ベルファストの未来」フライト・インターナショナル、1962年8月9日、182ページ。
  11. ^ウッド1975、225ページ。
  12. ^ a b c d eフライト1963年9月19日、508ページ。
  13. ^「288人乗り」Flight International、1964年11月26日、937ページ。
  14. ^ a bウッド1975、227ページ。
  15. ^ウッド1975年、231ページ。
  16. ^ウッド1975、231-232ページ。
  17. ^ Flight 19 1963年9月、499–500ページ。
  18. ^ a b c d eフライト1963年9月19日、500ページ。
  19. ^ 「第51～55飛行隊の歴史」。『権威の空軍 - 英国空軍組織の歴史』。2021年10月13日。 2022年6月25日閲覧。
  20. ^ヒューソン 2001
  21. ^ 「ベルファスト、再び活動開始か？」 2023年9月24日. 2024年3月8日閲覧。
  22. ^ワストネージ、ジャスティン。「17,000kmのフェリー飛行と今年中の有償運航再開」Flight International、2007年1月3日。
  23. ^「RAFショートベルファストC1（RAF博物館）」Wayback Machine HistoryofAirCargo.comに2007年2月11日アーカイブ。2010年4月11日閲覧。
  24. ^テイラー1969年、223～224頁。
  25. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
  26. ^ 「ベルファストのレーダー」『フライト』第80巻第2746号、イリフ・トランスポート・パブリケーションズ社、1961年10月26日、660頁。 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

  • ヘイルズ＝ダットン、ブルース. 「データベース：ショート・ベルファスト」. Aeroplane , Vol. 44, No. 12, 2016年12月. pp. 79–93. ISSN 0143-7240 . 
  • ヒューソン、ロバート編『商用航空機と旅客機』ロンドン：Aerospace Publishing Ltd.およびAirlife Publishing Ltd.、第2版、2001年。ISBN 1-84037-064-5。
  • モンディ、デイヴィッド著 『世界の商用・自家用航空機百科事典』ニューヨーク：クレセント・ブックス、1981年。ISBN 0-517-36285-6。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1969-70』ロンドン：サンプソン・ロー・マーストン・アンド・カンパニー、1969年。ISBN 0-354-00051-9。
  • テクニカルエディター（1963年9月19日）「ベルファスト：ショートの英国空軍向け戦略貨物機」『フライト・インターナショナル』第84巻第2845号、  499～ 508頁。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「The Short Belfast Airborne」 . Flight International . 第85巻、第2861号。1964年1月9日。40  ～ 41ページ。 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • ホワイト、モリー・オローリン著『ベルファスト：ショートのビッグリフター物語』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1984年。ISBN 0-904597-52-0。
  • ウッド、デレク『プロジェクト中止』マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5。
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