シルケジ駅

イスタンブール
駅の正面
一般情報
位置シルケジ・イスタシオン CD. 2, Hoca Paşa Mah., 34110 Sirkeci ,ファティ,イスタンブールトルコ
座標北緯41度00分54秒 東経28度58分38秒 / 北緯41.015000度、東経28.977222度 / 41.015000; 28.977222
所有者トルコ国鉄
ラインイスタンブール・ピシオン鉄道
プラットフォーム4面（ベイホーム3面、島式ホーム1面）
トラック7
接続イスタンブール トラムシルケジシェヒルハトラルエミノヌ桟橋İDOシルケジ桟橋İETT バス: [ 1 ] 81、BN1、BN2バス輸送
工事
構造タイプ地上
プラットフォームレベル2
駐車場はい
アクセス可能はい
歴史
オープン1872年7月27日 （1872年7月27日）
閉鎖2013
再建された1890年、2013年2月26日、2024年2月26日（プラットフォーム） ( 2024-02-26 )
電化25 kV AC、50 Hzオーレ
サービス
前駅 TCDD タシュマクルク次の駅
カンクルタラン
カズリチェシュメ方面
T6ターミナル
前駅 ヴェネツィア・シンプロン・オリエント・エクスプレス次の駅
シナヤ
パリ東行き
パリ・イスタンブール ターミナル
以前のサービス
前駅 トルコ国鉄次の駅
ハルカリ
ベオグラード方面
バルカンエクスプレスターミナル
ハルカリ
テッサロニキ方面
友情エクスプレス
カンクルタラン
ハルカリ方面
イスタンブール郊外
位置
地図

シルケジ駅（トルコ語：Sirkeci garı）は、地図上ではイスタンブール駅（トルコ語：İstanbul garı ）と記載されている、トルコのイスタンブールにある鉄道駅です。ターミナル駅は、イスタンブールの歴史的な半島の先端、シルケジに位置し、金角湾のすぐ隣、ギュルハネ公園とトプカプ宮殿のすぐ北西に位置しています。

ボスポラス海峡のヨーロッパ側にあるシルケジ・ターミナルは、アジア側にあるハイダルパシャ・ターミナルとともに、イスタンブールの2つの都市間および通勤鉄道ターミナルです。1883年から2009年までパリとイスタンブール間を運行していた世界的に有名なオリエント急行の東端として、 1890年に東洋鉄道によって建設されたシルケジ・ターミナルは、街のシンボルとなっています。[ 2 ]

2013年3月19日現在、カズルチェシュメとハルカリ間の既存路線をマルマライ通勤鉄道線（新線）の建設工事のため、当駅への運行は無期限に停止されていた。2013年10月29日には新しい地下鉄駅が開業し、ボスポラス海峡を渡るマルマライ列車が運行している。当駅は2024年2月26日にT6シルケジ-カズルチェシュメ路面電車線 / U3シルケジ-カズルチェシュメ鉄道線の一部として再開された。[ 3 ]

シルケジ・ターミナルには、地上3面、地下1面、7線（地上5面、地下2面）のプラットホームがあります。以前は、ハルカリ行きの通勤列車は2、3、4番線から発車し、カプクル、エディルネ、ウズンコプル行きの地域列車、およびブカレスト、ソフィア、ベオグラード行きの国際列車は1と5番線から発車していました。

歴史

クリミア戦争後、オスマン帝国当局はヨーロッパとイスタンブールを結ぶ鉄道の必要性を結論付けました。最初の契約は1857年1月にイギリスの国会議員ラブロと締結されました。しかし、ラブロが必要な投資資金を提供できなかったため、3ヶ月後に契約は破棄されました。1860年と1868年にイギリスとベルギーの起業家と締結された同様の第2、第3の契約も同様の結果に終わりました。

1869年4月17日、「ルメリ鉄道」の利権は、バイエルン生まれのベルギー人銀行家、モーリス・ド・ヒルシュ男爵（モーリッツ・フライヘル・ヒルシュ・アウフ・ゲロイト）に与えられた。この計画は、イスタンブールからエディルネ、プロヴディフ、サラエボを経由してサヴァ川岸に至る路線を想定していた。

イスタンブールからハルカリまでの最初の15キロメートル（9.3マイル）の建設は1870年6月4日に始まり、1871年1月4日に完了した。イェシルキョイは当時の主要商業地区であったエミノニュから遠すぎるため、シルケジを起点として路線を延伸することが求められた。路線の当初の案は、ベヤズットから金角湾岸までのルートだった。オスマン帝国のスルタン、アブデュルアズィーズが決定し、トプカプ宮殿の下の庭園 の壁に接するマルマラ海の海岸線を通るルートを許可した。

延伸線は1872年7月21日に完成しました。1873年にはシルケジに「仮」終着駅が建設されました。

ターミナルビル

シルケジターミナルの側面図。
シルケジターミナルの内観。
シルケジターミナルの鉄道線路。

新しいターミナルビルの建設は1888年2月11日に始まった。[ 4 ]当初「ムシル・アフメット・パシャ駅」と名付けられたターミナルは、1890年11月3日に仮のターミナルに代わって開業した。

このプロジェクトの建築家はアウグスト・ヤスムント[ 4 ]で、オスマン建築を学ぶためにドイツ政府からイスタンブールに派遣されたプロイセン人で、イスタンブールの工科大学（現在のイスタンブール工科大学）で建築設計を講義していた。

1,200平方メートル（13,000平方フィート）の敷地に建つターミナルビルは、ヨーロッパ・オリエンタリズムの最も有名な例の一つであり、他の建築家の設計にも影響を与えました。建物は近代的でもあり、ガス照明と、冬季にはオーストリア製の大型タイルストーブ[ 4 ]による暖房が備えられていました。

ターミナルにあるレストランは、1950年代から1960年代にかけて、ジャーナリストや作家、その他メディア関係者の集いの場となりました。現在では「オリエント・エクスプレス」という名前で、観光客に人気のスポットとなっています。

駅舎は当時の姿のまま保存されているが、ターミナルビル周辺は1890年以降大きく様変わりしている。駅構内には2005年9月に開館したイスタンブール鉄道博物館がある。[ 4 ]

メヴレヴィー教団のメンバーはシルケジターミナルで定期的に儀式を行っており、観光客やその他の一般の人々は入場料を支払ってそれを観覧することができます。

国際線

2013年まで、このターミナルはトルコとヨーロッパの他の国々を結ぶ路線の終点であり、隣国2カ国と結ばれていました。

1つのサービスはイスタンブールとギリシャのテッサロニキを結んでいた。このいわゆる「友情エクスプレス」はギリシャの政府債務危機を受けて2011年に停止されたが、再開される予定である。

もう一つのサービスはボスポラス・エクスプレスで、ルーマニアのブカレストにあるシルケジとガラ・デ・ノルド間を毎日運行しており、ソフィア行き、そして歴史的にはベオグラード行きの接続車両も備えています。この列車は現在もイスタンブールまで運行していますが、現在はハルカリが終点となっています。[ 5 ]

オリエント急行

1883年10月4日、最初のオリエント急行がパリ東駅を出発し、モーツァルトのトルコ行進曲が演奏されました。この列車はベルギーの実業家ジョルジュ・ナーゲルマッカーズが企画したものです。路線はドイツのストラスブール、カールスルーエ、シュトゥットガルト、ウルム、ミュンヘン、オーストリアのウィーン、ハンガリーのブダペスト、ルーマニアのブカレスト、ブルガリアのルッセとヴァルナを経由してシルケジに到着しました。3,094キロメートル（1,923マイル）の旅は80時間を要しました。

直通のオリエント急行は1977年5月19日に廃止され、ウィーン経由のオリエント急行も短縮され、ブダペスト、後にウィーンに終点が移りました。2007年にパリからストラスブールを結ぶ新しい高速路線が開通すると、オリエント急行は再び短縮され、ストラスブールからウィーンへの運行のみとなり、130年以上の運行を経て2009年に完全廃止されました。[ 6 ]

これは、1930年代の車両を復元した豪華観光列車、ヴェネツィア・シンプロン・オリエント・エクスプレスとは別物です。VSOEは現在も年に1回イスタンブールへ運行していますが、主にカレーとヴェネツィアの間を運行しています。[ 7 ]

サービス

2005 年 7 月から 2011 年 2 月の間、フレンドシップ エクスプレス(トルコ国鉄(TCDD) とTrainOSEが共同で運行するイスタンブールとギリシャのテッサロニキを結ぶ国際都市間列車) がシルケジ駅で終点となりました。

2013年5月以降、シルケジ・ターミナル発の国際列車は現在運休となっている。ブルガリア行きの列車のみ、近郊列車がハルカリ駅に接続しており、そこからハイシーズンにはブカレスト行きの直通列車とソフィア行きの列車が毎日運行されている。[ 8 ]

前のトルコ国鉄次
ターミナル
ボスポラスエクスプレス
ブカレスト方面のアルプル
バルカンエクスプレス
ベオグラード方面のアルプル
イスタンブール-ウズンコプル地域
ウズンコプル方面のハルカリ
イスタンブール-カピクル地域
Kapıkule方面のHalkalı
イスタンブール-チェルケシュコイ地域
チェルケズキョイ方面のハルカリ
イスタンブール-ハルカリ通勤線

マルマライ駅

シルケジ
シルケジ・マルマライ駅へのCağaloğluポータル。
一般情報
バス乗り換えİETTバス:81、BN1、BN2
システムTCDD タシュマチュルク通勤駅
所有者トルコ国鉄
ラインマルマライトンネル
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
工事
構造タイプ地下
アクセス可能はい
歴史
オープン2013年10月29日
電化25 kV交流
乗客
20171日平均乗車人員24,329人
サービス
前駅 TCDD タシュマクルク次の駅
イェニカプ
ハルカリ方面
マルマライウスクダル
ゲブゼ方面
位置
地図

シルケジは、ボスポラス海峡マルマライトンネル沿いの地下鉄駅です。この地下鉄駅は、マルマライ線の他の 4 つの駅 (カズルチェシュメ駅、イェニカプ駅、ウスキュダル駅、アイルルク チェシュメシ駅) とともに 2013 年 10 月 29 日に開業しました。

シルケジには、カズリチェシュメ（シルケジ西側）とアイルリク・チェシュメシ（シルケジアジア側東側）間を6～10分間隔で運行するTCDD列車が運行しています。既存線路の改修が完了すると、マルマライ通勤列車が西はハルカリまで、東はゲブゼまで運行されます。このサービスは2016年に開始される予定です。

マルマライトンネルの建設は2004年に始まり、2009年4月に開通する予定だった。しかし、イェニカプでいくつかの重要な考古学的発見があったため、開通は2013年10月に延期された。[ 9 ] [ 10 ]

シルケジ駅は2017年2月に681,212人の乗客を記録し、マルマライ線で4番目に混雑する駅となりました。シルケジ駅は同線の全乗客数の14%を占めました。

レイアウト

トラック1→ ←マルマライ、アタキョイまたはハルカリ方面
島式ホーム障害者アクセス
トラック2→マルマライ、マルテペまたはゲブゼ方面→

参照

参考文献

  1. ^ 「シルケジ - ドゥラクタン・ゲチェン・ハトラル」 (トルコ語) 。2017 年12 月 20 日に取得。
  2. ^ 「オリエント急行」britannica.com .ブリタニカ百科事典. 2023年12月21日.
  3. ^ “Sirkeci-Kazlıçeşme Raylı Sistem Hattı bugün açılacak” . TRT（トルコ語）。 2024 年 2 月 25 日。2024 年4 月 1 日に取得。
  4. ^ a b c d “Turkish State Railways” . 2013年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月3日閲覧。
  5. ^ 「ロンドンからイスタンブール＆トルコへ電車で旅行する方法」 seat61.com . 2023年8月19日閲覧。
  6. ^ 「オリエント急行の歴史 ― 伝説の裏に隠された真実…」www.seat61.com . 2023年8月19日閲覧。
  7. ^ 「VSOEウェブサイト」 。 2023年8月19日閲覧。
  8. ^トルコ鉄道ウェブサイト（トルコ語）Wayback Machineで2012年6月4日にアーカイブ
  9. ^マルマライトンネルが開通し、ヨーロッパとアジアを結ぶ- Railway Gazette International、2013年10月29日。
  10. ^ TCDD、エスキシェヒル - コンヤ高速鉄道サービスを開始- Railway Gazette International、2013年3月28日。
ウィキメディア・コモンズには、シルケジ・ターミナルに関連するメディアがあります。

マルマライ・シルケジ・イスタシオヌ

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