スポーツボート
メルゲス 24

「スポーツボート」という用語は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、居住性とバラストを犠牲にして高性能を追求したトレーラーセーラーを指すために初めて登場しました。「スポーツボート」という用語の定義自体が進化しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ A ]

この用語には受け入れられた定義が存在しない。[ B ]

これらのボートは、一定の長さに対して歴史的に広い帆面積（特に風下帆の場合）、軽量構造、そして傾斜力に対するバランスを取るために乗員の体重に大きく依存していることが特徴です。通常、牽引しやすいように揚力キールを備えた現代的なフィン・アンド・バルブ構造と、滑走性を備えた船体設計が採用されています。ほとんどのスポーツボートは、スキフとは異なり、自動復原機能を備えています。

同様の設計思想が大型クラスにも広がるにつれ、ほとんどのスポーツボートの全長は5.5mから8m（18フィートから26フィート）とされるようになりました。同様の設計でありながら大型のボートはスポーツヨットとして知られるようになり、一般的に9mから12mの範囲にあります。

従来の設計やコンセプトに合致せず、多様性に富んでいるため、ワンデザインレース以外でのレースへの導入が困難でした。[ 7 ]実際のスポーツボートの性能に見合ったハンディキャップシステムの 構築には、新たなセーリング競技規則と計測法が必要となりました。オーストラリア計測システムは2012年にAMS2の導入により更新され、現代の[伝統的な]設計に適応するよう数学的な更新に非常に成功しました。特に、排水量型船体の流体力学や船体速度[ C ]によって異なるプレーニング性能のため、スポーツボート計測システムは、このカテゴリーのボートのニーズに合うように特別に作成されました。[ D ]

リグ設計と帆の計画

B&R 23

スポーツボートは一般的に、船体の長さに対してマストが高く、それに応じてメインセールも大きく、ジブセール（マストより後方に伸びないヘッドセール）が重なり合わないのが特徴です。[ E ]

多くのスポーツボートの設計は非対称スピネーカーを特徴としており、スキフと同様に、従来の対称スピネーカーよりも浅いジグザグパターンで一連の広いリーチを航行することで風下に向かって航行することがよくあります。

大型のメインセールと同様に、スピネーカーも一般的に、船体サイズに対して従来よりもかなり大型化されています。多くのスポーツボートには、長さ4～8フィート（1.2～2.5m）の伸縮式バウスプリットが装備されており、これによりスピネーカーのタックが船体から前方に移動し、空気の流れが改善され、より大きなセールサイズを実現しています。

大型のThompsonsやPhuket 8のようなボートの中には、伸縮式でありながら左右に可動するアーティキュレーション式のバウスプリットを備えたものもあります。これは、グレッグ・ヤングがBullシリーズのボートで初めて採用したシステムで、ポールを後ろに引くことで、非対称ボートはより深い角度で風下を航行できるようになります。Shaws、Vipers、そして幅の広いフランス製ボートのような軽量の小型スポーツボートでは、風下性能はボートをできるだけ早くプレーニングさせることを目的としており、そのため、シンプルな伸縮式プロッドのみを使用することで軽量化される重量は、アーティキュレーションによるメリットよりも価値があると考えられています。

船体設計

スポーツボートの船体は、ほぼ平らな底、細い船首、平らな船尾部分など、スキフと共通する多くの要素を備えています。つまり、滑走船体の形状です。

この非常に効率的で低抵抗の形状は、大型で強力なリグとセイルの設計と、ほとんどのスポーツボートの軽量構造と組み合わされ、従来の設計に比べて速度面で大きな利点をもたらします。

大きな帆面積とそれに伴う大きな傾斜モーメントを相殺するために、主に3つの設計思想があります。1. 深く重いキール。2.ウィング、ラック、ハイキングエイド、トラピーズなどを用いて、乗組員をセンターラインから遠ざける方法。3. 帆面積を縮小することで排水量が減少し、必要な帆面積が減り、結果として傾斜モーメントが減少する。現代のスポーツボートの多くは、1と2、あるいは2と3の組み合わせを採用しており、オプション1は風上レグに有利、オプション3は風下レグに有利となる傾向があります。オプション2は、レーティングを除くすべての点で有利です。

ほとんどのスポーツ ボートは、最新のフィンとバルブのデザインを採用しています。ほとんどのスポーツ ボートは毎日または定期的に水から取り出すことを想定して設計されているため、保管しやすいように持ち上げることもできます。

宿泊施設

ほとんどのスポーツボートは、主に穏やかな水域に敷かれたコースを短距離レースで航行することを目的としているため、船内設備はほとんど、あるいは全くありません。いわばトラック競技用のレーシングカーのように、限られた時間のみのレースでの使用を想定しています。典型的なクラブスポーツボートレースは2～3時間で、最大規模のレガッタでは通常、1日に3～4レースが行われ、各レースの所要時間はわずか1～1.5時間です。

コックピットは通常完全にオープンで、屋根付きのエリアはごく小さく簡素な前部キャビン（カディ）のみで、通常は帆と必須の安全装備の保管にのみ使用されます。大型のスポーツヨットであっても、下部にちゃんとしたキャビンを備えている場合が多く、ヨットに通常備わっている設備は全て備わっていないことがよくあります。シンク、トイレ、二段ベッド、貯水タンク、調理器具などは備え付けられていないのが一般的です。カディの両側に成形された硬質プラスチック製のシートと、取り外し可能なケミカルトイレが唯一の設備となっている場合も少なくありません。

過去には、キャビンの容積とアメニティを維持しながら、スポーツボートのようなデザインと構造を採用しようと試みたトレーラーセーラーが数多くありました。しかし、そのほとんどは、トイレ、調理器具、クッションなどを備えた競合艇と比較して、内装を簡素化したためトレーラーセーラーよりも速かっただけで、真のスポーツボートには太刀打ちできませんでした。大型艇では、ヤングロケット、アラン・カーワディンのステルス設計、そしてエリオットの様々な仕様など、居住性と性能を両立させたスポーツボートが数多く存在します。

スポーツボート特有のハンディキャップシステム

スポーツボートは当初、既存のハンディキャップシステムに基づく既存のクラス区分でレースが行われていました。スポーツボートの数が増えるにつれて、あらゆるレベルのレースで専用の区分が設けられるようになりました。ヨーロッパやアメリカでは、すべてのボートが同一であるワンデザインレースが主流となっています。

現在、スポーツボートの格付けに使用されているルールには、2010年末に廃止されるスポーツボートルールSBR [ 8 ] [ 10 ]や、ニュージーランドのスポーツボートボックスルール、オーストラリアのSMSシステムなどの各国独自のルールシステムがあります。[ 8 ] 一部のボートは、性能向上のためにトラピーズ、ラック、ウイングを使用しています。SB3、J80、フライングタイガー、プラトゥなどの重量級の設計はハンディキャップレースでは競争力がありますが、軽量レーサーと比べると大幅に速度が遅くなります。

世界中のスポーツボートの開発

ヨーロッパのスポーツボート

非対称スポーツボートは数年前からハンディキャップ競技で使用されていましたが（ Cork 1720、Bull 7000、Melges 32 ）、2002年にTony Castroが設計したLaser SB3（オーストラリアではDart SB3）が発売され、スポーツボートセーリングの普及に大きな変化をもたらしました。

SB3は、現代で最も人気のあるスポーツボートの1つで、全世界で600台以上（主にヨーロッパ）が販売され、毎年開催されるカウズウィークレガッタでは80隻を超えるボートが参加する最大クラスとなっています。SB3は、ハイクアップを防ぎ、より重いキールで安定性を高めることでスポーツボートの魅力を広げ、より幅広いセーラーに適しており、2011年に英国、2012年にオーストラリアで開催される毎年恒例の同クラスレガッタには100隻を超えるボートが参加します。メーカーはまた、オリンピックのトップセーラーをレガッタに参加させ、早期採用者向けに一部市場（アイルランドなど）で積極的な価格設定を行うとともに、カウズウィークでクラス優勝者によるレースを毎年開催するなど、ボートの販売促進に努めました。

フランスのスポーツボートは一般的にハンディキャップレースに出場し、オープン60やオープン70の形状に似ています。非常に幅広の船体、回転式リグ、マストヘッドのないカイト、そして後方にセットされたマストが特徴です。例としては、オープン5.70、オープン6.50、そして近年のKarver 650などが挙げられます。いずれもツインラダーを備え、大型のショートハンドやオーシャンレーサーの設計フォーマットに典型的な特徴を多く備えています。

1947年にウッファ・フォックスが設計したフライング・フィフティーンは、ここでスポーツボートの定義に用いられる基準のほとんどを満たしています。英国とオーストラリアで広く航行されているほか、ベルギー、フランス、香港、ニュージーランド、南アフリカ、スペイン（マヨルカ島）にも船団が存在します。

オーストラリア/ニュージーランドのスポーツボート

スピネーカーを揚げるヴァイパー640

オーストラリアで人気のボートデザインには、Melges 24、J/70、Viper 640、Esse 850、Elliott 7、Shaw 650、Hobie Magic 25などがあります。最近では、ニュージーランドとオーストラリアのデザインの人気が高まっており、Thompsonの様々なデザイン、DuncansonのPhuket 8、Shaw Yacht Designの様々なボートなどが挙げられます。

レーストラックのウェブサイトでは、オーストラリアとニュージーランドの様々なスポーツボートの相対的な性能データを蓄積し、比較性能を評価しています。これまでのところ、最速のスポーツボートは、最も軽量で、バラスト量が少なく、幅の広いボートである傾向があり、ニュージーランドではロブ・ショー設計の7mと7.5mのボートが最速、オーストラリアではアラン・カラワディンとベスウェイト設計の8mのボートが最速であることが証明されています。

オーストラリア・スポーツボート協会は現在、オーストラリアにおけるスポーツボートセーリングを代表する団体です。協会はオーストラリアセーリング協会に正式に加盟しており、オーストラリア全土のレガッタにおけるスポーツボートレースの規制と促進を目指しています。

ASBAは2007年に法人化され、スポーツボートのセーラーであるキャメロン・レイ、マーク・ロバーツ、リチャード・パークスによって設立されました。この3人は、さまざまなデザインのボートが一緒にレースをする際のハンディキャップに、より科学的なアプローチを採用することを望んでいました。ASBA設立以前は、ハンディキャップは一種の宝くじのようなものだと考えられていました。会員数は増え続け、オーストラリアの各州に会員がいます。協会は、トンプソン7、750、8、エリオット7、780、ショー650、ステルス7、8、メルゲス24、ホビーマジック25、その他多数のスポーツボートのデザインを含む、無数のスポーツボートを代表しています。協会は独自の新しい評価システムSMSを使用して、複数のデザインに公平な競争の場を作り、現在他の評価システムに存在する過度のペナルティなしで高性能なデザインを奨励することを目指しています。

アメリカのスポーツボート

1993年に発売されたメルゲス24は、現代のスポーツボートのあるべき姿として世界的なベンチマークとなった。[ 2 ] [ 3 ] 800隻以上が販売され、その半分が米国で販売された。このボートの人気により、様々なデザインが生まれたが、販売数ではメルゲス24に匹敵するものはなかった。当時設計された他のクラスは、アルティメット20やヴァイパー640などが生き残った。2000年代半ばには、スポーツボートが復活した。ヴァイパー640は、このクラスが消滅した後に復活し、現在では米国で最も急速に成長しているクラスの1つとなっている。アルティメット20は、カーボンマストを採用してイメージチェンジした。メルゲスは32と20という2つの新しいモデルを発売し、どちらも国際市場で人気を博している。最新のデザインは、Viperのデザイナーであるブライアン・ベネットによるVX One、JBoatsのJ70、そして現在米国でも販売されているShaw 650です。2020年にはレクリエーションボートの急速な成長が見られ、米国におけるスポーツボートの販売は拡大すると予想されています。2020年には31万台以上の新車パワーボートが販売され、これは2008年の大不況以前以来の最高記録です。[ 11 ]

注目すべき事件

2011年シカゴヨットクラブのマキナック島レース中、高性能モノハルスポーツヨットのKiwi 35 WingNuts が激しい嵐で横転し、 [ 12 ]船長とクルー1名が死亡した。これは経験豊富なクルーがいたにもかかわらず起こった。[ 13 ]その後の調査で、このヨット、特にその高性能で極端に幅広で排水量の少ない船体[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]は、場所、天候、複数日に及ぶ長時間のレースに不適格であったため、レース役員にレーティングの変更とレース参加権の剥奪を求めた。[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ F ] 波自体はそれほど珍しいものではなかったが、風は異例だった。ヨットはハイキングウィングの1つを波に埋もれ「つまずき」、もう1つを風で持ち上げた可能性がある。[ 15 ] キールボートが逆さまに転覆することは稀ですが、全くないわけではありません。特にキールを失っていない場合はなおさらです。しかし、このボートの独特な船体形状は、非常に高速であったため、正立状態よりも逆さまの状態の方が安定性が高くなっていました。これが今回の惨事の原因となりました。[ 15 ] [ 16 ] 有能で経験豊富な乗組員が、必要と思われる装備と準備を十分に整えていたにもかかわらず、この損失は発生しました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]ウィングナットは当時の外洋安定性基準を満たしていましたが、この基準では「過激な」翼付き船体の影響が十分に考慮されていませんでした。[ 14 ] [ 15 ] [ 17 ] [ 18 ] [ G ]

ある気象学者は、こうした状況は予測できたはずだと指摘した。

スポーツボートのクラス一覧

  • B32
  • コロンビア30 [ H ]
  • エリオット 5.9
  • エリオット7
  • エリオット 780
  • I550
  • J/70
  • リーチ 6.5
  • マジック25
  • メルゲス 24
  • ロス780
  • ロケット780
  • ショー 650
  • スポーツ8
  • ステルス7
  • ステルス8
  • トンプソン7
  • トンプソン750
  • トンプソン8
  • バイパー640
  • VXワン
  • 5.70オープン
  • 6.50開店
  • 7.50開店

参照

参考文献

脚注

  1. ^スポーツボートという用語は、小型モーターボートにも適用されます。モーター付きの小型スポーツボートは、晴天時にトレーラーで牽引でき、水上スキーヤーの牽引にも適しています。 [ 4 ] これには、内水面のクローズドコースで競技する特定のクラスのボートも含まれます。 [ 5 ] [ 6 ]
  2. ^「過去10年間、国際的にヨットレースに出場する艇数は減少傾向にあります。しかしながら、この傾向は、世界中で建造されレースに出場するスポーツヨットの数がますます増加していることによって覆されています。なぜでしょうか？…この記事では、スポーツボートの定義をしておきましょう。主な特徴は、その名の通り、スポーティなレーシングヨットです。…トレーラーで牽引可能です。特定のルールに当てはまらず、定義に関する国際的なコンセンサスも存在しないようですが、進化を続けています。…これらのボートはすべてパフォーマンス重視で、セーリングが楽しく、スピードも速かったです。トレーラーセーラーの先駆者と比較して、これらのボートが最も大きく異なる点は、風下に向かって滑走する傾向があることです。…軽量化だけがカーボンリグのコストを正当化する理由ではありません。なぜなら、カーボンリグを使用すれば、満載状態でも8ノットの風速でボートをパワーアップできるからです。2つの進歩が、スポーツヨットの進化を促しました。ここ数年、スポーツボートの発展を牽引してきたのは、特殊な構造材料と非対称スピネーカーです。どちらもこれらのボートの進化に大きな影響を与えてきました。 [ 1 ]
  3. ^フルード数を参照。
  4. ^「新技術と革新的な設計により、不公平を恒久的にすべて排除することは不可能であるため、システムは今後4年ごとに更新されます。…スポーツボート計測システム（SMS）は2008年に導入され、その後大幅に成長しました。現在では多くの国で採用されており、スポーツボートの定義に適合する様々なクラスが含まれています。」 [ 8 ]
  5. ^スポーツボートとは、「広大な帆面積を持つパワフルな超軽量ボートで、ラウンド・ザ・カンズ競技への出場のみを目的として設計されています。…帆やギア類の収納スペースはほとんど、あるいは全くありません。バラスト重量比が高く…（極端な）セーリング排水量対全長比は105以下、帆面積対排水量比は風上側で30以上、風下側で65以上です。帆面積対濡れ面比は…かなり滑りやすいとされています。これらのボートがスプリットから非対称シュートを、あるいは通常のポールから対称シュートを飛ばすかどうかは関係ありません。」 [ 9 ]
  6. ^一方、ある気象学者は次のように示唆した。

    シカゴ・マックのベテランレーサーたちは、過去のレースで同様の状況に遭遇しており、厳しい天候への対処もレースの課題の一つであることを理解しています。船長は、ボートを準備し、乗組員を訓練し、接近する嵐と「すべての船員にとって最も親しい友（そして最も恐ろしい敵）である風」に常に注意を払わなければなりません。

    マーク・A・ソーントン（2011年8月）「2011年シカゴ・マキナック競馬：気象概要」2013年12月6日閲覧。
  7. ^書類上、ウィングナッツ号はシカゴ・マックレースの安定性要件をすべて満たしていました。レースでは、すべての艇にオフショア・レーシング・ルール（ORR）ハンディキャップ計測証明書の所持が義務付けられていました。この証明書には、安定性の2つの指標である正安定性限界（LPS）と安定性指数（SI）が記載されています。しかし、事故後、米国セーリング委員会は、ORRの計算式では、キウイ35号の極端なフレア（喫水線幅と最大幅の差）を適切に考慮していないと判断しました。委員会が安定性指数の計算に使用される要素の1つである「転覆増分」の固定下限値を削除すると、ウィングナッツ号の安定性指数100.7は74.4に急落しました。同じ計算を適用しても、レースに参加していた他の艇の安定性指数がこれほど劇的に低下することはありませんでした。さらに、委員会は、艇の安定性をグラフで表す右腕曲線（GZ曲線）から、ウィングナッツ号が同様に安定していることがわかったと指摘しました。本来の向きとは逆にひっくり返ったため、転覆からの回復の可能性は大幅に減少しました。"「PS分析：2011年ウィングナッツ転覆事故 実用セーラー」実用セーラー2012年4月2013年12月6日閲覧。
  8. ^「では、スポーツボートとは何でしょうか？…それはデザインの種類というよりも、むしろ考え方の問題だと思います。…コロンビア30を用いた定義…船体はスピードを重視して設計されています。また、レガッタからレガッタへとトレーラーで移動できるように設計されています。…非常に深いキールリフト…ナイフのような舵は取り外し可能です。幅は10フィートの制限未満…フレアトップサイド…乗員の重量が安定性に効果的です。…スポーツボートは、与えられた全長（LOA）で、滑走性能を含む速度を最大限に発揮できるように設計された、高出力でトレーラーで移動可能なボートでなければなりません。同時に、アクティブな乗員をボートの安定性の重要な要素として頼りにする必要があります。[高性能レーシングボートと同様に装備されています。] [ 20 ]

脚注

  1. ^ a b Thompson, Steve (2003年2月16日). 「スポーツボート」ルールなし、速くて楽しい：ヨットの急成長分野：スポーツボート」 . boats.com . 2019年10月7日閲覧。…スポーツボートを定義しましょう。その名の通り、主な特徴はスポーティなレーシングヨットです。一般的に全長は6メートルから8メートルで、トレーラーで牽引できる可能性が高いです。どのルールにも当てはまらず、定義に関する国際的なコンセンサスも存在しないようですが、ボートの進化に伴い、いずれ定義されるかもしれません。
  2. ^ a bグリン1997、161ページ。
  3. ^ a bスライト 2017、163、165、255頁。
  4. ^ Noice 2017、9ページ。
  5. ^コールズ、ケインズ・アドラード（1970年）ヨット・ワールド・アニュアル、 pp.83-84  , 88。
  6. ^ダイアグラムグループ 1974年、226ページ。
  7. ^ 「DBSCによるスポーツボートクラスの復活に関する議論文書」（PDF）ダブリンベイセイルクラブ、2015年。2019年10月7日閲覧。「スポーツボート」という用語は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、同サイズの従来の設計と比較して居住性と重量が大幅に劣る高性能トレーラーヨットを表すために初めて登場しました。
  8. ^ a b c「AMS & SMSへようこそ」 . raceyachts.org . 2019年10月8日閲覧。
  9. ^ 「スポーツボートとは何か」 Van Gorkom Yacht Design. 2016年6月23日. 2019年10月7日閲覧。
  10. ^ 「RYAおよびRORCスポーツボート規則2006 レーティングオフィス」（PDF）レーティングオフィス。2006年5月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月25日閲覧。
  11. ^ 「米国のボート売上高は2020年に13年ぶりの高水準に達し、レクリエーションボートブームは2021年まで続く」 www.businesswire.com 2021年1月6日2021年10月18日閲覧。
  12. ^ 「ボートレースの悲劇を捉えたビデオ」（ビデオ）WWJ-TV CBS。2011年7月20日。 2019年10月10日閲覧。
  13. ^エンゲル、ジャスティン（2019年1月21日）「生存者の物語：乗組員がサギノーのボート「ウィングナッツ」を転覆させ2名を殺害した嵐を振り返る」 Mlive 2019年10月10日閲覧。
  14. ^ a b cランドリー、クリス（2012年1月31日）「ボートの致命的な転覆はレースに『不適切』だった」サウンディングス誌。2013年12月7日閲覧。
  15. ^ a b c dシャープ、エリック（2011年7月21日）「キウイ35号は、おそらく直立時と同じくらい逆さまでも安定していた」「 .デトロイト・フリー・プレス. SailWorld.com. 2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月6日閲覧。タートル化されたウィングナットの写真を含む
  16. ^ a b c「PS分析：2011年ウィングナッツの転覆」『プラクティカルセーラー』、 2012年4月。 2013年12月6日閲覧。
  17. ^ a b cルーマニエール、ジョン（2012年9月13日）「セーリング事故：教訓」セイル誌。2013年11月27日閲覧。
  18. ^ a b c Keilman, John (2011年10月30日). 「報道：マキナックレースに出場できない致命的な事故に遭ったボート — 転覆したボートは、悪天候になりやすい地域での長時間の競技には不安定すぎると判断」シカゴ・トリビューン. 2013年11月22日閲覧。
  19. ^ a bチャック・ホーリー、ジョン・ルーマニエール、ラルフ・ナランホ、シーラ・マッカーディ（2011年10月18日）。「シカゴ・ヨットクラブによるマキナック島へのレースの転覆と死亡事故に関する調査」 US Sailing誌。 2011年11月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月23日閲覧。
  20. ^ペリー、ロバート・H. (2008年11月5日). 「コロンビア30」 .セーリングマガジン. 2019年10月7日閲覧。

参考文献

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