セントルイス・カー・カンパニー
セントルイス・カー・カンパニー
業界ビルダー
設立1887年4月 （1887-04）
創設者ウィリアム・レフマン、ピーター・クリング、ジュリアス・レフマン、ヘンリー・シュローダー、ダニエル・マカリスター、ヘンリー・モーン、チャールズ・エルンスト
廃止1974 （1974年）
運命操業停止
本部
ミズーリ州セントルイス
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
アメリカ合衆国、カナダ
主要人物
ジョージ・J・コブッシュ、ピーター・クリング、ジョン・H・コブッシュ、ヘンリー・F・フォーゲル、ジョン・I・ベッグス、ロバート・マカロック、リチャード・マカロック、ロバート・P・マカロック、エドウィン・B・マイスナー
製品鉄道客車、機関車、路面電車、トロリーバス、自動車
親ゼネラル・スチール・インダストリーズ（1960年～）
子会社セントルイス・エアクラフト・コーポレーション

北緯38度42分38秒、西経90度13分32秒 / 北緯38.710668度、西経90.225509度 / 38.710668; -90.225509

セントルイス・カー・カンパニーは、アメリカ合衆国の鉄道客車、路面電車、インターアーバン、トロリーバス、機関車の主要な製造会社でした。ミズーリ州セントルイスに拠点を置き、1887年から1974年まで操業していました。

最も成功した製品としては、 1915年から1930年まで製造されたバーニー・セーフティカーと、1936年から1952年まで製造されたPCC路面電車がある。 [ 1 ]

歴史

セントルイス・カー・カンパニーは、路面電車、トロリー、その他の鉄道車両を路面鉄道業界向けに製造・販売するために1887年4月に設立されました。同社は、セントルイス、ニューヨーク市、シカゴ、そしてフランスの パリ地下鉄など、様々な都市の交通会社に車両を供給しました。

同社は 1906 年から 1911 年にかけて、アメリカン・モース、スケルトン、スタンダード・シックスなどの自動車を製造した。

1917年、同社はハティグ・サッシュ・アンド・ドア社と合併し、セントルイス・エアクラフト・コーポレーションを設立しました。同社は約1年間事業を展開した後、休眠状態に入りました。1938年に復活し、1945年までグライダー、練習機、アリゲーター、飛行艇、そして飛行船ゴンドラを製造しました。

「セントルイス・カー社、ミズーリ州セントルイス」。「あらゆる種類の電気自動車の製造業者」『エレクトリック・レールウェイ・レビュー』誌、1908年

1939年にサザン鉄道向けにFM OP800鉄道車両を製造した。

1956年9月12日、エドウィン・B・マイスナー・シニア社長が71歳で死去。後任はエドウィン・B・マイスナー・ジュニア氏[ 2 ]。

1960年、セントルイス・カー・カンパニーはゼネラル・スチール・インダストリーズに買収された。[ 3 ]

1964年には、ニューヨーク市地下鉄向けにワールドフェア・ピクチャーウィンドウ車（R36 WF ） 430台の注文を完了し、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局向けにニュージャージーへのポートオーソリティ・トランスハドソン線で使用するために162台のPA-1（単装110両、トレーラー52台）[ 4 ]を製造していました。 [ 5 ]

1960年代半ば、同社はプラネット・コーポレーションが設計した旅客カプセルを建造し、セントルイスのゲートウェイ・アーチ国立公園のゲートウェイ・アーチの頂上まで訪問者を運びました。 [ 6 ]

同社の最後の製品は、ニューヨーク市地下鉄およびスタテンアイランド高速交通局向けのR44 地下鉄車両と、1972 年に発売された R44 ベースのUSDOT最新鋭車両高速交通局デモ セットでした。

同社は1974年に閉鎖された。[ 7 ]

8000ホールストリートにあったセントルイス自動車組立工場と一般事務所は現在、2005年から再開発が始まった多目的工業・商業施設のセントルイスビジネスセンターとなっている。[ 8 ]

製品

  • 1967年、ペンシルベニア州ジョンズタウンにあるセントルイス・カー社製のトロリーバス
    1967年、ペンシルベニア州ジョンズタウンにあるセントルイス・カー社製のトロリーバス
  • リスボンのサン・ルイス型車両（シリーズ 400 - 474）のうち、現存する数少ない車両の 1 台です。1901 年に輸入され 1973 年までに引退した 75 台のオリジナル バッチのうち、大部分がスクラップにされ、3 台がリスボンで運用されています（博物館用の車両 1 台はオリジナルの状態に復元され、2 台は 1965 年以来観光用に改造され、豪華な内装が施されています。写真の 2 番、旧 435 号車）。5 台は 1978 年から 2003 年までデトロイトで歴史的使用に使用されました。
    リスボンのサン・ルイス型車両（シリーズ 400 - 474）のうち、現存する数少ない車両の 1 台です。1901 年に輸入され 1973 年までに引退した 75 台のオリジナル バッチのうち、大部分がスクラップにされ、3 台がリスボンで運用されています（博物館用の車両 1 台はオリジナルの状態に復元され、2 台は 1965 年以来観光用に改造され、豪華な内装が施されています。写真の 2 番、旧 435 号車）。5 台は1978 年から 2003 年までデトロイトで歴史的使用に使用されました。

参照

参考文献

  1. ^アンドリュー・D・ヤング、ユージン・プロベンゾ著『セントルイス自動車会社の歴史』（ハウエル・ノース・ブックス、1978年）
  2. ^コーン、ロバート・A. 「Clang, Clang, Clang Went the Trolley!」 www.stljewishlight.com . 2019年2月5日閲覧。
  3. ^フラッグ、ジェームズ・S.; マディソン郡150周年記念委員会 (1962年) 『私たちの150年、1812-1962：マディソン郡150周年記念』イリノイ州エドワーズビル：イースト10パブリッシングカンパニー、53ページ。
  4. ^「PATHのPA-1への頌歌」、フィリップ・G・クレイグ、ERA Bulletin、2011年12月、16ページ https://erausa.org/pdf/bulletin/2011-12-bulletin.pdf 2017年2月11日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ 「Transportation: Back on the Rails」タイム誌1964年8月28日。 2011年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ Moore, Bob (1994). Urban Innovation and Practical Partnerships: An Administrative History of Jefferson National Expansion Memorial, 1980-1991 . Washington, D.C.: National Park Service. 2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
  7. ^ヤングとプロヴェンゾ、267。
  8. ^「セントルイス・ビジネスセンター」グリーンストリート：ポートフォリオ
  • ミドルトン、ウィリアム・ジュニアインターアーバン時代。 Kalmbach Publishing、ウィスコンシン州ミルウォーキー。
ウィキメディア・コモンズには、セントルイス・カー・カンパニーに関連するメディアがあります。
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