RLM航空機指定システム

ドイツ航空省（Reichsluftfahrtministerium 、 RLM）には航空機の命名システムがあり、これは第三帝国の航空当局がドイツで製造された各機体の型式を標準化し、識別番号を付与する試みでした。このシステムは1933年から1945年まで使用されていましたが、1933年以前の航空機も多数含まれており、システム自体もその間に変更が加えられました。RLMは第三帝国における民間・軍用を問わず、航空関連事項全般を管轄していたため、このシステムにはドイツ空軍の航空機だけでなく、民間航空機やスポーツ機も含まれていました。

システム

1933年、国防省（Reichsluftfahrtministerium）が国の航空活動の統制権を委ねられると、RLMは、様々なドイツの航空機メーカーが既に製造していた航空機と、同省が開発を承認した新規プロジェクトの両方をカタログ化することに着手した。RLMは、1929年から1930年にかけて国防省（ Reichswehrministerium ）内の陸軍兵器局（Heereswaffenamt ）が業界関連機関と共同で導入した命名システムに必要な改良を加えた。以前のシステムは、異なるメーカー間での航空機の命名に混乱を招いており、異なるメーカーの6機の航空機が33という番号を使用していた。[注 1 ]

改良された型式指定システムは、固定翼機と回転翼機を問わず、ドイツのあらゆる民間航空機および軍用航空機とその機体設計を簡便かつ明確に識別するために導入されました。新システムの中核は、RLM（ドイツ連邦航空機軍用機隊）が（理論上は）割り当てる固有の番号でした。社内文書では、この番号の前に単に「8-」（グライダーの場合は別個の番号リストに従って「108-」）が付けられ、「9-」は航空機エンジンを示し、「109」は反動エンジン（ガスタービン、パルスジェット、ロケット）を示します。新しい標準化された型式指定では、製造元を表す2文字が追加されました。ドルニエ（Do）とローアバッハ（Ro）は既にこの方式を採用していました。最初の2文字は大文字で、2番目の文字は製造元に関わらず常に小文字で表記されました。つまり、フォッケウルフ（Fw）はフォッケウルフ、バイエルン航空機（Bayerische Flugzeugwerke）はバイエルン航空機軍用機（Bf）です。この規則からの最初の免除は、数年後にブローム・ウント・フォス造船会社に与えられました。このとき同社は、ハンブルク航空機製造会社(Ha)から分離した航空機製造事業の名前をブローム・ウント・フォスに変更し、新しい航空機に BV の名称を与えられました。その最初の航空機がBV 138飛行艇ホルツシュー海上哨戒三発機飛行艇でした。

そのため、RLMはメッサーシュミットの双発ジェット戦闘機プロジェクトを社内では「8-262」と呼んでいましたが、実際には同じ機体が「Me 262」として運用されていました。当初、これらの番号は順番に割り当てられ、可能な限り、1933年時点で既に存在していた機種のメーカー独自の社内設計番号を考慮に入れようとしました。重複は、あるメーカーがプロジェクトを放棄した場合、適切な時間差で同じ番号が別のメーカーに再割り当てされることがあったためでした。通常の状況とは異なる既知の事例の 1 つに、機体番号「8-163」があります。これは、当初はメッサーシュミット Bf 163 の競合連絡機設計に使用されていましたが、フィーゼラー Fi 156に契約の機会を奪われました。1938 年 7 月以降、同じ製造業者の社名が BFW からメッサーシュミット AG に変更されたことで、接頭辞も変更されました。後者の例としては、はるかに有名なコメットロケット推進迎撃機があり、同じ会社が (新しい社名と適切な接頭辞の下で) 同じ機体番号を再利用しました。

ピストン航空機エンジン用に、接頭辞「9-」を使用する並列指定システムが作成され、反動推進（ジェットまたはロケット）動力装置の場合は特別な接頭辞「109- 」がこれに置き換えられました。

主要メーカーのアルファベット順のプレフィックス指定
アルアルバトロス
アルアラド
としてアルガス・モトーレン
ババッヘム
彼氏Bayerische Flugzeugwerke (1938 年 7 月以降、Me for Messerschmitt)
ビュービュッカー・フライトバウ
BVブローム＆フォス
DFSゼーゲルフルグのドイツ教育機関
するドルニエ
ファフォッケ・アハゲリス
FgFlugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag
FhFlugzeugwerke HalleのちSi for Siebel
フィフィーゼラー
FKキール空港建設
フロリダ州フレットナー
フォワードフォッケウルフ
行くゴータエル・ワゴンファブリック
ハハンブルク空港建設
彼ハインケル
Hsヘンシェル
フムヒルト・モトーレン GmbH
ホーライマールとヴァルター・ホルテン
ジュユンカース
クエルKlemm Flugzeugbau
自分メッサーシュミット(1938 年 7 月以前、バイエルン航空空軍基地のBf )
NRナグラー・ロルツ
それでハインツ・ゾンボルド
スクシュコダ・カウバ
私たちはヴェーザー航空機建造所
ZMeツェッペリン/メッサーシュミット
ZSoツェッペリン/ SNCASO

プロトタイプとバリエーション

1935年2月以降、各試作機には「V」（ドイツ語で「プロトタイプ」の意）の接尾辞と、その設計タイプにおける機体固有の識別番号が付与されました。例えば、Me 262 V3はMe 262の3番目に製造された試作機です。第二次世界大戦後期には、ハインケルHe 162などの航空機において、「V」の呼称は「M」（ Muster 、型式）などの他の文字に置き換えられ、Me 262の後期試作機にも「S」の文字が使用されるようになりました。

ドイツ・ルフトハンザ航空（ドイツ空軍）に採用されると、主要な派生型にはアルファベット順に大文字が付けられました。例えば、Me 262の主要な派生型はMe 262 A、Me 262 B、Me 262 Cと番号が付けられ、各派生型のアルファベットにはドイツ語の「綴りアルファベット」が用いられることが多かった。

より小規模な派生型には、試作評価版を表す「-0」から始まる数字の接尾辞が付けられました。こうして、メッサーシュミット社から供給された最初のMe 262 A型はMe 262 A-0と命名され、その後、量産型はMe 262 A-1、そして（この機体の場合は）Me 262 A-5へと続きました。

さらに小規模な派生型には、小文字のアルファベット接尾辞が付与されました。Me 262 A-1aに試験的に異なるエンジン（この場合はBMW 003エンジン）が搭載されることとなった際、 Me 262 A-1bとなりました。

さらに、基本型の特別な改造には、/Rまたは/Uの後に数字が続く接尾辞が付けられました。RはRüstsatzの略語で、通常は現場で航空機に取り付けられる、パッケージ済みの部品キットです。航空機工場で取り付ける必要はありません。Rüstsatz の名称は、偵察機、戦闘爆撃機、爆撃駆逐機などの特定の任務に使用できるように基本型を改造する際に使用されました。UはUmrüst-Bausatz (「改造キット」)で、しばしばUmbauと短縮され、組立ラインから取り出された航空機だけでなく、すでに使用されている機体を持つ修理工場でも、少なくとも航空機工場と同等の設備を備えたあらゆる環境で行われました。Umrüst -Bausatz の名称は、エンジンの追加ブースト剤や異なる主武装などの小規模な装備変更に使用されました。例えば、Me 262 A-1a/U3は、メッサーシュミット社が偵察機として改造した標準型Me 262 A-1a戦闘機の少数を指していました。接尾辞「trop」（tropen「熱帯」の意）は、高温で埃っぽい北アフリカ、地中海、そして南ロシアの戦域で運用するために改造された航空機に付けられました。例えば、Bf 109 F-4 tropがそうです。

当時のドイツの航空産業におけるもう一つの注目すべき慣行は、以前の設計のRLM機体番号の3桁の部分を、その設計のアップグレードまたは代替のために100ずつ「増やす」ことだった。例えば、メッサーシュミット Bf 110の代替としてメッサーシュミット Me 210が計画されていた。同様に、ハインケル社が1942年5月にアメリカ爆撃機の設計コンペに応募した、ドイツ空軍の大洋横断距離戦略爆撃機は、当初はハインケル He 177 A 重爆撃機から派生する計画だったが、これは177A設計を真の「4発」爆撃機コンセプトに完全にアップグレードするという3つの並行設計案の1つであり、1943年後半にはほぼ完全に新しい設計（He 219の影響を強く受けている）として登場し、1944年2月にはハインケル He 277と命名された。1943年に開始されたが、1944年4月に中止されるまでに飛行可能な状態に完成した機体はなかった。[ 1 ]「3桁目増加」方式の最もよく知られた事例は、ドイツで生産された機体の中でおそらく最も用途の広いユンカースJu 88で発生した。これは、元の設計を置き換えることを目的とした連続した設計が、機体番号188、288、388を経て、シリーズで唯一の4発開発であるユンカース Ju 488で、以前の3つの設計のほとんどの部品を使用していたためである。

以前のRLMの機体番号を全く新しい設計に再利用することも珍しくなかった。これは通常、特定の番号を持つ以前の設計が生産契約を失った場合であり、他の可能性としては、連合国を混乱させるために偽情報を流す意図から来ていると思われる。一例として、フィーゼラーのフィーゼラー Fi 156が生産契約を獲得した際に、メッサーシュミット社の競合企業との間でこの現象が起こり、ロケット推進のメッサーシュミット Me 163コメートにその番号が再利用された。また、異なる企業間でも発生することがあり、メッサーシュミットの不成功に終わったシュネル爆撃機のRLMの機体番号が、フォルクスイェーガーの「緊急」ジェット戦闘機契約を獲得したハインケルのHe 162スパッツ（スパロー）設計に再利用された。

名前の変更と新しいコンストラクタ

1933年、ドイツ最大の造船会社であるブローム・アンド・フォス社は、ハンブルクにハンブルク航空機製造会社「ハンブルク航空機製造」を設立しました。RLMはこの工場に「Ha」という名称の接頭辞を与えました。しかし、ブローム・アンド・フォス社との結びつきが強すぎたため、ハンブルク航空機製造会社製の航空機は「ブローム・アンド・フォス型Ha xxx」として広く知られるようになりました。最終的にRLMは、この工場にブローム・アンド・フォス社を表す「BV」という新しい名称を与えました。

バイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ（BFW）は、1926年に破産した旧ウーデット・フルークツォイクバウの残余財産を元に設立されました。当初はウーデット設計のスポーツ機を製造していましたが、後にヴィリー・メッサーシュミットをチーフエンジニアではなくフリーランスの設計者として迎え入れました。こうして、ミュンヘンとアウクスブルクのBFWは、バンベルクのフルークツォイクバウ・メッサーシュミットの設計を製造・販売するようになりました。ヴィリー・メッサーシュミットと航空大臣エアハルト・ミルヒの間に深い個人的敵意があったこともあって、RLMはメッサーシュミットではなくBFW社に製造者の指定を与えた。こうしてメッサーシュミットの記録的な4座席スポーツ機設計であるM 37は、バイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケBf 108として生産された。この決着に満足しなかったメッサーシュミットは自ら設計図の販売で得た資金を使いレーゲンスブルクに土地を購入、メッサーシュミットGmbH航空機工場を設立し、独自に航空機生産を始める計画を​​立てた（あるいは脅した）。メッサーシュミットに正当な権利を与えるか、純粋な下請け業者になるかの選択を迫られたバイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケは、1938年7月11日、メッサーシュミットを会長兼社長に迎え、レーゲンスブルク工場を掌握してメッサーシュミットAGに改名した。 RLMはこの「新しい」航空機会社にMeという名称接頭辞を割り当てた。この変更の恩恵を受けた最初の航空機はMe 210であった。しかしながら、ドイツのバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ社（Bayerische Flugzeugwerke）が設計した3種類の契約生産機、Bf 108、Bf 109、Bf 110は、1938年7月以前に開発されたため、最後まで公式に「Bf」という名称が使用された。[ 2 ]

1933年、RLM（ドイツ国鉄）は航空機生産が南部と西部に集中しすぎていることに気づき、ハンス・クレムにクレム・フルークツォイクバウ工場をヴュルテンベルク州ベーブリンゲンからザクセン州ハレへ移転するよう依頼しました。故郷を離れることを望まなかったクレムは、投資家のフリッツ・ジーベルと提携し、ハレにフルークツォイクバウ・ハレを設立しました。これは、RLMの名称であるFh. クレムの設計によるライセンス生産を行う、全く新しい工場です。しかし、最初のハレ設計であるジーベル Fh 104 (当初はクレムKl 104として設計されていた) が 1937 年に飛行した頃には、ジーベルは新しい工場の筆頭株主となり、自身の設計チームを買収して工場名をジーベル フルークツォイクヴェルケ KGに変更し、それ以降は RLM の文字指定で航空機を生産するようになり、その中には Kl 104 の決定版であるジーベル Si 204も含まれていました。

1933年、レーン＝ロッシッテン協会のグライダー学校はヒトラーユーゲントに編入されましたが、その製造・研究チームは純粋に実験的なシンクタンクとして、ドイツ航空研究機関（Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug、略してDFS）として存続しました。DFSは純粋な研究機関であり、量産体制は整っていませんでしたが、その設計のいくつかは様々な航空機工場によってライセンス生産されました。RLMとしては異例なことに、これらの設計は3文字すべて大文字のDFSという名称を維持しました。

最も注目すべき指定変更のリストを以下に示します。

新しい指定 正式名称 置き換えた指定 旧名
BVブローム＆フォスハハンブルク空港建設
自分メッサーシュミットBf（1938年7月以降） バイエルン航空機メーカー
シシーベルFhハレの航空機
DFSゼーゲルフルグのドイツ教育機関（該当なし） (ローン・ロッシッテン・ゲゼルシャフト)

指定制度の進化

第二次世界大戦が始まる頃には、メーカーは完全な新設計ではなく、既存の成功機種の開発を進める傾向が強まっていました。これらの航空機の系譜を反映するため、新型機には、派生元の基本モデルの番号に100ずつ加算された番号が付けられました。前述の通り、ユンカース Ju 88 はJu 188、Ju 288、Ju 388、そしてJu 488のベースとなりました。

システムのもう一つの変化は、製造業者を表す2文字の接頭辞が徐々に設計者を表す接頭辞に置き換えられていったことです。RLMはほぼ設立当初から、ライセンス取得と下請け契約という複雑なシステムを用いて、比較的少数の種類の「標準装備」航空機を大量に生産することで、その生産量を最大化しました。当初は、航空機を設計した工場が、その航空機生産の最大シェアを維持していました。戦争が進むにつれて、ドイツ空軍の新型航空機の需要は、当初の製造業者の生産能力を急速に上回りました。特に、連合国軍による爆撃が頻繁に行われるようになったため、その傾向はさらに強まりました。その結果、航空機と当初の製造業者とのつながりは、やがて重要性を失いました。航空機は、その名前を冠した製造業者とは全く関係のない、様々な工場で製造されるようになりました。さらに、製造業者にとって人気商品であり、積極的に誘致や人材獲得の対象となった航空機技術者や設計者は、数年ごとにある会社を離れ、次の大手企業に移る傾向にあることで有名でした。ついに、ますます多くの設計者が自社名を冠した航空機開発会社を設立するようになりました。RLMもこれに倣い、製品に設計者の名前（元々勤務していたメーカー名ではなく）を反映させた2文字の名称を付けました。さらに事態を複雑にしたのは、これらの新しい設計局には、以前は他のメーカーに割り当てられていたものの使われていなかった機体番号の範囲（または「ブロック」）が割り当てられることが多かったことです。例えば、フォッケウルフの主任設計者クルト・タンクが自身の設計局を設立した際には、彼には「Ta」という接頭辞と、RLMの機体番号8-151から8-154までのブロックが割り当てられました。その結果、彼が開発したフォッケウルフFw 190はタンクTa 152となりましたが、一般的にはフォッケウルフTa 152として知られ続けました。

新しい指定 デザイナー（またはデザインチーム） 置き換えた指定 元メーカー
カアルバート・カルカート行くゴータエル・ワゴンファブリック
ヒューウルリッヒ・ヒュッター博士彼は[注2 ]（該当なし – 大学教授）
李アレクサンダー・リピッシュDFS /私DFS、メッサーシュミット
タカート・タンクフォワードフォッケウルフ

1933年から1945年まで通用する名称の「マスターリスト」は存在しません。特に、リストの最初と最後では順序が混乱しています。（メーカー別に整理されたRLM航空機については、メーカー別RLM航空機をご覧ください。）

工場識別コード

He 177A-0試作機。全文字のStammkennzeichenマーキング「DL+AQ」が施されている。 [ 3 ]

ドイツの軍用機が生産工場から出荷されると、4文字のStammkennzeichenコード（工場無線コード）が付与されました。これは、就航前の個々の機体に付与され、その機体の製造から存続するまでその機体に付与される無線コードでした。この形式は、ドイツの国家登録番号「D-xxxx」を持たない試作機にも通常使用されました。Stammkennzeichenコード全体は通常、胴体側面に、そして両翼の下面にも同じ文字が繰り返して記載されることがよくありました。このコードは、製造業者の識別プレートや、場合によっては特定の航空機のコンパス補正カードにも記載されることがありました。

参照

注記

  1. ^カスパーC 33、フォッケウルフ A 33、ハインケル HD 33、ユンカース W 33、クレム L 33、 BFW M 33
  2. ^ヒュッターはハインケルで働いたことはないが、彼の唯一の航空機プロジェクトであるHü 211は、新しい高アスペクト比の高性能翼を備えたハインケル 219の開発であった。

参考文献

  1. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. pp. 179 & 203. ISBN 1-85310-364-0。
  2. ^ワグナー、レイ、ノワラ、ハインツ (1971). 『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用航空機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク市：ダブルデイ・アンド・カンパニー、229頁。
  3. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 232.
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