ボーイング・ステアマン モデル75

モデル75（ステアマン・ケイデット）
米海軍のマークが付いたボーイング・ステアマンN7058Q
一般情報
タイプ複葉機練習機
メーカーステアマン・エアクラフト/ボーイング
建造数10,626（モデル70、75、76を含む）[ 1 ]
歴史
導入日1934
変異体アメリカン・エアモーティブ NA-75

ステアマン（ボーイング）モデル75は、かつては軍の練習機として使用されていたアメリカの複葉機であり、 1930年代から1940年代にかけて少なくとも10,626機が米国で製造された。[ 2 ]ステアマン航空機は1934年にボーイングの子会社になった。ステアマン、ボーイングステアマン、またはケイデットとして広く知られ、第二次世界大戦中、米国陸軍航空隊、米国海軍（NSおよびN2S）、およびカナダ空軍（ケイデット）の主力練習機として使用された。戦争が終わった後、何千機もの余剰機が民間市場で売却された。戦後間もない時期には、農薬散布機やスポーツ機として、また航空ショーでの曲技飛行や翼歩行飛行に人気を博した。

設計と開発

ボーイング・ステアマンN2Sアメリカ海軍練習機のWAVE
アメリカ海軍のN2S-2、NASコーパスクリスティ、1943年
アメリカ海軍ペンサコーラ航空学校のNS-1 、1936年
1944年のボーイング・ステアマンE75（PT-13D）
ヴィンテージ ボーイング・ステアマン モデル 75、ブライトリング SA
インドネシア、ディルガンタラ・マンダラ博物館のTALOAのボーイング・ステアマン（PT-13D）
イスラエル空軍のボーイング・ステアマン（PT-13）
アメリカ海軍のN2S救急車、NASコーパスクリスティ、1942年
ボーイング ステアマン PT-17、ペルー航空宇宙研究所歴史博物館（リマ）
ロビンズ空軍基地の航空博物館に展示されている PT-17「ケイデット」
ボーイング・ステアマン PT-17 カイデット –マラカイ航空博物館

1933年後半、ステアマン社の技術者であるマック・ショート、ハロルド・W・ジップ、J・ジャック・クラークは、1931年のロイド・ステアマン社設計を採用し、片持ち式の着陸装置と調整可能なエレベーター・トリム・タブを追加してモデル70を製作した。+12Gと-9Gに耐えられるこの機体は、210馬力のライカミングR-680エンジンを搭載し、1934年1月1日に初飛行を行った後、ライトフィールド、アナコスティア海軍航空基地、ペンサコーラで飛行試験が行われた。その後、海軍は、200馬力のライトJ-5エンジンを搭載するなど、海軍仕様に準じた同様のモデルの製造を要請した。こうして完成したモデル73は、海軍によりNS-1と命名され、さらに20機を製作するのに十分な予備部品を含め、41機が発注された。[ 3 ]

1934年夏、ステアマン社の技術者らはモデル73を改良しモデルX75を開発した。陸軍航空隊はその秋、225馬力のライトR-760またはライカミングR-680を搭載したこの飛行機を評価した。1935年7月、陸軍航空隊はライカミングエンジンを搭載したPT-13Aと命名された26機を発注し、海軍もさらに20機を発注した。1936年8月、陸軍はPT-13Aを50機、続いて10月に30機、12月に28機を発注した。同時に同社はアルゼンチン海軍、フィリピン陸軍航空隊、ブラジル空軍から主力練習機の注文を受けた。1937年1月、陸軍はさらに26機のPT-13Aを発注した。[ 3 ]

1941年6月6日、米国政府はモデル75の民間バージョンに対して承認型式証明書第743号を発行しました。モデルA75L3（PT-13）およびモデルA75N1（PT-17）と命名され、約60機がパークス工科大学、航空技術大学などの民間飛行学校や輸出向けに販売されました。[ 3 ]：148

1941年3月15日、同社は陸軍に1000台目の練習機を、海軍に1001台目の練習機を納入した。さらに1941年8月27日には、陸軍に2000台目の練習機を納入した。1944年7月27日には、同社は1万台目の初級練習機を納入した。[ 3 ] : 145–148, 168

ケイデットは、頑丈な構造の従来型複葉機で、大型の固定尾輪式降着装置を備え、オープンコックピットに教官と生徒がタンデムで搭乗するスペースを備えていました。星型エンジンは通常カウルで覆われていませんでしたが、ステアマン機の運用者の中にはカウルで覆う者もおり、特にレッド・バロン・ステアマン飛行隊が有名です。

運用履歴

戦後の使用

第二次世界大戦後、数千機のPT-17が民間人や元軍パイロットに競売にかけられました。多くの機体が農薬散布用に改造され、前部コックピットの代わりに殺虫剤や肥料用のホッパーが取り付けられました。追加装備として、ポンプ、散布バー、下翼下にノズルが取り付けられました。最大離陸重量と上昇性能を向上させるために承認された改造として、より大型のプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプ・ジュニアエンジンと定速プロペラの搭載が広く認められました。

変種

データ元： 1911年以降のアメリカ海軍航空機[ 4 ] 、 1916年以降のボーイング航空機[ 5 ]、モデル70、75、76は8,584機製造され、追加の「予備品」を含めると、その数は10,346機に達するとも言われている[ 1 ] 。

USAAC/USAAFの指定

アメリカ陸軍航空隊モデル 75 ケイデットには、搭載されている星型エンジンの種類に応じて、PT-13、PT-17、PT-18 の 3 つの異なる名称がありました。

PT-13
ライカミングR-680 -B4Bエンジン を搭載した初期生産型。1936年に26機製造。
R-680-7 エンジンを搭載したPT-13Aモデル A75、1937 年から 1938 年にかけて 92 機が納入されました。
PT-13B R-680-11 エンジン、1939 年から 1941 年にかけて 255 台が納入されました。
PT-13C計器飛行用に改造された PT-13B 6 機。
R-680-17エンジン搭載のPT-13DモデルE75、793台納入
PT-17
Continental R-670 -5 エンジン搭載バージョン、2,942 台が納入されました。
PT-17Aブラインドフライト計器を装備して改造された 136 機の PT-17。
PT-17B陸軍基地付近の害虫駆除用に農業用散布装置を装備して改造された PT-17 3 台。
PT-17C陸軍と海軍の標準化された装備を備えた単一の PT-17 変換。
PT-18
ジェイコブスR-755-7エンジン搭載型。150機が製造された。他の種類の練習機にもエンジンが必要になったため、その後の生産は中止された。
PT-18Aブラインドフライト計器を装備して改造された PT-18 6 機。
PT-27
USAAF（アメリカ空軍）が、レンドリース契約に基づきカナダ空軍に納入された300機のD75N1/PT-17航空機に付与した書類上の名称。最後に製造されたFK108にはキャノピーが取り付けられていた。[ a ] [ 6 ]

アメリカ海軍の称号

NS
最大61機の73B1型が納入され、220馬力（160kW）のライトJ-5/R-790ワールウィンド星型エンジンを搭載していた[ 7 ]。
N2S
全体的に黄色く塗られていることから、俗に「Yellow Peril (黄禍論)」と呼ばれています。
N2S-1モデル A75N1、コンチネンタル R-670-14 エンジン搭載、250 機納入。
ライカミング R-680-8 エンジンを搭載したN2S-2モデル B75、1941 年に 125 機が納入されました。
N2S-3モデル B75N1、コンチネンタル R-670-4 エンジン搭載、1,875 機納入。
コンチネンタル R-670-4 および -5 エンジンを搭載したN2S-4モデル A75N1。発注された 579 機のうち 457 機が納入され、うち 99 機は米軍の発注から転用された PT-17 です。
ライカミングR-680-17エンジンを搭載したN2S-5モデルE75、1,450機納入。

会社名称

スティアーマン 70
215馬力（160kW）のライカミング星型エンジンを搭載した試作機の会社呼称。評価用にXPT-943と命名された[ 8 ]
モデル73
初期生産型、アメリカ海軍向けにNS型と輸出型として61機が製造された[ 7 ]
モデル73L3
フィリピン向けバージョン、200馬力（150kW）のR-680-4またはR-680C1エンジンを搭載、7機製造[ 9 ]
モデルA73B1
キューバ空軍向けに235馬力（175kW）のライトR-790ワールウィンドを搭載した7機の航空機、1939年から1940年に納入[ 9 ]
モデルA73L3
フィリピン向けの改良型、3機製造[ 10 ]
スティアーマン 75
（またはX75）アメリカ陸軍によって初等練習機として評価されたX75L3は、PT-13の試作機となった。75の派生型はPT-17ファミリーを形成した。
スティアーマン 76
輸出用の練習機および 75 の武装バージョンで、ガン リングと 1 丁または 2 丁の前方固定射撃機関銃を備えています。
A76B4
ベネズエラ向けに5機建造。
A76C3
ブラジル向けに15台製造。
B76C3
ブラジル向けにカメラを搭載した15台を製作。
76D1
アルゼンチン向けに16機、フィリピン向けにBT-1として3機が製造された。
S76D1
アルゼンチン向け76D1の水上機型
76D3
BT-1武装上級練習機としてフィリピン警察向けに24機が製造され、キューバ向けに24機が製造された。

その他の指定

ステアマン XPT-943
ライトフィールドで評価されたX70に割り当てられた名称
スティアーマン・ケイデット
カナダ空軍の航空機に使用される名称
アメリカン・エアモーティブ NA-75
モデル75の単座農業用改造機。新型の高揚力翼を装備。[ 11 ]

オペレーター

 アルゼンチン
 ボリビア
 ブラジル
ブラジル空軍モデルA75L3および76。[ 15 ]
カナダ
カナダ空軍はレンドリース法により301機のPT-27を受領した。[ 16 ]
 中華民国
中華民国空軍はレンドリースにより150機のPT-17を受領し[ 17 ]、戦後台湾で改修された104機を受領した。中華民国空軍はこれらを1958年まで使用した[ 18 ]。
 コロンビア
コロンビア空軍[ 14 ]
 キューバ
 ドミニカ共和国
 ギリシャ
 グアテマラ
 ホンジュラス
 イラン
イラン帝国空軍
 イスラエル
イスラエル空軍はPT-17を20機購入した。[ 19 ]
 メキシコ
メキシコ空軍
 ニカラグア
ニカラグア空軍
パラグアイ
パラグアイ空軍[ 14 ]
 ペルー
ペルー空軍
フィリピン
フィリピン警察航空隊
フィリピン陸軍航空隊[ 15 ]
フィリピン空軍
 アメリカ合衆国
アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍[ 15 ]
アメリカ海兵隊
アメリカ海軍[ 15 ]
 ベネズエラ
ベネズエラ空軍[ 15 ]
 ユーゴスラビア
ユーゴスラビア空軍

生き残った航空機

ステアマンは今でも人気のスポーツ機や軍用機であるため、世界中でかなりの数のステアマンが飛行可能な状態のまま残っています。

アルゼンチン

アルゼンチン海軍航空隊N2S-5が飛行状態で保存されている

オーストラリア

  • 75-6488 – B75N1、VH-EYCとして登録、耐空済み、スティーブン・ブラッドリー所有、南オーストラリア州5134 [ 20 ]
  • 75-7462 - B75N1 - VH-PWS として登録、耐空性あり、ビクトリア王立航空クラブのマイケル・マーフィー所有。
  • 75-8314 – E75 VH-USEとして登録、耐空性あり、西オーストラリア州ラーリン6208所有[ 21 ]

オーストリア

ブラジル

カナダ

コロンビア

  • FAC-62 – PT-17 耐空性
  • FAC-1995 – PT-17 耐空性

アイスランド

インドネシア

イスラエル

メキシコ

オランダ

ニュージーランド

ペルー

スペイン

スイス

台湾

アメリカ合衆国

アーカンソー州フェイエットビルのアーカンソー航空軍事博物館にあるボーイング・ステアマン NS2-S
エア・ズーのボーイング・ステアマン・ケイデット
キャバノー飛行博物館のボーイング・ステアマン
カレッジパーク航空博物館のボーイング・ステアマン

仕様（PT-17）

ボーイングN2S-3の3面線画
ボーイングN2S-3の3面線画

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 115 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 24フィート9インチ (7.54 m)
  • 翼幅： 32フィート2インチ（9.80メートル）
  • 身長: 9フィート8インチ (2.95 m)
  • 翼面積： 298平方フィート（27.7 m 2）
  • 空車重量: 1,931ポンド (876 kg)
  • 最大離陸重量: 2,635ポンド (1,195 kg)
  • 燃料容量: 46 USガロン (38 インペリアルガロン; 170 L)
  • 動力源:コンチネンタルR-670-5 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、220馬力 (160kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
  • 巡航速度： 96 mph（154 km/h、83 kn）
  • 実用上昇限度： 13,200フィート（4,000メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 17 分 18 秒
  • 翼面荷重: 9.9 ポンド/平方フィート (48 kg/m 2 )

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

脚注

  1. ^しかし、この機体の写真が広く公開された結果、すべての PT-27 にキャノピーが装備されているという誤解が生じました。

注記

  1. ^ a b Bowers, 1989, p.255
  2. ^国立アメリカ空軍博物館では10,346という数字が示されているが、これには製造された予備部品に含まれる同等の機体も含まれる。
  3. ^ a b c dフィリップス、エドワード (2006).ステアマン航空機：詳細な歴史. ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャリティプレス. pp.  118– 126. ISBN 9781580070874。
  4. ^ Bowers, Peter M.; Swanborough, Gordon (1990).アメリカ海軍航空機 1911年以降. メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press. pp.  494– 495. ISBN 0870217925。
  5. ^ Bowers, Peter M. (1989). Boeing aircraft since 1916 (第3版). Annapolis: Naval Institute Press. pp.  251– 269. ISBN 978-0870210372。
  6. ^メイボーン、ミッチ、バウワーズ、ピーター・M. (1973). 『ステアマン・ガイドブック』 ダラス、テキサス州: フライング・エンタープライズ・パブリケーションズ. p. 31.
  7. ^ a b Bowers 1989、252–253ページ。
  8. ^バウワーズ 1989、251–252ページ。
  9. ^ a b Bowers 1989、253ページ。
  10. ^ Bowers 1989、254ページ。
  11. ^テイラー1965年、178ページ。
  12. ^ Bowers 1989、268ページ。
  13. ^ a bヌニェス・パディン、ホルヘ (2000)。「ボーイング・ステアマンN2Sケイデット」。フエルサス・ナバレス（スペイン語）。ホルヘ・N・パディン2014 年 5 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 16 日に取得。
  14. ^ a b c d e fアンドラーデ 1979, p. 159
  15. ^ a b c d eアンドラーデ 1979、p. 158
  16. ^ Bowers 1989、265ページ。
  17. ^バウワーズ 1989年、262ページ。
  18. ^バウワーズ 1989、260–261ページ。
  19. ^ Nordeen 1991、27ページ。
  20. ^ 「民間航空機登録簿 VH-EYC の記載事項」民間航空安全局. 2021年3月27日閲覧。
  21. ^ 「民間航空機登録簿へのVH-USEの記載」。民間航空安全局。2021年3月27日閲覧。
  22. ^ 「PT-17 ステアマン ザ・フライング・ブルズ」ザ・フライング・ブルズ2021年3月27日閲覧。
  23. ^ "BOEING STEARMAN A75L3 – Kaydet" . Museu Aeroespacial . 2020年5月8日閲覧。
  24. ^ “ボーイング スターマン A76C3” .航空宇宙博物館。2020 年5 月 8 日に取得。
  25. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-3 Kaydet、s/n 0131 ARA、c/n 75-7631、c/r LV-FGD」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  26. ^ 「ボーイングPT-17 ステアマン」カナダ軍用機遺産博物館。 2020年5月8日閲覧。
  27. ^ 「カナダ民間航空機登録簿：航空機の詳細 [C-GVTI]」カナダ運輸省2013年8月28日. 2020年5月8日閲覧。
  28. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13D Kaydet, s/n 42-17456 USAAF, c/n 75-5619, c/r C-GVTI」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  29. ^ 「カナダ民間航空機登録簿：航空機の詳細 [C-GZAL]」カナダ運輸省2013年8月28日. 2020年5月8日閲覧。
  30. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-3 Kaydet, s/n 05284 USN, c/n 75-6458, c/r C-GZAL」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  31. ^ 「カナダ民間航空機登録：航空機の詳細 [C-FOXU]」カナダ運輸省2013年8月28日. 2020年5月8日閲覧。
  32. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13B Kaydet, s/n 5293 USN, c/n 75-6467, c/r C-FOXU」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  33. ^ 「航空」レイノルズ博物館、アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。
  34. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-4 Kaydet, s/n 30083 USN, c/n 75-3522, c/r CF-UWK」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  35. ^ 「カナダ民間航空機登録簿：航空機の詳細 [C-GSDK]」カナダ運輸省2013年8月28日. 2020年5月8日閲覧。
  36. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-5 Kaydet, s/n 61105 USN, c/n 75-5227, c/r C-GSDK」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  37. ^ 「カナダ民間航空機登録：航空機の詳細 [C-GQUA]」カナダ運輸省2013年8月28日. 2021年7月16日閲覧。
  38. ^ 「クロンダイク航空 ヴィンテージ複葉機ツアー - ステアマン」クロンダイク航空. 2021年7月16日閲覧。
  39. ^ 「ボーイング75型ステアマン」カナダ航空博物館。 2025年9月29日閲覧。
  40. ^ 「航空機登録検索 [TF-KAU]」アイスランド運輸局. 2020年5月8日閲覧。
  41. ^マグヌッソン、グズムンドゥル (2019 年 4 月 25 日)。「アイスランド最古の飛行機」。mbl.is (アイスランド語) 。2020 年5 月 8 日に取得。
  42. ^マルティンソン、オーラファー;マルテインソン、ソルシュタイン（2020年4月23日）。「ステアマン、レイキャビク飛行場、1943 年 3 月 20 日」。アイスランドの第二次世界大戦墜落現場。2020 年5 月 8 日に取得。
  43. ^ “博物館 TNI AU ディルガンタラ マンダラ ジョグジャカルタ インドネシア” .航空博物館.eu 。 2016 年 11 月 9 日。2021 年1 月 10 日に取得。
  44. ^ 「MAAM – The Widow's Web – Recovery」 maam.org 2021年1月10日閲覧。
  45. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-5 Kaydet, s/n 2752 IDF, c/n 75-5096, c/r 4X-AIK」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  46. ^ “Boeing Stearman – Oostwold Airport” (オランダ語). 2021年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月20日閲覧。
  47. ^フラーンデレン、アンネリーズ (2020 年 5 月 17 日)。「KLM 航空会社のスキポール 100 年の歴史」。BNデステム。2023 年10 月 28 日に取得。
  48. ^ 「Aerial Visuals – Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13D Kaydet, s/n 42-17701 USAAF, c/n 75-5864, c/r N1944S」 . www.aerialvisuals.ca . 2023年9月8日閲覧。
  49. ^ 「ボーイング・ステアマン A75N1 75-647」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  50. ^ 「ボーイング・ステアマン A75N1 75-2055」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  51. ^ 「ボーイング・ステアマン A75N1 75-2100」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  52. ^ 「Boeing-Stearman A75N1 75-2724」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  53. ^ 「Boeing-Stearman A75N1 75-3132」ニュージーランド民間航空局。2021年2月25日閲覧。
  54. ^ 「Boeing-Stearman A75N1 75-3655」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  55. ^ 「Boeing-Stearman A75N1 75-4245」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  56. ^ 「Boeing-Stearman A75N1 75-5064」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  57. ^ 「Boeing-Stearman A75N1 75-5907」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  58. ^ 「ボーイング・ステアマン A75N1 75-8025A」ニュージーランド民間航空局。 2021年2月25日閲覧。
  59. ^ “ボーイング・ステアマン・ケイデット – IDA” .インファンテ・デ・オルレアン。2020 年5 月 8 日に取得。
  60. ^ “ボーイング – ステアマン・ケイデット” .インファンテ・デ・オルレアン。2020 年5 月 8 日に取得。
  61. ^ 「スイス航空機登録簿 HB-RBG」スイス連邦民間航空局. 2021年3月27日閲覧。
  62. ^ “ボーイング PT13D ステアマン "HB-RBG" Geschichte" .アルテンライン飛行博物館。2021 年3 月 27 日に取得。
  63. ^ “PT-17教練機” .航空教育展示ホール。2020 年5 月 8 日に取得。
  64. ^ 「ステアマン モデル70」。ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル博物館。 2020年5月7日閲覧。
  65. ^ 「ステアマン PT-13A ケイデット (A75)」航空博物館. 2020年5月7日閲覧。
  66. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13A Kaydet, s/n 37-0099 USAAF, c/n 75-0055, c/r N8FL」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月7日閲覧。
  67. ^ 「HISTORY: Boeing PT-17 Stearman」ミシシッピ州立大学。2013年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月20日閲覧。
  68. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-17 Kaydet, s/n 41-7960 USAAF, c/n 75-1519, c/r N53129」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月7日閲覧。
  69. ^ 「ステアマン PT-17 (モデル 75) 'ケイデット'」「ニューイングランド航空博物館」。2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
  70. ^ 「BOEING A75N1 (PT-17) STEARMAN KADET」ピマ航空宇宙博物館。 2020年5月7日閲覧。
  71. ^ 「OUR WORLD WAR TWO AIRCRAFT」 . Military Aviation Museum . 2018年4月13日. 2020年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
  72. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-17 Kaydet, s/n 41-25254 USAAF, c/n 75-2743, c/r N41EE」エアリアル・ビジュアルズ. 2022年10月24日閲覧。
  73. ^ 「FAAレジストリ[N41EE]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2022年10月24日閲覧。
  74. ^ a b c「LOANED AIRCRAFT BY LOC」（PDF） .国立アメリカ空軍博物館. 2020年5月7日閲覧。
  75. ^ Hug, Robin (2012年3月21日). 「古い飛行機を飛ばす新しい航空会社」 . Windsor Times . 2018年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
  76. ^ 「Boeing PT-17 Kaydet」 . Vintage Flying Museum . 2020年5月7日閲覧。
  77. ^ 「PT-17「カイデット」」「 .航空博物館財団. 2020年5月7日閲覧。
  78. ^ “PT-13D ステアマン” .マーチフィールド航空博物館. 2020年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月7日閲覧。
  79. ^ a b c「Kaydet」 .プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館. 2020年5月7日閲覧。
  80. ^ a b c「Flying & Static Aircraft」 .プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館. 2020年5月7日閲覧。
  81. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13D Kaydet, s/n 42-17591 USAAF, c/n 75-5754, c/r N5186N」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月7日閲覧。
  82. ^ 「タスキーギ大学が使用する訓練機」国立アフリカ系アメリカ人歴史文化博物館。2020年5月7日閲覧。
  83. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13D Kaydet, s/n 42-17724 USAAF, c/n 75-5887, c/r N36360」 . Aerial Visuals . 2020年5月7日閲覧。
  84. ^ Edwards, Owen (2011年11月). 「タスキーギ・エアメン機の最後の飛行」 .スミソニアン・マガジン. 2013年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月30日閲覧。
  85. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13D Kaydet, s/n 42-17763 USAAF, c/n 75-5926, c/r N5279N」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月7日閲覧。
  86. ^ 「ステアマン PT-13D ケイデット」国立アメリカ空軍博物館2015年4月21日. 2020年5月7日閲覧。
  87. ^ 「アメリカ国立空軍博物館の航空機、ドローン、ミサイル」（PDF） .アメリカ国立空軍博物館. 2016年6月. 2020年5月7日閲覧。
  88. ^ 「イメージギャラリー」 .国立アメリカ空軍博物館. 2020年5月7日閲覧。
  89. ^ 「FAAレジストリ [N75804]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2022年10月24日閲覧。
  90. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-3 Kaydet, s/n 3514 USN, c/n 75-1291, c/r N75804」エアリアル・ビジュアルズ. 2022年10月24日閲覧。
  91. ^ 「機体書類 – ステアマン・ボーイング N2S-2 カイデット、シリアルナンバー 3558 USN、c/n 75-1335、c/r N61445」。Aerial Visuals。
  92. ^ 「N2S ケイデット」国立海軍航空博物館。 2020年5月7日閲覧。
  93. ^ 「VAC COLLECTION」 Valiant Air Command, Inc. 2020年5月7日閲覧。
  94. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-3 Kaydet, s/n 7591 USN, c/n 75-7195, c/r N5118N」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  95. ^ a b “Boeing PT-17 Stearman” . Lone Star Flight Museum . 2020年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
  96. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-3 Kaydet, s/n 07718 USN, c/n 75-7322, c/r N84LK」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  97. ^ 「BOEING/STEARMAN PT-17 KAYDET」カロライナ航空博物館、2018年2月12日。 2020年5月7日閲覧。
  98. ^ 「第二次世界大戦：1930年代～1945年」 Air Zoo . 2020年5月7日閲覧。
  99. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-4 Kaydet, s/n 29981 USN, c/n 75-3412, c/r N2PP {2}」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  100. ^ 「修復された航空機」トライステート・ウォーバード博物館。2014年7月27日閲覧。
  101. ^ 「Airframe Dossier – Stearman Kaydet, s/n 38278 USN, c/n 75-7899, c/r N224DF」AerialVisuals.ca . www.AerialVisuals.ca . 2015年4月25日閲覧。
  102. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-5 Kaydet, s/n 38490 USN, c/n 75-8111, c/r N75272」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  103. ^ 「ボーイング・ステアマン N2S / PT-13 / PT-17」。ユタ空軍記念航空団。2020年5月7日閲覧。
  104. ^ 「チャレンジコイン ステアマン 75-8291」。ユタ空軍記念航空団。2020年5月7日閲覧。
  105. ^ 「ボーイング・ステアマン N2S-5 ケイデット」国立航空宇宙博物館、スミソニアン協会。 2020年5月12日閲覧。
  106. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing N2S-5 Kaydet, s/n 61064 USN, c/n 75-5186」エアリアル・ビジュアルズ. 2020年5月8日閲覧。
  107. ^ 「ボーイングN2S-3 ステアマン（練習機）」パールハーバー航空博物館。 2020年5月7日閲覧。
  108. ^ 「2012年年次報告書」(PDF) . PacificAviationMuseum.org . 太平洋航空​​博物館.オリジナル(PDF)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年4月25日閲覧。
  109. ^ "Facebook" . Facebook . 2023年4月16日閲覧。
  110. ^ 「FAAレジストリ」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年8月29日閲覧。
  111. ^ 「Airframe Dossier – Stearman-Boeing PT-13D Kaydet, s/n 42-17174 USAAF, c/n 75-5337, c/r N13SS」エアリアル・ビジュアルズ. 2024年8月29日閲覧。
  112. ^ 「The Stearman」。記念航空軍-ビッグ・イージー・ウィング。2018年9月4日。 2023年3月13日閲覧。
  113. ^ 「1941年型ボーイングA75N1/PT-17「ステアマン」」. College Park Aviation Museum (M-NCPPC). 2023年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月30日閲覧。
  114. ^ 「Stearman N2S-3」。Western Antique Aeroplane & Automobile Museum 。 2020年5月7日閲覧。
  115. ^スワンボローとバウワーズ 1963年、443ページ。

参考文献

  • アンドラーデ、ジョン著『1909年以降の米国軍用機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版、1979年、ISBN 0 904597 22 9
  • ジム・エイヴィス、マーティン・ボウマン著『ステアマン：絵画史』、モーターブックス、1997年、ISBN 0-7603-0479-3。
  • バウワーズ、ピーター・M. 『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-804-6。
  • ノーディーン、ロン『イスラエル上空の戦闘機』ロンドン：ギルド出版、1991年。
  • フィリップス、エドワード・H・ステアマン著『航空機：詳細な歴史』、スペシャルティ・プレス、2006年、ISBN 1-58007-087-6。
  • サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2001 年 5 月)。 「L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale」[第二次世界大戦中のパラグアイ軍用航空]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 30–33 . ISSN  1243-8650。
  • スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1965-66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1965年。
  • アメリカ空軍博物館. ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州: 空軍博物館財団. 1975.

ビデオ撮影

  • ロイド・ステアマン著『ユー・ガッタ・ラヴ・ゼム』ラップ・レコード、2005年（NTSCフォーマット）
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング・ステアマン・ケイデットに関連するメディアがあります。
外部ビデオ
ビデオアイコン初等飛行訓練：飛行姿勢（パート1） - N2Sをフィーチャーした訓練映像
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing-Stearman_Model_75&oldid=1320947547」より取得