スティンソン・デトロイター
デトロイト
スティンソン SM-1F
一般情報
種類実用単葉機
原産国アメリカ合衆国
メーカースティンソン・エアクラフト・シンジケートスティンソン・エアクラフト・カンパニー
製造数100機以上
歴史
初飛行1926年1月25日
開発はスティンソン ジュニア

スティンソンSM-1デトロイターは、スティンソン・エアクラフト・カンパニー（後のスティンソン・エアクラフト・コーポレーション）によって設計・製造された、旅客または貨物用の6人乗り高翼単葉キャビン旅客機でした。 この機体は、スティンソンの初期のSB-1複葉機をベースとしていました

開発

デトロイトを拠点とするスティンソン・エアクラフト・シンジケートの最初の設計は、スティンソンSB-1デトロイターでした。キャビン暖房、独立車輪ブレーキ、機首に搭載された220馬力（164kW）のライトJ-5ワールウィンドエンジン用の電動スターターなどの斬新な機能を備えたキャビン複葉機でした。1926年1月25日に初飛行を行い、[ 1 ]試作機に続いて26機が製造されました。[ 2 ]

エディ・スティンソンは、単葉機の方が複葉機よりも普及率と効率性が高いと考え、ウィリアム・C・ネイラーにSB-1の単葉派生型の設計を依頼した。その結果生まれたスティンソンSM-1デトロイターは、SB-1の胴体をベースに6座席を収容するために胴体を延長し、単葉機の主翼を高く搭載した機体で、1927年4月に初飛行を行った。[ 3 ] SM-1は数々の重要な長距離飛行を行った。[ 4 ] [ 5 ]

ライトJ-5エンジン搭載型は75機が製造され、続いてライトJ-6エンジン搭載型が30機製造された。1928年からは、SM-1機はポール・ブラニフのブラニフ航空とノースウエスト航空の定期便に使用された。[ 6 ]

1930年、3人の乗組員を乗せたSM-1FSがニューヨーク市からバミューダ諸島に到着しました。これは同諸島への初の飛行でした。到着までに2度着陸を余儀なくされました。1度目は暗闇のため、2度目は燃料切れのためでした。主翼支柱が損傷したため、機体はニューヨークに送り返されました。[ 7 ]

ELコードの個人所有のSM-7は、第二次世界大戦中から戦後にかけて、ウェスタン・エア・エクスプレスによって450馬力（340kW）のプラットエンジンを搭載して（違法に）数年間運航された。その後、1980年から2020年にかけて、合法的な300馬力のライカミングR-680エンジンを搭載して復元された。[ 8 ]

1928年、スティンソンは個人所有者の要望に応えるため、より小型のSM-2ジュニアモデルを開発しました。

派生型

スティンソンSB-1デトロイト複葉機（当初製造）
スティンソン SB-1 デトロイト
200馬力（150kW）のライトJ-4ワールウィンドエンジン、または220馬力（160kW）のJ-5ワールウィンドエンジンを搭載した複葉機。26機製造。[ 2 ]
SM-1およびSM-1スペシャル（ATC 16、2-174）
1927年型高翼単葉機。翼幅45フィート10インチ（13.97メートル）で、220馬力（160kW）のライトJ-5ワールウィンドエンジンを搭載。7機製造。[ 9 ]
SM-1B（ATC 2-24、2-224）
1928年型。許容積載量が増加した。36機が製造され、一部はSM-1から改造された。[ 9 ]
SM-1D/SM-1D-300（ATC 60、2-60、2-142）
1929年、SM-1Dを300馬力（220kW）のライトJ-6エンジンに改造したNS6762。改造機1機。[ 9 ]
SM-1DA (ATC 74)
1928年、SM-1Dの開発で細部の改良と航続距離のわずかな延長が行われた。5機製造。[ 9 ]
SM-1DB (ATC 76)
1928年、SM-1Dの開発型。内装に若干の改良が加えられ、許容積載量はSM-1の1,515ポンド（687kg）から1,978ポンド（897kg）に増加した。1機製造。[ 9 ]
SM-1DC (ATC 77)
1928年型SM-1D貨物機。2座席と貨物搭載可能な内装を備えています。[ 9 ]
SM-1DD (ATC 78)
1928年にDCで開発されたが、ブッシュ作戦用に積載量が増加した。1機製造。[ 9 ]
SM-1DE
2座席と貨物搭載可能な内装を備えた貨物機型。1機製造。
SM-1DX (ATC 2-228)
1928年型は225馬力（168kW）のパッカードDR-980ディーゼルエンジンを搭載し、NX7654として製造され、飛行した最初のディーゼルエンジン搭載機となった。[ 9 ]
SM-1F (ATC 136)
1929年の型。300馬力（220kW）のライトJ-6エンジンを搭載し、翼幅は46フィート8インチ（14.22m）に延長された。約26機が製造された。[ 9 ]
SM-1FS (ATC 212)
SM-1Fの水上機型。[ 9 ]
SM-2 ジュニア（ATC 48）
1928年に民間向けに縮小開発され、翼幅は41フィート5インチ（12.62メートル）となり、110馬力（82kW）のワーナー・スカラベ、165馬力（123kW）と225馬力（168kW）のライトJ-6、100馬力（75kW）のキナーK-5など、様々なエンジンが搭載された。[ 9 ]
SM-3
1927年、新主翼を備えた引き込み式着陸装置の開発。1機が製造されたが、飛行特性の悪さからプロジェクトは中止された。[ 9 ]
SM-4ジュニア
1929年、SM-1をベースに引き込み式着陸装置を搭載した機体の開発。1機はNX9696サリー・ソブリンとして製造され、後にニューヘイブンのKとして固定脚に改造された。[ 9 ]
SM-5
1929年、SM-3はライトJ-5エンジンを搭載し、後にライトJ-6エンジンを搭載して開発されました。そのうち1つはNX9625として製造されました。[ 9 ]
SM-6AおよびSM-6B（ATC 217、2-89）
1929年型は、より長い52フィート8インチ（16.05メートル）の翼幅と、450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプC1星型エンジン、そして新型胴体を備えた6人乗りの大型型で、2機が製造された後、8人乗りの内装を備えた8機がさらに製造された。ペルーではスティンソン・フォーセットF-19として製造された。ワスプ・スティンソンとも呼ばれる[ 10 ] [ 9 ]。
SM-7A ジュニア（ATC 329）
1930年に開発されたSM-2。翼幅41フィート8インチ（12.70メートル）、出力300馬力（220kW）のライトJ-6を搭載。7AS型を含む8機が製造された。[ 9 ]
SM-7AS ジュニア（ATC 2-313）
江戸型フロートを装備したSM-7A。[ 9 ]
SM-7B（ATC 298、2-313）
SM-7、300馬力（220kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニア星型エンジン搭載、8機製造。[ 9 ]
SM-8A（ATC 295、2-301、2-461）
1930年型。5人乗り、翼幅41フィート8インチ（12.70メートル）。当初は300馬力（220kW）のライカミングR-680星型エンジンを搭載していた。約300機が製造された。[ 9 ]
SM-8B/SM-8Bスペシャル（ATC 294）
SM-8Aに出力225馬力（168kW）のライトJ-6エンジンを搭載したもの。5機が製造され、うち3機がSM-8Bスペシャルに改造された。[ 9 ]
SM-8D (ATC 312)
225馬力（168kW）のパッカードDR-980ディーゼル星型エンジンを搭載したSM-8。1930年にNC200WとNC227Wとして2機が製造された。 [ 9 ]

運航会社

 中華民国
 ペルー
 アメリカ合衆国
 ホンジュラス

仕様（SM-1F）

スティンソンSM-1の三面図（L'Aérophile誌、1927年9月号掲載）

アメリカ民間航空機第2巻データ[ 15 ]

一般的な特徴

  • 乗員：パイロット1名
  • 定員：乗客5名
  • 長さ: 32フィート8インチ (9.96 m)
  • 翼幅: 46フィート8インチ (14.22 m)
  • 高さ: 9フィート0インチ (2.74 m)
  • 翼面積： 292平方フィート（27.1 m 2）
  • 翼型：改良M-6
  • 空車重量: 2,614ポンド (1,186 kg)
  • 総重量: 4,300ポンド (1,950 kg)
  • 燃料容量: 100 US ガロン (83 インペリアル ガロン; 380 L)
  • 動力源:ライトJ-6-9 9気筒空冷星型エンジン1基、300馬力 (220kW)

性能

  • 最高速度：時速212km（115ノット）
  • 巡航速度：時速182km（98ノット）
  • 範囲: 680 マイル (1,090 km、590 海里)
  • 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
  • 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/s)

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機 SB-1：

SMシリーズ

参考文献

注記
  1. ^ジュプトナー、ジョセフ（1962年）『米国民間航空機シリーズ 第1巻』AERO Publishing, Inc. 74ページ
  2. ^ a b Wegg 1990、p. 119
  3. ^ウェッグ 1990、120ページ
  4. ^ Juptner, Joseph (1962).米国民間航空機シリーズ. 第1巻. AERO Publishing, Inc. p. 53.
  5. ^ 「スティンソン・エアクラフト・コーポレーション」。米国飛行100周年記念委員会。2006年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月23日閲覧。
  6. ^デイヴィス、1998年、734ページ
  7. ^珍しい場所 – 珍しい物語 – 英雄的な乗組員
  8. ^ブラウン、フアン（ブランコリリオチャンネル）：「1930年製スティンソン『デトロイト』初飛行、40年後」、 2020年8月、 YouTube、2023年5月20日閲覧。
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Eckland , KO (2009年1月17日). 「Stinson」 . Aerofiles.com . 2026年2月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  10. ^ 1930–1931 承認済みアメリカ航空機一覧：完全な仕様と写真付き。ロサンゼルス：ウエスタン・フライング・マガジン。1930年。
  11. ^ 「CNACの歴史」。
  12. ^ 「スティンソン・デトロイト」 2010年12月12日。
  13. ^ 「世界の航空会社：アメリカ大陸 – Cia de Aviacion Faucett」（PDF） .フライト：420. 1938年4月28日. 2012年3月1日閲覧。
  14. ^ 「北米の航空機」 Aerofiles . 2020年5月20日閲覧。
  15. ^ジュプトナー 1964年、107～108ページ
参考文献
  • デイヴィス、REG（1998年）『1914年以降の米国の航空会社』スミソニアン協会出版局、ISBN 1-888962-08-9。
  • ジャプトナー、ジョセフ・P. (1964).米国民間航空機 第2巻 (ATC 101–ATC200) . カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc
  • テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
  • 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
  • シンプソン, RW (1991). 『エアライフの一般航空』 イギリス: エアライフ出版. ISBN 1-85310-194-X。
  • ウェッグ、ジョン（1990年）『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル・ブックス。ISBN 0-85177-833-X。
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