スタッツ・モーター・カー・カンパニー

スタッツ・モーター・カー・カンパニー・オブ・アメリカ
会社の種類公開会社
業界自動車
設立インディアナ州インディアナポリス（1911年） （1911年）
創設者
廃止1939 （1939年）
本部
インディアナ州インディアナポリス
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
全世界
主要人物
  • ハリー・クレイトン・スタッツ
  • ヘンリー・F・キャンベル
  • アラン・A・ライアン
製品スポーツカー、高級車
1912年製スタッツレーサー
1912年製スタッツ・ベアキャット
1926年製スタッツ・バーティカル・エイトAAランドーレット
1927年製スタッツ・バーティカル・エイトAAツーリングカー
1928年製 スタッツ ブラックホーク 5リッター インディレーサー

スタッツ・モーター・カー・カンパニーは、インディアナ州インディアナポリスに本拠を置くアメリカの自動車メーカーで、高級スポーツカーや高級車を製造していました。同社は1911年にアイデアル・モーター・カー・カンパニーとして設立され、1913年にスタッツ・オート・パーツ・カンパニーと合併しました。大恐慌の影響で、スタッツ社は1938年に倒産しました。スタッツ・モーター・カー・カンパニーは、インディアナポリスの工場で存続期間中に約39,000台の自動車を生産しました。[ 1 ]

スタッツブランドは1968年にスタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカとして復活し、ネオクラシックカーの製造に重点を置きました。同社は現在も存続していますが、工場生産車の販売は1995年に終了しました。

歴史

アイディール・モーター・カー・カンパニーは、1911年6月にハリー・C・スタッツとその友人ヘンリー・F・キャンベルによって設立され、同年インディアナポリスでスタッツ車の製造を開始した。[ 2 ]スタッツが5週間足らずで製作し、彼のスタッツ・オートパーツ社名でエントリーした車がインディアナポリス500で11位となり、「一日で成果を上げた車」というスローガンが生まれたことが、この事業の発端となった。アイディールは、このレースカーにフェンダーとライトを追加したコピーを製作し、スタッツ・ベアキャットというモデル名で販売した。ベアキャットは実際のレースカーの名前である。

  • ハリー・スタッツ
    ハリー・スタッツ
  • ヘンリー・キャンベル
    ヘンリー・キャンベル
  • ベアキャットの設計者、運転手、そして同乗整備士 1911
    ベアキャットの設計者、運転手、そして同乗整備士 1911
  • 1914年製造 スタッツ・ベアキャット
    1914年製造 スタッツ・ベアキャット

ベアキャットは、389立方インチ（6.4リットル）のウィスコンシン製4気筒Tヘッドエンジンを搭載し、1気筒あたり4バルブという、当時としては最初期のマルチバルブエンジンの一つでした。これにハリー・スタッツ社製のトランスアクスルが組み合わされました。スタッツ社はまた、「アンダースランシャーシ」の開発でも知られています。これは自動車の安全性とコーナリング性能を大幅に向上させた発明であり、現在でも使用されています。スタッツ社の「ホワイト・スクワッドロン」レースチームは、1913年と1915年の全国選手権で優勝しましたが、1915年10月にレースから撤退しました。

スタッツ・モーター・カー・カンパニー・オブ・アメリカ

1913年6月、アイディール・モーター・カー・カンパニーは社名をスタッツ・モーター・カー・カンパニー（インディアナ州）に変更し、スタッツ・オート・パーツ・カンパニー（スタッツのトランスアクスルを製造していた）を吸収合併した。事業拡大のための新たな投資資金を確保するため、スタッツ・モーター・カー・カンパニー（インディアナ州）は、特別に組織された持株会社の株式をニューヨーク証券取引所に上場するためのコンソーシアムとの契約に基づき、1916年にスタッツ・モーター・カー・カンパニー・オブ・アメリカに売却された。上場手続きの一環として、1912年以降に生産・販売された自動車の台数が投資家に報告され、1913年は759台、1914年は649台、1915年は1,079台、1916年（最初の6か月）は874台であった。スタッツ、キャンベル、アラン・A・ライアン、その他4名が取締役を務めた。スタッツが社長、アラン・A・ライアンが副社長であった。[ 2 ]

ハリー・スタッツは1919年7月1日にスタッツ・モーター社を去り、ヘンリー・キャンベルとともにHCSモーター・カー・カンパニーとスタッツ消防装置会社を設立した。

アラン・A・ライアン・ジュニアの父であるアラン・アロイシアス・ライアン（1880年 - 1940年）は、スタッツ・モーター社の経営を任されました。ライアン・シニアと友人らは株価操作を試みましたが、1920年4月に悲惨な結果に終わりました。スタッツ・モーター社は上場廃止となりました。スタッツ・モーター社のコーナーは、ニューヨーク証券取引所で最後に公に摘発された意図的なコーナーでした。ライアン・シニアは1922年8月に破産し、父のトーマス・フォーチュン・ライアンから相続権を剥奪されました。一方、トーマス・フォーチュン・ライアンの2人の友人、チャールズ・マイケル・シュワブとチェース・ナショナル銀行頭取のユージン・ヴァン・レンセラー・セイヤー・ジュニア（1881年 - 1937年）は、スタッツ社の株式を大量に保有していました。[ 3 ]

1923年、新オーナーはダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト、マーモン、フランクリンに在籍していたフレデリック・ユアン・モスコヴィッチを招聘した。モスコヴィッチはすぐに会社を、自動車業界で繰り返し取り上げられるテーマである安全自動車の開発へと転換させた。スタッツの場合、車は安全ガラス、操縦性を向上させる低重心、そして「ノーバック」と呼ばれる坂道対応トランスミッションを特徴としていた。大きな進歩は、1931年の「DV32」（DVは「デュアルバルブ」の略）と呼ばれるDOHC 32バルブ直列8気筒エンジンであった。これは1930年代初頭、いわゆる「シリンダー競争」のさなかで、一部の高級車メーカーが多気筒エンジンの製造を急いでいた時期のことであった。しかし、スタッツはデュアルオーバーヘッドカムの直列8気筒エンジン設計で、その高性能の伝統を継続した。パンフレットには、この車は最高速度100mph（160km/h）以上を出せると書かれていた。

翌年、ロバート・ブロックとエドゥアール・ブリッソンが操縦する4.9リッター（300立方インチ）のスタッツ（裕福なフランス人パイロット兼発明家のシャルル・ウェイマン[ 4 ]が所有・エントリー）がル・マン24時間レースで2位に入り（スタート90分前にトップギアを失ったにもかかわらず [ 6 ] 、ルービンとバーナートの4.5リッター [ 270立方インチ] ベントレーに敗れた[ 5 ] ）、1966年までアメリカ車としては最高の成績を収めた。同年、開発エンジニア兼レーシングドライバーのフランク・ロックハートは、スタッツ・ブラックホーク・スペシャル流線型の陸上速度記録車に2基のスーパーチャージャー付き91立方インチ（1.49 L）DOHCエンジンを搭載し[ 7 ] 、スタッツはデイトナビーチで別の速度記録を樹立し、ギル・マクギリウスが運転して時速106.53マイル（171.44 km/h）に到達した。 1928年、スタッツは全米オープンカー選手権で優勝し、全車が完走した。1929年には、ゴードン・ビューリッグが設計し、ワイマンの米国子会社が製造した3台のスタッツが、 155馬力（ 116kW、157PS）、322立方インチ（5.3L）、スーパーチャージャー付き直列8気筒エンジンを搭載し、エドゥアール・ブリッソン、ジョージ・エイストン（ランドスピードレースで有名）、副操縦士のフィリップ・ド・ロスチャイルドとギー・ブリアットによってル・マンに出場した。他の2台が燃料タンクが分離してリタイアしたため、ド・ロスチャイルドとブリアットは5位に入った。[ 4 ]

スタッツ・モーターは、1927年から販売していた軽貨物車「パック・エイジ・カー」の製造権を取得した。1932年のニューヨーク・モーターショーでは、チャールズ・シュワブによってパック・エイジ・カーを含む合計15種類のスタッツ新型車が発表された。1933年3月、この貨物車はスタッツのパッケージカー部門で生産が開始され、自動車の生産は停止された。[ 8 ] 1935年に生産が終了した時点で、3万5000台が製造されていた。スタッツ・モーターは1935年に再び在庫操作の罪で告発されたが、1920年に発生したような過剰在庫は発生しなかった。

スタッツ・モーター社は1937年4月に破産を申請しましたが、資産が負債を上回っていました。債権者は再建計画について合意に至らず、1939年4月に破産裁判所は清算を命じました。[ 9 ]

モデル

    • 1911–1925ベアキャット
    • 1926–1935 8気筒
      • スタッツ・バーティカルエイトAA [ 10 ]
      • スタッツ バーティカル エイト BB
      • スタッツ バーティカル エイト M
      • スタッツ・バーティカル・エイト MA
      • スタッツ バーティカル エイト MB
      • スタッツ バーティカルエイト SV-16
      • スタッツ・バーティカル・エイト DV-32
  • 1929年製スタッツモデルM
    1929年製スタッツモデルM
  • 1929年製 スタッツ モデルM レバロン
    1929年製 スタッツ モデルM レバロン
  • 1929年式スタッツ・ロードスター（スーパーチャージャー付き）
    1929年式スタッツ・ロードスター（スーパーチャージャー付き）
  • 1930年製 スタッツ SV16 モンテカルロ
    1930年製 スタッツ SV16 モンテカルロ
  • 1932年式 スタッツ コンバーチブル クーペ SV-16
    1932年式 スタッツ コンバーチブル クーペ SV-16
  • 1932年製スタッツ・バーティカル・エイトSV-16ロードスターボディ（ダーハム製）
    1932年製スタッツ・バーティカル・エイトSV-16ロードスターボディ（ダーハム製）
  • 1933年製 シュトゥッツ DV-32 モンテカルロ（ワイマン製）
    1933年製 シュトゥッツ DV-32 モンテカルロ（ワイマン製）
年プロダクション・スタッツプロダクション ブラックホークモデル
1912266
1913759
1914649
19151,079
19161,535
19172,207
19181,873
19191,544
19202,786モデルH [ 11 ] [ 12 ]
19213,860
1922769
19231,602
19242,167
19252,190
19263,692
19272,906
19282,403
19292,3201,310
19301,038280
1931310
1932206
193380
19346
19352
和36,249 [ 13 ]1,590

スタッツ自動車会社工場

スタッツ自動車会社工場
スタッツ・モーター・カー・カンパニーはインディアナポリスにある
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スタッツ・モーター・カー・カンパニーはインディアナ州にあります
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スタッツ・モーター・カー・カンパニーは米国に所在する
スタッツ・モーター・カー・カンパニー
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位置1060 North Capitol Ave. および 217 West 10th St.、インディアナポリス、インディアナ州、米国
座標北緯39度46分54秒 西経86度9分43秒 / 北緯39.78167度、西経86.16194度 / 39.78167; -86.16194
エリア5エーカー（2.0ヘクタール）
建設された1911年、1914年
建築家ドナルド・グラハム（1911）ルブッシュ＆ハンター（1916-1920）
建築様式デイライトファクトリー
NRHP参照 番号100008060 [ 14 ]
NRHPに追加されました2022年8月23日

スタッツ自動車会社工場（現在はスタッツ工場）は、インディアナ州インディアナポリスのダウンタウン、ノース キャピトル アベニュー 1060 番地とウェスト 10 番通り 217 番地にあったスタッツ自動車会社の製造施設および旧本社でした。この場所はスタッツ工場とアイディール自動車会社ビルの 2 つの建物で構成されています。スタッツ工場 (現在はスタッツ I として知られています) は 5 エーカー (2.0 ヘクタール) の敷地を占めており、南北はウェスト 11 番通りと 10 番通り、東西はノース キャピトル アベニューとセネート アベニューに囲まれています。アイディール自動車会社ビル (現在はスタッツ II として知られています) は工場のすぐ南に位置し、北はウェスト 10 番通り、西はノース セネート アベニュー、東はロアノーク通りに囲まれています。

両建造物は2022年に国家歴史登録財に登録された。 [ 14 ]

建物

アイデアル・モーター・カー・カンパニーの元の建物は、1911年に西10番街とノース・ロアノーク通りの南西角に建設されました。この部分は1937年に増築され、建物の北西部分は3階建てになりました。1941年には大規模な増築が行われ、建物の敷地面積はノース・セネート・アベニューまで拡大されました。建物は1946年と1970年頃に再び拡張されました。1937年に改修された部分を除き、残りの建物は1階建てで、コンクリート造りです。[ 1 ]

工場跡地は、1914年から1967年頃にかけて建設された7棟の相互接続された建物群です。各建物はコンクリート造で、上層3階はレンガ造りの橋で繋がれています。[ 1 ]工場の最初の建物（A棟）は、街区の南東角、西10番街とノース・キャピトル・アベニューの北西角に建設されました。2番目の建物（B棟）は1916年にA棟のすぐ北に建設されました。3番目の建物（F棟）は1917年に建設され、1919年に増築され、街区の南西角に建設されました。 C棟とD棟はB棟とF棟の北側に建てられ、1920年に完成しました。E棟も1920年に完成し、C棟のすぐ北に位置していました。最後に、G棟はD棟に増築されたもので、1967年頃に完成しました。A棟、B棟、C棟、E棟はレンガ造りの橋でつながっており、D棟、F棟、G棟は1950年代に使われていなかった路地を封鎖してつながっていました。[ 1 ]

スタッツ工場はデイライト・ファクトリー様式で建設されています。デイライト・ファクトリーは、特許取得済みのモジュラー構造システムを採用した鉄筋コンクリート造の工業用建物の一種で、より大きな窓を設け、建物内への採光性を高めています。[ 1 ]

適応再利用

スタッツ社が倒産した後、イーライリリー社が1940年にこの場所に移転した。リリー社は1982年までこの工場をクリエイティブパッケージング部門の拠点として使用していた。[ 15 ] [ 16 ]

10年以上も空き家となっていたスタッツ・ファクトリーを、インディアナポリスを拠点とする不動産開発業者ターナー・ウッダードが1993年に購入しました。[ 16 ]ウッダードはこの空間をアーティストコミュニティとして再定義し、毎年恒例のアーティストショーケースを開催してインディアナポリスの芸術コミュニティの中心にしました。この建物には、他にも小規模な企業も入居していました。[ 16 ]

2021年、ウッダードは不動産投資会社SomeraRoadに建物を売却し、同社はこの場所を仕事と遊びの拠点として再開発する計画を立てていました。[ 15 ] 1億ドルの再開発を経て、スタッツの新しい敷地は2023年5月にレストラン、コーヒーショップ、ベーカリー、バーを備えて再オープンしました。この建物には、 GANGGANGが毎年開催するファインアートフェア「Butter」や、複数のアーティストスペースも併設されています。[ 17 ] [ 18 ]

スタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカとして復活

スタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカ
業界
  • 自動車製造
  • エンジン製造
設立インディアナ州インディアナポリス、アメリカ合衆国 (1968 ) （1968年）
本部
インディアナ州インディアナポリス
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
全世界
サービス高級車

1968年8月、ニューヨークの銀行家ジェームズ・オドネルは資金を調達し、スタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカを設立した。ヴァージル・エクスナーのスタッツ・ブラックホークのプロトタイプはギア社で製造され、1970年にデビューした。これらの車はすべてゼネラルモーターズ製の走行装置を搭載し、ペリメーター型シャーシフレーム、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、そしてフロントにディスクブレーキを備えたパワーブレーキを備えていた。電動ウィンドウ、エアコン、セントラルロック、電動シート、革張りのシートも装備されていた。セダンには通常、後部座席に飲み物用のコンソールが備えられていた。エンジンはV8で、当初は400または460立方インチ（6.6または7.5リットル）でしたが、1984年までにビクトリア、ブラックホーク、ベアキャットには160馬力（119kW、162PS）、350.0立方インチ（5.7リットル）のエンジンが搭載され、ロワイヤルには180馬力（134kW、182PS）の424.8立方インチ（7.0リットル）のオールズモビルエンジンが搭載されました。

このスタッツは、新設計のブラックホーク、ベアキャッツ、ロワイヤル・リムジン、IVポルト、ビクトリアの販売で、それなりの成功を収めました。エルヴィス・プレスリーは1971年に最初のブラックホークを購入し、その後さらに3台購入しました。フランク・シナトラ、ディーン・マーティン、エベル・クニーベル、バリー・ホワイト、サミー・デイビス・ジュニアもスタッツ車を所有していました。ルシル・ボールが所有していたスタッツ・ブラックホークは、一時期ラスベガスのインペリアル・パレス・ホテル・アンド・カジノ・オート・コレクションに展示されていました。 1984年、スタッツは「世界で最も高価な車」として販売され、ロワイヤル リムジンは285,000ドル（2024年の862,577ドルに相当）、ブラックホーク クーペは115,000ドル以上（2024年の348,057ドルに相当）で販売されました。[ 19 ]しかし、他のメーカーは秘密の車をはるかに高い価格で販売し、さらにはるかに高価なフェラーリ F40がわずか2年後に登場しました。

生産台数は限られており、会社設立後25年間（1971年から1995年）で推定617台が製造されました。スタッツの販売は1985年に衰退し始めましたが、1995年まで続きました。ウォーレン・リューが筆頭株主となり、1982年にスタッツ・モーター・カーズの所有権を取得しました。

スタッツモデルII

1979年式 シュトゥッツ IV-ポルト
1982年 スタッツ ビクトリア - サイドパイプ付きで生産された唯一のモデル
1988 スタッツ ベアキャット II

参考文献

  1. ^ a b c d e「インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース（SHAARD）」（検索可能なデータベース）天然資源局、歴史保存・考古学部2024年4月27日閲覧。注：これにはアマンダ・K・ロックリン（2022年5月）「国家歴史登録財目録推薦書：スタッツ・モーター・カー・カンパニー工場」（PDF）が含まれます。 2024年4月27日閲覧。
  2. ^ a bニューヨーク証券取引所の上場説明書、1916年9月13日。
  3. ^スタッツ復活。タイム誌、1931年7月27日、34ページ。
  4. ^ a bビューリッグ、ゴードン・M. & ジャクソン、ウィリアム・S. (1975).ローリング・スカルプチャー：デザイナーとその作品. ニューファンドランド、ニュージャージー州: ヘスナー出版. ISBN 087799045X。
  5. ^ケトルウェル、マイク (1974). 「ル・マン」. ノーシー、トム (編). 『World of Automobiles』 第10巻. ロンドン: Orbis Publishing. p. 1176.
  6. ^ a bワイズ、デイヴィッド・バージェス (1974). 「Stutz」. ノーシー、トム (編). 『World of Automobiles』 第19巻. ロンドン: Orbis Publishing. p. 2230.
  7. ^マイク・トゥイット (1974). 「フランク・ロックハート」. トム・ノーシー (編). 『World of Automobiles』 第11巻. ロンドン: Orbis Publishing. p. 1210.
  8. ^シガー・E・ウィテカー著『インディアナポリス自動車産業の歴史：1893-1939年』マクファーランド、ジェファーソン、ノースカロライナ州、2018年ISBN 9781476666914
  9. ^ブルックス、ジョン（1969年8月16日）「A Corner in Stutz」『ニューヨーカー』誌。2020年12月16日閲覧。
  10. ^ 「Stutz Vertical Eight AA」（PDF） . Stutz Motor Car Company; revsinstitute.org. 1926年1月1日. 2025年6月12日閲覧。
  11. ^ 「Stutz: The car that made good in a day」 . The Hollenbeck Press (インディアナ州インディアナポリス). 1920年1月1日. 2025年10月21日閲覧。
  12. ^ 「スタッツ・クーペ、特注品」ホレンベック・プレス（インディアナ州インディアナポリス）1920年1月1日。 2025年10月21日閲覧。
  13. ^ビバリー・レイ・カイムズ、ヘンリー・オースティン・クラーク・ジュニア著『アメリカ車標準カタログ 1805–1942』第3版、クラウス出版、アイオラ、1996年、ISBN 0-87341-428-4、130ページおよび1442–1447ページ
  14. ^ a b「国家歴史登録財リスト」。2022年8月22日から2022年8月26日までの資産に対する措置の週次リスト。国立公園局。2022年8月26日。
  15. ^ a b「Original Stutz Factory」 . The Stutz Club, Inc. 2024年4月28日閲覧。
  16. ^ a b c Allan, Marc D. (2022年7月12日). 「Inside The Stutz Controversy」 . Indianapolis Monthly . 2024年4月27日閲覧。
  17. ^ Mullins, Marc (2023年5月12日). 「歴史的なスタッツ・ビルディング、数百万ドル規模の改修を経て再オープン」 . WRTV . 2024年4月28日閲覧。
  18. ^ボンジョヴァンニ、ドメニカ（2024年8月29日）「バター2024：スタッツ・アートフェアについて知っておくべきこと」インディアナポリス・スター紙。2024年9月5日閲覧。
  19. ^レシュ、アンナマリア編。 （1984年）。ワールドカーズ 1984。ニューヨーク州ペルハム：ヘラルドブックス。ISBN 0910714169。
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