スバルEAエンジン
スバルEAエンジン
概要
メーカースバル
生産1966–1994
レイアウト
構成フラット4ガソリンエンジン
バルブトレインOHV / SOHC
燃焼
燃料の種類ガソリン
冷却システム水
年表
後継スバルEJエンジン

スバルEAエンジンは、富士重工業傘下のスバルが製造する自動車用内燃エンジンシリーズです。EAシリーズエンジンはすべて水平対向4気筒エンジンで、水冷式です。

デザインと歴史

1966年以前、スバルは日本で軽自動車を生産することで知られていました。1960年には初の4人乗りモデルとして、スバル1500の試作車に空冷式ボクサーエンジンを搭載して開発を行いましたが、富士重工業は資金不足のため開発を継続することができませんでした。そこで、923cc（56立方インチ）の水冷式ボクサーエンジンを搭載した前輪駆動車の試作車が製作され、これがスバル1000とEA-52ボクサーエンジンのベースとなりました。この車は1966年に一般販売を開始しました。[ 1 ]

EAシリーズエンジンは、アルミニウム製のヘッドとアルミニウム製のブロックを備えていました。各シリンダーには、排気用と吸気用の2つのバルブが備わっていました。エンジン構成はOHVプッシュロッド式とSOHC式が用意されていました。エンジンは非常に短く、全長は約400mm（15.7インチ）でした。クランクシャフトには3つのメインベアリングが付いていました。[ 2 ]

スバルは EA シリーズを 1966 年から 1994 年まで生産し、スバル FF-1 スター、スバル レオーネ、スバル ブラット(ブランビー)、スバル ロイヤル、スバル オメガ(クーペ)、スバル ボルテックス、スバル RX、およびスバル XT (アルシオーネ) に搭載されていました。

仕様の概要
モデル 年 サイズ 圧縮比 バルブトレイン 出力
変位穴脳卒中 力トルク
EA-52 1966～1970年 977.2 cc 60 cu in 72 mm 2.8インチ 60 mm 2.4インチ 9.0:1OHVプッシュロッド55 PS 40 kW; 6000で54馬力 57 lb⋅ft 77 N⋅m at 3200
EA-53 1967–1968 10.0:1OHVプッシュロッド、ツインキャブレター 67 PS 49 kW; 6600で66馬力 59 lb⋅ft; 80 N⋅m 8.2 kg⋅m at 4600
EA-61 1969–1972 1,088 cc 66 cu in 76 mm 3.0インチ 8.5:1OHVプッシュロッド62 PS 46 kW; 5600で61馬力 4000で 65 lb⋅ft 88 N⋅m
EA-62 （通常） 1971–1972 1,267.5 cc 77 cu in 82 mm 3.2インチ 9.0:1OHVプッシュロッド80 PS 59 kW; 6400で79馬力 73 lb⋅ft 99 N⋅m at 4000
EA-62S 1969–1972 10.0:1OHVプッシュロッド、ツインキャブレター 93 PS 68 kW; 7000で92馬力 76 lb⋅ft 103 N⋅m at 5000
EA-63 （JDM）[ 3 ]1973–1979 1,361 cc 83 cu in 85 mm 3.3インチ 8.5:1OHVプッシュロッド71～77馬力（53～57kW）、6000回転で72～78PS 74～76 lb⋅ft 100～103 N⋅m（3600～4000）
（私たち） 1973–1976 58馬力43kW; 5600で59PS 2400で 68 lb⋅ft 92 N⋅m
EA-64 1973–1979 1,176 cc 72 cu in 79 mm 3.1インチ 9.0:1OHVプッシュロッド68馬力51kW; 6000回転で69PS 69 lb⋅ft 94 N⋅m at 3600
EA-65 （JDM） 1979–1984 1,298 cc 79 cu in 83 mm 3.3インチ 72 PS 53 kW; 5600で71馬力 98 N⋅m 72 lb⋅ft at 3200
? 1979–1994 65馬力48kW; 5600で66PS 85 lb⋅ft 115 N⋅m at 3200
EA-71 （JDM） 1976–1994 1,595 cc 97 cu in 92 mm 3.6インチ 9.0:1OHVプッシュロッドチェーンドライブ 82～87 PS 60～64 kW; 5600で81～86 hp 87～89 lb⋅ft 118～121 N⋅m（3600）
EA-71S（日本仕様） 1976–1994 OHVプッシュロッドチェーンドライブ、ツインキャブレター 94馬力70kW; 6400で95PS 89 lb⋅ft 121 N⋅m at 4000
（私たち） 1976–1979 OHVプッシュロッドチェーンドライブ 67馬力50kW; 5200で68PS 81 lb⋅ft 110 N⋅m at 2400
（私たち） 1980～1987年 OHVプッシュロッド68馬力51kW; 4800で69PS 84 lb⋅ft 114 N⋅m at 2800
EA-72 決して解放されなかった 8.7:1SOHC 未公開
EA-81 （私たち） 1980～1994年 1,781 cc 109 cu in 67 mm 2.6インチ 8.7:1OHVプッシュロッド73馬力54kW; 4800で74PS 94 lb⋅ft 127 N⋅m at 2400
（欧州連合） 79～81馬力（59～60kW）、6000回転で80～82PS 97 lb⋅ft 132 N⋅m at 2400
EA-81T（ターボ） 1983–1984 7.7:1OHVプッシュロッド95馬力71kW; 4200で96PS 123 lb⋅ft 167 N⋅m at 2800
EA-82 （炭水化物） 1984～1994年 8.7/9.0:1SOHC、キャブレター 84馬力63kW; 5200で85PS 101 lb⋅ft 137 N⋅m at 3200
（SPFI） 9.0:1SOHC、SPFI 90馬力67kW; 5600で91PS 101 lb⋅ft 137 N⋅m at 3200
（MPFI） 9.5:1SOHC、MPFI 97馬力72kW; 5200で98PS 103 lb⋅ft 140 N⋅m at 3200
EA-82T（ターボ）アメリカ 1984～1990年 7.7:1 SOHC、MPFI 111～115馬力（83～86kW）; 5200回転で113～117PS 134 lb⋅ft 182 N⋅m at 2800
EA-82T（ターボ）欧州/日本 1984～1990年 7.7:1SOHC、MPFI 134～136 PS 99～100 kW; 5200で132～134 hp 145 lb⋅ft 197 N⋅m at 2800
EA82T（ターボ）

作品グループA/B

1984～1988年 7.5:1 SOHC、MPFI 180～190馬力（134～142kW）; 6450回転で182～193PS 170 lb⋅ft 230 N⋅m at 5200

モデル

EA-52

スバルEA-52エンジンは 1966 年から 1970 年まで製造されました。

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EA-53

スバルEA-53エンジンは、1967年に日本で販売されたスバル1000スポーツセダンに搭載されました。ツインキャブレターを採用していました。このエンジンは1968年9月に開催された日本アルペンラリーに搭載され、1000ccエンジンクラスで優勝しました。

EA-61

スバル EA61 1.1L

スバルEA-61エンジンは1969年から1972年まで製造されました。日本仕様のスバルFF-1スポーツセダンとFF-1スーパーツーリングセダンはツインキャブレターを搭載し、エンジン名称はEA-61Sでした。このエンジンは米国では1971年モデルのみ販売されました。[ 4 ]また、初代レオーネにも1100バン仕様のみで短期間搭載されていました。

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EA-62

スバルEA-62エンジンは 1971 年から 1972 年にかけて製造されました。後方排気ポートを備えた唯一の EA シリーズ エンジンです。

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EA-62S

このエンジンには、Zenith-Stromberg 製のツインキャブレターが使用されていました。

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EA-63

スバルEA-63エンジンは 1973 年から 1979 年まで生産されましたが、1976 年に米国市場の車では使用されなくなりました。

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EA-64

スバルEA-64エンジンは1973年から1979年まで生産されました。このエンジンは、新しい排ガス規制により車が過度に遅くなると判断されたため、1975年9月にセダンのカタログから姿を消しました。商用車は新しい厳しい規制を満たす必要がなかったため、初代レオーネの生産終了となる1979年まで、バン1200スタンダードに搭載され続けました。

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EA-65

スバルEA-65エンジンは1975年から1985年まで生産された。

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  • 1975～1985年スバル レオーネ (日本国内、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、ラテンアメリカ市場向け)
  • 日産モデルと同じ形状で同様のボックスボディ形状を持つ唯一の初代セダン。
  • 従来のコンプレッサーポンプとは異なる内部温度制御Acを搭載。
  • 燃費効率に優れた 1298 cc の 2 輪駆動で、4WD のオプションもあります。
  • アフリカ市場では、その独特のスピードとピックアップ性能により、スバルの母を意味する「ママ・ヤオ」というニックネームで呼ばれる大世帯向けのファミリーカーとなりました。
  • 220km/h表示のスピードクロックを搭載した初代モデル。
  • レオーネ EA65 はサファリ ラリーの象徴となり、オフロードに最適なセダン モデルとみなされました。

EA-71

スバルEA-71エンジンは2つの異なる設計で製造されました。1976年から1994年にかけて、最初の設計はEA-63ブロックの再設計で「ナローケース EA71」として知られていました。その後、スバルはこれを完全に再設計し、「ファットケース EA71」として知られる新しいバージョンを開発しました。これは、ストロークを増やしたEA81にもつながりました。EA71は1990年にハッチバックモデルで米国での販売を終了しました。キャブレターが搭載され、JDM向けの最終モデルでは、第3世代スバル レオーネの「マイア」モデルに搭載されていたスロットルボディインジェクションが採用されました。エンジンには、ソリッドリフターまたは油圧リフターが採用されていました。

スバル EA-71 エンジン

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EA-71S

このエンジンは日立製のツインキャブレターを採用していました。このエンジンは、日本のFJ1600オープンシートレーシングクラス（ヨーロッパやその他の地域のフォーミュラフォードに相当）でも数十年にわたり圧倒的な強さを誇り、事実上の標準エンジンとなりました。

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EA-72 コンセプトエンジン

1989年、スバルは日本市場向けにEA-72という未発表のコンセプトエンジンを開発しました。これはEA-82をベースにEA-71クランクシャフトを搭載したものでした。しかし、このエンジンは実現しませんでした。スバルEJ15とEJ16が既にこの用途で開発中だったためです。

仕様

  • 排気量: 1,595 cc
  • ボア： 92mm
  • ストローク： 60mm
  • 圧縮比: 8.7:1
  • バルブトレイン: SOHC
  • 馬力：未発表
  • トルク:未発表

EA-81

スバルEA-81エンジンは 1980 年から 1994 年まで製造され、ソリッド リフターまたは油圧リフターが付属した 「ファット ケース」EA-71のストロークバージョンです。

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EA-81S

このエンジンは、単一の吸気マニホールドにツインの日立製キャブレターを搭載していました。1983年サファリラリーの後期型には、ダウンドラフト式のウェーバー製キャブレターが2基搭載され、それぞれがヘッドの直上に搭載されていました。EA81Sエンジンのヘッドとバルブトレインは、通常のエンジンとは異なり、ヘッドの吸気バルブと排気バルブの位置が異なっています。これは通常、リバースバルブと呼ばれます。

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EA-81T

EA -81Tはスバルの公式エンジン名称ではありません。「T」は、ターボチャージャーとマルチポート燃料噴射装置を備えたEA-81エンジンの工場出荷時のターボチャージャー付きバージョンを指す非公式な名称です。ブースト圧は7psi（0.48bar）でした。

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EA-82

スバル EA-82 エンジン（逆さまに展示）

スバルEA-82エンジンは、当初プロトタイプと同様に2.0Lエンジンとして計画されていましたが、スバルは量産時に1.8Lにストロークダウンしました。EA82は1984年から1994年まで生産されました。キャブレター、シングルポイント燃料噴射、またはマルチポート燃料噴射と油圧リフターのいずれかが採用されました。EA82に導入された技術革新の大部分は、次世代のスバルEJエンジン、特にSOHCバルブトレインとマルチポイント燃料噴射に活かされました。

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EA-82T

EA -82Tエンジンは、1984年に第3世代スバル・レオーネのGL-10、RXターボ、XT（Vortex）に搭載され、後にスバル・レオーネRXクーペにも搭載されました。このエンジンは、MPFI EA-82のターボチャージャー付きバージョンで、シリンダーヘッドの改良、低圧縮ピストン、そしてブースト圧7psi（0.48bar）を備えています。

「スパイダー」マニホールドとして知られる改良型吸気装置が利用可能であり、これは EJ スタイルの吸気マニホールドの初期バージョンと見なされています。

ER27

スバルERエンジン
概要
メーカースバル
生産1988～1991年
レイアウト
構成フラット6ガソリンエンジン
変位2.7リットル（2672cc）
シリンダーボア92ミリメートル
ピストンストローク67ミリメートル
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC
燃焼
燃料の種類ガソリン
出力
出力112kW（150馬力）
年表
後継スバルEGエンジン

ERシリーズは、富士重工業傘下のスバルが製造する排気量2.7Lの水平対向6気筒エンジンです。ERシリーズはアルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッドを採用しています。1988～1991年式のスバル・アルシオーネVX（米国ではXT-6） に搭載されています。

スバルは、EA82Tよりも出力が向上した洗練された高級エンジンとして作られ、1988年にスバルアルシオーネVX専用にERシリーズエンジンを発表しました。EAシリーズエンジンと同様に、ERシリーズエンジンは油圧ラッシュアジャスター付きの2バルブシリンダーヘッドを備え、ブロックは同じボアとストロークを共有していました。スバルEA82エンジンと多くの類似点を持つことが認識されている一方で、2つのエンジンの設計には多くの違いがあり、部品の大部分はER27独自のものです。オイルポンプとウォーターポンプはER27独自のもので、EA82と似たボルトパターンと設計を共有していますが、両方の場合とも流量が高くなっています。[ 5 ] 吸気マニホールドは2ピース設計を採用しており、下部は冷却ブリッジ、インジェクター、およびさまざまな真空ラインを含むヘッドにボルトで固定されています。上部吸気マニホールドは下部にボルトで固定されており、EA82やEJ22の「スパイダー」マニホールド設計とは異なり、中央プレナムチャンバーがありません。バルブタイミングシステムは2本の独立したタイミングベルトを使用したベルト駆動式で、興味深いことに、一方のベルトはスプリングテンショナー（EA82と同様）を使用し、もう一方のベルトは油圧テンショナー（EJ22と同様）を使用しています。ER27のJDMバージョンとUSDMバージョンはどちらもマルチポイント電子燃料噴射を採用していました。ER27という名称は、スバルがエンジンの排気量をシリーズ名に取り入れた初めての事例であり、その後のすべてのエンジンにもこの名称が採用されました。

参考文献

  1. ^ Ernst, Kurt (2016年5月12日). 「スバルのボクサーエンジン、50周年を祝う」 . Hemmings . 2022年3月17日閲覧。
  2. ^菊池忠夫 (1971年7月)。 「5点チェック：ユーザーのための実用テスト：スハル 1300G スーパーツーリング」モーターマガジン社（日本語） Vol. 17、いいえ。 7.p. 136.
  3. ^ a b新型スバル レオーネ（カタログ） [新型スバル レオーネ]（日本語）、富士重工業、1978年6月
  4. ^フラマン, ジェームズ・M. (1994).輸入車標準カタログ 1946–1990 . アイオラ, ウィスコンシン州: クラウス出版. p. 588. ISBN 0-87341-158-7。
  5. ^ 「オイルポンプとウォーターポンプの違い EA82->ER27」 2010年3月16日. 2011年5月6日閲覧。
  • 1977年式スバル工場サービスマニュアル
  • 1983年式スバル工場サービスマニュアル
  • 1984年式スバル工場サービスマニュアル
  • 1987/1988 スバル工場サービスマニュアル
  • スバルドライブマガジン
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