鉄道自殺
ドイツのマインツ・ラウベンハイムで自殺が発生、線路に石灰

鉄道自殺、あるいは列車自殺は、走行中の鉄道車両からの衝撃によって死亡に至る意図的な自傷行為である。[ 1 ]自殺は、線路上に飛び込んだり、横たわったり、歩いたり、立ったりしている自殺願望のある歩行者に接近中の列車が衝突することで発生する。[ 2 ]線路の摩擦抵抗が低いため、列車は通常、十分な速さで停止することができない。高電圧で電化された第三軌条を使用する都市の大量輸送鉄道システムでは、自殺者が第三軌条に触れたり、その他の方法で接触したりすることがあり、感電が死因に加わる可能性がある。

他の方法とは異なり、鉄道自殺は一般市民に直接的な影響を与えることが多い。線路清掃や事故調査のため、列車は一時的にルート変更を余儀なくされ、乗客や乗務員の運行遅延が現場をはるかに超える場合があり、多大な経済的損失につながる。特に運転士は、目撃した自殺の共犯者とみなされ、心的外傷後ストレス障害（PTSD）に苦しむことが多く、私生活や仕事に悪影響を及ぼす。[ 3 ]近年、鉄道会社とその組合は、被害を受けた運転士への支援を強化している。

鉄道自殺の人口統計学的調査によると、そのほとんどは男性で、一般的な自殺者よりも精神疾患と診断されている人が多い。鉄道自殺と精神疾患の相関関係から、精神病院に近い沿線の一部は鉄道自殺の多発地点となっており、一部の研究者は駅から徒歩圏内にそのような施設を作らないよう勧告している。先進国では、オランダとドイツが鉄道自殺率が高く、米国とカナダが最も低い。都市の大量輸送機関における自殺は通常は駅で起こるが、従来の鉄道システムでは、駅、踏切、駅間の線路上 でほぼ均等に発生する。

防止活動は一般的に自殺全般に焦点を当てている。その理由は、自殺願望のある人は線路に立ち入らせないようにするほとんどの努力を乗り越えるほど強い意志を持っていると考えられているため、線路自体ではできることがあまりないからである。鉄道特有の防止手段には、一部の都市の公共交通機関での自殺の減少に非常に効果があったプラットホームドア、鎮静灯、利用される可能性が高い場所に自殺ホットラインの番号を書いた標識を設置することなどがある。一部の鉄道網では、自殺未遂の可能性のある行動の兆候を職員が直接または遠隔で監視し、それが起こる前に介入するよう訓練している。メディア組織はまた、2009年にドイツのサッカーゴールキーパー、ロベルト・エンケが線路上で自ら命を絶った後に起こったような模倣自殺を避けるために、鉄道自殺の詳細の一部を報道する際には慎重になるよう勧告されている。この自殺はヨーロッパのメディアで広く報道された。

歴史

列車自殺の記録が初めて残るのは1852年、ヨーロッパで鉄道の発達が最も進んでいたイギリス[ 4 ]である。1879年、イタリアの研究者は、鉄道自殺は鉄道網が最も発達していたイタリア北部ピエモンテ地方で最も多かったと指摘した。このことから、社会学者エミール・デュルケームは1897年の著書『自殺』の中で、「鉄道が敷設されるほど、列車に飛び込んで死を求める習慣が一般化する」と論じた。この命題はその後、一般的に受け入れられるようになった。[ 5 ]

日本で最も古い記録に残る鉄道自殺は、1876年に発生しました。これは、日本初の鉄道が開通してからわずか4年後のことです。翌月、読売新聞は2件目の自殺を報じ、「近頃、奇妙な新しい死に方が現れ始めている」と読者に警告しました。[ 6 ] [ a ]

方法

鉄道自殺は、典型的には3つの姿勢のいずれかをとる。駅のプラットホームから列車の前に飛び込む「飛び降り自殺」、列車が近づくと線路上に横たわる「横たわる自殺」 [ b ]、そして列車が到着する前に線路上にふらりと立ち入る「歩行自殺」[ 9 ]である。この区分は、1972年にニューヨーク市地下鉄の研究者によって初めて特定され、調査対象となった調査では飛び降りが最も一般的で、最も致命的であることがわかった。4つ目のグループは「接触自殺」で、全員女性で、列車が出発した後に線路上に立ち、故意に電化された第三軌条に触れることが多かった。[ 10 ]ドイツの研究者は、走行中の列車から飛び降りる[ c ]や、橋から接近する列車の進路に飛び込む[ 12 ]といった、特異な方法も発見した。[ d ]ウフトン・ナーベット鉄道事故では、列車に乗っていた7人が死亡した。[ 14 ] [ 15 ]個人の自殺に加えて、鉄道での集団自殺も報告されている。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

研究によると、好まれる方法は国によって異なる。[ 19 ] 2005年のスウェーデンの研究では、145人の自殺者のうち歩行者が最も多く、次いで線路に座ったり横たわったりした人が3番目に多く、飛び降り自殺が続いた。一方、2008年にオーストラリアで行われたクイーンズランド州の鉄道網沿いでの自殺161件に関する研究では、座り込み/横たわりが最も多く、飛び降り自殺と歩行自殺は均等に分かれている。[ 13 ] 2011年にドイツの研究者らが5年間で1000件以上の自殺を調査し、その割合はほぼ同じで、飛び降りが最も致命的になる可能性が低いことを発見した。[ 2 ] 12年後、別のドイツ人グループは横たわりが最も多く、飛び降り自殺がそれに続くことを発見した。[ 20 ]この情報が入手可能な50人の自殺を対象とした2013年の米国の研究では、横たわり自殺がわずかに多く、歩行自殺と飛び降り自殺が均等に分かれていることが判明した。 [ 19 ] [ 21 ]地下鉄での自殺で最も多く発生しており、電車に轢かれた際に遺体が第三レールに接触するケースが多い。[ 22 ] [ 23 ]

ドイツの研究者は、歩行自殺をする人は事前に自殺を計画している可能性が高いのに対し、飛び降り自殺をする人は衝動的に自殺する可能性が高いと考えている。[ 24 ]

不法侵入事故との違い

自殺を図ろうとする歩行者との衝突は、不法に線路内に侵入した不法侵入者との衝突とは異なり、欧州鉄道庁によると、自殺の意図の有無によって区別できる。 [ 15 ]自殺の意図を分類するためのオーヴェンストーン基準が言及されている。[ 15 ]

場所

線路沿いの一般的な位置

研究者たちは、線路沿いのどの場所が他の場所よりも自殺のリスクが高いかを特定しようと試みてきた。2009年にカリフォルニア州パロアルトのカルトレイン通勤線の踏切で10代の若者による鉄道自殺が集中的に発生したことを受けて、[ 25 ]近くのサンノゼ州立大学のミネタ交通研究所（MTI）は、自殺防止に役立つ傾向やパターンを探すため、サンフランシスコ中心街から南にサンタクララバレー沿いに延びる124.7キロメートル（77.5マイル）の線路沿いのカルトレインの自殺と意図しない歩行者の死亡に関する17年分のデータを研究した。研究者らは、駅で起きたのはわずか20％だったが、ほとんどが駅または近くの踏切から500メートル（0.3マイル）以内であることを発見した。[ e ]研究者らは、鉄道自殺を図る人々が駅を利用するのは主に線路にアクセスするためであり、列車が可能な限り高速で走行していること、そして誰にも邪魔されないことを確認したかったからだと理論づけた。[ 27 ]カナダの研究者らは、鉄道自殺の3分の2が線路上で発生し、駅で発生するのはわずか2％であることを発見した。[ 28 ]

より広い意味では、線路のある区間は他の区間よりも魅力的に見える。路線が通過する地域の人口密度が何らかの影響を与えているのかもしれない。カルトレインの自殺を調査しているMTIの研究者らは、バーリンゲーム駅とサニーベール駅間の40キロメートル（25マイル）の線路区間が、路線の残りの部分よりも自殺の割合が高く、その地域では不法侵入による死亡者よりも発生率が高いことを発見した。彼らが連絡を取ったカルトレインの代表者によると、その区間は路線で最も古い区間の1つであり、線路に隣接して主に住宅地があるのに対し、その区間の北側の路線は商業地域やトンネルを通り、アクセスしにくい可能性があるという。サンノゼのディリドン駅の南側で自殺が少ないのは、同駅と路線の南端のギルロイとの間の列車の運行頻度が低いためだと考えられている。[ 29 ]

他の研究者も同様の相関関係を報告している。[ 30 ] 2018年にベルギーで行われた研究では、5年間の鉄道自殺率が郊外の路線で最も高かったことがわかった。研究者らは、郊外の路線は都市部よりもアクセスしやすく、列車の運行頻度は近隣の都市部と同じだが、速度は速いと推測した。研究者らが「高リスク」とみなした場所、つまり研究期間中に2件以上の自殺が発生した2km（3.2マイル）の線路区間では、自殺しようとする人が簡単に隠れられる場所や、運転手の視界が限られている場所があることを指摘した。[ 31 ]

しかし、ヨーロッパで鉄道自殺率が最も高いオランダで2010年に行われた研究[ 5 ]では、57年間の線路周辺地域の人口密度と自殺との間に関連性は見られなかった[ f ] 。むしろ、オランダの研究者は、自殺や自殺未遂は精神病院などの「ホットスポット」に集中しているようだと指摘しており[ 33 ] 、この現象は後のベルギーの研究[ 31 ]やオーストリア[ 34 ]、ドイツでも観察された。[ 26 ]

3年後、同じオランダの研究者たちは、2000年から2007年にかけてのオランダと隣国ドイツにおける鉄道自殺の比較研究を行い、多くの類似点があるにもかかわらず、鉄道自殺に関しては両国に違いがあることを指摘しました。オランダは全体的な自殺率は低いものの、鉄道自殺の発生率ははるかに高いのです。鉄道自殺率と鉄道旅客輸送量全体の間に相関関係があり、鉄道輸送への馴染み深さが、線路の存在そのものよりも鉄道自殺を誘発する可能性が高いことを示唆する英国の研究に基づき、彼らはポアソン回帰を用いて比較のための4つの要因を特定しました。

  • 人口密度、
  • 線路密度、つまり私有地外の線路全長と国の土地面積の比率。
  • 列車輸送量、年間列車走行距離と線路全長の比率、
  • 旅客交通量強度、つまり年間旅客キロメートル数と国全体の人口の比率。

2つ目と3つ目は利用可能性仮説の尺度として提示され、4つ目は熟知度の尺度として提示された。自殺統計に鉄道密度を適用すると差がさらに大きくなり、研究者たちは両国で既に鉄道網が広範囲に発達していることから、鉄道密度を要因として考慮に入れなかった。[ g ]一方、列車の運行頻度は両国の鉄道自殺率にほぼ匹敵する結果となった。研究者たちはこれを最も重要な発見とみなし、列車の運行頻度が高いほど、自殺願望を持つ人が自殺をためらう時間がより少なくなる可能性があることを示唆している。[ 5 ] [ h ]

2006年にドイツで行われた、10年間にわたる同国の鉄道網における自殺に関する調査では、主に年齢層と自殺率全体の関係に焦点を当て、選択された路線と鉄道網全体の規模（調査期間中に5,000 km（3,100マイル）減少）も調査対象とした。調査期間中、65歳未満の鉄道自殺率は、高齢者の自殺率や全体の自殺率が減少するのとは対照的に、列車キロと旅客キロとともに減少したことが明らかになった。しかし、総線路長の減少に伴い、鉄道自殺率は増加し、また、空き線の利用も増加した。[ 35 ]

2015年にスウェーデンで行われたストックホルム地下鉄での自殺に関する研究では、薬物関連犯罪の発生率が高い地域の駅では自殺率が高いことが判明しました。[ 36 ] 2016年にはベルギーで、5年間にわたる国内の鉄道自殺率の地域差を調査しました。逆説的ですが、ブリュッセル中心部のような貧困地域では自殺率が高かったものの、鉄道自殺率は全国平均を下回っていました。[ i ]一方、より裕福な西フランダース地域では、自殺率は低いものの、鉄道自殺率は国内で最も高くなっていました。[ 37 ]

駅や踏切付近の特定の場所

2023年にドイツで行われた研究では、2020年から2021年の18ヶ月間に同国で発生した鉄道自殺および未遂事件56件について、具体的な行動を調査した。調査対象となったのはCCTVの映像だった。大半（42件、75%）はドイツ鉄道の駅で発生し、残りは線路上で発生した。[ j ]一方、2008年にクイーンズランド州で行われた研究では、ほぼ逆の比率が示された。[ 13 ]

ドイツの研究者たちは、駅で発生した自殺および未遂事件を、35件のビデオから判断できるいくつかの要因ごとに分類した。最も顕著だったのは、自殺または未遂事件が起きたプラットフォームの区画である。大半（20件、57%）は列車が接近してきたプラットフォームの端から飛び降りた。[ k ] 7件（20%）は中央から飛び降り、さらに8件（22.9%）は列車が高速で衝突したことを示唆する遠端から飛び降りた。3分の1以上は、当時プラットフォーム上に誰も近くにいなかった場所を選んだ。[ 20 ]

都市郊外の大量輸送鉄道システムにおける自殺

地下鉄自殺の余波、ニューヨーク51丁目/53丁目のEトレイン

研究者たちは、都市部の重軌道系大量輸送システム（通称地下鉄自殺）における自殺にいくつかの違いがあることを指摘している。構造上、多くのシステムは地下または高架線路を走行し、露出した第三軌条があるため柵で囲われている場合が多いため、線路にアクセスできるのは駅のみであり、駅には列車がより高速で到着するため、自殺が起こりやすい。[ 28 ]ある論文で調査されたロンドン地下鉄での自殺者の半数は、列車がプラットフォームに到着した場所から50フィート（15メートル）以内の場所から列車に飛び込んでいた。同様に、このシステムでの自殺の87％は駅で発生している。人口統計学的には、このようなシステムは大都市や郊外の人口密度が高い場所にある。[ 39 ]

地下鉄は、特に列車が衝突前に停止または減速できる場合、高電圧電流が流れる第三レールに接触して自殺を図るという、自殺願望を叶えるための別の可能性も提供する。トロントのある運転士は、駅構内に入った際に、線路をまたいで横たわる男性を見かけ、慌ててブレーキを踏んだ時のことを思い出した。彼は自殺を阻止できたと思ったが、その男性が第三レールに触れていたのを見たという。[ 22 ]インドのコルカタ地下鉄でも同様の事件が報告されており、多くの自殺願望者の検死解剖には、列車による重度の鈍的外傷に加えて、感電の兆候が見られた。 [ 23 ]

2007年にカナダで行われた地下鉄利用者の自殺に関する文献レビューでは、鉄道利用者の自殺全般とは若干の相違点が見られ、管轄区域によって自殺の定義が異なるため、やや複雑化している。オーストリアの研究者は、ある駅の記録から自殺率と乗客数の間に高い相関関係があることを発見した。これはロンドン地下鉄を研究した研究者が発見したものと類似している。トロントでは、乗換駅の利用者数が多いことから、この相関関係がさらに強く、ウィーンの研究ではターミナル駅では自殺率が低いことがわかった。地下鉄利用者の自殺率も、鉄道利用者全般の自殺率と同様に、全体的な自殺率の低下には抵抗性を示した。[ 39 ]

これらの研究は、いくつかの特徴的な統計を示しました。地下鉄利用者の自殺は、依然として男性が圧倒的に多いものの、その偏りは小さくなりました。また、犠牲者の年齢層は、東京（50代が最も多かった）を除き、若い鉄道利用者の自殺者よりも若年層が多かったです。精神疾患の罹患率はさらに高く、モントリオール地下鉄の自殺者の86%が少なくとも一度は精神疾患の診断を受けていました。鉄道利用者の自殺全般と同様に、近くに精神科治療施設がある駅では、自殺率が高かったことが分かりました。[ 39 ]

シンガポールのMRTのプラットホームスクリーンドア

地下鉄における自殺は、鉄道システム全般では現実的ではないかもしれないが、実施可能な場合と場所では非常に効果的であることが証明されている予防策である。ロンドン地下鉄の一部区間では、レール間に1メートル（3フィート）の深さの排水溝が設けられているが、これは自殺防止を目的として設計されたものではないものの、自殺未遂者が多数生き延びたため、「自殺ピット」として知られるようになった。他のシステム、特にアジアでは、プラットホームドアが線路へのアクセスを遮断する上で非常に効果的であることが証明されており、シンガポールではMRTにおける自殺は報告されていない。[ 39 ]

時間パターン

研究では、鉄道自殺がより多く見られる時間帯、週、または年間に関するパターンが一貫して確立されていない。2008年のクイーンズランド州の研究では、3月から5月と9月から10月にピークが見られ、研究者のデータセットにある15年間の自殺既遂161件の半数を占める期間だった。6月はわずか9件だったが、統計的に有意ではなかった。選ばれた曜日には違いがあったが、これも統計的に有意には至らなかった。しかし、時間帯のパターンは午後遅くから夕方早い時間を好むことを示し、3分の1のケースが午後5時から9時の間に発生している[ 13 ] 。 2014年にドイツで行われた研究では、予防プログラムの実施前と実施後の2つの異なる期間の自殺を比較したが、後者ではプログラムに起因する減少が見られたにもかかわらず、選ばれた時間帯と曜日のパターンは変化しなかったことがわかった[ 40 ]

2011年にドイツの研究者たちは、飛び降り、横たわり、歩きによる自殺を分析し、1,004件の自殺に時間的なパターンが見られるかどうかを調べようとした。飛び降り、横たわり、歩きによる自殺は、駅で日中に多く見られ、他の方法は夜間に多く見られた。[ l ]研究者たちは、夜間は駅から線路に足を踏み入れたり、電車が来る前に踏切を渡ったりする者にとって身を隠すのがより容易になる一方で、暗闇では飛び降りが困難になる可能性があると推測した。季節変動のデータでは、有意な変動は見られなかった[ 2 ]。トロント地下鉄によると、同市での自殺のほとんどは日中に発生し、正午頃にピークを迎える。[ 22 ]

2015年のストックホルム地下鉄の調査でも、自殺は午後遅くと春にピークを迎えることがわかったが、特に自殺に魅力的な曜日は見つからなかった。著者らは、[ 36 ]例えば、2004年にドイツで行われた5年間にわたる鉄道自殺4,003件を性別ごとに調べた調査では、月曜日と火曜日に自殺が多いことがわかったなど、他の調査との対照を指摘している。鉄道自殺は4月と9月にピークを迎える。夏の間は女性は午前中を好むのに対し、男性は夕方にピークを迎えるが、これは男性が自殺を確実に完遂するためにより気を配るためではないかと研究者らは推測している。ピーク間の間隔は夏の間は広がった。[ 41 ] 2020年にポーランドで行われたワルシャワ地域の鉄道自殺60件を対象にした研究では、飲酒、性別、年齢の関係性を調べたところ、秋に発生した自殺では飲酒していない人の方が多かったのに対し、春には飲酒していた人が鉄道で自殺する可能性が高いことがわかった。[ 42 ]

カナダの研究では天候にも注目が集まっている。鉄道自殺は主に穏やかな天候時に発生しており、悪天候は自殺を考えている人々が外出したり、実際に自殺を試みたりすることを思いとどまらせる可能性があることを著者らは示唆している。[ 28 ]

行動の兆候

鉄道関連の自殺は衝動的なケースは稀であり、この見解に基づき、自殺の危険地点として知られる場所で監視カメラを用いた行動分析の研究が進められています。この研究では、自殺を考えている乗客の兆候を探るため、駅を移動する、ホームを変える、他の人から離れて立つ、複数の列車を通過させる、列車の進入地点の近くに立つといった行動パターンが自殺に関連していると示唆されています。監視カメラは鉄道職員が視認可能です。[ 43 ]

2011年のドイツの研究では、鉄道自殺を目撃した、あるいは目撃者にインタビューした連邦警察の警官にオンライン質問票を配布した。回答のあった202件から、研究者らは駅で自殺を考えている人によく見られる行動をいくつか特定した。最も多かったのは、バッグ、遺書、身分証明書などの私物を落とすことと、視線を避けることで、回答者の半数がそう答えた。4分の1の回答者は、独り言を大声で言う、混乱するなどの不安定な行動を報告した。酩酊状態は20％が報告したが、これは別の先行研究に基づいて研究者らが予想した割合よりも低く、15％は自殺者が徘徊しているのを目撃されたと答えた。これらの現象は、香港地下鉄での自殺に関する研究で観察されたものと類似していた。[ 38 ]

選択理由

鉄道自殺未遂の生存者20名にインタビューした英国の研究では、ほぼ半数が自殺方法を選んだ理由として、他に自殺した人を知っていたこと、そして鉄道自殺は容易に利用でき、アクセスしやすい一方で、致命的になる可能性が高いと認識していたことがわかった。[ 44 ]その後の英国の研究では、鉄道自殺未遂の生存者、他の方法で自殺を試みたが鉄道自殺を検討した人、自殺未遂はしなかったが鉄道自殺を検討した人の3つのカテゴリーに分類された34名にインタビューを行った。この研究では、生存者自身の言葉を広範囲に引用したが、「欠陥や病理というレンズを通してそのような話を解釈」することはなかった。[ 45 ]

「素早く暴力的な死は、とても魅力的です」と、鉄道自殺の生存者の一人は、後の研究で研究者たちに語った。「列車が提供してくれるものの一つだと思います」。列車自殺を考えたが、実際に自殺を試みたわけではないグループの別の情報提供者は、身元が特定できる遺体が見つからない可能性が高いため、生存者は死の終焉を受け入れやすいだろうと述べた。鉄道自殺の生存者二人は、駅での「匿名性」も気に入っていた。「どこか人目につかない場所で自殺したい」と一人は認めた。「見せ物として皆の前でやりたいようなことではない」。目撃者、特に運転手への影響も考慮された。一人の生存者は、その人物に対して「ひどく申し訳ない」と思ったと振り返り、別の生存者はそれが最終的に別の方法を選んだ理由だと述べ、「そうすることで、他の誰かを共犯者にしてしまうことになり、まるで自分が私を殺したような気分にさせてしまうからです」と語った。[ m ]もう一つの抑止力は、自殺未遂を生き延びて、永久的な傷害を負ったまま生き延びる可能性があることであった。[ 45 ]

生存者の中には、自分たちの状況の比喩として電車を選んだ人もいました。

[彼らは]他に選択肢がない、他に選択肢がないと語った人もいれば、自殺は制御不能感への反応、あるいはメンタルヘルスサービスによって奪われた制御を取り戻すための反応だと語った人もいました。いくつかの証言は、他者からの主体性を求める気持ちを暗示しており、中には、自分の運命が偶然、衝動、あるいは介入するかもしれない周囲の人々に委ねられるような状況に身を置くことを述べた人もいました。

別の人は、彼らの死が事故として見られることを望んでいると述べた。[ 45 ]

結果

約1時間前に上福岡駅の下り線で起きた自殺の残骸を撤去する警察官たち

鉄道自殺を試みた人のうち、選んだ方法によるが約10～30％が衝突を生き延びる。[ 46 ] [ 47 ] 1997年から2002年にかけてドイツで記録された鉄道自殺未遂のうち、未遂者が女性で、駅、低速線、または日中に行われた場合の生存率が高い。[ 48 ]現場で死ななかった人の多くは、最終的に致命的となる可能性のある内臓損傷と重度の出血を負って病院に到着する。生存者も手足の切断、 [ 47 ]脳損傷、慢性的な痛みに苦しむことが多い。[ 22 ] 列車の速度が十分に高く、人が列車に「正面衝突」された場合、生存する可能性は非常に低い。この場合、致死率は実質的に100％である。正面衝突とは、人が列車に直撃され、「かすめた」だけではないことを意味する。電車がぶつかったとき、その人はどの方向を向いているかわかりませんが、多くの人は、達成するのが簡単だと感じるため、電車から背を向けることを選択します。

鉄道自殺は、他の多くの方法とは異なり、死因究明と線路の撤去に多大な影響を及ぼし、その間に列車の遅延やルート変更を余儀なくされる。2014年現在、鉄道自殺による列車の遅延は、日本では30分[ 49 ]、ヨーロッパのほとんどの国では2時間[50]に及ぶ可能性がある。[ 3 ]トロント地下鉄では、自殺者の遺体を線路から撤去するのに平均1時間かかり、車両を切り離したり、列車全体を移動させたりする必要があることもある。[ 22 ]

2012年のベルギーの調査では、2006～2008年の期間に基づいて、同国の鉄道会社インフラベルの年間コストは750時間と30万ユーロとされている。 [ 51 ]隣国オランダでは、鉄道自殺事件1件につき、運送業者と鉄道管理者を合わせた直接的な経済コストが10万ユーロとなっている。[ 52 ]英国議会への書面による証言で、サマリア人は、 2014～2015年に自殺によってネットワークレールに6,700万ポンドの損害が発生し、[ n ]事件1件あたり平均約23万ポンド、事件1件あたり2,200分の遅延で年間609,000分の損害が発生したと述べた。[ 54 ]レールデリバリーグループによると、2024年には、これらの数字は自殺1件あたり1,500人（一部の極端な事件ではその10倍の金額になる）、年間40万人に減少している。イングランド南部で起きた事件はスコットランドにまで影響を及ぼす可能性があると指摘した。[ 55 ] [ o ]

ベルギーの法律では、自殺者の遺族は鉄道会社に対し、損傷した列車の修理費を含む費用を賠償しなければならないと定められている。2013年から2015年にかけてベルギーの鉄道会社が自殺によって被った損害は200万ユーロ（1件あたり平均8,500ユーロ）で、そのうち約3分の1が遺族から回収された。遺族は、被害を受けた運転手からも訴訟を起こされる可能性がある。費用の大部分は保険でカバーされている。[ 57 ]欧米の新聞は、日本にも同様の法律が存在すると報じているが[ 58 ] [ 59 ]、日本の新聞社はこれを「都市伝説」としている。ジャパンタイムズは、鉄道会社が偶発的な歩行者死亡事故の費用を回収するために遺族を訴えた事例を発見したが、自殺者の遺族が訴えられた事例は確認されていない。[ 60 ]ドイツでは、鉄道自殺は刑事犯罪であり、生存者の場合は起訴される可能性がある。[ 61 ]

ドライバーへの影響

自殺を図った人物が飛び込んだ後の日本の電車のフロントガラス

自殺の可能性があることが早い段階で認識されたとしても、ブレーキ距離が長く、回避行動をとることができないため、列車の運転手がそれを防ぐことはほとんどできない。[ 62 ] [ p ] [ q ] 80トン（88ショートトン）の機関車を搭載したドイツの列車が時速120キロ（時速75マイル）で走行している場合、停止するまでに600メートル（2,000フィート）と18秒かかり、これは運転手が線路上の人と目を合わせるには十分すぎる時間である。[ 32 ]この国の高速インターシティエクスプレス列車は完全に停止するまでに3キロ（1.9マイル）かかる。[ 62 ]

列車の運転手は目を閉じていても衝突の衝撃を感じ[ 67 ]、音を聞くことができます。あるアメリカ人運転手はそれを「カボチャを叩く」ような音に例えています[ 68 ] 。ドイツの運転手は、立っている人は特にうるさいと言います。その結果生じる運転手の大きな精神的負担は、長年の障害につながる可能性があります[ 32 ] [ 62 ]。23年間の勤務中に8人の自殺をひきおこしたイギリス人運転手は、これらの事件が原因となった精神衛生上の問題で早期退職してから約20年後の2018年に、特に辛い日にはビール10パイントとタバコ60本も消費すると語った。彼はフラッシュバックを避けるために電気をつけて寝るそうです[ 69 ] 。

「人を殺すかどうかではなく、いつ殺すかが問題だ」と、アメリカの貨物輸送会社CSXの運転手は語る。「そして、実際にそうなってしまったら、全く無力だ」。彼は以前、別の地域の鉄道会社で働いていた時のことを思い出した。ある女性が線路上に立ち、機関車が彼女に衝突した際に、何度も警笛を鳴らしたため、中指を立てられたのだ。「あんなことは忘れられない」と彼は言った。「彼女が自殺したかったのなら、なぜ私を巻き込む必要があったのか？」この出来事の記憶が、彼を転職へと駆り立てた。[ 70 ]列車が自殺した他の運転手たちも、何年も経った後も、同じように鮮明な記憶を抱き続けていた。[ 68 ] [ 71 ] [ 72 ]

運転手はしばしば心的外傷後ストレス障害（PTSD）に苦しみ、不眠、イライラ、抑うつ、怒り、パニック発作、悪夢、フラッシュバックなどの症状が現れます。[ r ]ある運転手は、列車が歩行者をはねた後、3日間でたった3時間しか眠れなかったと回想しています。[ 68 ]「ただ仕事をしていただけなのに、この男が自殺を決意し、結果として私のコントロールを奪ってしまったのです」と、トロントの地下鉄運転手は回想します。「今は安全を感じ、落ち着くために、本当に一生懸命働かなければなりません。」彼女の夫も運転手で、数ヶ月前に自殺を図った経験がありますが、彼はより寛容でした。「地下鉄で自殺する人は、運転手を責めようとしているとは思いません。ただ、苦しみを終わらせたいだけなのです。」[ 22 ]

影響を受けた運転手がアルコールに頼るケースは珍しくなく、状況が複雑化し、復職の可能性も高まります。中には業界を完全に去ることを選択する人もいます。「被害者を最後に見ることになるのが通常です。ですから、精神的にも感情的にも、そのような目に遭う心の準備はできていません」と、米国の鉄道労働組合である機関車技師・列車員同胞団の役員、ジョン・トルマン氏は言います。同胞団は鉄道会社と協力して、被害者の運転手にピアカウンセリングなどの支援サービスを提供しています。運転手には、被害者の遺体を見ないように、また、その人生について多くを学ばないようにとアドバイスされています。 [ 68 ] [ 71 ] [ 72 ]トラウマを抱えた運転手の治療を専門とするドイツの精神科医、ブルーノ・カル氏は、運転手が被害者と目を合わせると、「自分が自殺した被害者に選ばれたのだと思い込む」と述べています。[ 32 ]ドイツ鉄道によると、2013年には30人の列車運転士が悲惨な出来事のために職を辞さざるを得なかった。[ 73 ] 2014年以降、鉄道自殺を目撃したために働けなくなったドイツの運転士には、給与が全額支払われている。[ 74 ]

イギリスでは、サマリア人の報告によると、自殺に関連するコストのほとんどは、運転手やその他の被害者の病気休暇と代替従業員の確保である。[ 54 ]生存者と鉄道自殺を真剣に考えた人々にインタビューしたイギリスの調査に参加したある人は、運転手の感情を懸念して最終的に別の方法を選んだ。「…それは他の誰かを共犯者にしてしまうので、まるで彼らが私を殺したように感じさせてしまうのです。」[ 45 ]

他者への影響

鉄道自殺は、運転手だけでなく、遺体を目撃したより多くの傍観者にトラウマを与える可能性がある。[ 75 ]駅に勤務する職員も同様に、その駅や鉄道業界で働くことを望まなくなるかもしれない。乗客は二度とその電車に乗ることを拒否するかもしれない。自殺で知られる駅の周辺地域では、評判が悪くなり、人々がそこに住みたくないと思うようになるかもしれない。[ 55 ] 2000年には、東京近郊の中央線沿線の住宅価格が、沿線での自殺件数の多さから、日本の他の地域よりも急速に下落したと報告された。[ 59 ]

人口統計

鉄道自殺は、一般的な自殺や同様の暴力的な方法による自殺と同様、大部分が男性によって試みられ、遂行されている。[ t ] 2013年に米国連邦鉄道局（FRA）が精神医学的剖検を使用して行った調査では、3年間にわたって調査された55件の自殺者の年齢の中央値は40歳だった。[ 77 ] [ u ] 2008年のクイーンズランド州の調査では、15〜24歳の男性の間で自殺のピークが見られ、自殺者のほぼ3分の1を占めていた。[ 13 ] 2006年にドイツで行われた10年間の鉄道自殺に関する研究でも、全体の自殺率と比較して、65歳未満の鉄道自殺者の割合が大きいことがわかった。また、全体の自殺率と同様に65歳以上の鉄道自殺は減少したが、若い鉄道自殺は一定であったため、鉄道自殺率は全体の自殺率と比較して比較的安定しており、調査期間の後半に全体の自殺率が下がったときに、全自殺者に占める割合が増加していたこともわかった。[ 35 ]

FRAが調査した自殺は、鉄道自殺では精神疾患と診断された割合が96%と高く、一般的な自殺と異なっていた。[ 78 ]この結果は、調査対象の自殺者の3分の2が精神科入院患者であったという以前のオランダの研究結果と類似している。[ 79 ] [ v ]合併症は症例の73%で報告され、63%に精神疾患の家族歴があり、53%に薬物が処方されていた。慢性的な身体疾患も51%で報告された。ほぼ全員が、法的問題や関係の終わりなどのストレスの多い出来事を最近経験していたか、経験中であった。[ 78 ] [ 82 ]

また、自殺前に薬物やアルコールを乱用していたと報告されている人も多く、検死の結果、半数が自殺時にこれらの物質を最近摂取していたことが判明した（飲酒していた人のうち1人を除く全員が血中アルコール濃度（BAC）が0.08%を超えており、法的に酩酊状態とみなされるのに十分な高さだった（5人は最近、飲酒運転の容疑で逮捕されていた）。2008年のクイーンズランド州の研究では、検死の一環として毒物学レポートが作成されたケースでは、ピーク時の15～24歳の男性の半数が自殺前に飲酒していたことも判明した。[ 13 ] 2020年のポーランドの研究では、アルコール摂取と鉄道自殺について調査し、男性において統計的有意差が認められ、若い犠牲者の方が年配の犠牲者よりも自殺前に飲酒していた可能性が高いことがわかった。しかし、飲酒していた年配の犠牲者は死亡時に高いBACを示しており、自殺リスクの高さと長期のアルコール乱用との間に相関関係があることを示唆している。[ 42 ]

FRAの調査では、聞き取り調査員が自殺者の遺族に対し、自殺者が銃器と弾薬を入手できたかどうかも尋ねた。銃器と弾薬は米国で最も多く自殺に利用され、全ケースの半数を占めている。その結果、22%のケースで入手できたことが判明した。銃を所有する人が他の手段で自殺するのは珍しいが、銃器を所有するアメリカの世帯の割合よりも低いことから、著者らは銃器を所有していない自殺者にとって鉄道の方が魅力的かもしれないと仮説を立てた。[ 83 ]スイスでは、2013年に「Army XXI」が若い男性の自殺率に及ぼした影響を分析した。これは10年前にスイスで行われた軍改革で、意図はなかったものの、ヨーロッパの他の地域よりも一般的な自殺方法である銃器の量を国民の間で減らした。[ w ]銃による自殺率は全体の自殺率とともに大幅に減少したが、若い男性の間では鉄道自殺率が上昇したのに対し、他の暴力的な手段による自殺率は上昇せず、全体の率の低下を部分的に相殺していることがわかった。[ 84 ]

オーストラリアのビクトリア州は国内で最も鉄道自殺率が高いが、2018年にメルボルンの鉄道システムで自殺者を調査した研究では、鉄道自殺者と他の自殺者を区別する2つの要因が見つかった。第一に、鉄道自殺者は未婚である可能性が他の州の3倍高い。第二に、鉄道自殺者は人口の大部分が鉄道で通勤している地域に住んでいる可能性が高く、[ 76 ]自殺者は日常生活で慣れ親しんだ方法を好むというデュルケムの理論を裏付けている。研究者らは、おそらく既婚者は子供を持ち、車で通勤する可能性が高いのではないかと推測した。[ 85 ]

2024年に行われた別のオランダの研究では、精神医学的剖検法を用いて4年間にわたる鉄道自殺者39名を調査しました。その結果、自殺者の大部分は30歳未満であり、オランダにおける同年齢層の一般的な自殺率の2倍の割合を占めていることがわかりました。自殺者の多くは高学歴で、自殺した場所から徒歩圏内の近隣地域に、友人や家族などと共に暮らしていました。[ 86 ]

疫学

オーストラリア

クイーンズランド州では、1990年から2004年の間に鉄道自殺が全自殺者の2％を占めた。[ 87 ]

カナダ

1996年時点で、カナダにおける自殺者の3％は鉄道上で起きている。[ 88 ]

ヨーロッパ

2006年から2023年までに収集されたデータによると、ヨーロッパの鉄道では毎年約2,500件の自殺と800件の不法侵入による負傷があったことがわかった。[ 3 ] [ 89 ]

防御率[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]EU [注1]でなれBGCHチェコ共和国ドイツDKEEエルESFIフランス人事HUIEそれLTLU左オランダいいえプレイリストPTRO南東SISK
2006年の鉄道自殺16477897321742111894235112871260619011254016696 49
2007年の鉄道自殺24251139439150706320418854344111513801019382852247814 48
2008年の鉄道自殺2220932716071424111745228911171370916472950297120 58
2009年の鉄道自殺 2563 101 69 19 121 185 875 32 0 3 163 62 337 139 2 111 2 4 10 197 8 25 69 25 67 10 56
2010年の鉄道自殺 2538 90 84 18 126 198 899 23 0 2 124 44 328 19 121 6 109 4 3 13 201 7 47 51 23 68 15 48
2011年の鉄道自殺 2687 87 98 27 103 235 853 20 0 4 128 64 332 28 155 6 140 5 7 10 215 11 28 42 76 62 25 40
2012年の鉄道自殺者数27348010233140224872325113832356241485124135720288058578216 38
2013年の鉄道自殺者数 2552 99 94 17 140 207 834 23 1 5 118 55 291 15 79 3 134 8 4 3 220 10 71 47 66 90 13 55
2014年の鉄道自殺者数 2608 92 97 29 151 279 781 21 5 4 139 64 298 28 79 5 143 6 6 6 192 15 71 44 80 77 18 44
2015年の鉄道自殺者数 2511 95 92 22 145 205 806 27 7 7 108 48 302 30 57 2 127 4 3 11 223 7 88 39 42 86 16 64
2016年の鉄道自殺者数 2608 99 104 15 140 203 798 27 1 4 115 60 314 27 76 5 165 10 3 9 221 12 116 32 48 69 26 61
2017年の鉄道自殺者数 2532 73 88 23 140 203 771 24 5 7 126 56 297 21 82 7 176 3 2 7 215 18 112 52 48 50 15 69
2018年の鉄道自殺者数 2379 92 93 15 139 184 732 25 6 5 90 48 288 23 63 9 144 4 1 4 194 16 105 29 62 79 13 71
2019年の鉄道自殺者数 2313 71 93 19 126 211 646 30 5 2 89 58 261 20 69 2 135 2 0 10 194 7 156 40 41 85 17 57
2020年の鉄道自殺者数 2204 74 94 20 114 204 678 20 2 4 69 53 203 13 114 5 116 5 2 3 198 15 127 23 38 69 16 54
2021年の鉄道自殺者数2234758811127161678199171352431912141324051861013833428324 52
2022年の鉄道自殺者数24011011061410521468416408752240228561296572101218329426022 77
2023年の鉄道自殺者数2370931021311719569015629849265188471550271901512835517817 70
2021年のERAデータ[ 92 ]
鉄道自殺2234758811127161678199171352431912141324051861013833428324 52
鉄道自殺未遂347111311216892210141935445020000911351576 2
許可なく殺害された人々40565114116430110222327142815209995440 15
権限のない人が重傷を負った19090714283921470182601830511252230 8

注1現在のEU加盟国のみをカウント

チェコ共和国

チェコ共和国鉄道安全検査局の推計によると、2019年現在、チェコ共和国における鉄道不法侵入の犠牲者の約35%が自殺である。[ 93 ]

ドイツ

1991年から2000年にかけてのSTABAG（ドイツ語：Statistik der Bahnbetriebsunfälle und Gefährlichen Unregelmäßigkeiten ）によると、ドイツの鉄道網で発生した鉄道自殺は合計9510件で、そのうち8653件（91.0%）が死亡だった。[ 94 ]死亡自殺とは、30日以内に死亡したことを意味する。[ 94 ]死亡鉄道自殺は、この期間にドイツで発生した全自殺の約7%を占めた。[ 94 ] 1997年から2002年の期間の5731件の自殺行為のうち、66%は線路上で発生し、34%は駅構内で発生した。[ 95 ] 2002年から2006年にかけての4127件の自殺行為のデータによると、対象者の32.2%が飛び降り自殺、32.6%が横臥自殺、34.2%が徘徊自殺であった。徘徊自殺には立ち自殺が含まれ、線路上に横臥自殺には列車首切り自殺も含まれていた。列車に飛び込む自殺は生存率が最も高く、線路上に横臥自殺は最も多く死亡に至った。しかし、自殺行為は死後必ずしも検出できるとは限らない。[ 2 ]

2002年から2006年の間に発生した自殺行為4127件のうち993件は、以下のように分布している[ 2 ]。
位置電車の前に飛び込む線路に横たわる線路沿いを散策
オープントラック（合計607）143231233
駅（合計386）18096110

オランダ

オランダでは、自殺者の約10～14％が鉄道上で起こっています。[ 96 ] [ 97 ]オランダの鉄道では、毎年約200件の自殺と50件の自殺未遂が発生しています。[ 97 ]

日本

1999年には、日本国内の自殺者総数33,048人のうち約5％が線路上での自殺でした。[ 59 ]東京の新小岩駅は自殺の頻度が非常に高い駅です。[ 98 ]この駅では2011年から2013年の間に13件の事件が発生しています。[ 98 ]

イギリス

2014年には、国鉄網における年間自殺者数は279人だった。[ 53 ]これは前年比11人増、2011年比55人増だった。また、 2014年にはロンドン地下鉄で年間約50人の自殺が報告された。[ 53 ]犠牲者は女性よりも男性が多く、年齢は30歳から55歳がほとんどで、ほとんどが低所得者層だった。[ 53 ]鉄道での自殺は全体の約4％を占めている。[ 53 ]

2020年のERAデータ[ 92 ]鉄道網
鉄道自殺251
鉄道自殺未遂35
許可なく殺害された人々8
権限のない人が重傷を負った2

アメリカ合衆国

米国の連邦交通規制庁（FRA）は、列車内での自殺が毎年300～500件あると報告している。[ 99 ]この統計にはいくつかの注意点がある。第一に、ニューヨーク市地下鉄などの大量輸送システムはFRAへの報告が義務付けられていないため、この統計は大型地上鉄道システムのみを表している。[ 82 ]第二に、2011年までは、自殺は安全対策の欠陥を示唆するものではなく、故意による自発的な行為とみなされていたため、これらの鉄道会社でさえFRAへの自殺の報告を義務付けられていなかった（一部は報告していた）。[ 68 ]また以前は、事故後24時間以上経過した死亡事故については、原因を問わず、死亡ではなく負傷として報告するよう指示されていた。ノースウェスタン大学の経済学者は、米国と英国の両国で行われた研究で、行動に基づくと、不法侵入による死亡者のかなりの部分が実際には自殺であった可能性があることがわかったと指摘している。[ 100 ]

大都市圏にあるライトレール、ハイブリッド鉄道、路面電車、ケーブルカーシステムなど、約70の旅客鉄道システムは、事故を別の規制機関である連邦運輸局（FTA）に報告しており、研究者は正確な数を得るために、同局の統計とFRAが保管している統計を組み合わせることを義務付けている。[ 101 ]米国では、鉄道関連の歩行者死亡事故のうち、不法侵入による死亡者がヨーロッパの2倍以上となっている。[ 102 ]鉄道会社に報告が義務付けられて以来、自殺はそのうちの30％に過ぎないが、FRAと鉄道会社の報告不備により、実際には50％を超えている可能性がある。[ 103 ]

アメリカ合衆国の鉄道自殺[ 104 ]
201220132014201520162017
死亡事故総数の下限推定値276314276328275219

2015年には、米国の鉄道システムにおいて328件の自殺と30件の自殺に関連した負傷が記録された。[ 104 ]

防止

2008年から2018年までのデータによると、オランダの鉄道自殺の30％、年間約85件は、アクセス制限などのProRailの対策によって防ぐことができた可能性があることを示唆している。 [ 52 ]

米国連邦鉄道規制庁（FRA）の調査によると、多くの鉄道会社が自殺防止対策を実施しているにもかかわらず、必ずしもその取り組みを公表しているわけではない。これは、公表することで自殺を考えている人に鉄道が自殺の手段として利用される可能性があることを知らせてしまうことへの懸念と、鉄道旅行を自殺の可能性と結びつけることで人々が鉄道旅行を敬遠してしまうことへの懸念の両方が考えられる。公表している鉄道会社は、メンタルヘルスへの意識向上という文脈でその取り組みを行っていることが多い。同庁の自殺対策に関する報告書の中で、研究者たちは、すべての鉄道会社がそれぞれの取り組みについてよりオープンにすれば、互いに学び合い、実践を改善できると示唆している。[ 105 ]

ジャーナリズムの実践

21世紀初頭、研究者や政府機関は、メディアにおける自殺報道が、他の人々を自殺に駆り立てる可能性について、焦点を当て始めました。メディア報道は、ウェルテル効果を通じて鉄道自殺の増加と関連付けられています。[ 43 ]

きっかけとなったのはオーストリアでの取り組みでした。1984年から87年にかけてウィーン地下鉄で自殺が増加したというニュースが、市内のタブロイド紙でセンセーショナルに報道されました。新聞社の記者や編集者と、それが自殺や自殺未遂の増加を助長している可能性について協議した結果、各紙は報道を大幅に削減することに合意し、その後、地下鉄での自殺率は大幅に減少しました。この経験から、自殺を一般報道と鉄道自殺に特化した報道の両方において、自殺を未遂に陥らせる可能性が低い方法で報道するためのガイドラインが策定されました。[ 106 ]

20年以上経って、有名人の鉄道自殺は、自殺予防におけるメディア報道の役割を検証し、批判する機会にもなった。翌年のワールドカップで代表チームの先発候補と目されていたドイツサッカー協会のゴールキーパー、ロベルト・エンケが2009年に自殺した後、自殺、特に鉄道自殺が全国的に大幅に増加したと報告された。[ 24 ]ドイツ連邦統計局は当時データを公表しなかったが、公表後に研究者らは、エンケの死をきっかけに鉄道自殺の死亡率がドイツだけでなく近隣諸国でも全体の自殺率を大幅に上回り、場合によっては2倍以上に増加したことを発見した。[ 107 ]

エンケの自殺に悲しむファン

南ドイツ新聞によると、エンケの死とその余波はメディアで激しく報道された。彼の自殺の説明には、彼が急行列車に衝突された踏切近くの正確な場所に車を停めていたこと、踏切の位置、彼が踏切の進路上に立っていたことなどの詳細が含まれていた。その後、ファンとジャーナリストは、代表チームでのサッカーの挫折が原因か、3年前に心臓欠陥で幼い娘を亡くしたエンケの落胆が原因か議論した。彼が亡くなった当時所属していたハノーファー96がホームゲームを行っていたニーダーザクセンシュタディオンに、ファンが悲しみに暮れ花を手向ける様子が報道された。エンケがかつて所属していたFCバルセロナは黙祷を捧げ、その後数日間に行われたいくつかの国際試合も黙祷を捧げた。スタジアムでの追悼式は複数のテレビ局で生中継された。同紙は複数の研究者の言葉を引用し、これらすべてが自殺願望を持つ人々を自殺へと駆り立てる可能性があると指摘した。[ 24 ]

2013年、ジョン・A・ボルペ国立交通システムセンターは、米国鉄道自殺と不法侵入事件に関する1年間にオンラインで発見された約1,200件のニュース記事に関する報告書を連邦運輸局（FRA）に提出しました。報告書は、自殺の伝染を高めるとされるいくつかの共通点を発見しました。見出しに「自殺」という言葉を使うこと、そのような自殺の増加に関するコメント、警察や検死官による正式な診断がないにもかかわらず事件を自殺と特定すること、そして悲しむ友人や家族、あるいは追悼式の描写など、自殺に関するあらゆる報道に共通する点もありました。後者は、自殺を考えている人に、遺族にも同様の感情を抱かせることを示唆する可能性があります。[ 108 ]しかし、鉄道自殺に特有のものもあり、ボルペセンターはウェブサイトにガイドラインを掲載しています。鉄道自殺と不法侵入に関する記事では、以下の点が禁じられています。

  • 自殺または不法侵入による死亡事故が発生した場所について、具体的な情報（地図を含む）を提供する（近くの駅や踏切までの距離など。そうしないと、同じ場所で自殺を計画し始める人がいる可能性があるため）。
  • 自殺がどのように起こったか（犠牲者が線路に飛び降りたか、立ったか、横たわっていたか）と、自殺の直前に何をしていたかを正確に説明する（これにより、自殺を図ろうとする者が自分の計画を立てやすくなる可能性がある）。
  • 電車の写真を見せる（これもまた、自殺を図ろうとしている人に自殺のプロセスを視覚化できるようにする）。
  • 線路の近くに立っている警察官や鉄道作業員の写真を表示する（これは、悲しんでいる愛する人を表示するのと同じ効果があります）。

この調査では、自殺を考えている人がどのように助けを得られるかに関する情報を含むニュース記事は、調査対象となったニュース記事のわずか5％に過ぎないことも判明した。[ 109 ]

FRAは2019年、米国の鉄道会社のうち数社が自殺に関する報道ガイドラインを公表しているものの、大半は公表していないと指摘した。模倣自殺を誘発する懸念は当然だと理解しつつも、「理想的な戦略は、問題を悪化させることを恐れて発言を控えることではなく、むしろ責任を持ってこの問題について議論する方法を学ぶことだ」と述べた。[ 110 ]

自殺防止標識

自殺防止標識。時計回りに：1916年に日本で設置された趙信之の標識、オーストリアの駅の標識、オランダの踏切の標識。後者2つにはホットラインの電話番号が表示されている。

1916年から、日本では自殺防止活動家の趙延（のぶ）が駅や橋に大きな明るい看板を設置しました。看板には、自殺願望のある人に対し、立ち止まり、待つこと、そして絶望を感じたら趙の自宅や事務所を訪ねるよう促していました。趙は、都会の自殺願望を持つ人の多くがストレス、健康状態の悪化、貧困、社会的孤立を経験しており、これらの根本的な問題は命を失うことなく解決あるいは軽減できると信じていました。[ 111 ]

オランダでとられた予防策の一つは、自殺予防ホットライン（113 Zelfmoordpreventie）に言及した自殺予防の標識を危険の高い場所に設置することだった。[ 112 ]この情報は、少なくとも米国では、予防においてあまり役に立たないかもしれない。FRAの調査によると、鉄道自殺者のわずか20％しか自殺時に携帯電話を所持していなかったことが分かり、破壊行為のリスクはあるものの、踏切や駅に専用の電話を設置する方が良いかもしれないことを示唆している。専用の988番（北米版113）を記載した標識は、自殺者のかなりの数が以前に駅を訪れており、自殺を試みる前にホットラインに電話する機会を与えているため、予防にはまだある程度効果があるかもしれない。[ 19 ]

2010年、カルトレインは、パロアルト地区のクラスター発生後に連邦交通局（FRA）が調査した区間（メンロパークとマウンテンビュー間の16キロメートル（10マイル）区間）の一部に、ヘルプライン番号を記載した標識を設置しました。標識は駅や踏切だけでなく、フェンス沿いや線路側のゲートにも設置され、間隔は0.1マイル（160メートル）以内でした。[ 113 ]

アクセス制限

ベルギーの駅横の踏切にある立ち入り禁止のパネル

不法侵入者や自殺の数を減らす物理的な障壁には、遮断柵、線路間の中間柵、不法侵入防止パネル、プラットホームスクリーンドアがある。[ 114 ]スウェーデンでは、中間柵によって駅での自殺者数が62.5％減少した。[ 115 ]線路沿いの植物が運転士の視界を遮ることがあり、これの除去も提唱されている。[ 3 ]ロンドン地下鉄では、プラットホームの排水ピットの存在により、自殺未遂による死亡者数が半減したことがわかっている。[ 3 ]このピットにより列車と地面の間の隙間が広がり、犠牲者が列車の車輪から落ちやすくなると考えられる。[ 116 ]韓国では、プラットホームスクリーンドアにより自殺者が89％減少した。[ 117 ]

米国ニューヨーク州サファーン駅の線路間のフェンス

このようなアクセス制限は、主に都市部や郊外部の地下線や高架線がある地下鉄システムで効果的です。長距離の都市間路線を持つ地上鉄道システムでは、全線をフェンスで囲むのは費用がかかり、現実的ではありません。また、自殺の決意がある場合の有効性にも疑問が投げかけられています。「もし誰かが決意を固めているなら、何ができるでしょうか？全く何もできません」と、あるアメリカの運転士組合役員は述べています。[ 68 ]フェンスに懐疑的な人々は、鉄道自殺を試みられない人は別の方法を選ぶだろうとも主張しています。自殺研究家は、自殺未遂に至る個人的な危機は、予防できれば短期間で過ぎ去る可能性があるというこの一般的な考えは誤りだと述べています。[ 22 ]

線路へのアクセスを制限し、阻止する方法は他にもあります。鉄道会社は、線路敷設地の縁に密生した通行困難な植物を植えることがあります。また、通行さえ困難にする棘や棘のある植物を植えることもあります。また、土地の切通しを通る線路は、隣接する土地から容易に降りることができない急勾配になっています。[ 118 ]

防犯カメラ

ウィーン地下鉄駅の防犯カメラ

CCTVカメラは、特定の行動や表情などの自殺の危険因子を特定したり、法医学的ニーズのために自殺未遂を理解したり、コンピュータービジョンを使用して自動的に介入したりするために使用できます。[ 119 ]オーストラリアでは、人間が監視するCCTVによって地下鉄駅での自殺の数が減少したことがわかりました。[ 120 ]コンピュータービジョンで強化されたCCTVがスタッフに警告を送信することは研究対象です。[ 121 ]ランカスター大学はPurple Transform社と共同で、Innovate UKの英国研究イノベーションから5万ポンドの助成金を受け、「インテリジェントビデオ検査による自殺回避」（SAIVE）プロジェクトを実施しています。目標は、鉄道自殺を防ぐためのAI監視システムの実現可能性を調査することです。[ 122 ]

トロント交通委員会（TTC）が地下鉄内での自殺を受けて開始したプログラムでは、駅員に対し、自殺の可能性がある行動の兆候（直接目撃またはカメラに映っているかどうかに関わらず）に注意するよう訓練を行っている。兆候としては、電車に乗らずにうろつく、泣く、プラットフォームの端でたむろする、服を脱ぐ、靴を履かない、病院着を着ているなどが挙げられる。これらの兆候が見られ、交通管制に通報されると、次に駅に到着する電車に徐行命令が発令され、歩く程度の速度で進入する。[ x ]その間、職員は自殺を考えているかどうか尋ねる。2005年の導入以来、地下鉄での自殺率は低下しており、TTCは平均して月に5件の自殺を防げたと考えている。[ 22 ]

米国の鉄道会社の中には、屋外線路のCCTV監視をドローンで補完する可能性を検討し始めているところもある。フロリダ州のトライレールは2019年にドローンを購入し、翌年には導入したいと発表している。[ 124 ]メイン州ブランズウィック警察署も、管轄区域内の線路を監視するためのドローンプログラムを準備している。[ 125 ]

青色光

日本の駅に設置された青い自殺防止灯

日本では、駅のプラットホームに心を落ち着かせる青色のライトを設置することで、自殺未遂が全体で74～84%減少したと、ある研究で推定されています。[ 126 ] [ 127 ]踏切にも設置されることがよくあり、JR西日本は2006年から導入しています。[ 128 ] 2014年の研究では、この結論に疑問が投げかけられています。日本の鉄道自殺に関する10年間の記録を検証した結果、ライトの効果が期待できる夜間に駅で自殺した人はわずか14%だったことが明らかになりました。この研究では、以前の研究は「誤解を招く可能性がある」と述べ、研究者による結果発表のニュースリリースでは95%信頼区間について言及されていなかったと指摘しています。この点を調整した結果、「青色ライトによって潜在的に防ぐことができる自殺未遂の割合は、我々の控えめな推定値よりも低いはずである」と述べています。[ 129 ]

フィクションでは

1914年のロシア映画『アンナ・カレーニナ』で主役を 演じたマリア・ゲルマノヴァ

レフ・トルストイの1878年の小説『アンナ・カレーニナ』の表題作の登場人物は、モルヒネの影響下で愛のない結婚生活に閉じ込められ、恋人も他の女性と関係を持っており、そのうちの1人と結婚させようとする家族の計画に屈するかもしれないと信じ、列車が近づくと線路にひざまずく。[ 130 ] [ 131 ]同様に、ウィラ・キャザーの1905年の短編小説『ポール事件』は、表題作の登場人物が銃で自殺する勇気が持てず、線路上に歩いて行き列車に轢かれるところで終わる。[ 132 ]

1944年の映画『二重の賠償』では、ウォルター・ネフとフィリス・ディートリッヒソンという二人の主人公が共謀し、夫を殺害して、タイトルにふさわしい巨額の保険金を受け取ろうとする。ネフの雇用主である保険会社は、夫の死を自殺と見なし、保険金の支払いを拒否する。保険金査定人のバートン・キーズは、自殺をあらゆるカテゴリーに分類した10巻セットの自殺統計データに基づき、殺人事件だと考えている。「記録に残るすべてのケースの中で」とキーズは言う。「走行中の列車の後部から飛び降りて自殺したケースは一つもない」。また、転落事故が発生した時の列車の速度は時速15マイル（約24キロメートル）で、飛び降りたり転落したりした人が重傷を負ったり死亡したりするには遅すぎる速度だったとも指摘する。[ 133 ]

1956年のトムとジェリーの短編映画『ブルーキャット・ブルース』は、トムが線路に座り、この方法で自殺を図ろうとする場面から始まります。ジェリー・マウスがトムの自殺願望につながった経済的および恋愛上の問題を回想する内なる独白の後、ジェリーは短編映画の最後で同じ状況に陥り、列車が近づいてくる音を聞くとトムの隣に座ることを決意します。[ 134 ]列車自殺の描写が目立ち、主人公たちの死が暗示されていることから、『ブルーキャット・ブルース』はシリーズの中で最も暗いテーマの一つとして知られています。この短編は、子供向け娯楽作品の中でショッキングな内容の例として伝説的作品となった（1950年代には『トムとジェリー』のような劇場用短編アニメは子供向けに販売されていなかったにもかかわらず） [ 134 ] [ 135 ]。また、メトロ・ゴールドウィン・メイヤーのアニメスタジオでウィリアム・ハンナとジョセフ・バーベラが制作した当初は、これがシリーズの最終回だった、あるいは最終回になる予定だったという誤解もあった。[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]

1981年に西ドイツで放送されたテレビシリーズ「学生の死」は、主人公が迫り来る列車に飛び込むシーンで幕を開けました。このシーンは毎回のエピソード冒頭で繰り返され、物語は様々な視点から自殺の余波を描いていました。一部の研究では、このシリーズの放送後数ヶ月間、鉄道自殺が増加したと示唆されています。[ 24 ]

1999年の韓国映画『ペパーミント・キャンディ』の中年主人公ヨンホは、映画の冒頭で同窓会を妨害した後、近くの高架に登り、降りるよう他の出席者に促されるも拒否する。列車が近づいてきてもヨンホは道を譲らず、最後に「帰りたい！」と叫ぶ。列車に轢かれたことが暗示されている。映画はこれを出発点として、ヨンホの過去20年間の人生を逆時系列で描いていく。それぞれの時代区分の前には、列車からヨンホを捉えた映像が挿入され、映像は逆再生されるため、ヨンホは毎回遠ざかっていく。[ 139 ]

2008年のイギリス映​​画「スリー・アンド・アウト」は、ロンドン地下鉄の運転士ポール・キャロウの物語です。彼は、電車で誤って2人をはねた後、1ヶ月以内に3人目をはねたら退職して1万ポンドの一時金を受け取れるという規則があることを知ります。その後、ホルボーン高架橋から飛び降りようとしているトミー・キャシディという男を止め、自分の電車の前に飛び込んだらお金を払ってくれると言います。先週末、ポールはトミーに約束し、トミーは家族と和解しようとしますが、ポールは考え直し始めます。トミーは2人が約束を守るよう主張し、ポールは最終的に約束を守ります。電車が線路上で人をはねたときの運転士のトラウマに注目を喚起するため、地下鉄の運転士組合である米国機関車技師・消防士協会はこの映画を非難し、抗議活動を行いました。経営陣は映画製作者との協力を公式に擁護したが、アンダーグラウンドのマネージング・ディレクター、ティム・オトゥールは社内メモの中で、映画製作者との協力は「現実を反映しておらず、自殺事件を『面白おかしく』見せようとする悪趣味」な作品と協力したのは間違いだったかもしれないと示唆した。『スリー・アンド・アウト』は興行的に失敗した。[ 140 ]

映画では、都市部の大量鉄道輸送における自殺も描かれている。オリバー・ストーン監督の2010年の映画『ウォールストリート マネー・ネバー・スリープス』では、ルイス・ザベルが所有する貿易会社が壊滅的な価値の下落に見舞われた後、ニューヨーク市の地下鉄のプラットフォームから向かってくる列車の進路に飛び込む。[ 141 ] 2001年の日本のホラー映画『自殺クラブ』は、54人の女子高生たちが手をつないで駅のプラットフォームから向かってくる列車の進路に飛び込むシーンで始まる。恐怖に陥った他の乗客が彼女たちの血でびしょ濡れになり、全国で集団自殺の流行が始まり、刑事が解決に挑む。このシーンは2023年の映画『バード・ボックス バルセロナ』にも反映されており、地下鉄のプラットフォームにいた乗客が謎の見えない生き物の影響を受けて線路に降り、向かってくる列車の進路に歩いて入っていく。[ 142 ]

イギリスの劇作家キーラン・ノウルズが2017年に上演した舞台『31 Hours』は、自殺未遂の余波に向き合う4人の線路作業員を描いています。劇のタイトルは、イギリスの鉄道網における自殺未遂の平均間隔に由来しています。[ 143 ]

参照

注記

  1. ^日本語の原文: 「ここごろは妙な一の死にやうが始まりました。」 1876 年 9 月 4 日の読売新聞より抜粋。
  2. ^線路上に横たわる行為には、列車による斬首自殺や列車による切腹自殺も含まれる。 [ 7 ]列車斬首自殺では、犠牲者は接近する列車の前の線路上に横たわり、首をレールに乗せて列車の車輪で轢かれる。[ 8 ]切腹自殺では、列車の車輪が腹部を 轢く。[ 7 ]
  3. ^これは非常に珍しい方法である（「フィクション」の「ダブル・インデムニティ」のシーンについて論じたセクションを）。ただし、1928年にイギリスのクリケット選手ロバート・ミントンが客室から飛び降りたことがある。 [ 11 ]
  4. ^オーストラリアでは、ある自殺者が自転車に乗って電車に乗り込んだ。 [ 13 ]
  5. ^同様に、ドイツの鉄道自殺に関する以前の研究では、駅で発生した自殺は全体の3分の1に過ぎないことがわかった。 [ 26 ]
  6. ^自殺を何度か経験したドイツ人運転手は、その結果、自分の列車の前方の線路に注意を払うようになったが、未開発地域を通る線路は住宅地を通る線路よりも自殺の危険性が高いと逸話的に語った。彼の経験は、その他の点では研究者の調査結果と一致していた。 [ 32 ]
  7. ^研究者らは、鉄道の発展の初期段階では、19世紀後半に観察されたような測定可能な効果があるかもしれないと示唆した。 [ 5 ]
  8. ^人口密度は格差を縮小させるのにさらに強い影響を与えたが、人口密度は制御できないため、研究者は予防策として代わりに列車の交通量を目標とすることを推奨した。 [ 5 ]
  9. ^著者らは、都市部では線路へのアクセスが難しい可能性があることを指摘し、この発見を限定している。 [ 37 ]
  10. ^これは、警察官が回答したオンラインアンケートに基づく以前のドイツの研究と一致しており、自殺の3分の2が警察署で発生していることがわかりました。 [ 38 ]
  11. ^警察官の経験に基づいた以前のドイツの研究（前の脚注で参照）では、電車が駅に到着したときにプラットフォームから飛び降りた自殺者の70％が、電車が到着した端から飛び降りたことが判明しており、1994年にロンドン地下鉄で行われた自殺に関する研究で、ほとんどの自殺がプラットフォームの最初の3分の1から発生したという結果を裏付けている。 [ 38 ]
  12. ^データが抽出された5年間で、鉄道自殺は減少したが、増加率はより高かった。 [ 2 ]
  13. ^ 2人の情報提供者は、子供の存在に気づいて駅で自殺を中止したことを思い出した。 [ 45 ]
  14. ^ 2014年、イギリスの鉄道会社は鉄道自殺による年間損失が3,400万ポンドであると報告した。 [ 53 ]
  15. ^これは自殺者自身にも当てはまる。2018年12月、音楽ジャーナリストのデイヴィッド・カヴァナは、イギリスの駅で列車に飛び込む前に遺書に記した。「当初はクリスマス前にそのように自殺するつもりだったが、旅行客に迷惑をかけないようにクリスマス後に自殺することにした」と記している。 [ 56 ]
  16. ^無人運転列車の場合、目撃した乗客が緊急ボタンを押して列車を停止させる。 [ 63 ]
  17. ^場合によっては、列車の運転手が歩行者との衝突に気づかず、列車が前方に人体の一部が見える状態で次の駅まで走行を続けることがある。 [ 64 ] [ 65 ]このような場合、運転手は指示違反の責任を問われ、結果に直面する可能性がある。 [ 64 ] [ 66 ] [ 65 ]
  18. ^ドイツの大学院生は、自殺を経験した列車運転手のPTSDは、強盗の際に人質になった銀行員など、仕事中に死を目撃した他の職業の人よりも2倍多いことを発見した。 [ 62 ]
  19. ^あるドイツ人運転手は、線路の前方に人がいるのを見るとブラインドを下ろすと同僚から聞いたことを思い出した。 [ 32 ]
  20. ^しかし、オーストラリアの研究では、鉄道自殺を試みた女性の方が死亡する可能性が高いことが指摘されている。 [ 76 ]
  21. ^自殺は若年層に偏っていたが、カイ二乗検定を行った結果、著者らはそれをサンプル数の少なさから生じたアーティファクトとして無視した。 [ 77 ]
  22. ^精神科入院患者の自殺予測因子の分析をより均質化するために鉄道自殺を選んだドイツの研究では、施設の近くを通過する列車の定期的な音が自殺を示唆するのに役立つ可能性があることが示唆された。 [ 80 ] 2010年のオランダの論文はさらに、入院患者が鉄道自殺を選択する頻度は外来患者の2倍であると報告した。 [ 81 ]同様に、2008年のクイーンズランド州の研究では、自殺のうち10件は精神科入院患者が施設から逃亡したことによるものであり（「このグループの自殺は非常に予防可能な結果であるはずである」）、22件のケースでは精神科施設が自殺現場から500メートル（1,600フィート）以内にあったと指摘されている。 [ 13 ]このことから、精神科施設は最寄りの鉄道駅から3～5キロメートル（1.9～3.1マイル）離れた場所に設置すること、 [ 20 ]うつ病患者は鉄道に容易にアクセスできないようにすることが推奨されている。 [ 81 ]
  23. ^軍隊全体の規模を半分に縮小し、除隊年齢を引き下げ、除隊時に軍支給武器を購入するための料金を値上げした。 [ 84 ]
  24. ^米国では、カルトレインも同様の方針を採用している。 [ 123 ]

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引用文献

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