シドニー・トレインズの車両

シドニー・トレインズの車両は、オーストラリアのシドニー市内の都市間路線と都市間路線を運行しています。車両の大部分は2階建ての電車ですが、一部は1階建てのディーゼル機関車で、主に8両編成で運行されていますが、4両編成や2両編成で運行されているものもあります。

現在の艦隊

シドニー・トレインズの車両
クラス 画像 タイプ 最高速度 馬車 入隊 形成 ルート
km/h 時速
Vセット電気式マルチユニット115 71 204 1970～1989年4台、8台
Kセット160 1981～1985年8台の車
Tセット447 1988～1995年特別かつ稀なイベントのみ:
Mセット130 81 140 2002～2005年4台、8台
Hセット220 2006～2012年

ピーク時のみ：

Aセット626 2011～2014年8台の車
Bセット328 2018～2021年
Dセット160 99 610 20244台、6台、8台[ a ] 10台[ b ]

計画:

エンデバー鉄道車両ディーゼル機関車145 90 30 1994～1996 年2台の車 （バサーストからリスゴーまで）（キアマからボマデリーまで）
ハンター鉄道車両145 90 14 2007～2008年

歴史

以下は、シドニー・トレインズ傘下で運行されていたすべての鉄道車両の一覧です。

Sセット

1972年製コメングパワーカー

1972年、コメング社製のステンレス鋼製二階建て動力車が初めて運行を開始しました。これらの車両（C3805～3857）は、当時導入されたばかりの都市間輸送車両であるVセットを大まかにベースとしていました。ステンレス鋼製の車体は、既存の車両の塗装に合わせて標準的な「トスカーナレッド」に塗装されていました。C3844～3857は、1970年代に公共交通委員会の青と白の塗装で納入され、1976年以降は濃いインディアンレッドに塗り替えられました。その後、1980年代初頭に塗装が剥がされ、元のステンレス鋼塗装で運行されました。当初は、乗客用ドアが手動から電動に改造されたタロック社製のトレーラーT4841、4842、および4845～4895と編成を組んで運行されました（S11以降）。車内は、ライトタン色の布張りが施されたリバーシブルシートと、グレーとオフホワイトの車内塗装が施されていました。上下段にはベクラワット製の引き戸式窓が、ドアにはドロップウィンドウが取り付けられていました。引き戸式窓は1990年代にホッパーウィンドウに交換され、車内はライトグレーに塗り替えられ、青い布張りの座席が設置されました。これらの電動車は車体後端が先細りになっており、1990年代に行先表示板が設置されました。2002年のミレニアム・トレインズの導入に伴い、初期のコメング動力車の一部がパンタグラフを撤去して非駆動のトレーラーに改造され、T4701～4723に改番されました。

1973年式Comeng社製パワー＆トレーラー車

パワーカーC3765が牽引するComeng社製のSセット

1973年に、イースタン・サバーズ鉄道線 の開通に合わせて、コメング動力車C3858 – 3911を54両、コメング付随車T4921 – 4962を56両追加発注した。これらの付随車は初めてステンレス鋼製となり、最上階に追加の座席列があった（そのため、両階の車体中央に追加の窓が1つあることで区別されている）。10両の駆動用付随車D4011 – 4020は、2両編成の列車用に小さな運転室を備えて製造された。しかし、ユニオンの禁止により、これらが運転車として使用されることはなかった。その後、25両の駆動用付随車D4021 – 4045（大きな車掌室付き）も製造され、駆動用モーター車と対にして2両編成で運転できるようにした。10両の駆動用付随車は、電化前はサールール以南のサウスコースト郊外列車でディーゼル牽引されていた。リッチモンド線の電化後の初期には、D4001 - 4010 に改番された10台の駆動用付随車が2両のシャトル列車に使用されていました。これらの駆動用付随車はその後、駆動装置が取り外され、標準的な非駆動用付随車に改造されました。[ 1 ]追加発注により、1982年までにコメングの2階建て車両は動力車 C3912 - 3986 および 3741 - 3765、付随車 T4963 - 4987、駆動用付随車 D4046 - 4095 を含むように拡張されました。1976年までに、郊外車の4分の1が2階建てになりました。1973年製の車両はすべて、以前の車両と統合され、L、R、Sセットとして運用されています。2002年のミレニアムトレインの導入により、初期のコメング動力車のいくつかはパンタグラフが取り外されて非駆動用付随車に改造され、T4701 - 4723 に改番されました。

1978年式ゴニナン車

ゴニナン＆カンパニー製のSセット

1970年代、ニューカッスルのA Goninan & Co社が客車製造市場に参入し、C3001～3080型動力車80両とT4101～4170型付随車70両を製造した。Comeng型とは異なり、動力車はフラットな前面とプルマン標準のフルーティングを施され、上層階の客窓は以前のComeng型よりもかなり低く設定されていたため、乗客の視界が狭かった（乗客からの苦情の原因となった）。[ 1 ] 1979年にイースタン・サバーブズ鉄道が開通した際、この路線ではステンレス製のComeng型またはGoninan型の2階建て車両のみが運行されることになっていたが、塗装済みのTulloch型2階建て付随車も使用されていた。1981年、真新しい4両編成のGoninanが、エリザベス2世女王をバンクスタウン（女王によって都市と宣言された）からマーティン・プレイスまで輸送した。この機会に、列車にはカーペットなどの特別装備が施された。この編成は、この機会に「R1」と名付けられた。これらの車両は2007年までL、R、 S編成として運行を続けました。これらはシドニー・トレインズ傘下で運行されていた最後の非冷房型旅客列車でした。

退職

1981年以前に製造された非冷房S編成車両の3分の2は、2011年から2014年6月にかけて626両（78編成）の新型A編成車両が導入されたことに伴い、運用から退いた。最終編成は2015年までに運用から退く予定だったが、新型車両や追加のA編成が発注されなかったため、一部の編成はサウスウェスト・レール・リンク向けに残された。2016年12月、ニューサウスウェールズ州政府は192両の新型B編成を導入した。これらは、2019年6月末までに残りの非冷房S編成車両をすべて置き換えた。[ 2 ]

1986年式 ゴニナン車（Cセット）

キャンプシー駅のCセット

1986年、国鉄は新世代の先進的な郊外旅客列車の導入を検討していた。これらの列車の建造には遅れが生じ、暫定的に56両のステンレス鋼製エアコン付き車両、C3581–3608およびT4247–4274がゴニナン社で製造された。これらの車両はチョッパ制御のため「チョッパ車」と呼ばれていた。これらの車両では、固定座席、ドアチャイム、乗客向け案内システムなど、次世代車両のいくつかの機能が試験的に導入された。当初は押しボタン式が装備されており、乗客が手動でドアを開けられるようになっていたが、この機能は長くは続かなかった。以前のゴニナン社の車両の平らな端部はそのまま残されていたが、元々は白地にオレンジと赤の縞模様（「キャンディ」国鉄塗装）のグラスファイバー製の端部が追加されていた。これらの端部は後に灰色に下部が黄色く塗装され、これは現在まで維持されている。内部には標準の灰色の塗装と青い座席張りが施された。[ 3 ]これらの車両は当初Kセットの後継車としてブランド化されていましたが、既存の車両に搭載されていたカムシャフト制御のため互換性がありませんでした。連結すると加速時にガクガクと揺れることがよくありました。これらの車両は後にKセットと区別するためにCセットにブランド変更されました。

これらの列車は、2020年後半から第2バッチのBセットが運行を開始するまで運行を続けました。最後の列車は、90-Wでシティからバンクスタウン経由でリバプールまで最後の営業運転を行った後、2021年2月26日に廃止されました。シドニー電気鉄道協会（SETS）が主催するお別れツアーが3月6日に開催されました。列車はブルーマウンテンズを登ってマウントビクトリアまで走り、ホーンズビーとフェアフィールドの両方を訪れました。当初は車両数が少ないため保存される予定はありませんでしたが、SETSは2021年7月の時点で4両編成の1編成を保存する予定です。この編成は、C3584、T4266（どちらもC5編成から）、T4274、C3608（どちらもC9編成から）で構成されることが確認されています。C3608とT4274は、それぞれシドニーネットワーク向けに製造された最後のステンレス鋼製動力車とトレーラー車であるという点で重要です。[ 4 ]

現在の旅客車両

郊外車両

Kセット

1981年、ゴニナンはシドニー近郊電車網向けに最初の冷房車を製造した。それまでシドニーは冷房車両の導入を開始した他の都市よりやや遅れをとっていた。モーター車に冷房装置を取り付けるため、パンタグラフがトレーラー車に移された。これは事実上、モーター車をトレーラー車に半永久的に連結しておかなければならないことを意味していた。4両の駆動トレーラー車D4096–4099も発注され、2両編成を動力車C3501–3504と連結して運行できるようにした。最初の8両編成 (R1) は冷房付きで納入され、続いて90両の強制換気車C3505–3549とT4171–4215が納入され、この注文の納入過程で、C3550とT4216が冷房を完全に装備して納入された。

これに続いて、C3551とT4217の番号が付けられた次の発注車にも強制換気装置が取り付けられ、エアコンが設置された最初の車両となった。最初の100両は、初期のゴニナン車と同様に不人気だった低い高さの上層窓を備えていたが、最後の60両は改造され、この最後の60両は、当時の国鉄の「キャンディ」ホワイト、オレンジ、赤の塗装で前面を塗装することで区別されていた。最終バッチ（C3551～3580とT4217～4246）は明るい黄色の内壁も備えていた。強制換気車両には後にエアコンが取り付けられ、1990年代後半にはベクラワットの引き違い窓が固定窓に交換された。またこの時、標準のライトグレーの内壁塗装が採用され、座席は青い布張りに交換された。[ 3 ] 1985年までに160両が納入され、2023年現在もK編成として運行を続けている。

Tセット（タンガラ）

1988年、Tセットが「第三世代」の鉄道車両として導入されました。これは「タンガラ列車」とも呼ばれ、先住民語で「行く」という意味です。この列車は、外観と技術の両面において、従来の2階建て車両の設計から大きく転換しました。Tセットは、シティレール向けに公的資金で製造された最後の電気鉄道車両でした。これ以降の電気鉄道車両はすべて、官民連携協定に基づいて製造・運行されました。1988年から1994年の間に合計450両のTセットが導入され、残っていたスタンダード近郊車両とタロック近郊車両は1992年までに廃止されました。

1994年から1996年にかけて、トイレ、背もたれの高いリバーシブルシート、乗客用ドア開閉装置を備えたG編成80両が製造された。これらの編成は主に郊外路線、特にウーロンゴン、スプリングウッド、ゴスフォード方面への運行に使用されたが、郊外路線で運行されることもあった。これらの郊外路線編成により、1996年には最後に残っていた単階建てU編成が退役した。G7編成には試験的にデュアル電圧交流駆動装置が搭載された。この編成は2003年1月のウォーターフォール鉄道事故で大きな損傷を受け、事故に関する検死調査の終了後に廃車となった。

2010年に、当時既に製造から20年近くが経過し、摩耗の兆候が見られた全てのタンガラ の改修プログラムが開始されました。この作業には、座席の張り替え、床と手すりの交換、車端部サルーンの仕切りの移設、および内部の完全な再塗装が含まれていました。車間ドアと手すりは黄色に塗り直され、内装はミレニアム車やOSCAR車と共通の装備が共有されています。以前の外郊外GセットはT101以降Tセットとして再ターゲットされ、車両はOD、ON、ONLから郊外D & Nコードに変更され、同じ58xxと68xxの番号シリーズが保持されました。以前のONL車はトイレとウォータークーラーが取り外され、縦長の座席に交換されましたが、これらの車両の他の部分で見られる荷物棚はなくなりました。

Mセット（ミレニアム）

2002年からは、ミレニアム列車またはMセットとして知られる「第4世代」車両が140両導入されました。これらの列車により、タロックの2階建てトレーラー車両の廃止が可能になりました。ニューサウスウェールズ州で初めて自動旅客案内表示器とアナウンスを導入した旅客列車となりました。Mセットの設計は、HセットとAセットの設計の基礎となりました。これらの列車は、ダウナーレール社オーバーン保守センターで保守されています。

ミレニアム列車は4 両編成に分割するのに適していますが、通常は常に 8 両編成で連結されています。

A & B セット (ワラターズ)

Aセット（ワラタ列車とも呼ばれる）は、ミレニアム列車をベースにした2階建てのエアコン付き列車で、8両編成78編成が発注された。車体は中国で製造され、ニューサウスウェールズ州ニューカッスルで、ニューサウスウェールズ州政府、ダウナーレール、および官民パートナーシップに基づく他の企業による合弁事業によって完成された。納入は2011年から2014年の間に行われ、現在は廃止されている6～8両編成のRセットおよびSセット列車の代替となる。最初のセットは2011年7月1日にマッカーサー・イーストヒルズ・空港線で定期運行を開始し、最後のセットは2014年半ばまでに納入された。

ニューサウスウェールズ州政府は2016年12月1日、24両の新型近郊電車を発注したと発表した。開発中はシドニー・グロース・トレインと呼ばれていたこれらの列車は、正式にはB編成に分類され、類似のA編成の軽微な改良版となっている。[ 5 ] [ 6 ] 17億ドルの契約はダウナーEDIに授与された。中国中車長春客車（CRRC Changchun Railway Vehicles）が車体を製造し、ダウナーEDIに納入して最終組立を行った。[ 7 ] [ 8 ]設計の90%以上はオリジナルのA編成と共通である。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]最初のBセットは2018年3月にオーバーンで公開されました。数か月のテストを経て、セットB2は2018年9月7日に最初に営業運転に入りました。[ 13 ] Bセットは2019年6月末までに残りのSセットに取って代わりました。[ 14 ] [ 6 ] 2019年2月に、さらに17セットのBセットが発注されました。[ 15 ]

都市間および郊外路線

このネットワークの都市間サービスは、シドニーと地方都市を結ぶ長距離旅行に対応するため、アームレストや車内トイレなどの追加設備を備えています。すべての都市間列車はエアコン完備です。以前はNSW TrainLinkによって運行されていましたが、2024年7月に都市間サービスはSydney Trainsに移管されました。[ 16 ]

電気

Vセット（1970～1989年）
Vセット

V編成はインターアーバンネットワークのサービスの根幹を成しています。コメング社によって製造され、1970年から1989年にかけて導入されました。現在、セントラルコースト＆ニューカッスル線とブルーマウンテンズ線（リスゴー方面）で、トイレ付きの4両編成または8両編成で運行されています。

Hセット（OSCAR）（2006–2012）
Hセット

Hセット（愛称OSCAR、Outer Suburban CARs）は2006年から導入され、ブルーマウンテンズ線、セントラルコースト＆ニューカッスル線、サウスコースト線で4両編成または8両編成で運行されています。OSCARは当初、郊外路線でGセットのタンガラスを置き換えるために発注されましたが、これに加え、引退した一部の旧式インターアーバンVセットの置き換えにも使用されています。トイレを備え、郊外路線スタイルの3×2の座席を備え、主な郊外路線での運行に加えて、郊外路線のみの運行も行っています。

Dセット（マリユン）（2024年～）
配送転送にDが設定

Dセット（マリユン列車とも呼ばれ、以前はニューインターシティフリートと呼ばれていました）は、2024年の運行開始以来、現在導入されています。ブルーマウンテン線、セントラルコースト＆ニューキャッスル線、サウスコースト線で運行され、[ 17 ]現在これらの路線で運行されているVセットとHセットを置き換えることを目的としており、Hセットは郊外サービスに再割り当てされ、すべてのVセットは廃止されます。[ 18 ]

韓国の現代ロテム、三菱電機、UGLレールの合弁会社であるレールコネクトによって製造されたこの車両は、[ 19 ]最初の車両は2019年に納入されたが、鉄道労働組合と政府の間で安全に関する紛争が続いているため、運行開始は2024年になる見込みである。Dセットは、他のセットとは異なり、2x2の非反転式座席、携帯電話充電、多目的トイレ、荷物、ベビーカー、自転車、車椅子用の専用スペースを備えている。

ディーゼル

ネットワークのディーゼル機関車は、サザンハイランズ線、サウスコースト線の遠距離（キアマとボマデリーの間）、バサーストまで延びるブルーマウンテン線のサービス、および地域的なハンター線で運行されています。

エンデバー鉄道車両（1994年）
エンデバー鉄道車両

エンデバー型車両は1994年に導入されました。28両編成の車両はアドトランツ社製です。[ 20 ]ディーゼル列車が運行するすべての路線で運行されています。ニューサウスウェールズ・エクスプローラーは、同じ基本設計の長距離仕様です。

ハンター鉄道車両（2006～2007年）
ハンター鉄道車両

ハンター形気動車は、ニューサウスウェールズ州トレインリンクのディーゼル車両の中で最も新しいもので、ハンター線のみを運行しています。2006年11月22日[ 21 ]から2007年9月10日[ 22 ]にかけて導入され、旧型の620/720形気動車に代わるものでした。7両編成のこの車両には、エアコン、防犯カメラ、車内案内表示器、デジタル音声アナウンスなどが装備されています。[ 21 ]

整備基地

シドニー・トレインズの電車は、保守基地を拠点としています。各列車の先頭にある目標プレートの色は、列車が元々拠点としていた基地を示しています。長年にわたり、多くの列車が目標プレートの色を変えずに基地間を転属してきたため、目標プレートの色はもはやあまり意味を持ちません。

モートデール整備基地（赤）

以下の列車はモートデール保守基地で保守されています:

セクター 1 の外部車両停車場および車両基地には、クロヌラ、ウォーターフォール、ボンダイ ジャンクションが含まれます。

フレミントン整備基地（青）

以下の列車はフレミントン保守基地で保守されています:

セクター 2 の外部留置場および車両基地には、マクドナルドタウン、キャンベルタウン、リバプール、レピントンが含まれます。

ホーンビー整備基地（黒）

以下の列車はホーンズビー保守基地で保守されています:

セクター 3 の外部車両停車場および車両基地には、ペンリス、ブラックタウン、リッチモンド、ノース シドニー、ホーンズビーが含まれます。

エブリー整備基地（緑）

現在、エベリーでは列車の保守は行われていませんが、NSW TrainLink D セットは受け入れテストが行​​われている間、一時的にここに駐留しています。

カンギアンギメンテナンスセンター

Kangy Angyメンテナンスセンターは、セントラルコースト＆ニューキャッスル線に2021年にオープンした後、 NSW TrainLink Dセットを保守するために建設されました。

オーバーン重整備センター（旧オーバーン・メイントレイン）

シドニー・トレインズは、関連する列車が割り当てられている車庫で、同社が管理するさまざまなタイプのセットのメンテナンスを行っていますが、主要な作業はオーバーン重整備センターで行われることもあります。

オーバーンメンテナンスセンター（ステッカーのみ）

以下の列車は、ダウナーレールによってオーバーン保守センターで保守されています。

参照

注記

  1. ^ 4台 + 4台
  2. ^ 6台 + 4台
  3. ^一部のTセットには、モートデールとホーンズビーの間で定期的に交換されるため、黒いターゲットプレートが付いている場合があります。
  4. ^ a b c MセットとHセットは元々エベリーに拠点を置いていたため、緑色のターゲットプレートが付いています。
  5. ^ほとんどのKセットは元々ホーンズビーを拠点としていたため、黒いターゲットプレートが付いています。
  6. ^一部のTセットには、ホーンズビーとモートデールの間で定期的に交換されるため、赤いターゲットプレートが付いている場合があります。

参考文献

  1. ^ a bシドニー郊外鉄道第2部。鉄道ダイジェスト、2002年7月
  2. ^ 「Sセット列車の運行終了」ニューサウスウェールズ州交通局、2019年6月27日。 2019年6月27日閲覧。
  3. ^ a bシドニー郊外鉄道車両第3部。鉄道ダイジェスト2002年9月号
  4. ^ 「保存されているニューサウスウェールズ州の2階建て郊外型エアコン付きチョッパーカー」シドニー電気鉄道協会、2021年7月7日。 2021年8月2日閲覧。
  5. ^資産基準局. 「ウッドビル・ジャンクションとサルファイド・ジャンクション間のシドニー・グロース・トレイン（SGT）Bセット車両の運行」（PDF） . ニューサウスウェールズ州交通局. 2018年3月16日閲覧。
  6. ^ a b「新型エアコン付き列車が到着」ニューサウスウェールズ州交通局、2018年3月22日。 2018年3月22日閲覧。
  7. ^ O'Sullivan, Matt (2016年12月1日). 「$1.7 billion in new Waratah trains for Sydney commuter network」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. 2018年3月29日閲覧。
  8. ^ 「Rail」ダウナーコーポレートサイト2018年3月29日閲覧。
  9. ^ McNally, Lucy (2016年12月1日). 「シドニーの列車、西部郊外へのサービスに15億ドルの増額措置」 ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2016年12月1日閲覧。
  10. ^ 「鉄道革命：『より多くの列車、より多くのサービス』で渋滞解消」ニューサウスウェールズ州交通局、2016年12月1日。 2016年12月1日閲覧。
  11. ^ 「More Trains, More Services」（PDF） . Transport for NSW . 2016年12月1日閲覧。
  12. ^ 「ダウナー、シドニー・グロース・トレインズの契約を獲得」。ダウナー・グループ。2016年12月1日。2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月1日閲覧。
  13. ^ 「7 News Sydney on Twitter」。2018年10月22日閲覧。Twitter経由。
  14. ^ O'Sullivan, Matt (2018年3月22日). 「ワラタ社の新列車がついにシドニーの「スウェットセット」の終焉を告げる「シドニー・モーニング・ヘラルド」。2018年3月22日閲覧。
  15. ^シドニーの拡張鉄道網には9億ドルの新しい列車が投入される予定。シドニー・モーニング・ヘラルド、 2019年2月6日。
  16. ^ NSW、Transport for (2024年10月29日). 「オレンジコミュニティが鉄道サービスについて発言権を持つ」 www.transport.nsw.gov.au . 2024年10月29日閲覧。
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  18. ^ 「ニューサウスウェールズ州政府、新型都市間列車に28億ドルを投資、全列車にエアコン設置へ」ニューサウスウェールズ州交通局。 2014年5月8日閲覧。
  19. ^ 「UGL、RailConnect NSWの一員として23億ドル規模の新都市間車両を導入」(PDF)。UGL Limited。2016年8月18日。
  20. ^ CityRail . 「Endeavour Ra​​ilcar (TE) control motor carrier (with toilet)」 . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。エンデバー号の半分は操縦車両で構成されていることに注意してください。
  21. ^ a b CityRail (2006年11月23日). 「New Hunter railcar goes in to limited service」 . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。
  22. ^ CityRail . 「新しい列車が見られる場所」 . 2007年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月10日閲覧。
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