ビーチクラフト T-34 メンター

T-34 メンター
1976年、第5訓練飛行隊（VT-5）所属のT-34Bメンター機
一般情報
種類練習機
原産国アメリカ合衆国
製造元ビーチクラフト
主なユーザーアメリカ空軍
製造台数2,300台以上
歴史
製造1953～1959年 1975 ～1990年
導入日1953年
初飛行1948年12月2日
開発元ビーチクラフト・ボナンザ
開発元富士 LM-1 日光

ビーチクラフトT-34メンターは、ビーチクラフト モデル35 ボナンザをベースとした、アメリカ製のプロペラ駆動単発軍用練習機です。1940年代後半から1950年代にかけて製造されたT-34の初期型は、ピストンエンジンを搭載していました。その後、ターボプロップエンジンを搭載した改良型のT-34Cターボメンターに引き継がれました。T-34は、設計開始から70年以上経った現在も運用されています。

設計と開発

T-34はウォルター・ビーチの発明品です。彼は、新型練習機のための国防予算がなかった時代に、ビーチクラフト モデル45という民間企業として開発しました。ビーチは、当時アメリカ軍のすべての軍種で使用されていた ノースアメリカン T-6/SNJ テキサンの経済的な代替品としてT-34を販売することを望んでいました

カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館に展示されている YT-34
2004年、カリフォルニア州マーチ空軍予備役基地のマーチフィールド航空クラブのT-34

モデル45には、ボナンザの特徴的なV字尾翼を含む3つの初期設計構想が開発されたが、1948年に発表された最終設計では、より保守的な軍の都合で従来の尾翼操縦翼面が採用された[ 1 ]（比較的大型で後退角のない垂直尾翼を備え、これはほぼ10年後に双発民間航空機のトラベルエアにも採用されることになる）。ボナンザの4人乗りキャビンの胴体は、2人乗りタンデムコックピットとバブルキャノピーを備えた幅の狭い胴体に置き換えられ、[ 2 ]訓練生パイロットと飛行教官の視界を向上した。構造的には、モデル45はボナンザよりもはるかに頑丈で、+10 gと-4.5 gで設計されていました。一方、離陸時に185馬力（T-6エンジンの3分の1以下）のコンチネンタルE-185エンジンは、同時代のボナンザに搭載されていたものと同じでした。[ 2 ]

試作機に続いて3機のA45T型機が製造され、[ 2 ]最初の2機は試作機と同じエンジンを搭載し、3機目はコンチネンタル E-225 [ 1 ]を搭載していた。E - 225は量産型に近いものであった。生産は1953年まで開始されず、ビーチクラフト社がアメリカ空軍(USAF)にT-34Aを納入し、類似のB45型機を輸出用に納入し始めた。アメリカ海軍(USN)向けのT-34Bの生産は1955年に開始され、このバージョンは2つの軍種の異なる要件を反映して多くの変更が加えられた。T-34Bは地上での操舵制御に前輪操舵の代わりに差動ブレーキのみ、主翼には上反角が追加され、パイロットの身長の異なる人に対応するためにT-34Aの可動座席の代わりに調整可能なラダーペダルが採用された。[ 1 ] T-34Aの生産は1956年に完了し、T-34Bは1957年10月まで製造され、ライセンスを受けたB45バージョンはカナダ（カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製125機）、[ 2 ]日本（富士重工業社製173機）、[ 2 ]アルゼンチン（FMA社製75機）で1958年まで製造された。ビーチクラフト社は最後のモデルB45を1959年に納入した。[ 1 ]コンチネンタルエンジンバージョンの総生産数は米国および海外で1,904機であった。[ 2 ]

モデル73ジェットメンター

モデル73ジェットメンター。

1955年、ビーチクラフトは、再び民間ベンチャーとして、そして再びアメリカ軍からの契約を勝ち取ることを期待して、ジェットエンジンの派生型を開発した。[ 2 ]モデル73ジェットメンターは、ピストンエンジンの航空機と多くのコンポーネントを共有していたが、大きな外見上の違いは、胴体の前方に移動された再設計されたコックピットと、翼の付け根にあるジェットエンジン用の空気取り入れ口で、後部胴体の単一の920 lbf（4.1 kN）コンチネンタルJ69ジェットエンジンに空気を供給していた。[ 2 ] [ 3 ]モデル73（機体登録番号N134B）の初飛行は、1955年12月18日であった。モデル73は、セスナT-37を発注したアメリカ空軍と、テムコTTピントの採用を決定したアメリカ海軍によって評価された。メリーランド州パタクセントリバー海軍航空試験センターでの初期試験の後、海軍は1959年にTTピントをジェットエンジン搭載の練習機として初等飛行訓練に使用できるか試験したが、1960年12月までに使用を中止し、すべての機体を廃棄した。初等飛行訓練にはピストンエンジン搭載のT-34BメンターとノースアメリカンT-28トロイアンが使用された。ビーチクラフト モデル73は生産されず[ 2 ]、唯一の試作機がカンザス航空博物館に展示されている。[ 4 ]

T-34C ターボメンター

T-34Cターボメンターは、ターボプロップエンジンを搭載するために延長された機首とプロペラ後方の両側にある排気管によってB（ピストン）モデルと区別できます

約15年間の生産休止期間を経て、1973年にプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-25ターボプロップエンジンを搭載したT-34Cターボメントが開発された。 [ 2 ] [ 5 ]オリジナルのT-34の改良型ボナンザ/デボネア風の主翼は、より大型のビーチ・バロン翼の派生型に交換され、オリジナルのボナンザ/デボネア風の着陸装置は、さらに大型のビーチ・デュークの着陸装置に交換された。[ 6 ]

開発は米海軍の要請で進められ、米海軍はT-34B2機を改修用に供給した。[ 5 ] PT6にエンジン換装後、2機はYT-34Cに名称変更され、最初の1機は1973年9月21日にターボプロップエンジンで初飛行した。[ 5 ]メンターの生産は1975年に再開され、T-34Cは米海軍に、武装バージョンのT-34C-1は1977年に輸出顧客向けに納入された。このバージョンは翼下に4つのハードポイントを備えていた。[ 1 ]最後のターボメンターは1990年に生産ラインから出荷された。[ 2 ]

1970年代後半以降、T-34Cは海軍航空訓練司令部によって、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊、そして多くのNATO加盟国および同盟国の海軍航空士官および海軍飛行士の訓練に使用されてきた。35年以上の運用を経て、T-34CはT-6テキサンIIに完全に置き換えられた。[ 7 ] [ 8 ]

運用履歴

アメリカ空軍と民間航空哨戒隊

モデル45の初飛行は1948年12月2日、ビーチクラフト社のテストパイロット、ヴァーン・カーステンスによって行われました。[ 2 ] 1950年、アメリカ空軍はモデルA45T試験機3機を発注し、軍の呼称はYT-34となりました。[ 2 ]新しい練習機を決定するための長い競争の後、1953年に空軍はモデル45をT-34Aメンターとして運用開始し、アメリカ海軍は1955年5月にT-34Bを運用開始しました。[ 2 ]

徹底的な試験を経て、米空軍は1953年初頭にメンターをT-34Aとして量産開始を命じました。最初の量産型T-34Aは1953年10月にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に納入され評価を受け、 1954年には航空訓練司令部（ATC）への納入が開始されました。T-34Aは、アメリカ南部各地の契約パイロット訓練基地において、既存のノースアメリカンAT-6テキサン練習機に代わる形で、米空軍の初期の主力飛行訓練機として運用を開始しました。T-34Aでの訓練後、米空軍のパイロット訓練生はノースアメリカンT-28Aトロイアンで中級訓練を受けました。

T-34Aメンターは、1950年代後半にセスナT-37ツイートジェット練習機が導入され、T-34AとT-28Aに取って代わるまで、アメリカ空軍の標準的な主力練習機であり続けた。これはまた、ATCが米国内の様々な空軍基地でATCの管轄下で学部生パイロット訓練（UPT）カリキュラムを実施し、契約パイロット訓練基地の段階的廃止と閉鎖が進んだ時期と一致していた。T-37に置き換えられるにつれ、多くのT-34Aが米国内の空軍基地と海外の空軍基地のアメリカ空軍航空クラブに引き渡された。アメリカ空軍は合計450機のT-34Aを取得した。[ 9 ]

アメリカ空軍が1960年代初頭にT-34Aの最後の機体を交代させた際（UPTではプロペラ駆動のT-41メスカレロとT-37ツイートが初代ジェット練習機にその役割を引き継いだ）、USAF航空クラブに割り当てられず、あるいは外国軍事売却/譲渡の対象とされなかったT-34Aは、捜索救難機として使用するためにUSAF補助組織である民間航空パトロールに引き渡された。しかし、T-34Aの低翼設計は、空中捜索救難任務におけるその有用性を制限していた。メンテナンスの問題、特に1990年代後半に明らかになった高額な主翼桁修理が重なり、旧USAFのT-34Aの最後の機体が2003年にCAPの任務から退役した。[ 10 ]

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊

アメリカ海軍は、T-34Bを1970年代半ばまでフロリダ州ソーフリーフィールド海軍航空基地（旧海軍航空基地）で海軍航空訓練司令部の初期初等練習機として運用し、その後1990年代初頭まで海軍募集司令部の機体として運用しました。その後、最後の機体が経済対策として退役しました。残りの機体は、海軍航空基地および海兵隊航空基地の飛行クラブで運用され、現在もアメリカ海軍の管理下にあります。

1975年初頭、タービンエンジン搭載のT-34Cターボメンターが海軍の学生飛行士のための新たな主力飛行訓練機として導入され、フロリダ州ホワイティング基地とテキサス州コーパスクリスティ基地の訓練航空隊において、ノースアメリカンT-28トロイアンの代替機として運用が開始されました。1980年代半ばには、フロリダ州ペンサコーラ基地において、海軍飛行士学生のための基礎訓練機としても運用を開始しました。

T-34Cは、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊の海軍学生航空士や、アメリカ海軍の後援で訓練を受けている様々なNATO /同盟国/連合国の学生パイロットのための主要な練習機としては使用されなくなった。T -6テキサンIIに置き換えられた。 海軍航空訓練部長(CNATRA)広報室(PAO)によると、コーパスクリスティ海軍航空基地の第4訓練航空団の第28訓練飛行隊は、海軍の主要な練習機としてT-34Cを退役させた最後の機体であり、ペンサコーラ海軍航空基地の第6訓練航空団、ホワイティング飛行場海軍航空基地の第5訓練航空団、コーパスクリスティ海軍航空基地の第4訓練航空団の第27訓練飛行隊に加わり、既にT-6AおよびT-6Bモデルに移行していた。

他の数機の T-34C も、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空試験センターで運用中であり、バージニア州オーシャナ海軍航空基地、カリフォルニア州レムーア海軍航空基地、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地、ネバダ州ファロン海軍航空基地の海軍打撃航空戦センター (NSAWC) のF/A-18艦隊補充飛行隊 (FRS )および攻撃戦闘機兵器戦術学校でも航空監視機として運用中である。

アメリカ陸軍

1990年より少し前に、アメリカ陸軍は元アメリカ海軍のT-34Cを6機受領し、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とノースカロライナ州フォートブラッグで試験機および追跡機として使用しました。 [ 11 ]

NASA

カリフォルニア州エドワーズにあるNASAアームストロング飛行研究センター（旧ドライデン飛行研究センター）は、2機のT-34C機を運用しています。1機目は以前、オハイオ州クリーブランドのグレン研究センターで飛行しており、ターボプロップエンジンを用いた推進実験に使用されていました。1996年にこの機体は追跡機としてドライデンに移管されました。この機体は2002年に米海軍に返還されました。2機目のT-34Cは、退役予定だったパタクセントリバー海軍航空戦センター航空機部門（NAWCAD）の2005年初頭に取得されました。アームストロングでは、T-34Cは主にNASAのF/A-18ミッション支援機よりも低速で飛行する遠隔操縦無人航空機の追跡に使用されています。NASAのミッション支援追跡機として、研究ミッション中は後部座席に写真家または飛行試験技師が搭乗しますまた、パイロットの熟練度を測る飛行にも使用されます。[ 12 ]

米軍以外の軍務

2007 年時点でも、メンターはまだいくつかの空軍と海軍で使用されていました。

1978年から、T-34Cターボメントルはアルゼンチン海軍航空隊の基礎練習機となり、第1海軍航空隊（訓練中）で15機のT-34C-1軽攻撃機とともに第4海軍航空攻撃飛行隊を構成していた。[ 13 ] 1982年のフォークランド紛争の間、4機のT-34C-1が1982年4月25日にポートスタンレーに配備され、主に偵察任務に使用された。イギリス軍との主な遭遇は1982年5月1日に発生し、3機のターボメンターがバークレー湾の海域でイギリス海軍のウェストランド シーキングヘリコプターを攻撃したが、 HMSインヴィンシブルから飛び立った第801海軍航空隊のソーピー・ワトソン中尉とシャーキー・ワード中尉が操縦するイギリス海軍シーハリアーに迎撃され、[ 14 ] [ 15 ]ワード中尉の航空機からの砲撃によりT-34Cの1機が損傷した。 4機のT-34C-1ターボメンターは運用を継続し、数回の偵察任務を遂行したが、ボルボン基地に再配備され、1982年5月15日のペブル島SAS襲撃により破壊された。[ 16 ] 4機の残骸はすべてかなり長い間島に残っていたが、最終的に0729/(1-A)411は1983年6月10日に回収され、艦隊航空隊博物館に将来展示するために保管された。[ 17 ]

民間使用

T-34「フリースピリット」に搭乗するジュリー・クラーク、2006年頃

2004年、模擬戦闘飛行中に発生した一連の飛行中の構造破損による墜落事故を受け、米国民間機T-34A/B全機が連邦航空局（FAA）により運航停止処分を受けた。その後、運航停止処分は緩和され、飛行許容範囲に関する一連の制限が設けられた。FAAが制定した一連の耐空性改善指令（AD）やFAAと交渉した代替適合方法（AMOC）（翼桁への承認済み構造変更の実施やその他の修理を含む）により、T-34AおよびT-34B全機は2011年にFAAによりメンター設計時の制限内で完全飛行状態に回復された。ただし、各機がこれらのADおよびAMOCに準拠していることが条件となっている。

メンターは、民間のデモンストレーションチームであるリマ・リマ・フライト・チームとドラゴン・フライトが使用する機体です。また、アクロバットパイロットのジュリー・クラークもメンターを使用し、彼女はT-34「フリー・スピリット」（登録番号N134JC）で航空ショーを飛行しました。[ 18 ]

2024年、アポロ8号月着陸船のパイロットであるビル・アンダースは、 T-34を操縦中にアメリカとカナダの国境付近で墜落事故に遭い死亡した。[ 19 ]

派生型

1950年代にNASソーフリーフィールドに配備されたアメリカ海軍のT-34B
YT-34
試作機、3機製造。
T-34A
アメリカ空軍の練習機。 1960年頃にセスナT-37に置き換えられた（450機製造）。
T-34B
アメリカ海軍の練習機。1976年にVT-1とVT-5が退役するまで練習機として使用されました。その後、T-34C（ビーチクラフト社製423機）に代替されました。T-34Bは1990年代半ばまで海軍募集司令部に配属されたパイロットによって操縦されていました
YT-34C
2機のT-34Bにターボプロップエンジンが搭載され、T-34Cの試作機として使用されました
T-34C ターボメンター
ターボプロップエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。
T-34C-1
訓練または軽攻撃用のハードポイントを装備し、翼下の4つのパイロンに1,200ポンド（540kg）の兵装を搭載可能。搭載可能な兵装には、照明弾、焼夷弾、ロケット弾またはガンポッド、対戦車ミサイルなどが含まれる。広く輸出された。
タービン・メンター34C
民間向けの派生型として導入されました。民間購入者を狙ったものではなく、軍用機が望ましくない政府機関への販売を目的としていたようです。1979年にアルジェリア国立パイロット訓練学校に6機が販売されました
アリソン・タービン・メンター
余剰のT-34メンターをアリソン・モデル250ターボプロップエンジンに改造。[ 20 ]
モデル73ジェットメンター
920 lbf (4.09 kN)のコンチネンタルJ69-T-9ターボジェットエンジンを搭載。この唯一の航空機は1955年12月18日に初飛行した。[ 21 ]

オペレーター

軍のオペレーター

軍のT-34オペレーター
アメリカ空軍国立博物館のT-34Aメンター
中華民国（台湾）空軍（RoCAF）T-34C
エクアドル空軍のT-34C
NASAが運用するビーチT-34Cターボメンター
インドネシア空軍のT-34C
陸上自衛隊
 アルジェリア[ 22 ]
 アルゼンチン
 ボリビア
  • ボリビア空軍- 2000年にウルグアイからT-34AとBを11機受領。[ 24 ]カナダ空軍第5409機および第5411機、カナダ空軍基地、アルバータ州ペンホールド
 カナダ
  • カナダ空軍- カナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で製造された25機のT-34A。1954年から1956年にかけて、カナダ空軍コース5409および5411（アルバータ州ペンホールド基地）で評価され、その後他の空軍に寄贈されました
 チリ
 コロンビア
  • コロンビア空軍- 1954年に50機のT-34を購入し、1970年にさらに6機、1977年に10機を取得しました。最後のT-34は2013年12月に退役しました。[ 27 ]
 エクアドル
 エルサルバドル[ 29 ]
 フランス
 ガボン[ 22 ]
 インドネシア
 日本
 メキシコ
 モロッコ
 ペルー
 フィリピン
 サウジアラビア
 スペイン
 台湾[ 22 ]
  • 中華民国空軍- 1985年に49機のT-34Cを購入、そのうち40機が現在も運用中。
 トルコ
 アメリカ合衆国
 ウルグアイ
 ベネズエラ

民間運用者

 トルコ
 アメリカ合衆国

仕様（T-34C）

ビーチクラフトT-34Aメンターの3面線画
ビーチクラフトT-34Aメンターの3面線画
ビーチクラフト T-34C メンターの3面線画
ビーチクラフト T-34C メンターの3面線画

ジェーンズ『世界の航空機 1988-89』のデータ[ 38 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 28フィート8インチ＋8.750メートル
  • 翼幅： 33フィート3＋7 ⁄ 8 インチ (10.157 m)
  • 身長: 9フィート7インチ (2.92 m)
  • 翼面積： 179.6平方フィート（16.69 m 2）
  • 空車重量: 2,960ポンド (1,343 kg)
  • 最大離陸重量: 4,300ポンド (1,950 kg) (T-34C-1 武器練習機 5,500ポンド (2,500 kg))
  • 燃料容量: 130 US ガロン (110 インペリアル ガロン; 490 L)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-25ターボプロップ機1機、550馬力 (410 kW)
  • プロペラ： 3枚羽根ハーツェル定速

性能

  • 巡航速度：高度17,000フィート（5,200メートル）で214ノット（時速246マイル、396キロメートル）（最大巡航速度）
  • 失速速度: 53 kn (61 mph、98 km/h) (フラップダウン、パワーオフ)
  • 速度は280ノット（時速320マイル、520km）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 180ノット（210 mph; 330 km/h）、高度20,000フィート（6,100 m）で708 nmi（815 mi、1,311 km）
  • 実用上昇限度： 30,000フィート（9,100メートル）
  • g制限: +6、-3
  • 上昇率: 1,480 フィート/分 (7.5 m/秒)

武装

  • ハードポイント： 4個、積載量：内側600ポンド（272kg）、外側300ポンド（136kg）、合計1,200ポンド（544kg）

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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参考文献

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  • 「島々の上のペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」エア・エンスージアスト・クォータリー（2）：154～ 162。ISSN 0143-5450 
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』、英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
  • バリー・C・ウィーラー著「世界の空軍 1980」。フライト・インターナショナル、第118巻、第3726号。 1980年10月4日。1323～1378ページ。ISSN 0015-3710 
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