タクシー

ニューヨーク市のイエローキャブ
光るタクシートップサイン

タクシー（タクシーキャブ、または単にキャブとも呼ばれる）は、運転手付きの有償車両の一種で、一人の乗客または少人数の乗客グループが、多くの場合相乗りなしで乗車するために利用します。タクシーは、乗客が指定した場所間を移動します。これは、乗降場所が顧客ではなくサービス提供者によって決定される公共交通機関とは異なります。ただし、需要に応じた交通機関やシェアタクシーは、バスとタクシーのハイブリッドな形態を提供しています。

タクシーには 4 つの異なる形態があり、国によって用語が若干異なります。

車両の種類や規制方法、雇用、配車、支払い交渉などは国によって大きく異なりますが、共通する特徴も多く存在します。ライドシェアリング会社をタクシーと同様に規制すべきかどうかをめぐる論争により、一部の法域ではこれらのサービスに関する新たな規制が制定されました。

語源

タクシーメーター

タクシー（taxicab）という言葉は、タクシーメーター（taximeter）とカブリオレ（cabriolet）を短縮した合成語である。タクシーメーターはドイツ語のタキサメーター（Taxameter）の翻案であり、タキサメーター自体はそれより古いドイツ語のタキサノム（Taxanom ）の変形である。[ 1 ] Taxe /ˈtaksə/ はドイツ語で「税金」、「料金」、または「料金の尺度」を意味する。[ 2 ]中世ラテン語のtaxaも税金または料金を意味する。タクシー（taxi）は、最終的には古代ギリシア語のτάξιςに由来すると考えられる。[ 3 ] τάσσωは「一定の秩序に置く」を意味し、整然とした戦列を指揮する場合[ 4 ]や税金の支払いを命じる場合[ 5 ]などに用いられる。現代ギリシア語で「旅」を意味するταξίδι（taxidi）は、もともと整然とした軍隊の行軍や作戦行動を意味していた。メートルはギリシャ語のμέτρον（metron）に由来し、「計る」を意味します。[ 6 ]カブリオレは馬車の一種です。この語源はフランス語のcabrioler（「跳躍する、跳ねる」）、イタリア語のcapriolare（「宙返りする」）、ラテン語のcapreolus （「ノロジカ」、「野生のヤギ」）です。ヨーロッパのほとんどの言語では、この語はオープンカーの意味を持っています。

パリのタクシーに初めてメーターが設置されたのは1898年3月9日である。当初はタキサムエトルと呼ばれていたが、1904年10月17日にタクシーメーターに改名された。 [ 7 ]

1907年にフランスからニューヨーク市初のガソリン式タクシー600台を輸入したニューヨーク・タクシー会社のハリー・ナサニエル・アレンは、1907年初頭には既に使用されていたロンドンから「タクシー」という言葉を借用した。[ 8 ]

広く信じられているが誤った説によると、これらの車両は、16世紀にブルゴーニュ公フィリップの郵便局長を務めたトゥルン・アンド・タクシス家のフランツ・フォン・タクシスと、その甥で神聖ローマ帝国の郵便総局長を務めたヨハン・バティスト・フォン・タクシスにちなんで名付けられたという。両名はヨーロッパ全土に迅速かつ信頼性の高い郵便サービス（手紙の輸送、一部の郵便路線では人の輸送）を確立した。彼らの姓は13世紀の祖先であるオモデオ・タッソに由来する。[ 9 ]

歴史

ハックニーの馬車

1899年のタクシー運転手の列

17世紀初頭、パリとロンドンで馬車の貸切サービスが始まりました。公的なハックニー馬車の貸切サービスが初めて記録されたのは1605年のロンドンです。 [ 10 ] 1625年にはロンドンの宿屋で馬車を貸し出せるようになり、 1636年にはメイポール・インの外のストランドに最初のタクシー乗り場が登場しました。 [ 11 ] 1635年にはハックニー馬車法が議会で可決され、馬車の貸切が合法化されました。宿屋の主人は商人や観光客に馬車を貸し出しました。さらに1654年には「ロンドンおよび隣接地におけるハックニー馬車業者規制条例」が議会で承認され[ 12 ]、最初のハックニー馬車の免許が1662年に発行されました。

同様のサービスは1637年にニコラ・ソヴァージュによってパリで開始されました。[ 13 ]彼の車両はフィアクルと呼ばれていました。これは、主要な車両基地が聖フィアクルの聖堂の向かいにあったためです。（フィアクルという用語はフランス語で今でも有料の馬車を表すのに使われており、ドイツ語のフィアカーは特にオーストリアで同じものを指すのに使われています。）

ハンサムズ

ハンサムキャブの図面

ハンサムキャブは、ヨーク出身の建築家ジョセフ・ハンサムによって1834年に設計され、特許を取得しました。これは、旧式のハックニー馬車を大幅に改良したもので、この二輪車は高速で、一頭の馬で牽引できるほど軽量（そのため、大型の四輪馬車で移動するよりも費用が安く済みました）で、 19世紀ロンドンの悪名高い交通渋滞の中でも馬車を避けられるほど機敏で、安全なコーナリングを可能にする低重心も備えていました。ハンサムのオリジナル設計は、ジョン・チャップマンをはじめとする数名によって実用性を向上させるために改良されましたが、ハンサムの名前はそのまま残されました。[ 14 ]

これらはすぐにハックニーキャリッジに取って代わり、有償車両として利用されるようになりました。そして、イギリス国内の他の都市、そしてヨーロッパ大陸の都市、特にパリ、ベルリン、サンクトペテルブルクにも急速に広まりました。キャブは19世紀後半に大英帝国の他の都市やアメリカ合衆国にも導入され、ニューヨーク市で最も広く利用されました。

トロント初のタクシーサービス「ザ・シティ」は、デトロイトで捕らえられた後に逃亡した元奴隷のソーントン・ブラックバーンによって1837年に設立されました。この逃亡がブラックバーン暴動のきっかけとなりました。[ 15 ]

現代のタクシー

1897 年のダイムラービクトリアは、世界初のモーター駆動タクシーでした。
電気ハンサム、1898-1899年
タクシー、フォード Aモデル 1929、ブエノスアイレス、 Fileteado

現代のタクシーメーターは、ヴィルヘルム・フリードリヒ・ネドラー、フェルディナンド・デンカー、フリードリヒ・ヴィルヘルム・グスタフ・ブルーンという3人のドイツ人発明家によって発明され、完成された。[ 16 ]世界初のモーター駆動のタクシーメーター付きキャブであるダイムラー・ビクトリアは、ゴットリープ・ダイムラーによって1897年に製造され、1897年6月にシュトゥットガルトで運行を開始した。 [ 17 ] [ 18 ]ガソリン駆動のタクシーは、1899年にパリ、1903年にロンドン、 1907年にニューヨークで運行を開始した。ニューヨークのタクシーは当初、アレン・キングストン自動車会社の所有者であるハリー・N・アレンによってフランスから輸入された。[ 19 ]製造はコネチカット州ブリストルのブリストル・エンジニアリングで行われ、1908年に最初の国産タクシーが製造されました。設計は1890年代後半にダイムラーで働いていたフレッド・E・モスコビクスです。ブリストルのオーナーはアルバート・F・ロックウェルで、彼の妻は車両の視認性を高めるためにタクシーを黄色に塗ることを提案しました。[ 20 ]モスコビクスはニューヨークで最初のイエロー・タクシー会社の設立者の一人でした。[ 21 ]

電気バッテリー駆動のタクシーは19世紀末に登場しました。ロンドンでは、ウォルター・バーシーがそのようなタクシー車両群を設計し、1897年8月19日にロンドンの街頭に導入しました。[ 22 ]独特のハミング音から、すぐに「ハミングバード」というニックネームが付けられました。[ 11 ]同年、ニューヨーク市では、サミュエルズ・エレクトリック・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーが12台の電気ハンサム・タクシーの運行を開始しました。[ 23 ]同社は1898年まで最大62台のタクシーを運行していましたが、その後、出資者によって再編され、エレクトリック・ビークル・カンパニーとなりました。[ 24 ]

20世紀初頭、タクシーは世界中で急速に普及しました。タクシーメーターの発明に続く最初の大きな革新は、1940年代後半に起こりました。このとき、タクシーに双方向無線機が初めて搭載されました。無線機の登場により、タクシーと配車センターは、コールボックスなどの従来の方法よりも効率的に通信し、顧客へのサービス提供を行うことができました。次の大きな革新は、1980年代にコンピュータ支援配車システムが初めて導入されたときに起こりました。

軍用および緊急輸送用として

第一次マルヌ会戦の間、パリのタクシーは6000人の兵士を前線に運びました。

第一次世界大戦のマルヌ会戦でフランス軍の勝利に、パリのタクシーが忘れられない役割を果たした。1914年9月7日、パリ軍総督ジョゼフ・ガリエニは、50キロ離れたナントゥイユ＝ル・オードゥアンの前線へ兵士を運ぶため、パリ中心部のアンヴァリッドに約600台のタクシーを集めた。24時間以内に約6000人の兵士と将校が前線に移動させられた。各タクシーには兵士5人が乗っており、4人は後部座席に、1人は運転手の隣に座っていた。タクシーの後部ライトのみが点灯しており、運転手は前方のタクシーのライトを追うように指示されていた。不意を突かれたドイツ軍は、フランス軍とイギリス軍に押し戻された。ほとんどのタクシーは9月8日に復員したが、負傷者や難民を運ぶためにさらに数台が残った。タクシーは市の規則に従い、メーターをきちんと作動させた。フランス財務省は運賃総額70,012フランを払い戻した。マルヌ会戦という巨大な戦闘の中で、タクシーで移動した兵士の軍事的影響は小さかったものの、フランス軍の士気は大きく向上し、フランス軍と市民の結束の象徴となった。また、これは戦闘において自動車化歩兵が大規模に使用された最初の記録でもあった。[ 25 ] [ 7 ]

1974年11月21日に発生したバーミンガム・パブ爆破事件では、21人が死亡、182人が負傷し、救急サービスに平時では前例のない需要が突きつけられました。目撃者の証言によると、担当の消防士は、要請した40台の救急車が到着する可能性が低いことを知り、タクシー所有者協会に負傷者を近くのバーミンガム事故病院とバーミンガム総合病院に搬送するよう要請しました。[ 26 ]

車両

LTI TX2キャブ
香港で稼働中のトヨタJPNタクシー

タクシーサービスは自動車によって提供されるのが一般的ですが、一部の国では、人力車両（人力車や輪タクなど）、動物動力車両（ハンサムキャブなど）、さらにはボート（水上タクシーやゴンドラなど）が歴史的に使用されています。西ヨーロッパ、ビサウ、そしてある程度はオーストラリアでは、メルセデス・ベンツなどの高級車がタクシーとして選ばれることは珍しくありません。この決定は、これらの車両の信頼性と保証に基づいている場合が多いです。これらのタクシーサービス車両は、ほとんどの場合、4気筒ターボディーゼルエンジンと比較的低レベルの装備を備えており、高級車とは見なされていません。ただし、デンマークなどの国では税制により、数年使用したら車両を売却しても利益が出るようにしており、そのためには車両が適切に装備され、良好な状態に保たれていることが求められます。

ロンドンや東京のような都市では、ロンドンの適合条件など、サイズ、燃費、排出量、アクセシビリティ基準を定めた、個人の車両よりもはるかに厳しい特定の規制を実施しています。[ 27 ] [ 28 ] 1960年代から1980年代にかけてニューヨーク市で広く使われていたチェッカーキャブと同様に、この都市のユニークな特性により、これらの要件に合うように作られた車両が、その都市の車列のいたるところに見られるようになり、都市そのものの象徴的なイメージになることがよくあります。[ 29 ]

ニューヨーク市がハイブリッド車と車椅子対応車の両方の義務化を義務付ける取り組みは大部分が失敗に終わったが、 [ 30 ]ロンドンと東京の取り組みにより、 LEVC TXやトヨタJPNタクシーなど、将来の排出ガス規制やアクセシビリティ要件を満たし、それを上回るユニークな車両が誕生し、古いモデルが大都市から小規模市場に投入されるにつれて、他の都市にも拡大される予定である。[ 31 ] [ 32 ]メルセデス・ベンツ・ヴィト・ロンドンタクシーや日産NV200などの既存のミニバンの改造も、代替製品のニーズを満たすための暫定的な措置として導入されたが、顧客から大部分が拒否された。[ 33 ]

車椅子対応タクシー

オーストラリアで車椅子対応の大型タクシーが車椅子利用者を降ろしている様子
ロンドンの車椅子用スロープ付きLEVC TX

近年、一部のタクシー会社は、車椅子を使用する乗客を輸送することができる特別に改造された車両を自社の車両群に加え始めている。[ 34 ] [ 35 ]このようなタクシーは、アクセシブルタクシー、車椅子または車椅子対応タクシー、改造タクシー、または「マキシカブ」など様々に呼ばれている。

車椅子タクシーは、ほとんどの場合、特別に改造されたバンまたはミニバンです。車椅子を使用する乗客は、運転手の助けを借りて、車両後部にあるリフトまたはより一般的にはスロープを使用して乗車します。しかし、この機能は、事故で後部ドアが損傷した場合に車椅子の乗客が車両から容易に脱出できない可能性があると感じている免許当局の間で懸念が生じています。このため、最新世代のバリアフリータクシーは、両側のドアのいずれかと後部から緊急脱出が可能な側面からの乗車が特徴です。車椅子は、一般的にベルトとクリップの組み合わせ、またはホイールロックを含むさまざまなシステムを使用して固定されます。車椅子タクシーの中には、一度に車椅子を使用する乗客を 1 人だけ輸送でき、通常はさらに 4 人から 6 人の障害のない乗客を収容できるものもあります。

車椅子タクシーはほとんどの場合、通常の車両の一部であり、車椅子利用者専用ではありません。車椅子タクシーは、荷物、小さな家具、動物、その他の荷物を運ぶ必要がある健常者によって利用されることもよくあります。そのため、また平均的な車両のうち改造されているのはごくわずかであるため、車椅子利用者はタクシーを呼ぶ際にかなり長い待ち時間を要し、路上で改造タクシーを見つけるのは非常に困難です。ロンドンのタクシーは2000年1月から完全にバリアフリー化されており、すべてのタクシーに引き出し式または可搬式のスロープが装備されています。[ 36 ]

他の

キューバのハバナにある三輪タクシー「ココ」
メキシコのシウダー・ネサワルコヨトルにある「ビシタクシー」（ナンバープレートで識別）

発展途上地域のタクシーは、カイロでよく見られるアンティークなフランス車など、全く異なる体験となることがある。[ 37 ]しかし、2006年3月以降、様々な民間会社によって、より新しい近代的なタクシーが運行されている。タクシーは他の点でも異なっている。ロンドンのブラックキャブには、運転手の横にバッグを収納する大きなコンパートメントがあり、多くの一般タクシーにも車椅子対応のタクシーが含まれている（上記参照）。タクシーは伝統的にセダンであったが、ミニバン、ハッチバック、さらにはSUVもますます一般的になりつつある。多くの都市では、通常はタクシーと競合し、運賃も高めで、 リムジンも運行している。

環境への関心の高まりにより、より環境に優しいタクシー移動手段への需要が高まっています。2008年4月20日には、「ソーラータクシーツアー」が開始されました。これは、排出ガスゼロで時速90キロメートルで走行できるソーラータクシーで18ヶ月かけて15カ国を巡るというものです。このツアーの目的は、環境保護への意識を高めることでした。[ 38 ]

制服

ほとんどのタクシー会社は、タクシーの種類（タクシー、キャブ、ハイヤー、運転手付き）、国、地域、運行会社に応じて、車両に何らかの塗装を施しています。

雇用

香港の九龍ウォーターフロントの前に並んだトヨタ・クラウン・コンフォートのタクシー

ほとんどの場所では、タクシーが近づいてきたら道路脇で「呼び止める」か「手を振る」ことができます。タクシー乗り場（「キャブスタンド」「ハックスタンド」「タクシー乗り場」「キャブランク」と呼ばれることもあります）を利用するのも一つの方法です。タクシー乗り場は通常、空港、鉄道駅、主要な商業エリア（モール）、ホテルなど、多くの乗客が集まる場所にあります。日本など一部の地域では、タクシー乗り場はタクシーのサイズに合わせて配置されており、大型タクシーと小型タクシーが別々に並んでいます。列の先頭のタクシーは（特別な事情がない限り）次の料金を支払う必要があります。

乗客はタクシーを呼ぶために中央配車センターに電話をかけることもよくあります。一部の地域では、ハイヤーは配車センターでのみ借りることができ、料金については無線または電話で配車センターが決定する必要があります。これらの地域で路上で乗客を乗せると、運転手のタクシー免許の停止または取り消し、さらには訴追される可能性があります。

他の地域では、運転手が無線の呼び出しに応じ、路上の乗客を乗せるなど、2 つのシステムが混在している場合があります。

乗客はモバイルアプリを使ってタクシーを呼ぶこともできます。コールセンターに直接連絡することはありませんが、配車係員はGPS追跡システムを通じてタクシーの運行状況を監視します。Gett、Easy Taxi、GrabTaxiなど、多くのタクシー会社がモバイルアプリを提供しています。

派遣

『イッツ・ア・マッド・マッド・マッド・ワールド』のこのシーンでは、ピーター・フォーク演じるイエローキャブの運転手が、路上のコールボックスを通して配車センターに連絡を取っています。この映画が制作された1960年代初頭には、双方向無線通信はまだ標準規格化されていませんでした。
トルコのイスタンブールで渋滞中のタクシー
ドイツのケルンで客を待つタクシー
ヴェネツィアのタクシー

タクシー車両の運行は通常、中央事務所によって監視・管理されており、中央事務所は1社または複数のタクシー会社に配車、経理、人事サービスを提供しています。タクシーのオーナーと運転手は、通常、双方向無線、電話、またはコンピュータ端末（モバイルデータ端末と呼ばれる）を介して配車事務所と連絡を取ります。1950年代に無線配車が導入される以前は、タクシー運転手はコールボックス（タクシー乗り場に設置された専用の電話）を使用して配車事務所と連絡を取っていました。[ 39 ]

インドネシア、ジャカルタのブルーバードタクシー

お客様がタクシーを呼ぶと、車載モバイルデータ端末を介して、無線またはコンピューターで最適なタクシーに配車が指示されます。最適なタクシーとは、乗車場所の住所に最も近いタクシー（最近ではGPS座標で決定されることが多い）か、乗車場所周辺の「ゾーン」に最初に予約されたタクシーのいずれかです。タクシーはタクシー乗り場から配車される場合もあります。「Top of the 2」への呼び出しは、2番乗り場の先頭のタクシーがお客様を乗せることを意味します。

無線配車システムを採用している事務所では、タクシーの位置情報の追跡は、タクシーゾーンの地図が刻まれた金属板「ボード」上の磁気ピンによって行われることが多い。一方、コンピューター配車システムでは、タクシーの運行状況はコンピューターシステムによって追跡される。

タクシーの周波数は通常、2つの周波数で免許が交付されます。1つの周波数はディスパッチャーとタクシーの通信に使用され、もう1つの周波数はタクシーが応答するために使用されます。つまり、運転手同士が通話することは通常できません。タクシーの中には、社用無線に加えてCB無線を搭載し、運転手同士が通話できるものもあります。

アメリカ合衆国には、タクシー無線サービスがあり、この目的のためにペアが割り当てられています。タクシー会社は業務用無線サービスの免許も取得できます。UHF帯の業務用周波数も、中継局を利用できるようにペアで免許されますが、タクシー会社は通常、このペアを双方向通信に使用します。

タクシー配車は、スマートフォンの登場により通信分野との連携を深めながら進化しています。オーストラリア、カナダ、ドイツ、イギリス、アメリカなどの国では、タクシー運転手と乗客を直接繋ぎ、配車業務を行うスマートフォンアプリが登場しており、潜在的なタクシー利用者層を巡る新たなマーケティング競争が勃発しています。

タクシー料金は、営業許可を受けている州および市によって定められています。料金には、乗車時に徴収される「ドロップ」と呼ばれる定額料金と、市が定める「1キロメートルあたりの料金」が含まれます。タクシーメーターは、平均的なタクシー料金を走行距離だけでなく時間も計測します。

ドライバーと企業

アメリカ合衆国では、「ナッツ」とは、運転手が一定期間タクシーをリースするために前払いしなければならない金額を指す業界用語です。その金額が運賃として回収されると、運転手は利益を上げ始めます。「ナッツに乗った」運転手は、初期費用を回収しようとしています。これは都市によって異なりますが、ネバダ州ラスベガスでは、すべてのタクシーは会社が所有・運営し、運転手は全員従業員です（したがって初期費用はかからず、運賃の一定割合を稼ぎます）。つまり、「ナッツに乗った」とは、単にタクシー乗り場で乗客を乗せる順番が近いことを意味します。さらに、一部のタクシー会社は協同組合によって所有され、民主的なガバナンスを通じて利益を分配しています。[ 40 ]

規制遵守とトレーニング

オーストラリア

タクシー運転手の登録とコンプライアンスに関する規制は州によって異なります。

  • ニューサウスウェールズ州：指定地域で許可されるタクシーの最大台数を定めるタクシー免許が毎年決定されます。この資格を得るには、ABLISから取得できるタクシー免許が必要です。[ 41 ]業界団体はニューサウスウェールズ州タクシー協議会であり、タクシー運転手になるための道筋を提供しています。
  • ノーザンテリトリー：商用乗用車免許（H承認）と身分証明書を申請します。[ 42 ]
  • クイーンズランド州：運転免許証を申請する。[ 43 ]
  • 南オーストラリア州：南オーストラリア州政府に南オーストラリア州の運転者認定を申請し[ 44 ]、登録された訓練機関で訓練を完了します。
  • タスマニア
  • ビクトリア州：運転手はタクシーサービス委員会に運転手認定を申請する[ 45 ]
  • 西オーストラリア州

ニュージーランド

ニュージーランドのタクシー運転手は、小型旅客サービス車両（SUV）運転手の定義に該当します。運転免許証にはP（旅客）の資格が必要です。[ 46 ] 2017年10月1日まで、P資格の取得を希望するすべての運転手は、P資格取得コースを修了する必要がありましたが[ 47 ] 、この要件は、法律を無視していたUberのロビー活動の結果、撤廃されました。 [ 48 ]

運転手は労働時間規則を遵守し、日誌をつけなければならないが、P 認定コースが廃止されて以来、研修の責任は企業と運転手にかかっている。

ニュージーランドタクシー連盟は、ニュージーランド国内のタクシー会社を擁護する全国団体です。

GPSナビゲーションを搭載した京都の日本のタクシーの内部

同じ都市や地域で長年働いている経験豊富なタクシー運転手であれば、顧客が行きたい場所や主要な通りを把握しているはずです。しかし、手動ナビゲーションとタクシー運転手自身の記憶（そして時には顧客の記憶も）を助けるため、タクシー運転手は通常、自分が勤務する地域の詳細な道路地図を携帯しています。また、裕福な国ではGPSを利用したナビゲーションシステムの利用も増加しています。

ロンドンでは、道路のレイアウトが複雑で無秩序であるにもかかわらず、このような補助装置はごく少数の「ブラックキャブ」（ミニキャブとは対照的）タクシー運転手によって最近になってようやく導入されました。運転手は「The Knowledge（知識）」と呼ばれる厳しい学習と試験のプロセスを経る必要があります。このプロセスは通常約3年かかり、運転手はロンドン中心部の25,000の道路、それ以外の主要道路、そして乗客が案内を依頼する可能性のあるすべての建物やその他の目的地を詳細に把握できるようになります。[ 49 ]

環境問題

サンパウロのブラジルのフィアット・シエナ・テトラフューエルタクシーは、フレキシブル燃料またはCNGとのバイフューエルとして走行している。

タクシーは、汚染を引き起こすとして批判される一方で、自家用車に代わる環境に配慮した代替手段として賞賛されてきた。[ 50 ]

2006年1月に大気環境誌に掲載されたある研究によると、ロンドン市民がさらされる大気汚染のレベルは、利用する交通手段によって異なることが示されました。タクシーの後部座席に乗っているときが最も大気汚染にさらされ、歩いているときが最も大気汚染にさらされるレベルが低いことが分かりました。[ 51 ]

代替エネルギーと推進力

シンガポールのトヨタ・プリウス・ハイブリッドタクシー
2011年2月に熊本市は日産リーフ電気タクシーをタクシー車両に導入した。
ソウルのBEV SUVヒュンダイ・アイオニック5タクシー

オーストラリアでは、ほぼすべてのタクシーがLPG を燃料としており、ハイブリッド車も増加傾向にある。[ 52 ]アルゼンチンとブラジルの主要都市には、天然ガスを燃料とするタクシーが多数存在する。ブラジルのタクシーの多くは、サトウキビエタノールを燃料とするフレックス燃料車で、天然ガスまたはフレックス燃料のいずれかで走行できるように装備されているものもある。少なくとも 2 つのブラジルの自動車メーカーが、このようなバイフューエル車を販売している。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]マレーシアとシンガポールでは、多くのタクシーが圧縮天然ガス (CNG) を燃料としている。サンフランシスコは、2005 年にタクシー サービスにハイブリッド車を導入した最初の都市の 1 つとなり、15 台のフォード エスケープ ハイブリッドが導入された。2009 年までに、最初のエスケープ ハイブリッドは 1 台あたり 480,000 km (300,000 マイル) 走行した後に引退した。[ 56 ] 2007年に市はクリーンエアタクシー助成金プログラムを承認し、タクシー会社に代替燃料車の購入を奨励し、先着順で代替燃料車1台につき2,000ドルのインセンティブを提供しました。[ 57 ]合計1,378台の対象車両（車椅子対応のタクシーバンは除く）のうち788台が代替燃料車で、2010年3月までにサンフランシスコのタクシー車両の57％を占めました。ガソリン電気ハイブリッド車は657台のグリーンタクシーを占め、圧縮天然ガス車は131台でした。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

2009年半ばの時点で、ニューヨーク市には2,019台のハイブリッドタクシーと12台のクリーンディーゼル車があり[ 61 ] 、これはニューヨークで運行されている13,237台のタクシーの15%に相当し、北米の都市では最多であった。この時期、所有者は車両1台あたり48万km（30万マイル）と56万km（35万マイル）走行した時点で、当初のハイブリッド車群の退役を開始した。[ 62 ] [ 63 ]ブルームバーグ政権は、2012年までにニューヨークの13,000台のタクシーすべてをハイブリッド車に置き換える政策を2度試みたが、裁判所の判決によって阻止された。 [ 64 ] [ 65 ]

シカゴはニューヨーク市に倣い、2014年1月1日までにシカゴのタクシー全6,700台をハイブリッド車にすることを義務付ける提案を行っている。2008年時点ではシカゴのタクシー全台にはハイブリッド車が50台しかなかった。[ 66 ]ボストンは2008年に、2015年までにすべてのタクシー車両をハイブリッド車に切り替えることを義務付けました。[ 67 ]バージニア州アーリントンにも、2008年初頭に導入された85台の環境に優しいハイブリッドタクシーの小規模な車両群があります。このグリーンタクシーの拡大は、フレッシュAIRE（アーリントン排出量削減イニシアチブ）として知られる郡のキャンペーンの一環であり、EnviroCABと呼ばれる新しいオールハイブリッドタクシー会社が含まれており、米国初のオールハイブリッドタクシー車両群となり、世界初のカーボンネガティブタクシー会社となりました。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]同様のオールハイブリッドタクシー会社であるクリーンエアキャブが、 2009年10月にアリゾナ州フェニックスで設立されました。[ 70 ]

日本では、電気タクシーの人気が高まっています。2009年には、バッテリー交換会社ベタープレイスが日本政府と提携し、横浜でベタープレイスのバッテリー交換システムを搭載した電気タクシーの実証実験を行いました。[ 71 ] 2010年には、タクシー会社である日の丸リノザンが東京で三菱i MiEV電気タクシー2台を運行開始しました。どちらのタクシーも女性ドライバーが乗車し、 「ZeRO TAXI」のロゴが付けられていました。[ 72 ]

カナダではハイブリッドタクシーがますます普及しており、ブリティッシュコロンビア州ではすべての新車がハイブリッド車、あるいはトヨタ・プリウスやトヨタ・カローラなどの燃費の良い車となっています。メキシコシティでは、フォード・エスケープ・ハイブリッドなどのハイブリッド車が徐々にタクシー車両に追加されています。

ハイブリッド車両によるタクシーサービスが利用できる他の都市には、東京、ロンドン、シドニー、ローマ、シンガポールなどがある。[ 73 ]ソウルは2009年12月に最初のLPIハイブリッドタクシーを導入した。この内燃機関は、燃料として液化石油ガス（LPG）で稼働する。 [ 74 ]

2010年、中国北京市は電気タクシーを導入しました。2010年3月から試験運行が開始され、電気タクシーは通常のガソリン車よりも安価になりました。[ 75 ]

国際貿易協会

タクシー・リムジン・パラトランジット協会（TLPA）は、1917年に米国で設立された、民間旅客輸送業界のための非営利業界団体です。現在、会員は世界中に広がり、1,100社のタクシー会社、エグゼクティブセダンおよびリムジンサービス、空港シャトルフリート、非緊急医療輸送会社、パラトランジットサービスなどが加盟しています。

2011年4月、TLPAは全国規模の「パトロール中の交通」プログラムを発表しました。TOPプログラムは、ボランティアのタクシー運転手を良き目撃者へと育成し、犯罪行為に目を光らせるために必要な教材を地方警察署に提供しています。[ 76 ]

職業上の危険

米国のタクシー運転手は、一般労働人口よりもはるかに高い割合で殺人リスクにさらされています（それぞれ10万人あたり7.4人と0.37人）。殺人事件を減らすため、1990年代には多くのタクシーに防弾仕切りが導入され、21世紀には多くのタクシーに防犯カメラが設置されました。防犯カメラは、タクシー会社ではなく市町村が設置した場合に効果的であることが示されています。 [ 77 ]タクシー運転手は、身体的脅威や料金支払いを拒否する乗客から互いを守るために協力しています。[ 78 ]

また、一部の国では、タクシー運転手の方が危険な運転行動をとる傾向があることが報告されています。交通渋滞、社会的地位、経済的プレッシャー、仕事への満足度など、タクシー運転手の職業に対する感情は、その後の運転行動に影響を与える可能性があります。[ 79 ]

規制

オーストラリアのシドニーにあるハイブリッドタクシーの列

規制緩和の支持

タクシー規制緩和の支持者は、規制緩和によって次のような利点があると主張するかもしれない。[ 80 ]

  • より多くのタクシーが市場で競争するため、価格が下がる。
  • 競争によるインセンティブで運営コストが下がる
  • 競争により品質が向上し、評判を高めようとするプレッシャーも生じます。
  • 相乗り市場や障害者向け特別サービスなどの新たなイノベーション、新たな市場ニッチ。
  • 価格が下がり、質が向上するにつれて、タクシーサービスの需要が増加します。

しかし、タクシー規制緩和は支持者が期待したほどの効果はなかったという点で、意見が一致しているようだ。[ 80 ]理由としては、規制緩和がもたらす効果を過大評価しすぎたことと、規制緩和が不十分だったことが考えられる。 [ 80 ]また、タクシー運転手の強いサブカルチャー自体（「最後のアメリカのカウボーイ」）が、独自の非公式な規制を提供していると強調する人もいる。[ 81 ]

規制緩和の支持者は、タクシーサービスのレベルが最も向上するのは都市部の最貧困地域であると主張するかもしれない。その効果は、需要が最も高まるピーク時や悪天候時に最も顕著となる。[ 80 ]

規制緩和の支持者は、規制緩和された環境においては次のように主張するかもしれない。[ 80 ]

ガーナ中部地域の三菱タクシー

闇タクシーが合法化され、問題がなくなる可能性がある。

  • 都市は規制を計画したり施行したりする必要がないため、費用を節約できます。

規制緩和を実施したほぼすべての都市でタクシー台数が増加し、運転手として雇用される人が増え、規制緩和の支持者はニーズがより満たされたと主張している。[ 80 ]

既存のタクシー会社は、潜在的な新規参入者による競争を制限しようとする可能性があります。例えば、ニューヨーク市では、1980年代初頭のタクシー免許保有者の独占的優位性は5億9000万ドルでした。市の免許保有数は1937年と比べて1,400件減少しています。規制緩和推進派は、主な被害を受けるのは車を持たない貧困層と障害者だと主張しています。[ 80 ]タクシー所有者は、運転手やタクシー利用者を疎外する強力なロビー活動ネットワークを形成しています。また、タクシー規制を維持するために地方自治体の役人に金銭を支払っています。[ 82 ]規制当局は通常、タクシー所有者のロビー活動に対抗しようとはしません。[ 80 ]政治家は、タクシー運転手に否定的な印象を持たれたくないのです。[ 83 ]

タクシー規制緩和の支持者は、タクシー規制によって最も苦しむのは移民やその他の貧困層だと主張する。なぜなら、タクシーは比較的教育水準が低い仕事だからだ。規制によって、彼らにとってタクシー業界への参入は特に困難になっている。[ 84 ]高齢者、障害者、主婦、貧困層は、他の人々よりもタクシーを頻繁に利用する。[ 80 ]

ムーアとローズによれば、タクシー免許の数を規制するのではなく、規制緩和に伴う潜在的な問題に直接対処する方がよいという。例えば、規制当局が安全性を高めたいのであれば、安全に関する法令を制定するか、安全なタクシー事業者のリストを公開すべきである。[ 85 ]

規制緩和の支持者は、当局が価格を規制したいのであれば、価格を強制するのではなく、基準を標準化すべきだと主張する。例えば、異なるタクシーの料金を比較しやすくするために、距離料金を最初の1/5マイルに設定し、その後は1/3マイルごとに設定することを義務付けることができる。距離料金以外の料金設定を禁止すべきではない。[ 80 ]規制緩和の支持者は、規制当局が市場に関する情報を非常に限っていると主張する。[ 80 ]

闇タクシーは、安全性、顧客サービスの悪さ、運賃の高低といった問題を抱えていることが多い。こうしたタクシーを利用する客が警察やメディアに苦情を申し立てることができないため、状況はさらに悪化している。しかし、タクシー規制緩和の支持者は、こうした違法タクシー営業が合法化されれば、彼らの行動は改善され、以前は違法だった営業についても当局への苦情申し立てが可能になると主張している。[ 80 ]

タクシー会社は、規制緩和はタクシー市場の不安定化につながると主張している。しかし、キッチ、アイザックソン、カスパーによる規制緩和賛成派の研究では、1929年までの米国におけるタクシーの自由競争を無視しているため、前述の主張は神話に過ぎないと主張している[ 80 ]。

空港タクシーは特別なケース

規制緩和支持者の中には、空港タクシー規制よりも他のタクシーサービスの規制に反対する者もいる。彼らは、空港がタクシーの列に並ぶタクシーの料金を規制すれば、市全体の規制よりもデメリットが少ないと主張する。空港は、質や価格の異なるタクシーサービスに対して料金を決定したり、異なる列を編成したりすることができる。空港所有者が定める規則が規制なのか、それとも単なるビジネスモデルなのかについては議論の余地がある。[ 80 ]

部分的な規制緩和は失敗だった

規制緩和推進派は、米国の都市において規制緩和が望ましい結果を得られなかった多くの事例の原因は、部分的な規制緩和にあると主張する。多くの米国都市は、タクシー事業への自由参入を認めながらも、価格とサービスに関する規制を維持した。規制緩和推進派は、新規参入者が新サービスや低価格で新規顧客を獲得することが困難になったため、市場メカニズムによる情報問題の解決が阻害されたと主張する。また、ライドシェアリングはしばしば禁止されてきた。[ 80 ]

当局は、人口密度の低い地域での短距離乗車で利益が出るような料金設定を禁止することも多い。そのため、運転手はそのような客の乗車を拒否する。したがって、部分的な規制緩和だけでは状況の改善には必ずしも十分ではない。[ 80 ]ある研究では、規制緩和の対象地域が狭すぎると指摘されている。[ 80 ]

米国FTCのタクシー規制に関する報告書では、タクシー会社数と車両台数を制限する根拠はないと結論付けられました。こうした制限は低所得者に不均衡な負担を強いることになります。収益性の低い地域でタクシーを運行させるよりも、その地域での運賃を引き上げることが賢明です。[ 86 ]

報告書によると、自由入場と価格競争に関する経験は主に肯定的なものであった。価格の低下、待ち時間の短縮、大手企業の市場シェアの低下、市議会によるライセンス発行や運賃設定にかかる時間の節約などが挙げられている。しかしながら、空港は独自に価格上限を設定するか、待ち行列システムを変更することで価格競争を可能にする必要がある。[ 86 ]

規制緩和への反対

タクシー規制緩和に反対する人々は、規制緩和によってタクシー運転手の離職率が高くなり、資格の低いタクシー運転手が増えたり、 （特に空港ルートでの）不当な価格吊り上げや迂回ルートなどの不正な商慣行が蔓延したり、顧客サービスが低下したりすると主張している。[ 87 ]

コネチカット州議会の報告書は、タクシー利用者は通常、タクシーを探す際に価格比較をしないため、規制緩和によって料金が下がらないと主張している。また、タクシーの供給増加によって運転手の収入が減少するため、規制緩和によって運賃が上がることが多いと主張している。[ 88 ]この報告書は、規制緩和によってタクシーの供給が劇的に増加し、特に既にサービス過剰となっている空港で顕著になり、すべての都市で運賃が上昇し、タクシー運転手による短距離乗車拒否が増加したと主張している。[ 88 ]

この報告書は、規制緩和がアメリカのいくつかの都市で望ましくない結果を招いたと主張している。シアトルは1980年にタクシーの規制を緩和したが、その結果、タクシーの供給過多、変動料金、不当な価格吊り上げ、短距離乗車拒否、乗客の劣悪な扱いが生じた。[ 88 ]その結果、シアトルは1984年に再規制を行い、タクシー免許と運賃統制に対する制限を復活させた。[ 88 ]セントルイスでは、規制緩和によってタクシー運賃が35%上昇し、タクシー運転手は空港のタクシー乗り場で客を何時間も待たされるとして苦情を訴えた。[ 88 ]タクシー会社は、タクシーの供給増加によって失われた競争を補うために運賃を値上げしたと主張した。その結果、セントルイス市議会は2002年にタクシーの新規免許の発行を凍結した。[ 88 ]

1991 年にスウェーデンで行われたタクシー規制緩和の調査によると、タクシーの供給は増加したものの、平均運賃もほぼすべてのケースで上昇した。[ 89 ]具体的には、1 時間あたりの平均運賃がすべての移動で上昇した。また、調査対象のほぼすべてのカテゴリで、距離 (キロメートルあたり) で計算された運賃も平均運賃が上昇した。つまり、3 つの規模の自治体 (小規模、中規模、大規模) すべてで顧客が支払うすべての移動で平均運賃が上昇し、小規模および大規模自治体の自治体が支払う移動では平均運賃が上昇した。一方、キロメートル単位で計算された中規模自治体の自治体が支払う移動では運賃が下落したのみであった。 [ 89 ]規制緩和はまた、タクシーの生産性とタクシー会社の収益を低下させた。[ 89 ]この調査は、規制緩和が特に地方で運賃を上昇させたと結論付けており、著者らは運賃上昇の原因は規制緩和後のタクシー会社の収益が低かったためであると主張した。[ 89 ]

タクシー会社は、規制緩和により問題が発生し、特定の時間帯や特定の場所で料金が上昇し、サービスレベルが低下すると主張している。

メダリオンシステム[ 90 ]は一部の専門家から擁護されてきた。彼らは、メダリオンシステムはブランド名の資本資産に似ており、質の高いサービスは利用者の増加につながり、メダリオンを所有する価値を高めるため、サービスの質を強化するものだと主張している。[ 91 ]彼らは、新しいメダリオンを発行するとメダリオンの価値が下がり、メダリオン所有者が質の高いサービスを提供したり、市の規制を遵守したりするインセンティブが低下すると主張している。[ 91 ]彼らはまた、罰金は徴収が難しく、免許の取り消しでは価格不正操作などの利益を生む違反に対する抑止力が不十分な場合があり、また、債券の利子支払いに罰金を課すと、規制当局に（正当な違反に対してではなく）歳入を徴収するために罰金を課すインセンティブを与えることから、メダリオンは他の規制システム（罰金、違反に対する債券の利子支払いの差し押さえ、違反に対するタクシー希望者全員の免許発行）よりも好ましいかもしれないと主張している。[ 91 ]メダリオンには利息が付かないため、規制当局による利息の不当な差し押さえは不可能である。[ 91 ]

特定地域における規制緩和の結果

特定の都市におけるタクシー規制緩和の結果は大きく異なっています。

米国の9都市でのタクシー規制緩和の調査によると、タクシー会社の数は増加したものの、9都市のうち1都市を除く全都市で既存大手企業が依然として優位を占めていた。[ 92 ]タクシー料金は実質的に下がらず、調査対象となった全都市で値上がりした。[ 92 ]離職は小規模事業者（通常、ワンキャブ事業者）に集中しており、中規模および大規模の新興事業者ではほとんど離職がなく、規制緩和以降、既存大手企業の撤退は起きていない。[ 92 ]十分なデータが得られた4都市すべてで、生産性は少なくとも3分の1減少した。この規模の生産性低下は、タクシー業界を従業員運転手からリース運転手に移行させ、平均的なタクシー運転手の収入を低下させることで、タクシー運転手に深刻な経済的影響を及ぼすと著者らは論じた。[ 92 ]規制緩和された都市ではサービス革新が起こらなかった。その理由は、タクシー事業者がそのような革新（特に相乗りサービス）が需要に見合っているかどうか疑問視し、また、事業者がそれが純収入の減少につながると見なしたためである。[ 92 ]一部の規制緩和された都市では割引が提供されていたが、これらの割引は少額（通常10％）であり、一部の規制された都市でも提供されていた。[ 92 ]研究では、タクシー台数が増加したにもかかわらず、サービス革新が欠如しており、サービスレベルにほとんど変化が見られなかったことが判明した。[ 92 ]

日本では、タクシー規制緩和によってタクシー運賃が（主に長距離旅行で）若干下がったが、日本のタクシー運賃は依然として非常に高い（依然として世界最高）[ 93 ]。また、タクシー運転手の収入は減り、タクシー会社の収益も大幅に減少した。 [93 ]規制緩和では、タクシー会社の損失を補うほどタクシー利用者数は増えなかった。[ 93 ]タクシー会社は（レンタル料金でより多くのお金を稼ぐために）運転手に貸し出すタクシーの数を増やしたため、規制緩和の負担はタクシー運転手に不釣り合いにかかり、その結果運転手間の競争が激しくなり、運転手の収入が減少した。[ 93 ]関西大学の阿部誠司交通教授は、日本のタクシー業界では規制緩和は失敗だった（日本の他の業界では成功だと考えているにもかかわらず）と考えている。[ 93 ]

オランダでは、2000年のタクシー規制緩和は、オランダ全体の交通システムにおけるタクシーの役割を強化するという政策目標を達成できなかった。[ 94 ]それどころか、規制緩和の結果、大都市では予想外の運賃上昇（値下げではなく）が起こり、運転手のマナー違反が深刻な問題となった。[ 94 ]地方自治体は規制緩和によって市場での発言力を失い、これらの問題を修正することができなかった。[ 94 ]

南アフリカでは、タクシーの規制緩和により、望ましいルートを独占しようとライバルのカルテルに対して銃による暴力行為を行うタクシーカルテルが出現した。[ 95 ]南アフリカでは、1987年にタクシーの規制緩和が行われ、新規ドライバー間の激しい競争が起きた。その後、政府の規制がない中で、ドライバーたちはライバルのカルテルを組織し、暴力やギャング的な戦術を用いて自らの縄張りを守り拡大した。[ 95 ]これらの「タクシー戦争」により、規制緩和以来、毎年120人から330人が死亡している。[ 96 ]これらのタクシーカルテルは、反競争的な価格カルテルを行ってきた。[ 97 ]

ニュージーランドではタクシー規制緩和によりタクシーサービスの供給が増加し、当初は大都市で料金が大幅に下がったが、小都市ではその影響は小さかった。[ 80 ]

アイルランドでは、タクシーの規制緩和によって待ち時間が大幅に短縮されたため、自由化は国民の間で非常に好評を博しました。[ 98 ]会社数が増加し、車や運転手の質は低下しませんでした。[ 98 ]規制は削減するだけでなく、完全に廃止すべきだと主張する人もいます。[ 80 ]アイルランドの国営放送局RTÉが規制緩和から10年後にタクシー業界の調査を放送した後、アラン・ケリー大臣はアイルランドのタクシー業界の見直しを行いました。[ 99 ]

フィンランドでは、2018年の規制緩和後、タクシー料金は13％上昇しました。[ 100 ]

参照

参考文献

  • フィエロ、アルフレッド (1996)。パリの歴史と辞書。ロバート・ラフォント。ISBN 2-221-07862-4。
  • パリ歴史辞典。ラ・ポショテーク。 2013.ISBN​ 978-2-253-13140-3。

参考文献

  1. ^ブラウン、ピーター・ジェンセン（2016年5月15日）「タクシーの歴史」初期スポーツ・ポップカルチャー史ブログ。 2016年5月16日閲覧。
  2. ^ 「Taxe translation English – German dictionary – Reverso」dictionary.reverso.net . 2016年5月16日閲覧。
  3. ^ 「ヘンリー・ジョージ・リデル、ロバート・スコット著。ギリシャ語-英語辞典。サー・ヘンリー・スチュアート・ジョーンズが全面的に改訂・増補。ロデリック・マッケンジーの協力を得て。オックスフォード、クラレンドン・プレス。1940年」。ペルセウス・デジタル・ライブラリー。 2016年6月4日閲覧。
  4. ^トゥキュディデス『歴史』全2巻。第5巻第6章第5節。オックスフォード、オックスフォード大学出版局。1942年。
  5. ^ヘロドトス『歴史』 、 A.D.ゴドリーによる英訳。第3巻、第89章。ケンブリッジ。ハーバード大学出版局。1920年。
  6. ^ 「タクシーメーター」（第4版）. The American Heritage Dictionary of the English Language (Bartleby). 2000年. 2001年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。
  7. ^ a bフィエロ 1996、1166ページ。
  8. ^ 「The National tribune (Page 2, Image 2)」 The National Tribune、1907年5月23日。 2016年5月16日閲覧。
  9. ^グリーングラス、マ​​ーク（2015年）『キリスト教世界の破壊：1517～1648年のヨーロッパ』ペンギンランダムハウス、  244～ 245頁。ISBN 9780141978529。
  10. ^ギルビー、ウォルター（1903年）『初期の馬車と道路』ロンドン：ヴィントン、 29頁 。
  11. ^ a b「ロンドンタクシー免許の歴史」 london-taxi-cabs.com。2015年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月22日閲覧。
  12. ^ Firth, CH; Rait, RS編 (1911)、「1654年6月：ロンドンおよび隣接地におけるハックニー・コーチマンの規制に関する条例」、1642～1660年の空位期間の法令、ロンドン：British History Online、 922～ 924頁 、 2015年4月22日閲覧。
  13. ^ “Les Taxes : 378 ans d'histoires et d'engueulades” [タクシー: 378 年の歴史と議論]. 2015 年 6 月 14 日。
  14. ^ハリス、ペネロペ (2010). 『ジョセフ・アロイシアス・ハンサム（1803–1882）の建築的功績：ハンサム・キャブ、バーミンガム市庁舎、そしてカトリック復興期の教会の設計者』ニューヨーク州ルイストン：エドウィン・メレン・プレスpp.  86– 91, 93. ISBN 9780773438514。
  15. ^フロスト、キャロリン・スマーズ (2007). 『栄光の国に家がある：地下鉄道の失われた物語』 ファラー・ストラウス・アンド・ジルー. ISBN 978-0-374-16481-2. 2015年4月22日閲覧。
  16. ^ Brown, Peter Jensen (2016年5月15日). 「タクシーメーターの歴史」 .初期のスポーツとポップカルチャーの歴史ブログ. 2016年5月16日閲覧。
  17. ^ Moore, Alina (2006年6月6日). 「世界初の電動タクシー」 . TopSpeed . 2025年7月15日閲覧。
  18. ^ Bellis, Mary (2017年4月8日). 「Hailing: History of the Taxi」 . ThoughtCo . 2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^アダムス、セシル（1980年10月31日）「なぜどの都市にもイエローキャブがあるように見えるのか？」『ザ・ストレート・ドープ』2012年4月4日閲覧。
  20. ^ウェルドン、チチェスター・パーシヴァル (1986). 『ニュー・デパーチャー・クラシックス』 カナーン、ニューハンプシャー州: フェニックス出版. pp. 14, 16, 19– 21. ISBN 9780914659181。
  21. ^ヘンドリー、モーリス・D.（1970年春）「フレッド・モスコビッチ時代」『オートモービル・クォータリー』8 (3):240。
  22. ^ 「ロンドン初の電気タクシーの意外に古い物語 - 科学博物館ブログ」 2012年7月9日。
  23. ^ 「ニューヨークのイエローキャブの歴史を振り返る」 NPR.org 2007年7月8日. 2021年11月25日閲覧。
  24. ^ 「自動車会社」。初期の電気自動車サイト。 2016年2月6日閲覧。
  25. ^ポーリン・ブーカール (2013).パリ歴史辞書。ラ・ポショテーク。 p. 750.ISBN​ 978-2-253-13140-3。
  26. ^ Hill, Alan Stuart (2005年9月12日). 「バーミンガム・パブ爆破事件、1974年11月21日」 . birmingham999. 2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。
  27. ^ 「タクシーおよび個人ハイヤー車両に関する政策」（PDF） .ロンドン交通局. ロンドン市長. 2022年1月23日閲覧。
  28. ^タラント、ジャック（2018年5月23日）「タクシー！東京はバリアフリー対応タクシーと外国人ドライバーでオリンピック観光ブームに備える」ジャパンタイムズオンライン。ISSN 0447-5763。2018年8月1日閲覧。 
  29. ^キング、カール（2017年1月21日）「ニューヨーク市チェッカー、デザインの違い」インターネットチェッカータクシーアーカイブ。
  30. ^ Turkus, Brandon (2014年12月17日). 「日産のNYCタクシーの未来はいかにして悪夢へと変わったか」 . Autoblog.
  31. ^ 「よりクリーンで環境に優しいタクシー」 TFL 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月14日閲覧。
  32. ^ 「パラトランジット、ADA、そしてすべての人のための交通サービスの確保」。The Transportation Alliance。2017年7月24日。2022年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月24日閲覧。
  33. ^ Blint-Welsh, Tyler (2018年6月12日). 「『明日のタクシー』と謳われたが、明日は長く続かなかった」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2025年7月15日閲覧。 
  34. ^ 「タクシーアクセシビリティの経済的側面」（PDF）国際道路運輸連合。2023年10月25日閲覧。
  35. ^ 「車椅子対応車両の要件」 . National Transport . 2023年10月25日閲覧。
  36. ^マッシュバーン、リック（2004年4月18日）「Rolling Along in London」ニューヨーク・タイムズ紙ISSN 0362-4331 . 2021年8月26日閲覧。2000年以降に製造されたすべてのタクシーには、折りたたみ式ランプと幅広のドアが装備されています。古いタクシーには、現在、可搬式ランプが搭載されています。 
  37. ^ Madany, Sherine El (2011年1月19日). 「カイロ、老朽化し​​たタクシーをアップグレードしイメージを一新」ロイター. 2020年11月18日閲覧。
  38. ^ 「スイス人教師、世界太陽光タクシーツアーの中国区間を英語で開始_新華社」 news.xinhuanet.com 。 2008年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月15日閲覧。
  39. ^ 「Centralized Dispatching | UTCC」www.goutcc.org . 2017年12月11日閲覧。
  40. ^ホフマン、エリザベス・A. (2012). 『協同組合による職場の紛争解決：組織構造、所有権、そしてイデオロギー』 ガワー・アッシュゲート・ラウトレッジ. ISBN 9781138268739。
  41. ^ 「タクシー免許 - ニューサウスウェールズ州」 2017年9月13日。
  42. ^ 「商用乗用車の運転」 2017年12月。
  43. ^ na 「運転免許または運行事業者認定の申請 | 公共旅客輸送サービス」 c =AU; o=クイーンズランド州; ou=運輸省および主要道路局。
  44. ^ 「大型乗用車または小型乗用車の運転者認定」。
  45. ^ 「運転免許証の申請」 2021年11月30日。
  46. ^ na 「旅客サービス車両の運転 | Waka Kotahi NZ Transport Agency」。NZ Transport Agency。
  47. ^ 「小型旅客サービスレビュー」 www.transport.govt.nz . 2020年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月15日閲覧。
  48. ^ 「今週の日曜日からUberとタクシーの規制がさらに緩和」 2023年8月19日。
  49. ^ 「PBS - Scientific American Frontier:Changing Your Mind:The Knowledge Boys」 www.pbs.org . 2015年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月15日閲覧。
  50. ^ "「Taxi 07 Roads Forward」135ページ(PDF) 。 2008年3月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月4日閲覧。
  51. ^ 「タクシーに乗ると大気汚染への曝露が増える可能性がある」 ScienceDaily . 2025年7月15日閲覧。
  52. ^ 「タクシーはハイブリッド車から電気自動車に切り替わるのだろうか？」 CarAdvice . 2020年11月18日閲覧。
  53. ^ 「フィアット・シエナ・テトラ・パワー：4種類の燃料から選べる」 TreeHugger . 2008年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月15日閲覧。
  54. ^ヴァイラント。「Nouvelle Fiat Siena 2008 : sans complexe - Fiat - Futur module - Microcar et citadine」。カラディシアック。2008 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年7 月 15 日に取得。
  55. ^ “Montadores Investem nos Carros á GNV” . www.bigas.com.br。2008 年 12 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年7 月 15 日に取得。
  56. ^ 「フォードの米国におけるハイブリッド車販売台数は2009年最初の9か月間で73%増加。一方、米国におけるハイブリッド車の総販売台数は同期間14%減少」グリーン・カー・コングレス。 2025年7月15日閲覧。
  57. ^ 「プレスリリース – サンフランシスコのタクシー車両の半分は代替車両 « 市長室」 www.sfmayor.org 。 2010年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月15日閲覧。
  58. ^ 「車のレビュー、車のニュース、車の購入アドバイス」Autoguide.com。2025年7月15日閲覧。
  59. ^アゲルド、ナイエフ (2022 年 9 月 17 日)。「Xe タクシー ノイバイ」。xetaxinoibai.com.vn 。2025 年7 月 15 日に取得。
  60. ^ Knight, Heather (2010年3月23日). 「More than half of taxis now green, Newsom says」 . SFGATE . 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月15日閲覧。
  61. ^ニューマン、ウィリアム（2009年3月27日）「委員会、タクシー車両におけるハイブリッド車へのインセンティブを制定」ニューヨーク・タイムズ紙ISSN 0362-4331 . 2025年7月15日閲覧。 
  62. ^ 「フォードの米国におけるハイブリッド車販売台数は2009年最初の9か月間で73%増加。一方、米国におけるハイブリッド車の総販売台数は同期間14%減少」グリーン・カー・コングレス。 2025年7月15日閲覧。
  63. ^フレッド・ゴーバー著「ハイブリッドタクシーが欧米で徐々に普及」 Infotaxi. 2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月17日閲覧。
  64. ^ Chan, Sewell (2008年10月31日). 「裁判官、ハイブリッドタクシーの導入義務化を阻止」 . City Room . 2025年7月15日閲覧。
  65. ^ Grynbaum, Michael M. (2009年9月30日). 「連邦法案はグリーンタクシー車両の導入を可能にする」 . City Room . 2025年7月15日閲覧。
  66. ^ 「市議会、2014年までに全車両をハイブリッド化したいと希望」 CBSシカゴ、2008年6月12日。2009年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月25日閲覧。
  67. ^ 「ボストンのタクシー車両、2015年までにハイブリッド化へ」ボストン・グローブ、2008年8月29日。 2009年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月17日閲覧。
  68. ^ 「EnviroCABがワシントンD.C.大都市圏に進出、全米初の『グリーン』タクシー車両群となる」 EnviroCABプレスリリース、2008年2月11日。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月14日閲覧。
  69. ^ダウニー、カースティン（2007年9月7日）「アーリントン郡：委員会が環境に優しいタクシーの導入を承認」ワシントン・ポスト紙。 2009年10月17日閲覧。
  70. ^ a b「オールハイブリッドタクシー車両が晴れたフェニックスでデビュー」 GreenBiz、2009年10月20日。 2010年7月10日閲覧。
  71. ^ Yoney, Domenick (2009年8月26日). 「東京でバッテリー交換タクシーを試験運用するのに最適な場所」 Green.autoblog.com . 2012年4月4日閲覧。
  72. ^ヨニー・ドメニック「三菱i-MiEVが東京でタクシーに」 Green.autoblog.com 2012年4月4日閲覧。
  73. ^ 「トレンドウォッチ：タクシーは現金、排出量、石油を節約するためにグリーン化へ」 Greencar.com、2009年3月29日。 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月17日閲覧。
  74. ^ソウル市PRNE（2009年12月17日）「ソウルで環境に優しいハイブリッドタクシー導入」 PRハブ。 2010年4月13日閲覧。
  75. ^ 「北京の道路で電気タクシーの試験運行開始」 eChinacities、2011年3月4日。2011年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月7日閲覧。
  76. ^ 「TLPA、全国規模のパトロール輸送イニシアチブを導入」 Chicagodispatcher.com、2011年1月5日。2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月4日閲覧。
  77. ^ Menéndez, Cammie Chaumont (2013年7月8日). 「タクシーによる殺人事件の削減」 . 国立労働安全衛生研究所. 2015年1月18日閲覧。
  78. ^ホフマン、エリザベス A. (2008) .「復讐」と「救出」：タクシー業界における職場逸脱行為.社会学的調査. 78 (3): 270– 289. doi : 10.1111/j.1475-682X.2008.00240.x .
  79. ^ Mehri, Mahsa; Khazaee-Pool, Maryam; Arghami, Shirazeh (2019). 「安全なタクシー運転手であることの現象学」 . BMC Public Health . 19 (1): 1753. doi : 10.1186/s12889-019-8106-1 . PMC 6937910. PMID 31888557 .  
  80. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Moore , Adrian T.; Balaker, Ted (2006年1月). 「経済学者はタクシー規制緩和に関する結論に達したか？」(PDF) . Econ Journal Watch . 3 (3): 109– 132. 2020年10月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年4月29日閲覧。
  81. ^ホフマン、エリザベス・A. (2006). 「路上の正義を追求する：タクシー運転手は最後のアメリカン・カウボーイ」 .労働研究ジャーナル. 31 (2): 31– 48. doi : 10.1177/0160449X0603100202 . S2CID 145438356 . 
  82. ^ステイリー、サミュエル・R. (2009年10月11日). 「ワシントンD.C.タクシー賄賂事件、規制の危険性を垣間見る」ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2025年7月15日閲覧。 
  83. ^ 「タクシー：嫌悪感のランク」エコノミスト誌。ISSN 0013-0613。2025年7月15日閲覧。 
  84. ^ Staley, Samuel R.; Husok, Howard; Bobb, David J.; Burnett, H. Sterling; Creasy, Laura; Hudson, Wade (2001年1月31日). 「ブートストラップ起業への足がかり：アメリカの都市部における経済的機会の拡大」(PDF) . Reason Foundation. p. 3. 2021年11月25日閲覧.
  85. ^ムーア、エイドリアン・T.、ローズ、トム（1998年1月）。「地方レベルにおける規制改革：競争、機会、繁栄のための規制」（PDF）。インディアナポリス規制緩和政策研究第238号。23ページ。 2018年4月29日閲覧。
  86. ^ a b「タクシー規制の経済分析」（PDF）www.ftc.gov。2010年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年7月15日閲覧。
  87. ^ 「タクシー規制緩和は後悔だけをもたらす」 Toomanytaxis.com 2012年4月4日閲覧。
  88. ^ a b c d e fサドラク、クリスティーナ (2004 年 4 月 19 日)。「タクシー規制緩和」。Cga.ct.gov 。2012 年4 月 4 日に取得。
  89. ^ a b c dトミー・ガーリング、トーマス・ライティラ、アグネタ・マレル、カースティン・ウェスティン。交通経済と政策のジャーナル。 29 (2): 209–214 (1995 年 5 月)
  90. ^ Snead, Jason (2015年12月10日). 「タクシーメダリオンシステム：変革の時」 . The Heritage Foundation. 2015年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月19日閲覧。
  91. ^ a b c d Gallick, Edward C.; Sisk, David E. (1987). 「タクシー規制の再考」 . Journal of Law, Economics, & Organization . 3 : 117–128 . 2018年4月29日閲覧。
  92. ^ a b c d e f g Roger F., Teal; Mary, Berglund (1987). 「米国におけるタクシー規制緩和の影響」 . Journal of Transport Economics and Policy . 21 (1): 37– 56. 2018年4月29日閲覧。
  93. ^ a b c d eポール・ワイズマン（2005年3月4日）「日本のタクシー運転手は窮地に陥っている」 USAトゥデイ。 2012年4月4日閲覧。
  94. ^ a b c「欧州交通会議：オランダにおけるタクシー規制緩和10年：再規制と地方分権化の必要性」 Etcproceedings.org、1999年11月30日。 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月4日閲覧。
  95. ^ a bワインズ、マイケル（2006年9月17日）「南アフリカのタクシー戦争が大きな打撃に」シアトル・タイムズ。 2012年4月4日閲覧。
  96. ^ 「低強度戦争からマフィア戦争へ：南アフリカにおけるタクシー暴力（1987～2000年）―ジャッキー・デュガード」 Csvr.org.za。2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月4日閲覧。
  97. ^ 「南アフリカのタクシー業界」 。 2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月11日閲覧。
  98. ^ a b Sandholm, Piia (2019). 「タクシーサービスの規制緩和の影響：オウル地域の消費者の意見」 www.theseus.fi . 2022年6月20日閲覧。
  99. ^ 「タクシー規制見直しに関する政府報告書 - 国家運輸局」 2012年1月31日。2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  100. ^ 「フィンランドのタクシー運賃、2018年の規制緩和後13%上昇」ニュース。2020年1月20日。 2022年6月20日閲覧。
Wikivoyageにはタクシーでの旅行に関する旅行ガイドがあります。

ウィキメディア・コモンズの タクシー関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=タクシー&oldid= 1335631534」より取得