ウェリントン港

ウェリントン港
ポートニコルソン
テ・ファンガヌイ・ア・タラ (マオリ)
上空から見たウェリントン港の写真
クック海峡の上からウェリントン港の北東を望む。左から右へ：ラムトン港、ミラマー半島、港の入り口
北島の南海岸にあるウェリントン港を示す地図
北島の南海岸にあるウェリントン港を示す地図
ウェリントン港
ニュージーランドでの場所
位置ウェリントン、ニュージーランド
座標南緯41度16分 東経174度51分 / 南緯41.267度、東経174.850度 / -41.267; 174.850
タイプ天然の港
川の水源ハット川
海洋/海源クック海峡

ウェリントン港(マオリ語: Te Whanganui-a-Tara [tɛ ˈfaŋanʉi a ˈtaɾa])ウェリントン港（ウェリントン・ハーバー、正式名称：ポート・ニコルソン） [ 1 ]は、ニュージーランド北島南端に位置する大きな天然の港。港の入口はクック海峡。ウェリントン北側と東側にはロウアー・ハットの郊外地域が広がっています。 [ 2 ]

ペンカロウ岬からペトーンの海岸線で囲まれた港湾地域は、1984年に現在の二重名になるまでは、正式にはポート・ニコルソンと呼ばれていました。[ 1 ]

地名学

この地域の最古のマオリ語名であるテ・ウポコ・オ・テ・イカ・ア・マウイは、マオリの伝説に由来しており、文字通り「マウイの魚の頭」と訳されます。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] : 13 マオリの伝説によると、ポリネシアの航海者マウイによって巨大な魚が引っ掛かって水面に引き上げられ、その魚が陸地になり、それが北島となりました。[ 5 ] : 13 ウェリントンのビクトリア大学の旧マオリ名など、都市や地域の状況によっては古い名前が今でも使用されており、2018 年までは Te Whare Wānanga o te Ūpoko o te Ika a Māui でした。[ 6 ]

この地域を指すマオリ語の別名「テ・ファンガヌイ・ア・タラ」は、文字通り「タラの大港」を意味します。これは、ポリネシアの探検家ワトンガの息子であるタラを指していると考えられています。タラは、マヒア半島から父によって派遣され、人々が定住できる南の地を探検しました。[ 7 ] [ 3 ]

ジェームズ・ハード船長は、シドニーの港湾長ジョン・ニコルソン船長にちなんで、この港を「ポート・ニコルソン」と名付けたと言われています。 [ 3 ]しかし、テ・ワンガヌイ・ア・タラを「ポート・ニコルソン」と記した最初の海図の作成者はハード船長とされていますが、1824年にカッター・マーメイド号のジョン・ロドルファス・ケント船長がこの港に入港し、上官である港湾長にちなんで名付けた可能性が高いです。[ 8 ] [ 9 ]ウェリントンの別のマオリ語名であるポネケは、ポート・ニック（ポート・ニコルソン）の音訳であると言われています。[ 10 ] [ 11 ]

ポネケという名前の別の語源としては、マオリ語の「pō nekeneke」（「夜への旅」を意味する）の短縮形に由来するという説があり、これは最初のヨーロッパ人によってウェリントン地域から追われたテ・アティ・アワ族の脱出に関連している。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]しかし、ポネケという名前は、追放が起こったと言われるよりも前の1842年2月には既に使用されていた。 [ 15 ]

ウィリアム・ウェイクフィールドは1839年、「ラムトン」姓を持つダラム伯爵に敬意を表して、この港をラムトン港と名付けたと考えられている。 [ 16 ]あるいは、 1826年にこの港の最も初期の海図の一つを作成したバーネット船長が指揮するカッター、ラムトン号にちなんで名付けられた可能性もある。 [ 17 ]ラムトン港という名称は、ウェリントン中央ビジネス地区に近いウェリントン港の地域を指すのによく使われる。[ 18 ] [ 19 ]

神話

テ・ワンガヌイ・ア・タラの伝説

伝説によると、テ・ファンガヌイ・ア・タラの港は、ファタイタイ（またはハタイタイ）とンガケという2人のタニファ（自然守護精霊）によって作られたと言われています。ファタイタイは、現在の港がある湖の北側に住み、温厚でした。さらに南に住んでいたンガケは、より乱暴でした。[ 20 ] [ 21 ]ンガケは、ラウカワ・モアナ（クック海峡）の波が南に打ち寄せる音を聞いて、そこへ行くために湖を脱出することにしました。彼は、脱出のために速度を上げるために湖の北側に行き、それから急速に南へと向かいました。ンガケはシートンの岩に衝突して突き抜け、海峡へと出て行きました。バレット礁は、ンガケが脱出したときに残された残骸だと言われています。[ 22 ]このことをファタイタイは目撃し、彼はンガケの後を追って新しい入り口から出ようとしました。しかし、湖の水は枯れ始め、ファタイタイは浅瀬に取り残されてしまいました。彼は何世代もそこに留まりましたが、大地震によって陸地へと打ち上げられました。ファタイタイの魂は鳥「テ・ケオ」の姿をとって彼から離れ、その体は現在のウェリントン空港がある地峡を形成しました。 [ 23 ] : 6 鳥は港の上空高く飛び、港の入り口近くの丘の上に打ち上げられたタニファのために泣きました。今日でもビクトリア山はマオリ語でタンギ・テ・ケオ、「テ・ケオの涙」として知られており、そのすぐ下の丘陵地帯はハタイタイと名付けられています。

歴史

ヨーロッパ以前の歴史

口承によると、ウェリントン港は10世紀に訪れたポリネシアの探検家クペによって初めて発見されました。[ 2 ] [ 24 ] [ 5 ] : 17 この地域には、テ・タンギハンガ・オ・クペまたはテ・ラランガ・オ・クペ（バレット礁）、テ・アロアロ・オ・クペまたはテ・ウレ・オ・クペ（スティープル・ロック）など、クペにちなんで名付けられた地名が数多くあります。[ 5 ] : 17 クペはまた、港にある2つの島、マカロ（ワード島）とマティウ（サムズ島）に、[ 5 ] : 17 娘たち[ 22 ]や姪たちにちなんで名付けました。[ 4 ]

クペに続いてこの地域に渡ったのは、探検家ワトンガの息子であるタラとタウトキです。[ 22 ]タラは港の名前と、そこに永住した最初のイウィ（部族）であるンガイ・タラの名前の両方で記憶されています。[ 25 ]

近代史

ジェームズ・クックは、HMSレゾリューション号の航海中、 1773年11月2日に港の入り口を通過し、その後、入口の先を探るため方向転換しました。彼はバレットリーフから1マイルほどの地点に錨を下ろし、いくつかの短い観察を行い、そこは安全な港のように見えると述べました。しかし、風向きが変わったため、彼はその海域を離れ、その後50年間、ヨーロッパの探検家による観測はありませんでした。[ 8 ]

ラムトン港、ポート・ニコルソン、ウェリントン、ニュージーランド、1840年頃

1826年、ジェームズ・ハード船長はバーク船ロザンナ号で、またカッター船ラムトン号のバーネット船長も同船し、港に入港した。その後、二人は港の海図を作成した。

ニュージーランド会社は1840年からペトーンとウェリントンに入植地を設立した。[ 26 ]

1855年のワイララパ地震により、港の北西側が隆起しました。これにより港の埋め立てが行われ、ウェリントン市に利用可能な平坦な土地が増えました。[ 27 ]

1968年、島間旅客フェリー「ワヒネ号」が嵐のため港口近くのバレットリーフで座礁しました。当時51人が死亡し、さらに2人がその日の負傷により後日死亡しました。[ 2 ]

港湾防衛

1880年代にはロシアの攻撃への恐れに対応して、また第二次世界大戦中には日本軍の侵攻への恐れから、全国的な防衛準備の一環としてウェリントン港周辺に沿岸要塞が建設された。バランス砦は1885年、ミラマー半島のマハンガ湾とスコーチン湾の間の支脈に建設された。当時、バランス砦はウェリントンの主要要塞であり、カウポイント砲台とポイントハルスウェルの沿岸砲兵隊の支援を受けていた。完全武装したバランス砦は、全国の他の沿岸要塞よりも多くの大砲を備えていた。[ 28 ]内港を守る要塞は、1885年から1887年の間に、ナウランガのケルバーン砦とカイワラワラの上のバックリー砦にも建設された。[ 29 ] [ 30 ]

HMSポネケは、ロンドンのソーニクロフト社で建造されたディフェンダー級スパー魚雷艇4隻のうちの1隻でした。 [ 31 ] [ 32 ]ポネケ（造船所番号171）はウェリントン港の防衛に充てられました。[ 33 ] 1883年に就役し、ニュージーランドへ送られ、1884年8月下旬にウェリントンに到着しました。 [ 34 ]この魚雷艇を運用するために魚雷部隊が組織されましたが、敵艦と交戦することはありませんでした。この魚雷艇は1899年3月に旧式化宣言を受​​けました。[ 35 ]

1890年代、ウォード島とポイント・ゴードンの間に地雷原が敷設されました。この地雷は、フォート・バランスの地下に設置されたコントロールポイントから遠隔操作で起爆させることができました。この地雷原は1907年に廃止され、一部の地雷は公開爆破されました。[ 36 ] [ 37 ]

フォート・ドーセットは、1908年にミラマー半島の最東端、ウェリントン港の入り口の最も狭い地点であるポイント・ドーセット[38]に設置された防衛施設でした。この砦は砲台、管理棟、宿泊棟、そして練兵場から構成され、20世紀の大半を陸軍によって使用されていました[38]。軍用宿泊施設は1991年に閉鎖され、キャンプは1998年に解体されました[ 39 ]。

第二次世界大戦中には、さらなる防衛施設が建設された。オパウ砦は194​​1年、ウェリントン西海岸のマカラ岬の高台に建設された砲台で、クック海峡とウェリントン港の西側への進入路を守っていた。敵艦への砲撃は一度も行われず、1944年に廃止された。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

1941年、イーストボーンとウォード島の間に、木の板で連結された2列の杭からなる全長約2キロメートルの対潜防護堤が建設されました。ウォード島からミラマー半島にかけて、ブイから吊るされた鋼鉄製の網が港を横断し、敵の潜水艦や機雷を阻止しました。海上交通用のゲートは設置されていましたが、各船舶は「ゲートシップ」による検査を受けなければなりませんでした。[ 43 ] [ 44 ]網は終戦時に撤去され、防護堤も1948年に撤去されました。[ 43 ]防護堤と併せて、1942年11月にはウォード島とスコーチ湾の間に機雷原が敷設され、ワー​​サー湾から管理されました。機雷は1944年7月に起爆されました。[ 36 ]

1942年、マティウ/サムズ島の山頂には重対空砲座が設置され、要塞化されましたが、使用されることはありませんでした。 [ 45 ]ライトヒル要塞は、1942年から1944年にかけて、ウェリントン港とクック海峡を見下ろすカロリ郊外の丘の頂上に建設された沿岸砲台です。要塞の大部分は地下にあり、多数のトンネルがシェルター、砲座、弾薬庫、作戦室、機関室を繋いでいます。要塞には9.2インチMk.XV砲3門を収容する予定でしたが、実際には2門しか設置されず、実戦には投入されませんでした。[ 46 ]

1940年から1957年まで、ウェリントン周辺の沿岸防衛砲台はニュージーランド陸軍第10沿岸連隊、ニュージーランド王立砲兵隊によって管理されていた。 [ 47 ] [ 40 ]

地理学と地質学

設定

ウェリントン港は、面積約76平方キロメートルの天然の港で、ミラマー半島南端のペンカロウ岬とパーマー岬の間、南端のクック海峡に面しています。港の長さは最大11キロメートル以上、幅は9.25キロメートルで、入口は岸から岸まで1.6キロメートル以上あります。

港湾入口を通る航路は、西側のバレットリーフと東側のペンカロウヘッドの間にあります。バレットリーフは、満潮時でも部分的に露出する岩礁で、多くの難破船が発生しています。バレットリーフへの衝突による最も深刻な被害は、1968年に島間フェリー「TEVワヒネ号」が沈没し、53人の命が失われたことです。

ウェリントン港は、風速が時速160キロメートルを超える地域において、安全な停泊地を提供しています。港湾の大部分の水深は20メートル（10ファゾム）を超えています。[ 48 ]

港内にはエバンス湾とラムトン港という2つの主要な湾があります。ビクトリア山の北に位置する小さなオリエンタル湾には、ビーチやカフェが並んでいます。ウェリントン市の郊外は、港を取り囲む低地と、港の西側および南西側を見下ろす丘陵地帯に広がっています。ラムトン港はウェリントン中心業務地区の埋立地に囲まれており、市の港湾施設の大部分がここに集中しています。エバンス湾はビクトリア山とミラマー半島の間に位置し、低地にあるウェリントン空港への飛行経路の真下に位置しています。[ 2 ]

港の東側にはいくつかの小さな湾があり、そのほとんどには沿岸部の小さな集落が点在しています。これらの郊外集落の中で最大のものは、ミラマー半島の北端のすぐ東に位置するイーストボーンです。 [ 2 ]

ハット川はワイウェトゥで港に流れ込みます。ウェリントン市内には、かつてクムトト川、ワイタンギ川、ワイパパ川など多くの小川が港に流れ込んでいましたが、何年も前に暗渠化されました。[ 49 ]

港内にはマティウ/ソメス島、マカロ/ワード島、モコプナ島などの小さな島々があります。 [ 2 ]

地質学

この港は地震起源であり、西岸に沿って主要な地震断層（ウェリントン断層）が走っています。2014年には、オリエンタル湾から港内まで伸びる別の断層（アオテア断層）が発見されました。 [ 50 ]港の北端には、ハット川の細長い三角形の平野が広がっており、この平野は地震断層の北東方向に沿ってほぼ沿っています。ローワーハット市はこの平野に位置しています。[ 2 ]

マオリの口承によると、かつて港の入り口には2つの水路がありました。現在の入り口はテ・アウ・ア・タネと呼ばれ、西側の水路（現在のロンゴタイ地峡）はテ・アワ・ア・タイアと呼ばれていました。2つの水路の間にはモツ・カイランギ島（現在のミラマー半島）がありました。その後、ハオウェヌア（マオリ語で「陸地を飲み込むもの」）と呼ばれる激しい地震が発生し、陸地が隆起しました。その結果、テ・アワ・ア・タイア水路は干上がり、モツ・カイランギ島は本土と繋がることになりました。[ 51 ]研究者たちは、この地震は西暦1460年頃に発生したと結論付けています。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

津波

港はほぼ完全に陸地に囲まれているにもかかわらず、何度か津波が発生したことが記録されています。1855年のワイララパ地震では、高さ3～4メートルの津波が発生し、ウェリントン港の入り口から入りました。[ 55 ] 1868年8月、南米アリカ地震により港の水位が異常に変化しました。ンガウランガでは砂州が現れ、テ・アロでは通りまで水が到達しそうになりました。[ 56 ] 1877年5月、南米イキケ地震により港に水が流入し、港周辺の水位は数時間にわたって劇的に上下しました。[ 57 ]

ワイウェトゥ帯水層

ワイウェトゥ帯水層はハット渓谷とウェリントン港の下にある保水性の砂、砂利、玉石の加圧された地帯で、ウェリントン地域の年間水供給量の約 40 パーセントを供給しています。[ 58 ] [ 59 ]港湾盆地にはハット川から流されてきた大量の砂利が含まれており、場所によっては深さが数百メートルに達します。[ 60 ] : 22, 24 砂利の上には泥とシルトの層があり、これが砂利の中に真水を閉じ込め、自噴帯水層を形成しています。この地域には地下の異なる層にいくつかの帯水層がありますが、ワイウェトゥ帯水層が最大で最も生産性の高いものです。[ 61 ]水はタイタ渓谷の南にあるハット川の 5 キロメートルの範囲から帯水層に流れ込み、雨水も帯水層に供給されます。[ 61 ]メリングの南では、帯水層は水を保持する砂利層の上にある泥とシルトの層によって加圧されているため、帯水層にボーリングを掘ると、水がパイプを伝って上昇します。また、帯水層の水は港周辺の様々な場所にある天然の泉を通じて地表にも達します。[ 58 ]帯水層内の圧力により、海水が帯水層に侵入するのを防ぎます。

2万年前のウェリントン港の水位は今よりはるかに低く、古代ハット川はマティウ/サムズ島の東の古水路を流れて現在のミラマー半島まで達していた。[ 62 ] : 28 [ 60 ] : 75 [ 58 ]ワイウェトゥ帯水層の水の多くは、ハット川の方向から海底下を通り、港口のファルコン・ショールズ地域（カラカ湾とウォーサー湾の間）に古水路を経由して流れている。マティウ/サムズ島と港口の間の帯水層の特性は、島の北側の部分ほどよく研究されていない。[ 63 ]

埋め立て

ラムトン港とアオテア・キー

ウェリントン港の干拓は1850年代に始まり、当時新設されたウェリントン市のために利用可能な土地を拡大することを目的としていました。初期の都市では土地が不足しており、公共施設や公園を建設する余地はほとんどなく、船舶の埠頭も不十分でした。19世紀から20世紀にかけて、干拓は港湾部へと徐々に進み、都市に公共エリア、商業エリア、工業エリアを提供するようになりました。

海洋生物

魚

港内で漁師が漁獲する魚種には、アカダラ、カハワイ、ホウボウ、タラキヒ、フエダイ、アジ、ゾウガメ、キングフィッシュなどがある。[ 64 ] [ 65 ]子供たちはスポッティを釣って楽しんでいる。[ 66 ]トビエイとアカエイはどちらも港内で見られる。トビエイは、マオリ語でのエイの名前にちなんで名付けられたファイレポ・ラグーン周辺の浅瀬でよく見られる。 [ 67 ] [ 68 ]港には数種類のタコが生息している。[ 69 ] 19世紀後半から20世紀初頭には、大きなタコが水辺で人を捕まえることもあった。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]リグザメは毎年、交尾と出産のために港を訪れる。[ 73 ]他にあまり見られない種としては、ウバザメ、ヨシキリザメ、ナマズザメなどがある。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

海洋哺乳類

普通のイルカとシャチは、かなり頻繁に港を訪れます。[ 77 ] [ 78 ] 19世紀には、ミナミセミクジラがウェリントン港内で繁殖していましたが、21世紀では目撃されることは非常に稀です。[ 79 ]ザトウクジラも時々見られます。[ 80 ]クック海峡に面した南海岸のパリウェロ/レッドロックスにはオットセイのコロニーがあり、 [ 81 ]アザラシが港内やその周辺に現れることがあります。[ 82 ]迷鳥や希少海洋哺乳類の訪問者には、ヒョウアザラシ（2019年に迷鳥から定住種に再分類）、[ 82 ] [ 83 ]カニクイアザラシ、[ 84 ]および1960年代に数年間港周辺にいた「ブロッサム」というニックネームのゾウアザラシがいます。 [ 85 ]

植物とスポンジ

ウェリントン港には100種以上の海藻が生息している。[ 86 ]港周辺の岩礁には、例えばカウ湾のようにケルプの森が広がっているが、海水温の上昇がこれらの地域の健全性に影響を与えている可能性がある。[ 87 ] [ 88 ]港の深い場所には海綿床が見られる。[ 89 ]

鳥

2018年から2022年にかけて、ウェリントン港の南海岸と西側の海岸線に沿って、在来の沿岸鳥類に関する年次調査が行われた。34種の在来種または固有種と14種の帰化外来種が観察されたが、これらの一部は南海岸でのみ観察され、港内では見られなかった。[ 90 ]調査の結果、埋め立てや護岸建設によって「硬直化」した海岸線では、鳥類の密度が低く、種の多様性も低いことが示された。これはおそらく、海岸線の急峻さと潮間帯の採餌生息地の不足によるものと考えられる。平均海面と気温の変化は、将来的に一部の種に影響を与える可能性がある。[ 90 ] : 34–35 オグロカモメ、アカハシカモメ、そして数種のヒメウミズナギドリが港の周辺で見られる。マティウ島/サムズ島では、ヒタキミズナギドリの繁殖個体群が定着している。[ 91 ]リトルブルーペンギンは多くの場所で見られ、いくつかの場所では繁殖を促すために巣箱が設置されています。

環境保護

健全な海洋環境を維持する一環として、グレーター・ウェリントン地域議会と国立水・大気研究所（NIWA）は2016年からウェリントン港の水質を監視しています。[ 92 ]水質は、港周辺の集水域全体からの堆積物、栄養素、汚染物質、降雨やハット川からの流出による濁度、潮汐の影響を受けます。[ 92 ] [ 93 ]

農林水産省とNIWAは、バラスト水や船体に付着して港に到着する可能性のある非在来種の海洋生物の監視を実施している。[ 94 ] [ 95 ]港で見つかった海洋害虫の例には、北太平洋ヒトデ[ 95 ]や、1987年にウェリントン港で初めて発見された北西太平洋原産の海藻であるワカメなどがある。ワカメは急速に成長し、在来種の海藻を駆逐する可能性がある。[ 96 ]

ゴーストダイビングというグループのボランティアは定期的に港の清掃活動を企画し、都心のウォーターフロント周辺の水域から何トンものゴミを回収し、ポイ捨て問題に注目を集めています。[ 97 ] [ 98 ]

輸送

港のフェリーMVカイタキ

ウェリントン港は北島南部にサービスを提供する重要な港であり、地方議会が所有するセンターポート社は、毎年約14,000件の商業船舶の取扱を記録している。2023年、センターポートはニュージーランドのコンテナ港11港のうち、コンテナTEU取扱量で7位にランクインした。[ 99 ] : 55 2023年、センターポートはクルーズ船の寄港数で3位にランクインし、89隻が寄港した。[ 99 ] : 43 センターポートは、ローワーハットのシービューで燃料タンカー埠頭を運営している。[ 2 ]

ウェリントン港のフェリーは19世紀末に運航を開始し、現在もウェリントン中心部からデイズベイへの定期便が運航しています。また、ウェリントンとピクトンを結ぶ島間フェリーもこの港を利用しています。

港の周囲にウォーキングとサイクリングのためのルートを開発するプロジェクト「グレート・ハーバー・ウェイ」が勢いを増している。[ 2 ]テ・アラ・トゥプアはハット・バレーのメリングからウェリントン中心部まで建設中のサイクリングとウォーキングのための道である。

埠頭

2025年現在、ウェリントン港周辺には20の埠頭がある。これには、港湾内と港湾区域にある大きな埠頭、海辺の郊外にある小さな埠頭、ポイント・ハワードとエバンス湾の燃料埠頭が含まれる。最初の埠頭は、船から陸へ商品を移動できるように、1840年から新しく到着したヨーロッパ人入植者によって建設された。ウェリントン港に建設された最初の公営埠頭はクイーンズ埠頭で、1862年に完成した。1880年にウェリントン港委員会が設立され、 1989年に廃止されるまで港のほとんどの埠頭を管理した。埠頭は、燃料、内陸部から運ばれる木材、羊毛、肉などの一次産品、その他の商品や乗客の輸送など、さまざまな目的で建設された。旅客フェリー埠頭には、通勤客や日帰り旅行者を乗せて市内と郊外を行き来するフェリー、ピクトンやリトルトンへ向かう大型の島間フェリーなどがありました。また、海外からの定期旅客船やTEAL飛行艇も埠頭に停泊していました。

1989年にウェリントン港湾局が廃止されると、商業会社であるウェリントン港湾局（現センターポート・ウェリントン）がほとんどの産業用埠頭の管理を引き継ぎ、ウェリントン市議会とハット市議会がほとんどの郊外埠頭の管理権を取得しました。ウェリントンの埠頭は、時を経て、ウェリントン港沿岸の改修、改良、拡張、縮小、あるいは埋め立てによって埋め立てられました。多くの埠頭は、国内外の旅客・貨物輸送の情勢や要件の変化に応じて、用途変更されてきました。

レクリエーション

ウェリントン港の詳細地図

ウェリントンの南海岸と港の入り口は外海に面しており、ダイビングや釣りを楽しむのに最適な場所です。港内の岩場や埋め立て地にも釣り場があります。[ 2 ]

オリエンタルベイ、ペトーン、デイズベイ、ハタイタイビーチなどの港のビーチは、水泳や日光浴に最適です。[ 2 ]

港には5つの水上スキーレーン、パーソナルウォータークラフト（PWA）エリア、ウィンドサーフィンエリアがあり、様々なアクティビティを楽しめます。また、ボート、若女将、ヨットクラブもいくつかあります。[ 2 ]

小型ボートはマカロ島（ワード島）とモコプナ島に停泊でき、日中はマティウ島（サムズ島）保護区を訪れることもできます。また、ウェリントンのウォーターフロント、マティウ島（サムズ島）、デイズベイ、ペトーン間を定期的に往復するハーバークルーズもあります。[ 2 ]

芸術分野で

1974年、ニュージーランドの作家デニス・グローバーは、港の景色に関する詩や港の景色に触発された詩を収録したアンソロジー『ウェリントン港』を出版した。 [ 100 ]

『ビッグ・ウェザー』は、ウェリントンの港、丘陵地帯、そして環境をテーマにした100編の詩を集めたアンソロジーです。2009年に出版され、その後も版を重ねています。[ 101 ] [ 102 ]

ウェリントン・ライターズ・ウォークは、ニュージーランドの詩人、小説家、劇作家による23の引用文をウェリントンのウォーターフロント沿いに設置した一連の施設です。現代的なコンクリート製の銘板、または木製の「ベンチマーク」に埋め込まれた金属製の文字で表現されています。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]これらの銘板は、ウェリントンと何らかのつながりがあった（またはある）著名な作家たちの生涯と作品を称えるものです。引用文の多くはウェリントン港に言及しています。

参照

ウィキメディア・コモンズには、ウェリントン港に関連するメディアがあります。

参考文献

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