チームタイサン
| 設立 | 1983年10月 （1983-10） |
|---|---|
| 創設者 | 千葉泰恒 |
| ベース | 福島県、日本 |
| チームプリンシパル | 千葉泰則 |
| 現在のシリーズ | 全日本EV-GPシリーズ |
| 以前のシリーズ | 富士ロングディスタンスシリーズ、全日本スポーツプロトタイプカー選手権、全日本ツーリングカー選手権、アジアン・ル・マン・シリーズ、スーパーGTシリーズ |
| 現在のドライバー |  山田進之介川端慎太郎 |
| チーム選手権 | JGTC GT500: 1995 JGTC/スーパーGT GT300: 1996 , 1998 , 2000 – 2003 , 2012 GP-EV: 2011 ALMS LMGTE: 2013 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | JTCC JTC-2: 1989 JGTC /スーパーGT GT300 : 1996、1998、2000、2012 ALMS LMGTE : 2013 |
チーム・タイサン（Team Taisan、表記：Team TAISAN）は、1983年にリッキー・千葉泰恒（1945年4月3日 - 2024年6月7日）によって設立され、タイサン工業株式会社が所有する日本の自動車レースチームである。[ 1 ]スーパーGTシリーズ（旧全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）として知られていた）で最も活発なタイサンは、1994年から2018年までの1シーズンを除くすべてのシーズンに参戦し、2015年に休業した。その間、フェラーリ、ポルシェ、ダッジ、トヨタ、日産、アウディのメーカーを代表して、8回のチーム選手権と4回のドライバー選手権を獲得している。チーム・タイサンはル・マン24時間レースにも参加しており、 2000年のデビューでクラス優勝を果たした。タイサンは、その全キャリアを通じて、タイヤメーカーである横浜ゴムのスポンサーを受けており、しばしばヨコハマのアドバンブランドの名を冠している。
歴史
このチームはもともとノバエンジニアリングが全日本耐久選手権と富士ロングディスタンスシリーズで活躍していたことをきっかけに結成された。タイサンはチームのポルシェ962Cの1台を、高橋国光と高橋健二の両ドライバーとともに走らせた。国光は1985年から1987年にかけて耐久選手権で3度の優勝を果たし、ノバエンジニアリングは同年に富士ロングディスタンスシリーズのチーム選手権で優勝した。タイサンは1989年にBMW M3で全日本ツーリングカー選手権に参戦するようプログラムを拡大し、1990年にはイギリス人のウィル・ホイがチームに加わった。 1991年にはグループAカテゴリーの日産スカイラインGT-Rが高橋健二と土屋圭市のためにチームに加わり、彼らのBMWは下位のJTC-2カテゴリーで引き続き活躍した。1992年と1993年、スカイラインでは国光が健二に代わって出場したが、その後国光と土屋は自身のレーシングチームを結成するためにチームを離れ、JTCCはシリーズからグループAの車を排除したため、 1994年には茂木一雄のスーパーツーリングBMW 1台だけがチームに残った。
タイサンは1994年に新設された全日本GT選手権でスポーツカーレースに復帰し、チームは以前所属していた962Cの1台で参戦し、フェラーリF40とチームを組んだ。 ポルシェでは近藤真彦とアンソニー・リードが1勝、フェラーリでは太田哲也とオスカー・ララウリが1勝を挙げた。 1995年にはポルシェ911 GT2にスイッチし、GT1カテゴリーで3勝を挙げてチームチャンピオンを獲得した。 [ 2 ]また、チームはチームタイサンジュニアの名でポルシェ964でGT2クラスにも参戦した。タイサンジュニアは、改名されたGT300クラスで優勢なチームとなり、 1996年にドライバーズとチームのチャンピオンシップを獲得し、 1997年には2位、1998年にはツチヤエンジニアリングと協力して新しいトヨタMR2でキャンペーンを行い、再びチャンピオンシップを獲得しました。[ 2 ]
タイサンの成功により、チームは2000年のル・マン24時間レースのLMGTカテゴリーへの参加に招待された。福山英夫、余語篤、ブルーノ・ランバート組のポルシェ・911 GT3-Rは、 6周差でこのカテゴリーで優勝した。日本に帰国後、タイサンは2000年から2003年にかけて4年連続でGT300チームチャンピオンシップを獲得し、これには2000年の福山組でのドライバーズチャンピオンシップも含まれる。また、別のル・マンでは、 2002年の同クラスで表彰台を獲得した。[ 2 ] JGTCが新しいスーパーGTシリーズに移行するのに伴い、タイサンは2004年以降ポルシェ1チームに縮小し、最終的にエンドレスとのジョイントプログラムに参加して、 2012年に再びドライバーズおよびチームのチャンピオンシップを獲得した。チームは2013年に再び拡大し、スーパーGTでポルシェを維持したまま、フェラーリ458イタリアGT2で新しいアジアン・ル・マン・シリーズに参加してシリーズチャンピオンを獲得し、チームは2006年以来初めてル・マンへの自動招待を獲得しました。[ 2 ] 新型日産GT-Rでの2014年シーズンは困難を極め、タイサンはスーパーGTから1年間の休養を取りました。[ 3 ] 2016年にSARDと協力してアウディR8 LMSで復帰しました。
チームタイサンは電気モータースポーツにも力を入れ始め、2011年にはテスラロードスターと改造ポルシェ914で全日本EV-GPシリーズに参戦し、2011年のチャンピオンシップを獲得した。また、チームは電動カートの開発も開始した。[ 4 ] 2018年、千葉は1990年代初頭に遡る多くの元タイサンレーシングカーのオークションを開催すると発表し、その中にはJGTCやスーパーGTのマシンも含まれていた。[ 2 ]千葉はまた、 2018年のスーパーGTシーズン の終了時に、チームがスーパーGTへの参加をやめ、代わりに電気モータースポーツに専念すると発表した。[ 5 ]
- 1991年式 日産スカイラインGT-R グループA
- 1994年式ポルシェ962C
- 1994年式フェラーリF40
- 2012年式ポルシェ911 GT3 R
- 2014年式 日産 GT-R GT3
- 2017年式アウディR8 LMS
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完全なレース結果
JGTCの完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
スーパーGT全試合結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
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注: 非チャンピオンシップ レース (NC1、NC2) は、チャンピオンシップにはカウントされない主要なレースです。
参考文献
- ^ 「Team TAISAN」 .スーパーGT . 2018年11月8日閲覧。
- ^ a b c d e O'Connell, RJ (2018年11月6日). 「Team TaisanがSuper GTから撤退へ」 DailySportsCar . 2018年11月8日閲覧。
- ^ “タイサン、2015年はSGT／ル・マンの活動を休止”オートスポーツウェブ。 2015 年 2 月 4 日。2018 年11 月 8 日に取得。
- ^ 「Team TAISANとPower Japan Plusが提携し、Rydenデュアルカーボンバッテリーを搭載した世界初の電気自動車を開発」 Business Wire 2014年6月16日. 2018年11月8日閲覧。
- ^平野隆二 (2018年12月7日). 「チーム・タイサン、2018年限りでスーパーGTでの活動に幕。今後はEVレースへ転換」 [チーム・タイサンは2018年にスーパーGTでの活動を終了し、EVレースへ転向]。オートスポーツウェブ。2018 年12 月 28 日に取得。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 全日本グランドツーリング選手権」www.wsrp.cz . 2023年6月15日閲覧。
- ^ "SUPERGT.net | JGTC RACE ARCHIVE" . supergt.net . 2023年6月15日閲覧。
- ^雑誌、Speedsport。「Super GTと全日本GT：シーズン概要」。www.speedsport -magazine.com 。 2023年6月15日閲覧。
- ^ “Results | SUPER GT OFFICIAL WEBSITE” . supergt.net . 2023年6月15日閲覧。
