セントジョンズ国際空港

セントジョンズ国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者カナダ運輸省[ 1 ]
オペレーターセントジョンズ国際空港局
サーブ
位置セントジョンズ、ニューファンドランド・ラブラドール州、カナダ
焦点都市
運営拠点
タイムゾーンNST（UTC−03:30）
 • 夏（DST）NDT ( UTC−02:30 )
標高 AMSL461フィート / 141メートル
座標北緯47度37分07秒 西経52度45分09秒 / 北緯47.61861度、西経52.75250度 / 47.61861; -52.75250
Webサイトwww.stjohnsairport.com​​
地図
カナダ運輸省空港図カナダ運輸省空港図
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
10月28日 8,502 2,591 アスファルト
16/34 7,005 2,135 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面
フィート メートル
クーガー1 82 25 アスファルト
クーガー2 82 25 アスファルト
PAL1 68 21 アスファルト
PAL2 68 21 アスファルト
ウッドワード 65 20 アスファルト
統計（2024年）
総乗客数1,380,000
出典：カナダ航空補足資料[ 2 ]カナダ環境省[ 3 ]カナダ統計局の移動[ 4 ] SJIAAの乗客[ 5 ]

セントジョンズ国際空港（IATA：YYT、ICAO：CYYT）は、カナダ、ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズの北西3海里（5.6 km、3.5 mi） [ 2 ]に位置しています。セントジョンズ都市圏とアバロン半島にサービスを提供しています。この空港はナショナル・エアポート・システムの一部であり、セントジョンズ国際空港局によって運営されています。[ 2 ]

カナダ運輸省によって国際空港に指定されており[ 6 ]、カナダ航空によって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁（CBSA）の職員が配置されています。この空港のCBSA職員は、165人以下の乗客を乗せた航空機を取り扱うことができます。ただし、段階的に降ろす場合は最大450人まで取り扱うことができます。[ 2 ]

歴史

第二次世界大戦

1939年9月には、カナダ議会で、ドイツ軍の襲撃や攻撃があった場合のニューファンドランド自治領（当時はカナダの一部ではなかった）の安全保障に関する懸念が表明されていた。 [ 7 ]恒久的な飛行場防衛施設が必要と感じられ、その結果、1940年にカナダ、ニューファンドランド、イギリスの間で協議が行われた。1940年後半、カナダ政府はセントジョンズ近くに空軍基地を建設することに同意した。[ 7 ] 1941年初め、カナダのウィリアム・ライオン・マッケンジー・キング首相は、ニューファンドランドのトーベイに建設予定地があることをニューファンドランド州知事のサー・ハンフリー・T・ウォルウィンに知らせた。[ 7 ]ニューファンドランドは同意したが、カナダがすべての費用を負担することと、ニューファンドランドの許可を得ずに飛行場を民間目的に使用しないことを条件とした。カナダ政府は同意し、1941年4月にマクナマラ建設会社が滑走路の建設を開始した。[ 7 ]約150万ドルの費用で、 1941年末までに滑走路、誘導路、エプロン、格納庫などの施設が建設され、運用されました。カナダ空軍（RCAF）は1941年12月15日にトーベイ空港を正式に開港しました。[ 7 ]この空港は1946年12月まで、RCAF、イギリス空軍（RAF）、アメリカ陸軍航空隊によって共同で使用されました。[ 7 ]

1941年10月18日、アメリカ軍のB-17フライングフォートレス3機とカナダ空軍のディグビー基地所属の1機が、唯一使用可能な滑走路に初の非公式着陸を行った。[ 7 ]同月後半には、スコットランドのプレストウィックからガンダーへ向かう途中、英国海外航空のB-24リベレーターが、気象緊急事態中に初の認可着陸を行った。[ 7 ]この施設での最初の商業航空サービスは、1942年5月1日に開始され、トランスカナダ航空のロッキード・ロードスター機が乗客5名と乗務員3名を乗せてトーベイに到着した。この場所に最初のターミナルビルが1943年に建設された。小さな木造の建物は、1958年により大きなレンガ造りの建物に建て替えられた。[ 7 ]

飛行場

1942年頃、この飛行場は「 RCAF飛行場 - ニューファンドランド、トーベイ」として登録され、北緯47度37分、西経52度44分、西偏差29度、標高460フィート（140メートル）に位置していた。この飛行場は「全滑走路硬質舗装」とされ、滑走路は3本あり、以下の通りであった。[ 8 ] / 北緯47.617度、西経52.733度 / 47.617; -52.733

滑走路名 長さ 幅 表面
8月26日 5,000フィート（1,500メートル） 150フィート（46メートル） ハードサーフェス
17/35 5,000フィート（1,500メートル） 200フィート（61メートル） ハードサーフェス
2月20日 5,000フィート（1,500メートル） 150フィート（46メートル） ハードサーフェス

カナダ空軍第107救助隊

1954年、カナダ空軍は既存の第103救助隊の分遣隊に代わる救助部隊として第107救助隊を設立した。この部隊は1964年までカナダに駐留した。[ 9 ]

第107救助隊は捜索救助活動を行うためにいくつかの異なる航空機を配備した。[ 10 ]

戦後

この飛行場は、大量の航空機をイギリスへ輸送する際に、アルジェンティア、ガンダー、スティーブンビル、グースベイの各空港ほど頻繁には利用されなかったが、それでもかなり混雑していた。[ 7 ]イギリス空軍は、戦闘機、偵察機、気象観測機の飛行隊をここに駐留させていた。戦争がピークに達した時期、この基地に駐留していたカナダ空軍の人員は2000人を優に超えていた。1947年初頭、米国、カナダ、ニューファンドランド政府間の協定により、米国空軍(USAF) が空港施設の使用を引き継ぎ、空港ビル約10棟を使用した。[ 7 ]当時、米国軍用航空輸送サービス(MATS) は、割り当てられた任務を遂行するためにトーベイ空港を必要としていた。空港と施設の保守はカナダ運輸省が行っていた。[ 7 ]

1946年4月1日、この空港はカナダ運輸省の管轄下で民間運営となった。カナダ政府が外国で運営する民間空港にアメリカ軍関係者が駐留していたため、混乱が生じた。[ 7 ]その結果、1953年4月1日、管理は国防省に戻された。1953年4月15日、トーベイのカナダ空軍基地が再開され、カナダ空軍の人員が入居し、共同テナントであるアメリカ空軍の任務を支援するために必要な施設の管理と運営を開始した。[ 7 ] 1954年初頭、アメリカ空軍とカナダ空軍の間で賃貸契約が締結され、アメリカ空軍は追加の建物の使用権を取得した。[ 7 ]

戦時中に建設された管制塔は1946年3月16日の大火事で焼失し、150万ドルの損害を被った。[ 7 ]新しい塔の建設は1951年に開始され、1952年6月に開通した。1976年3月には新しい塔/通信ビルがその建物に取って代わった。[ 7 ]塔には精密進入レーダー、無指向性ビーコン、VHF全方向レンジなどの無線航法および着陸支援装置が装備されていた。[ 7 ]

運輸省はターミナルビルの管理を継続した。この施設は1964年4月1日までカナダ空軍トーベイ基地として機能し、その後セントジョンズ空港として運輸省の管轄下に戻された。[ 7 ]

PAL航空のダッシュ8-400がCYYTの滑走路34からの出発に向けて整列している。

セントジョンズ空港は、航空業界では今でも一般的に「トーベイ」と呼ばれています。例えば、航空無線通信において、航空管制官、運航管理者、そしてパイロットは「トーベイ」の天候について言及し、飛行許可においては、管制官はセントジョンズへの、またはセントジョンズ上空を通過する航空機の許可を「トーベイ経由の飛行許可」というフレーズで示すのが一般的です。後者の場合、これはこの地域を管轄するVOR（VHFビーコン）への許可であり、この地域はすべての公式航空図でトーベイと表記され続けています。この慣習に加え、この呼称は同じくカナダ大西洋岸に位置するニューブランズウィック州セントジョンとの混同を避けるためでもあります。さらに、空港コードCYYTおよびYYTの「T」は、トーベイに由来することを反映しています。

ターミナルと改修

セントジョンズ空港のチェックインエリア
セントジョンズ国際空港到着エリア、ニューファンドランド・ラブラドール州の手荷物受取所出口
セントジョンズ国際空港の出発ロビー
プロビンシャル航空ダッシュ8の日没着陸

1981年、ターミナルビルには空港管理者と職員のオフィスが入居していました。イースタン・プロビンシャル航空、エア・カナダ、ガンダー・アビエーション、ラブラドール航空のチケットオフィス、広い待合室、セキュリティ完備の出発ラウンジ、セルフサービスのレストラン、認可ラウンジ、複数の売店、レンタカー施設がありました。[ 7 ] 1981年には、ニューファンドランドの航空史と関連資料を収蔵する小さな博物館が開設されました。[ 7 ]エア・カナダは1986年4月、ガンダーからセントジョンズへ路線を開設し、イギリスのロンドンへ就航しました。 [ 11 ] [ 12 ]

2002年に5,000万ドルを投じて空港は改修工事を行いました。空港ターミナルは北米の同規模の空港ターミナルの基準を満たすよう、全面的に改修、拡張、近代化されました。その後も空港は改修工事を重ねており、空港に隣接する工業団地建設のため、300エーカー（1.2 km²）の土地を整備する計画が進められています。 [ 13 ] [ 14 ]

この空港は、スペースシャトルオービターの緊急着陸地点として適したカナダの 5 つの空港のうちの 1 つに指定されました。

2006年5月、エア・カナダは同年後半にロンドン・ヒースロー空港への運航を停止すると発表した。セントジョンズ市長を含む多くのニューファンドランド島民がこの決定を非難し、エア・カナダは2007年4月に季節限定で同路線を再開した。 [ 15 ] 2007年5月、アストラウス航空はボーイング737でロンドン・ガトウィック空港への通年運航を開始した。[ 16 ] [ 17 ]この便は3ヶ月後に終了し、ほとんどの乗客がロンドン行きのエア・カナダ便を選んでいた。[ 17 ] [ 18 ] 2007年9月、エア・カナダもロンドン路線を廃止し、ニューファンドランド島は第二次世界大戦後初めてヨーロッパへの便がなくなることとなった。[ 15 ] [ 18 ]

エア・カナダは2010年5月にロンドン・ヒースロー線への季節運航を再開した。同社はこの路線にエアバスA319型機を導入した。[ 19 ] 2014年にはロンドンへの通年運航を開始した。[ 20 ]その後、ボーイング737 MAXで運航を開始した。 2019年3月に同型機が運航停止となった後、エア・カナダはこの路線の運航を停止した。[ 21 ] [ 22 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
エア・カナダモントリオール・トルドー[ 23 ]トロント・ピアソン[ 24 ]
エア・カナダ・エクスプレスハリファックス[ 25 ]
エール・サンピエールサンピエール
フレア航空季節運行：トロント・ピアソン線（2026年5月1日再開）[ 26 ]
PAL航空チャーチル滝、ディア湖、[ 27 ]ガンダー、[ 27 ]グースベイ、[ 27 ]セントアンソニー、[ 27 ]ワブッシュ[ 27 ]
ポーター航空ハリファックス、[ 28 ]ハミルトン（2026年5月15日開始）、[ 29 ]オタワ、[ 30 ] [ 31 ]トロント・ピアソン[ 24 ]
ウエストジェットカルガリー、[ 27 ]オーランド[ 27 ]季節運航：ダブリン、[ 27 ] [ 32 ]エドモントン、[ 27 ]ロンドン・ガトウィック、[ 27 ] [ 33 ]パリ・シャルル・ド・ゴール、[ 27 ] [ 32 ]タンパ、[ 34 ]トロント・ピアソン、[ 27 ]ウィニペグ[ 27 ] [ 35 ]
北米の旅客目的地地図
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セントジョンズ国際空港からの目的地 赤= 通年目的地緑= 季節限定目的地青= 将来の目的地
ヨーロッパの旅客目的地地図
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セントジョンズ国際空港からの目的地 赤= 通年目的地緑= 季節限定目的地青= 将来の目的地

ヘリコプターサービス

航空会社目的地
クーガーヘリコプターヘブロン・ベン・ネビス、ハイバーニア、シーローズ、テラ・ノヴァ

セントジョンズ国際空港を拠点とする固定基地運営会社は、プロビンシャル航空[ 36 ]とクーガーヘリコプターズである。

統計

年間交通量

PassengersYear200,000400,000600,000800,0001,000,0001,200,0001,400,0001,600,000200020052010201520202025PassengersAnnual passenger traffic
年間旅客数[ 37 ]
年 乗客 ％ 変化
20101,318,713安定した
20111,371,461増加4%
20121,453,749増加6%
20131,497,361増加3%
20141,561,748増加4.3%
20151,483,660減少-5%
20161,547,358増加4.3%
20171,520,500減少-1.7%
20181,483,650減少-2.4%
20191,435,013減少-3.4%
202035万8000減少-75%
2021459,000増加28%
20221,099,392増加130%
20231,260,000増加17.4%
20241,380,000増加9.5%

消防救助

セントジョンズ国際空港緊急サービスは、空港における火災および救助のニーズに対応しています。車両と職員は、統合サービスビル内にある消防署に駐在しています。[ 38 ]

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ 「空港売却状況報告書」。
  2. ^ a b c dカナダ航空補足条項。2025年11月27日09:01 Zから2026年1月22日09:01Zまで有効。
  3. ^シノプティック/メトスタット駅情報
  4. ^ 「航空機の移動状況（運航クラス別、NAV CANADA就航空港およびその他一部空港、月次）」カナダ統計局、2024年2月29日。 2024年3月1日閲覧。
  5. ^ 「SJIAA 2024 年次報告書」（PDF） stjohnsairport.com . 2025年5月18日閲覧。
  6. ^ 「アドバイザリーサーキュラー（AC）No.302-032」 2023年8月22日。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 「空港の歴史」セントジョンズ国際空港。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月28日閲覧。
  8. ^スタッフライター、1942年頃、11ページ
  9. ^ 「航空管制 - トーベイ」。
  10. ^モーブレー、クリントン「忘れ去られた教訓？カナダ空軍捜索救助組織の歴史的検証」（PDF）。カナダ軍大学。
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  12. ^ヒギンズ、ジェニー、オブライエン、ヘザー (2007). 「トーベイ」 .ニューファンドランド・ラブラドール州遺産. 2023年7月11日閲覧。
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  14. ^ 「空港計画ビジネスパーク」 The Telegram。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月28日閲覧。
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  41. ^ 「セントジョンズ国際空港ターミナルが火災で閉鎖」 CBCニュース、ニューファンドランド・ラブラドール州、2023年3月25日。 2023年3月25日閲覧。
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  43. ^ストリックランド、サラ. 「最新情報：行方不明のパイロットの捜索は今夜終了」 VOCM . 2025年5月1日閲覧。
  • スタッフライター（1942年頃）。『飛行場および水上飛行機基地パイロットハンドブック第1巻』、カナダ空軍。
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