列車T

2T、4T、6T
2T、4T、6T
タイプ	直列空冷逆ピストンエンジン
国籍	フランス
メーカー	エタブリスマンE.トレイン

トレイン2T、4T、6Tは、フランスで製造された軽飛行機用の低出力ピストンエンジンです。これらは、ボアとストロークが同じで、主にシリンダー数が異なる、倒立式の空冷直列エンジンでした。

設計と開発

1930年代、トレインは軽飛行機向けに一連の空冷式逆直列ピストンエンジンを発表しました。Tシリーズはすべて同じシリンダー、ピストン、コネクティングロッド、バルブトレイン、点火システムを採用し、同じレイアウトの2気筒（2T）、4気筒（4T）、6気筒（6T ）ユニットに組み合わされました。クランクシャフトベアリングの数（3、5、または7）とストローク（2、4、または6）は、当然のことながらシリンダー数に依存し、アンダーヘッドカムシャフトのカム数（4、8、または12）も同様でした。各シリンダーの行程容積は0.5リットル（30.5立方インチ）で、排気量はそれぞれ1リットル（61.0立方インチ）、2リットル（122.0立方インチ）、3リットル（183.1立方インチ）で、定格出力はそれぞれ15kW（20.1馬力）、30kW（40.2馬力）、44.7kW（60馬力）であった。トレイン6Dは、6Tのボアを85mm（3.3インチ）拡大した派生型であった。^{[ 1 ]}

運用履歴

1937年には、トレイン4Tエンジンを搭載した航空機によって、2リッタークラスの国際記録がいくつか樹立された。1937年6月7日、デュヴェレーヌ氏は単発エンジンのケルナー・ベシュローE.1で、1,000 km (621.4 mi; 540.0 nmi)を平均速度154.5 km/h (96.0 mph; 83.4 kn)で飛行し、1,000 km (621.4 mi; 540.0 nmi)を平均速度95 km/h (59.0 mph; 51.3 kn)で飛行した。1937年12月27日、ラファルグ夫人はトウヤで高度4,935 m (16,191 ft)に到達し、クラス記録と女性記録の両方を樹立した。^{[ 1 ]}

このエンジンは、いくつかの有名なクロスカントリー飛行にも使用されました。1937年12月30日、M. LeneeはKellner-Béchereau E.1でエルデからビアリッツまで1,229 km（763.7 mi; 663.6 nmi）を飛行しました。同じ日に、M. Blazyは2人乗りのSFAN 5航空機でギュイヤンクールからシャラント県シャンピニエまで330 km（205.1 mi; 178.2 nmi）を飛行しました。^{[ 1 ]}

6機のトレイン4Tは、2人乗り、翼幅18メートル（59.1フィート）のポテズ-CAMS 160飛行艇に使用されました。これは、大型のポテズ-CAMS 161航空機の1:2.6スケールモデルです。^{[ 2 ]}

変種

ジェーンズ『世界の航空機』（1938年）より^{[ 1 ]}注記がない限り

列車2T: 2気筒、80 mm（3.15インチ）、1 L（61.0 cu in）、15 kW（20.1 hp）

列車4T

4気筒、80 mm（3.15インチ）、2 L（122.0 cu in）、30 kW（40.2 hp）

4A列車 - 4T列車の30～41kW（40～55馬力）派生型^{[ 3 ]}

4E型 - 4T型の37～41kW（50～55馬力）派生型^{[ 3 ]}

列車6T: 6気筒、80 mm（3.15インチ）、3 L（183.1 cu in）、44.7 kW（60 hp）

列車6C-01: 東京帝国大学LB-2に搭載

列車6D: 6気筒、85 mm（3.35インチ）、3.4 L（207.5 cu in）、62 kW（83.1 hp）

アプリケーション

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 ^{[ 1 ]}およびwww.AviaFrance より

4気筒モデル

6気筒モデル

仕様（4T）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

型式：直列4気筒倒立空冷
ボア： 80 mm（3.15インチ）
ストローク： 100 mm（3.94インチ）
排気量： 2.01 L（123ⁱⁿ³）
長さ: 670 mm (26.4 インチ)
幅: 240 mm (9.45 インチ)
高さ: 516 mm (20.3 インチ)
乾燥重量： 46 kg（101ポンド）

コンポーネント

バルブトレイン：クランクシャフトからベベルギアを介して駆動され、アンダーヘッドカムシャフト上のカムによって直接作動するバルブ。1シリンダーあたり吸気バルブ1個、排気バルブ1個。
燃料システム：シングルキャブレター
点火システム： 1気筒あたり1つまたは2つのプラグを備えた1つまたは2つのマグネトーを選択
オイルシステム：外部タンクから加圧ポンプで送り出され、メインベアリングとビッグエンドに供給されます。リトルエンドとピストン壁面にはスプレー給油されます。重力戻り方式。アンダーヘッドバルブギアは全長オイルバスに収納されています。
冷却システム：空気
減速機：なし
シリンダー:機械加工されたバルブシートを含むアルミニウム青銅製ヘッドを備えた機械加工されたスチール製バレルで、長いボルトでクランクケースに固定されています。

ピストン: アルミニウム合金。フローティングガジョンピン。圧縮リング/シリンダー3個、スクレーパーリング/シリンダー1個
コネクティングロッド: 分割されたビッグエンドを備えた鍛造ジュラルミン。
クランクシャフト: 4スロー鋳鋼製、5個のホワイトメタルライニングベアリング付き。フロントボールレーススラストベアリング。
クランクケース: 上半分と下半分はアルミニウム鋳造で、下部にはキャップ付きクランクシャフトベアリングが付いています。

パフォーマンス

出力:定格30kW（40馬力）、実力33kW（44馬力）、いずれも2,300rpm時
比出力： 16.5 kW/L（0.64 hp/in³）
圧縮比： 6:1
燃料消費量： 322 g/(kW·h) (0.529 lb/(hp·h))
オイル消費量: 61 g/(kW·h) (0.10 lb/(hp·h))
パワーウェイトレシオ： 0.72 kW/kg（0.44 hp/lb）

参照

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fグレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、p. 56d. ISBN 0-7153-5734-4。
^グレイ、CG（1972年）ジェーンズ『世界の航空機1938年』p.111c。
^ ^a ^b "Un nouveau motour: le Train 4E-01 de 50/55CV" . Les Ailes (946): 7. 1936 年 8 月 24 日。
^ 「1936 年のアヴィオンの休息?」。Les Ailes (910): 15. 1938 年 11 月 3 日。

[JAWA38-1] グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、p. 56d. ISBN 0-7153-5734-4。

[JAWA1938a-2] グレイ、CG（1972年）ジェーンズ『世界の航空機1938年』p.111c。

[Lailes1-3] "Un nouveau motour: le Train 4E-01 de 50/55CV" . Les Ailes (946): 7. 1936 年 8 月 24 日。

[Lailes2-4] 「1936 年のアヴィオンの休息?」。Les Ailes (910): 15. 1938 年 11 月 3 日。

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