アイスランドの交通

アイスランドでは、道路輸送が国内交通の主要手段です。写真はレイキャネスブラウト（国道41号線）です。

アイスランドの交通手段は、その起伏に富んだ地形と人口密度の低さによって大きく左右されます。国内輸送では、道路輸送が主流で、長距離輸送では航空輸送が補助的に利用されます。国際輸送では、貨物輸送は主に海上輸送、旅客輸送、郵便輸送、生鮮食品輸送は航空輸送が主流です。鉄道はありませんが、旅客バスは運行しています。[ 1 ]

アイスランド運輸局はアイスランドにおけるあらゆる交通手段を規制しています。国の交通インフラの大部分は、人口の64%が居住する大レイキャビク圏周辺に集中しています。 [ 2 ]

レール

アイスランドには鉄道はないが、ケプラヴィークとレイキャビクの間に旅客線を建設する提案や、レイキャビクにライトレールシステムを建設する提案がなされている。[ 3 ]

過去には、特定の建設プロジェクト中に2本の機関車駆動の鉄道が使用され、ケーブルや人力牽引の鉄道も使用されていましたが、これらは長い間に解体されています。[ 4 ] [ 5 ]

道

アイスランドの典型的な道路

アイスランドの交通は道路に大きく依存しており、国内の貨物輸送と旅客輸送のほとんどは道路で行われている。[ 6 ] 2025年現在、アイスランドには12,900キロメートル（8,000マイル）の公共高速道路があり、そのうち7,300キロメートル（4,500マイル）が舗装されている。[ 7 ] [ 8 ]ほとんどの高速道路は2車線道路だが、レイキャビクとその周辺を含む国の南西部では2車線道路が普及している。高地などの遠隔地への道路は通常舗装されていない。アイスランドには14の道路トンネルがあり、そのうち1つは海底トンネルで、総延長は約60キロメートルである。[ 8 ]

アイスランドは右側通行です。国内の制限速度は時速90キロメートル（56マイル）です。トンネル内では時速70キロメートル（43マイル）、市街地では時速50キロメートル（31マイル）です。アイスランドの道路標識は道路標識及び信号に関するウィーン条約に基づいていますが、アイスランドは署名国ではありません。アイスランドは1949年の道路交通に関するジュネーブ条約の締約国です。

アイスランドの環状道路

アイスランド環状道路（ルート1）は、国土を一周する主要幹線道路です。アイスランドの人口密度の高い地域にあるほとんどの町を結んでいることから、アイスランドの交通インフラとして最も重要なものとされています。経済面では、貨物輸送と観光客輸送の両方で大きな割合を占めています。全長は1,322キロメートル（821マイル）で、ヨーロッパ最長の環状道路です。他のほとんどのルートは、この環状道路から分岐しています。[ 9 ]

アイスランド道路管理局（Vegagerðin）が国内の道路網を管理している。2018年時点で、旅客キロメートルの11.4%はバス、88.6%は自動車によるものである。[ 10 ]アイスランドは世界で最も高い自動車所有率を誇り、2024年時点で1000人あたり779台の自動車を所有している。[ 11 ]

サイクリング

レイキャビク大都市圏およびその他の都市には、専用の自転車インフラが整備されています。国道での自転車走行は許可されていますが、交通量の多い2車線道路は安全性が低いため、推奨されていません。ケプラヴィーク空港とケプラヴィーク市街地の間、およびセルフォスとエイラルバッキの間には、専用の自転車道があります。

海

レイキャビクのスンダホフン港

島国であるアイスランドは、輸送を常に海に依存してきました。そのため、アイスランドのほとんどの町は海岸沿いに位置しています。これは、海上輸送が唯一の現実的な手段であり、漁場へのアクセスも確保されていたためです。国内貨物輸送は、20世紀後半の道路網の発達とともに衰退しました。[ 12 ]アイスランドのすべての港は、年間を通して不凍港です。21世紀初頭には、アイスランド発着およびアイスランド周辺におけるクルーズ船の往来が大幅に増加しました。[ 13 ]

主要な港

商船

EimskipとSamskipは、ヨーロッパと北米へのコンテナ航路を提供するアイスランドの大手海運会社です。他の海運会社もサービスを提供しています。

ヘリョルフルのフェリーはヴェストマン諸島へ出航します。

輸送フェリー

アイスランド周辺の居住可能な島々は、定期フェリーで本土と結ばれています。

アイスランド東海岸のセイジスフィヨルズルからデンマークのヒアツハルスまで、フェロー諸島のトースハウンを経由して、スミリルライン社が運航するロールオン・ロールオフ方式の国際フェリー「ノローナ」が1隻あります。

空気

ケプラヴィーク国際空港

2024年現在、アイスランドには83の空港があり[ 14 ]、そのうち12の空港では定期旅客航空便が運航されている。ケプラヴィーク国際空港はアイスランド最大の空港であり、同国の国際交通ハブであり、アイスランド発着のほぼすべての便がこの空港を経由している。アークレイリ空港にも国際定期便が運航されている。市内にあるレイキャビク空港は国内ハブ空港である。

最大の航空会社はアイスランド航空で、国際線と国内線の両方を運航しています。ノーランド航空は、より遠隔地の国内目的地への航空サービスを提供しています。アイスランドは人口規模を考えると非常に交通網が発達しており、観光産業と大西洋横断の橋渡し役としての役割により、主に北米とヨーロッパの80以上の目的地に就航しています。[ 15 ]

アイスランドの空港の滑走路
長さ舗装された未舗装合計
3,047メートル以上101
1,524～2,437メートル336
914～1,523メートル22729
914メートル以下06363
合計69399

公共交通機関

レイキャビクのStrætóバス。

アイスランドの公共交通機関は鉄道や高速輸送システムが存在しないため、完全にバスに基づいています。最大のバス システムはレイキャビク都市圏にあり、Strætóが運営しています。都市バス システムは、アークレイリ、アクラネス、エイイルスタジル、レイキャネスバイル(ケプラヴィーク)の町でも運行しています。[ 16 ]

2025年時点の長距離バス網。

ストレトー社は、レイキャビクのミョッド・ターミナルから運行される長距離バスも国内各地で運行しています。アイスランドのほとんどの都市では長距離バスが運行しており、アルボルグ（セルフォス）、西部フィヨルド、北アイスランドと東アイスランドでも地域バスが運行しています。長距離バスは便数が少なく、主に学童を対象としていますが、一部の幹線道路はより利便性の高いサービスが提供されています。前節で述べたように、すべてのフェリーは旅客輸送を行います。アイスランドでは、国内の航空旅行を公共交通機関の一種と考える人が多くいます。 [ 16 ]

アイスランドの自動車所有率は高く、世界でも有​​数の高率で、1000人あたり779台（2024年時点）という数字は米国と同程度である。[ 11 ] 20世紀後半を通じて、政府の政策と投資はレイキャビクを含め道路輸送に重点を置いていた。[ 17 ]その結果、アイスランドは自動車への依存度が高く、公共交通機関は比較的未発達である。[ 18 ]アイスランドの都市間の長距離移動は、地形と道路網の未発達のため、以前は飛行機に依存しており、長距離バスはあまり普及していなかった。[ 6 ]

レイキャビク大都市圏では、ボルガルリーナと呼ばれるバス高速輸送システムが計画されています。当初はライトレールシステムとして構想されていたこのネットワークは、バス専用道路と優先交差点で構成されます。2025年時点で、第1フェーズは2031年に開通予定です。[ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「今後12年間でケプラヴィーク空港に3つの主要プロジェクト（10億ユーロ）――正しい選択？パート1」CAPA - 航空センター。2023年4月27日閲覧。
  2. ^ 「1998年から2022年までの市町村別人口、年齢、性別 - 2023年1月1日現在の市町村区分」PX-Web . 2023年4月27日閲覧。
  3. ^ 「アイスランドの鉄道整備を国会議員が提案」アイスランド・レビュー、2008年2月20日。 2010年4月25日閲覧。
  4. ^ NP、カーク (1902)。「レイキャビク港鉄道の地図」。ミンジャサフニズ。
  5. ^ 「ミンジャサフン レイキャビク」(PDF) . minjasafnreykjavikur.is/。 1982年。
  6. ^ a b Keeling, David J. (2020年12月). 「アイスランドの交通地理学」 . Journal of Transport Geography . 89 102875. Bibcode : 2020JTGeo..8902875K . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2020.102875 . ISSN 0966-6923 . PMC 7567469. PMID 33100609 .   
  7. ^ “フヴァズ・エル・マルギル・キロメトラル・アフ・ヴェグム・ア・イスランディ?”。Vísindavefurinn (アイスランド語) 。2025-09-10に取得。
  8. ^ a b "ベガガーズ" . Samtök iðnaðarins - íslenskur iðnaður (アイスランド語) 。2025-09-10に取得。
  9. ^道路システム - 2012年。アイスランド道路管理局、ICERA。
  10. ^ 「Eurostat - 旅客輸送のモーダルスプリット」ec.europa.eu . 2018年4月20日閲覧。
  11. ^ a b自動車とオートバイを含む。道路を走行していない車両は除く。「Tölfræði」 . bifreidatolur.samgongustofa.is . 2024年10月15日閲覧。
  12. ^ Adam, Darren (2025年8月6日). 「沿岸輸送は多くの顧客にとってコストが高く、遅すぎる - RÚV.is」RÚV . 2025年9月10日閲覧。
  13. ^ Fridriksson, Jon; Wise, Nicholas; Scott, Peter (2020-03-01). 「アイスランドの急成長するクルーズ産業：経済的チャンスか、それとも地域にとっての脅威か？」 . Local Economy . 35 (2): 143– 154. doi : 10.1177/0269094220911369 . ISSN 0269-0942 . 
  14. ^ 「CIAワールドファクトブック」 CIA、2024年7月21日。
  15. ^ Lassetter, Jon (2024年10月1日). 「アイスランドのケプラヴィーク空港、今冬、過去最高の渡航先数を予定」 . Air Service One . 2025年9月11日閲覧。
  16. ^ a b Berker, Lisanne Melissa (2023年5月).アイスランドにおける持続可能な公共交通。推進要因と障壁（学位論文）。
  17. ^ Monyei, Chukwuka G.; Upham, Paul; Sovacool, Benjamin K. (2024-05-01). 「マイクロストーリーと交通貧困の実体験：アイスランドからの教訓：公正なモビリティ移行に向けて」 .再生可能エネルギー・持続可能エネルギーレビュー. 196 114345. Bibcode : 2024RSERv.19614345M . doi : 10.1016/j.rser.2024.114345 . ISSN 1364-0321 . 
  18. ^ Upham, Paul; Sovacool, Benjamin K.; Monyei, Chukwuka G. (2022). 「豊かな環境下におけるエネルギーと交通貧困：アイスランドにおける公正な移行、実体験、そして政策的示唆を探る」 .再生可能エネルギー・持続可能エネルギーレビュー. 163 112533. Bibcode : 2022RSERv.16312533U . doi : 10.1016/j.rser.2022.112533 .
  19. ^ “Staða org framtíð borgarlínu og samgöngusáttmála” . www.mbl.is (アイスランド語) 。2025-09-10に取得。
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