トレントバレー線

トレントバレー線
2012年にタムワースでヴァージン・トレイン390型列車が運行
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェスト・ミッドランズ（地域）
テルミニ	ラグビー スタッフォード
駅	8
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール （ウェストコースト本線）
オペレーター	アヴァンティ・ウェスト・コースト・ロンドン・ノースウェスタン鉄道
車両	クラス221スーパーボイジャー クラス350デジロ クラス390ペンドリーノ
歴史
開始	1845
オープン	1847年9月15日 （1847年9月15日）
電化	1962～1965年
アップグレード	2004～2008年
テクニカル
トラック数	2～4
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV AC架空架線
動作速度	時速110マイルまたは125マイル（時速180キロメートルまたは200キロメートル）
ルートマップ （クリックして拡大）

v t e トレントバレー線
ウェストコースト本線 スタッフォード ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線 ペンク川 スタッフォードシャーと ウスターシャー運河 ミルフォードとブロクトン シュグボロートンネル トレント・アンド・マージー運河 トレント川 ストーンからコルウィッチ線 コルウィッチ・ジャンクション コルウィッチ ルージリー・トレント・バレー チェイスライン ルージリーB発電所 トレント川 トレント・アンド・マージー運河 アーミテージ クロスシティライン リッチフィールド・トレント・バレー ウィクナージャンクション行きの貨物線 A38道路 コヴェントリー運河 テイム川 クロスカントリールート バーミンガムへ タムワース 閉じた曲線 クロスカントリールート ダービーへ アンカー川 M42高速道路 アンカー川 ポールズワース アンカー川 コヴェントリー運河 コヴェントリー運河 A5道路 アサーストン ナニートン・ノース・コード アシュビー・アンド・ナニートン・ジョイント鉄道 バーミンガム・ピーターバラ線 バーミンガム行き|ニューストリート ナニートン バーミンガム・ピーターバラ線 レスターへ コベントリーからナニートンへの線 バルキントン M69高速道路 シルトン M6高速道路 ブリンクロー オックスフォード運河 ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線 リーミントン・ラグビー線 ラグビーセメント ミッドランド・カウンティーズ鉄道 ラグビー ラグビー・アンド・スタンフォード鉄道 グレートセントラル本線 ノーサンプトンループ ウェストコースト本線 ミルトン・キーンズへ

トレント・バレー線は、イングランドのラグビーとスタッフォードを結ぶ鉄道路線で、ウェスト・コースト本線の一部です。全長は51マイル（82 km）で、沿線を流れるトレント川にちなんで名付けられました。この路線は、渋滞が多く所要時間も7.75マイル（12.47 km）長いバーミンガム経由のルートを回避し、ロンドンからイングランド北西部およびスコットランドへの直通ルートを提供するために建設されました。^{[ 1 ]}

サービス提供場所

この路線が運行する市町村は以下の通りです。

• スタッフォード
• ルージリー
• リッチフィールド
• タムワース
• ポールズワース
• アサーストン
• ナニートン
• ラグビー

サービス

この路線では、2つの鉄道会社によって運行されるさまざまな長距離列車が運行されています。

• ロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドであるウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ロンドン・ユーストンとクルーを結ぶ1時間毎の長距離準快速列車の一部としてこの路線を利用しています。この列車は、ポールズワース駅を除く全駅に停車しますが、ポールズワース駅には北行きの列車が1日1本のみ停車します。^{[ 2 ]}
• アヴァンティ・ウェストコーストは、ロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリー、リバプール・ライム・ストリート、チェスター、ホーリーヘッド、グラスゴー・セントラルへの都市間サービスにこの路線を利用しています。ロンドン・マンチェスター間のヌニートンを除き、これらの列車はトレント・バレー路線の途中駅に停車することはほとんどありません。^{[ 3 ]}

歴史

トレント・バレー線は1847年に開通し、ロンドンからイングランド北西部へのより直通ルートを提供することで、グランド・ジャンクション鉄道とロンドン・バーミンガム鉄道が10年前に建設したバーミンガム経由の既存ルートを迂回した。全長50マイル（80キロメートル）の複線路線の建設業者は、トーマス・ブラッシー、ジョン・スティーブンソン、ウィリアム・マッケンジーからなるロンドン鉄道建設会社であった。技術者はロバート・スティーブンソン（ジョンとは血縁関係なし）、ジョージ・パーカー・ビダー、トーマス・ロングリッジ・グーチ^{[ 4 ]}、建築家はジョン・ウィリアム・リヴォックであった。

建設は当初、1844年4月にマンチェスターで設立された 独立会社、トレント・バレー鉄道（TVR）によって開始された。その設立法である1845年トレント・バレー鉄道法は、 1845年7月21日に国王の裁可を受けた。路線の建設は1845年11月に開始され、11月13日にタムワースでサー・ロバート・ピールによって最初の鍬入れが行われた。1845年9月、サルフォード生まれの26歳のエドワード・ワトキンが秘書に任命され、TVRを通じて鉄道界に入り、後に英国で最も著名な鉄道王の一人となった。^{[ 5 ]}

TVRは建設中だった1846年4月15日にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）に買収され、L&BR自身も1846年7月16日に他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）となった。この路線最大の技術的特徴は、スタッフォード近郊にある全長774ヤード（708メートル）のシュグボロー・トンネルであった。トレント・バレー線は1847年9月15日に一部区間の普通旅客列車と貨物列車の直通運転で開通し、10月20日には普通貨物列車の運行が開始された（遅延は駅の貨物処理施設が未完成だったため）。そして最終的に12月1日には直通運転が開始された。現在ではウェスト・コースト本線と呼ばれる路線の一部となっている。^{[ 6 ]}

この路線は当初2線で建設されましたが、交通量の増加により1871年から1909年の間にいくつかの区間が4線に拡張されました。 ^{[ 6 ]}

電化

この路線は、1955年のイギリス鉄道近代化計画を受けて、1960年代に25kVの交流システムで電化されました。

2004年から2008年の作品

この工事が行われる以前、ウェスト・コースト本線はロンドンとラグビーの間に4線あり、それぞれに「快速線」と「緩行線」が1本ずつありました（緩行線はノーサンプトン・ループ線を経由していました）。同様に、スタッフォード以北にも4線がありました。トレント・バレー線の一部は以前は4線でしたが、タムワースとアーミテージの間には11マイル（18 km）の区間があり、これはこれまで複線のみでした。1990年代にWCMLの近代化計画が策定された際、この配置では高速のペンドリーノ列車と低速のローカル列車の両方を収容できないことが判明しました。そのため、リッチフィールドとアーミテージ間の線路数を4線に増やすことが決定され、後にタムワースからも延伸され、ヌニートンからラグリー以北のコルウィッチ・ジャンクションまで4線になりました。外側の2線は「緩行線」で、内側の2線は「快速線」です。^{[ 7 ]}

工事は2004年に開始され、線路東側にアクセス道路が建設されました。大規模な土木工事が実施され、37の橋梁が架け替えられました。 2007年初頭には、ハデモアの踏切が2つの道路橋に架け替えられました。リッチフィールド・ノースとアーミテージ間の複々線鉄道は2008年5月29日に供用開始されました。同時に、リッチフィールド・トレント・バレー信号所は閉鎖され、1ヶ月以内に解体されました。同年9月8日には、タムワースとリッチフィールド間の複々線鉄道が供用開始され、タムワース信号所は閉鎖されました。

さらに、ラグビーとブリンクロー間の路線は、以前は3線でしたが、2008年5月27日に複線化されました。ブリンクローからナニートンまでの路線は3線のままです。コルウィッチ・ジャンクションの北西2マイル（3.2 km）の区間は、776ヤード（710 m）のシュグボロー・トンネルを通過し、複線のままです。

土木工事に加え、トレント・バレー線全体の信号も再整備されました。この工事は2008年9月に完了し、費用は約3億5000万ポンドでした。^{[ 8 ]}

• 
  2006年10月15日、ハデモア・クロッシングから北を望むトレント・バレー線。新線路の線路敷と新橋の工事の様子が見える。
• 
  2007年1月7日の同じ写真。ハデモアに新しく開通した橋が写っている。

新しい車両

近代化改修に伴い、トレント・バレー線では新型車両が運行を開始しています。クラス350のデジロ電車は2006年12月11日に運行を開始しました。デジロ電車は、以前同線を走っていた旧式の旅客列車に代わるものです。最高速度100mph（160km/h）など、より先進的な機能を備えており、現在では全編成が最高速度110mph（180km/h）で運行されています。^{[ 9 ]}

事故

トレントバレー線で発生した重大事故には次のようなものがあります。

• 1860年 –アサーストン鉄道事故。10人死亡、13人負傷。
• 1870年 –タムワース鉄道事故、3人死亡、13人負傷。
• 1946年 –リッチフィールド鉄道事故、死亡20名、負傷21名。
• 1947年 –ポールズワース脱線事故; 5人死亡、64人負傷。
• 1975年 –ナニートン鉄道事故、6人死亡、38人負傷。
• 1986年 –コルウィッチ鉄道事故; 1人死亡、75人負傷。

参考文献

1. 「『ロイヤル・スコット』LMSの有名な列車」『世界の鉄道の驚異』 。2023年8月14日閲覧。
2. 「列車の時刻表とスケジュール」ロンドン・ノースウェスタン鉄道。2023年5月。 2023年11月22日閲覧。
3. 「最新の時刻表とチケット情報」 . Avanti West Coast . 2023年5月. 2023年11月22日閲覧。
4. ヘルプス、アーサー (2006) [1872].『ブラッシー氏の生涯と仕事』ストラウド：ノンサッチ社、107頁。ISBN 978-1-84588-011-8
5. バックトラックマガジン – 2014年1月
6. Christiansen,., Rex (1983).イギリス鉄道地域史 第7巻 ウェスト・ミッドランズ. pp.  134– 140. ISBN 0-946537-00-3。
7. 「Making Tracks in Trent Valley」 . Network Rail. 2007年10月15日. 2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月1日閲覧。
8. 「West Coast Main Line」 . Railway Technology. 2020年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月1日閲覧。
9. 新しい列車と鉄道サービスの拡大BBCニュースイングランド

出典

テンプレート:添付 KML/Trent Valley Line

KMLはWikidataから取得されます

• 鉄道雑誌、2006年8月号
• 鉄道線路図 - ミッドランド＆ノースウェスト、ISBN 0-9549866-0-1