USCGCヘムロック
_40.jpg/1280px-Tender_Hemlock,_June_14,_1934_NA_RG_26-LS(ON)_40.jpg) 1934年のUSLHTヘムロック | |
| 歴史 | |
|---|---|
 米国灯台局 | |
| 名前 | USLHTヘムロック |
| ビルダー | ベルク造船会社 |
| 料金 | 22万8480ドル |
| 発売 | 1934年1月20日 |
| 母港 | アラスカ州ケチカン |
| 識別 | 無線コールサイン：KCBK |
| 運命 | アメリカ沿岸警備隊に移管 |
.png) アメリカ沿岸警備隊 | |
| 名前 | USCGCヘムロック |
| 取得した | 1939年7月1日 |
| 廃止 | 1958年6月17日 |
| 母港 | アラスカ州ケチカン |
| 識別 |
|
| 運命 | 1961年8月2日売却 |
| 1934年に建てられた一般的な特徴 | |
| 変位 | 960トン（満載） |
| 長さ | 174.6フィート（53.2メートル） |
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 13.25フィート（4.04メートル） |
| 設置電力 | 1,000 bhp (750 kW ) |
| 推進 | ネジ2本 |
| スピード | 13ノット（時速24km、時速15マイル） |
| 範囲 | 1,836マイル（2,955 km） |
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USLHTヘムロックは、1934年に米国灯台局向けに建造された灯台母艦です。政府での任務期間はすべてアラスカ州ケチカンに駐留していました。主な任務は航行援助施設の維持管理と捜索救助でした。灯台局は1939年に米国沿岸警備隊に吸収され、ヘムロックはUSCGCヘムロック（WAGL-217）となりました。第二次世界大戦中、沿岸警備隊はアメリカ海軍の管轄下に入り、ヘムロックは武装しました。ヘムロックは数々の軍事任務に従事しましたが、実戦には参加しませんでした。戦後、平時の任務に復帰しました。
ヘムロックは1958年に退役し、1961年に売却されました。1965年には機関が撤去され、浮体式のエビ缶詰工場に改造されました。パシフィック・プライドと改名されたこの加工船は、アラスカ州コディアックに曳航され、そこで数年間稼働しました。最終的な運命は不明です。
構造と特徴
ヘムロックの建造のための密封入札は、1932年11月29日に灯台局長によって開札された。 シアトルのバーグ造船会社が最低入札者、プッシー・アンド・ジョーンズが次に低い入札者、バス鉄工所が3番目に低い入札者、他の3社がそれよりも高い入札者であった。[ 1 ] 1933年1月12日、商務省はヘムロックの建造のためにバーグ造船会社に228,480ドルの契約を交付した。[ 2 ]
ヘムロックはシアトルの造船技師ウィリアム・C・ニクムによって設計された。[ 3 ] 船体は鋼板をリベットで接合して建造された。全長174.6フィート（53.2メートル）、垂線間距離163.5フィート（49.8メートル）、全幅32フィート（9.8メートル）。船倉深は14.5フィート（4.4メートル）。満載喫水は13.25フィート（4.04メートル）。最大排水量は1005トン、満載排水量は960トン、軽排水量は770トンであった。[ 4 ] [ 5 ]
ヘムロックには、高圧、中圧、低圧シリンダーを備えた三段膨張式蒸気エンジンが2基搭載されていました。シリンダー径はそれぞれ12、19、32インチ、ストロークは24インチでした。これらのエンジンはそれぞれ500馬力を出力し、直径7.25フィート（2.21メートル）の4枚羽根プロペラ2基を駆動しました。[ 6 ]ヘムロックの エンジンはシアトルのワシントン製鉄所で製造されました。蒸気は2基の石油ボイラーで供給されました。[ 7 ] 最高速度は13ノットと報告されています。[ 8 ]
燃料油タンクの容量は29,000米ガロン（110,000リットル）で、当時としては大容量であり、アラスカでの長距離航行を想定していたことを反映していた。[ 9 ] 無給油での最大航続距離は1,836マイル（2,955キロメートル）であった。[ 10 ]
1935年に就役した時の乗組員数は士官7名、兵26名であった。[ 4 ]
アメリカの灯台やブイの補給船は伝統的に植物にちなんで命名されてきた。 ヘムロック号の船名は、彼女が政府職員として勤務したアラスカ南東部に広く分布するヘムロックの木に由来する。[ 11 ]
ヘムロックの建造は困難を極めた。バーグ社はヘムロック級の鋼鉄船の建造経験がなく、船の主要部品を製造する能力もなかった。そのため、主要部品の製造を下請け業者に委託し、組み立てていた。社長のアンドリュー・バーグは、船の建造方法について、従業員や建造を監督する政府の検査官と意見が合わなかった。彼は1933年後半に会社を去った。 ヘムロックは最終的に238日遅れで納品され、会社は3万8000ドルの違約金を課せられた。この契約をめぐる訴訟は10年以上続いた。[ 12 ]
ヘムロックは1934年1月20日、バーグのバラード造船所で進水した。命名式は、第17灯台管区の監督官ラルフ・R・ティンカムの妻、リリアン・W・ティンカムによって執り行われた。進水式には推定2,000人が参列した。[ 7 ] 新造船の試運転は1934年6月に行われた。[ 13 ]
米国政府勤務（1935～1961年）
米国灯台局（1935～1939年）
ヘムロックは第16灯台管区に配属され、ケチカンでUSLHTファーンの後任となった。 [ 14 ] WHバートン艦長とファーンのフォード・クラーク機関長は、地元の知識を活かすためヘムロックに転属となった。 [ 15 ]ヘムロックは1934年9月3日に初めてジュノー に到着し、アラスカでの任務を開始した。 [ 8 ]
彼女の任務には、担当区域内のブイ艦隊の維持管理、灯台の再点灯、漂流したブイの回収、灯台への食料、燃料、物資、人員の運搬[ 16 ]などが含まれていた[ 17 ] 。
ヘムロックは、航行不能となった様々な漁船[ 18 ]やプレジャーボート の捜索救助任務を数多く遂行し、姉妹船である灯台サービス船の曳航も1回行いました。USLHTシーダーはリン運河でパウンドストーン・ロック・ブイの保守作業中にプロペラを破損し、船底 のテールシャフトを曲げてしまいました。ヘムロックは1938年2月、シーダーを修理のためケチカンまで曳航しました[ 19 ] 。
アメリカ沿岸警備隊（1939～1961年）
米国灯台局は1939年7月1日に米国沿岸警備隊に統合された[ 20 ] 。ヘムロックはケチカンに駐留したままであった。沿岸警備隊からは「補助船、灯台補給艦」に分類され、ペナント番号WAGL-217が与えられた。灯台局と同様に、ヘムロックの任務は主にアラスカ南東部であったが、プリンス・ウィリアム湾とコディアック島でも時折航行標識の維持管理を行った[ 21 ] 。
1940年の乗組員は船長、一等航海士、二等航海士、機関長、助手2名、下士官31名で、総勢37名であった。[ 22 ]
1940年4月20日、ヘムロックはランゲル海峡で座礁した蒸気船マウント・マッキンリー号の救助に派遣された。同船は満潮時に大きな損傷もなく漂流したため、ヘムロックの援助は必要なかった。[ 23 ]
アラスカには適切な造船所が不足していたため、ヘムロックは1939年、 [ 24 ]と1940年に乾ドック入りのためシアトルまで南下した。[ 25 ]
第二次世界大戦
1941年11月1日、ルーズベルト大統領は大統領令8929号を発令し、米国沿岸警備隊を財務省から米国海軍の管轄下に移管した。[ 26 ]ヘムロックはケチカンに駐留したまま、第13海軍管区の指揮下に入り、1944年3月15日には新設された第17海軍管区の指揮下に入った。[ 27 ] 第17海軍管区は1ヶ月後にアラスカ海上国境警備隊の一部となった。この新組織において、ヘムロックはアラスカ海上国境警備隊の灯台・ブイ管理グループである第91.1任務群に配属された。[ 28 ]
ヘムロックは第二次世界大戦中も、若干の調整を加えつつブイ監視任務を継続した。インサイド・パッセージの灯台ブイは維持されたが、シトカ付近など太平洋に面し日本軍の攻撃を受ける可能性のある場所に設置されたブイは消された。遊覧船や漁船が主に利用していたブイは軍用船舶の航路に切り替えられた。ヘムロックの新しい任務は、見張り所となっていた灯台への弾薬輸送であった。1943年9月、士気高揚のため、沿岸警備隊の音楽隊やその他の芸能人をケチカンからランゲル、ピーターズバーグ、ジュノーまで輸送し、またケチカンから帰還させた。 ヘムロックは戦闘には参加しなかったが、ディクソン海峡を通過する船舶の対潜水艦護衛任務を務めた。[ 21 ]
本艦は戦時任務に備えて大幅な改修を受け、23口径3インチ砲2門、80口径20mm砲4門、爆雷架2基を装備した。これらの兵器の運用のため乗組員はほぼ倍増し、1945年までに士官4名、准尉1名、下士官69名にまで増強された。[ 9 ]
1942年1月13日、ヘムロックはブリティッシュコロンビア州スキーナ川河口近くのハンマー島付近で座礁した客船USATデイビッド・W・ブランチ号の救援に派遣された。[ 21 ] 1942年10月、蒸気船プリンス・ルパート号がランゲル海峡北端のプロレウィ・ロックスで座礁した。船体は2箇所に穴が開き、大きく傾斜していたため、沈没の恐れがあった。 ヘムロックはダイバーによる応急処置を支援し、プリンス・ルパート号は本格的な修理を開始した。[ 29 ] [ 17 ]
カナダ空軍の スーパーマリン・ストランラー飛行艇がアネット島のタムガス港に墜落し、乗員14名のうち4名が死亡しました。 ヘムロックは1943年9月26日、4名のダイバーを乗せて現場に派遣されました。ダイバーたちは沈没した機体にワイヤー製のペナントを取り付け、ヘムロックはクレーンを使って機体を引き上げました。[ 21 ]
1944年1月26日、 USATウィリアム・L・トンプソンはボールド島で座礁した。船体に2つの穴が開き、毎分18,000ガロンの速度で水が浸水した。 ヘムロックはポンプやその他の引き揚げ機材を提供し、難破船をケチカンまで曳航し、応急修理を行った。[ 29 ] 1944年2月、ヘムロックはセントオールバンズ礁で座礁した貨物船メアリーDの再浮上においてUSCGCシトラスを支援した。 [ 30 ] 蒸気船FWSブラントはグレイシャー湾で座礁し、1944年9月3日、ヘムロックが救援に向かった。カッターは船をより深い水域まで引きずり込むことができた。[ 21 ] 1945年11月13日、ヘムロックはペリル海峡を航行中、モリス礁で座礁した タンカー「イリノイ」の救援のため、チチャゴフ島のポイント・ヘイズに派遣された。ヘムロック、USCGCサイアン、その他数隻の船舶が、イリノイ号をより深い海域まで曳航することに成功した。[ 31 ]
1942年11月、ヘムロックは物資を積むためケチカンからシアトルへ出航し、物資を届けた後、オーバーホールと消磁装置の設置のためシアトルへ帰還した。1942年12月17日、ヘムロックはシアトルに留まり、USATテクサダをエリオット湾の埠頭まで曳航した。 ヘムロックは1943年3月2日にケチカンへ帰還した。1943年12月20日、ヘムロックはケチカンからシアトルに到着した。おそらくは年次メンテナンスのためだったと思われる。[ 32 ] 1945年にも乾ドック入渠のためシアトルへ再び出航し、1月2日にケチカンを出港し、3月に帰還した。[ 21 ]
戦後
1945年12月28日、トルーマン大統領は大統領令9666号を発令し、大統領令8929号を撤廃し、ヘムロックを含む沿岸警備隊を財務省の管理下に戻した。[ 33 ] ヘムロックの海軍任務終了に伴い、すべての武装が撤去された。1957年までに、乗組員は士官2名、准尉4名、そして兵員41名にまで減少した。[ 5 ]
ヘムロックは戦後も航行援助装置の整備や捜索救助活動を継続した。1947年12月、メリー島沖で座礁した漁船アッツ号の乗組員6名を救助した。 [ 34 ] 1948年2月、ヘムロックはカシャバロフ海峡で乗組員の飛行機が油漏れを起こして漂流した沿岸警備隊の飛行士3名を救助した。[ 35 ] 1948年12月、タグボート「チルクート」が嵐で舵を失い漂流した。 ヘムロックは同船をケチカンまで曳航した。[ 36 ] 同月後半、ピーターズバーグ沖で沈没した船から乗組員3名を救助した。[ 37 ] 1950年6月、機関故障で航行不能となったオヒョウ漁船アンヘレス号をケチカンまで曳航した。[ 38 ]
艦はシアトルの造船所で引き続き主要な整備を受け、1950年から1951年の冬には大規模なオーバーホールが行われたが、機械工のストライキにより工期が延長された。[ 39 ]
陳腐化と売却
ヘムロックは1958年6月17日に退役した。[ 11 ] 最後の艦長はウェイン・E・コールドウェル中尉で、後に海軍中将、大西洋地域および第3沿岸警備隊管区の司令官に昇進した。[ 40 ]ヘムロックの後任としてケチカンにUSCGCバルサムが就き、コールドウェル中尉が副長となった。[ 41 ]
沿岸警備隊は1959年4月6日にヘムロックを米国海事局に引き渡し、ワシントン州オリンピアの太平洋予備艦隊に保管させた。同船は1960年10月27日に沿岸警備隊の管理下に返還された。[ 42 ]ヘムロックは同日、オリンピアからシアトルへ曳航された。[ 43 ]
ヘムロックは1961年8月2日に売却された。[ 11 ]
商業運営
1965年1月、サターリン・アンド・ウェント社はヘムロックを買収し、浮体式エビ加工工場に改造すると発表した。同社のセルドビア工場は聖金曜日の地震で被害を受けており、ヘムロックの加工工場に建て替える予定だった。改造はタコマにあるタコマ・ボートビルディング社の造船所で行われた。[ 44 ] [ 45 ] 工事は1965年5月に完了し、同船は生産する魚介類のブランドにちなんでパシフィック・パールと改名された。改造中、エンジンやその他の機械類は魚介類加工のためのスペースを確保するために撤去された。改造費用は35万ドルと報じられている。[ 46 ]
パシフィック・パール号はコディアック島の埠頭まで曳航され、そこで地元の電力と水道に接続して加工作業を開始した。8時間勤務で、24缶入りのエビを500ケース加工できた。[ 47 ] [ 48 ] 1966年までに、1日あたり800ケースを加工していたと報告されている。[ 49 ]
ヘムロック号もパシフィック パール号も連邦政府に商船として記録されたことはなく、加工工場の最終的な運命は不明です。
参考文献
- ^ 「バス・アイアン・ワークス社、3番目に低い入札者」タイムズ・レコード、1932年12月3日、6ページ。
- ^ 「シアトルの会社が入札契約を獲得」シアトル・スター、1933年1月12日、5ページ。
- ^ 「著名な造船技師ウィリアム・C・ニクム氏が死去」シアトル・タイムズ、1951年4月3日、23ページ。
- ^ a bアメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.:米国政府印刷局. 1935年. 1146ページ.
- ^ a bピーターソン、ダグラス (2000). 『米国灯台サービス入札』 アナポリス、メリーランド州: イーストウィンド出版. p. 133. ISBN 1-885457-12-X。
- ^ 「シアトルの会社が契約を獲得」サンデー・オレゴニアン、1933年1月22日、12ページ。
- ^ a b「大観衆が政府船の進水式を見る」シアトル・サンデー・タイムズ、1934年1月21日、9ページ。
- ^ a b「夜間にここにいたヘムロック、今日は去る」デイリー・アラスカン・エンパイア、1934年9月4日、3ページ。
- ^ a bロバート・L・シェイナ（1982年）『アメリカ沿岸警備隊のカッターと第二次世界大戦時の船舶』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、114頁。ISBN 0-87021-717-8。
- ^アラスカ司令部の捜索救助施設(PDF)アラスカ司令部司令官。1950年3月6日。
- ^ a b c「ヘムロック、1934年（WAGL-217）」。米国沿岸警備隊。2025年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月24日閲覧。
- ^ 「BERG SHIPBUILDING CO. v. UNITED STATES, (1945), 58 F. Supp. 554」 。 2025年10月23日閲覧。
- ^ 「新しい灯台入札に建設業者のテスト実施」デイリー・アラスカ・エンパイア、1934年6月23日、6ページ。
- ^ Brown, CM (1990). 『アラスカの歴史における灯台とその他の航行補助施設』アラスカ州ジュノー：米国沿岸警備隊. p. 30.
- ^ 「Marine Notes」、サンデー・オレゴニアン、1934年5月27日、17ページ。
- ^ 「キャプテンJHジェンセン、マスターとしてここにいる、テンダー・ヘムロック」デイリー・アラスカ・エンパイア、1937年5月29日、3ページ。
- ^ a b『沿岸警備隊の戦時状況』第14巻、アメリカ沿岸警備隊、1946年2月15日、 pp.46–50。
- ^ 「嵐で漁船が海に沈む」デイリー・アラスカ・エンパイア、2ページ。
- ^ 「ヘムロックがシーダーを南へ牽引、ケチカンへ」デイリー・アラスカ・エンパイア、1938年2月12日、2ページ。
- ^ 1939年再編計画第2号(PDF) 1939年4月25日、93ページ。
- ^ a b c d e f『沿岸警備隊の戦争』第15巻、アメリカ沿岸警備隊、1949年7月1日、 95～ 97頁 。
- ^ 「テンダー・ヘムロック」デイリー・アラスカ・エンパイア、1940年3月31日、47ページ。
- ^ 「満潮時にマッキンリー山は解放される」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1941年4月21日、1ページ。
- ^ "なし"デイリー・アラスカ・エンパイア1939年4月15日 p.9。
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- ^ COMALSEAFRON - 戦闘日誌、4月1日～30日、1945年。アメリカ海軍。1945年4月30日。17ページ。
- ^ a b「沿岸警備隊、アラスカで優れた勤務記録」ランゲル・センチネル紙、1946年8月2日、3ページ。
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- ^ COM 17 - 戦争日記、1945年11月1日～1945年30日。アメリカ海軍。1945年11月30日。2ページ。
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