アメリカ国道95号線
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 アメリカ国道95号線 | ||||
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 US95号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,561マイル[ 1 ] (2,512 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | アリゾナ州サンルイスのメキシコ国境にあるCalle 1からFed. 2まで | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  アイダホ州イーストポートのカナダ国境にあるハイウェイ95号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、アイダホ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道95号線（US 95 ）は、アメリカ合衆国西部を南北に走る主要幹線道路である。アリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、アイダホ州を通り、太平洋岸から内陸部へと続く。US 95は、アリゾナ州サンルイスのメキシコ国境に端を発し、そこから短い支線であるカジェ1号線がソノラ州サンルイス・リオコロラドのハイウェイ2号線につながる。北端はアイダホ州イーストポートのカナダ国境で、そこからブリティッシュコロンビア州ハイウェイ95号線として北へ続く。[ 2 ]
他の多くの米国ハイウェイとは異なり、このルートの大部分は田園地帯や山岳地帯であるため、州間高速道路の侵食による廃止や置き換えは行われていません。そのため、このルートは現在も国境から国境まで走り、ネバダ州とアイダホ州の両方で南北を結ぶ主要幹線道路となっています。これは、メキシコからカナダに渡る数少ない米国ルートの一つです。
ルートの説明
アリゾナ
国道95号線は、アメリカ合衆国のサンルイス入国港（メキシコと結ぶ）から始まります。その後、コロラド川に沿って北上し、サンルイスからユマへと進み、ユマの町を抜けて州間高速道路8号線と交差します。ユマを出る国道95号線は、アメリカ陸軍のユマ試験場を通過する、分離帯のない2車線道路となります。
その後、西側の試験場と東側のコファ国立野生生物保護区の間を北上し、クォーツサイトに到着します。ここで州間高速道路10号線と合流し、並行して西へ17マイル（27 km）進み、コロラド川に至ります。そこからブライスの手前でカリフォルニア州に入ります。
アメリカ国道95号線はアリゾナ州内で123.16マイル（198.21 km）を走っています。[ 3 ]
カリフォルニア
国道95号線は、ブライスでカリフォルニア州に入り、州間高速道路10号線との二重区間（重複区間）を走行します。コロラド川西岸とほぼ平行に走り、ニードルズで州間高速道路40号線と合流します。その後、ゴフスから北上し、ネバダ州境まで続きます。
カリフォルニア州内の総距離は約130マイル（210 km）です。
ネバダ州
ネバダ州の国道95号線は、カル・ネバダ州間高速道路（ラフリン方面の州道163号線のジャンクション）とボルダーシティを結ぶ中央分離帯のある高速道路です。全長約647マイル（1,040キロメートル）で、ネバダ州最長の高速道路です。州道173号線を過ぎるとインターチェンジで合流し、複数車線の分離独立フリーウェイとなります。ボルダーシティでは州間高速道路11号線と国道93号線が並行するルートとなります。国道95号線はスパゲッティ・ボウルで州間高速道路15号線と交差し、そこで国道93号線は州間高速道路15号線と合流します。国道95号線は、ラスベガス・バレーの北西、州間高速道路11号線が一時的に終点となるコーン・クリーク・ロードで再び中央分離帯のあるフリーウェイとなるまで高速道路として続きます。
ナイ郡に入って間もなく、国道95号線はマーキュリー・インターチェンジを過ぎると分離されていない2車線幹線道路となり、州内を北西に曲がりくねってカリフォルニア州境とほぼ平行する。このルートでは、アマルゴサ・バレーを抜け、ビーティを経由して北上し、ゴールドフィールド、トノパに入る。トノパの北数マイルで国道6号線と合流し、その後北上してホーソーン、シュールツ（ここで国道95号線方面行きと合流し、北西にイェリントン、カーソンシティ（国道50号線西経由）、リノ（ラムジー・ウィークス・カットオフ、国道50号線東経由、州間高速道路439号線北行き、州間高速道路80号線西行き）、ファーンリー方面に向かう。 ）、ファロン方面に向かう。ファロンの北では、州間高速道路80号線と合流し、ラブロックの西にある出口83からウィネムッカの出口176まで、 93マイル（150km）にわたって並行して走っています。その後、北上し、オレゴン州境のマクダーミットまで73マイル（120km）を走ります。
オレゴン
オレゴン州では、国道 95 号線は、同州の南東隅の人口のまばらな高地砂漠にある、分離されていない 2 車線の幹線道路で、マルーア郡の田園地帯を完全に走っています。マクダーミットのネバダ州境からこの幹線道路は北に向かい、徐々に標高5,293フィート (1,613 メートル) のブルー マウンテン パスの頂上まで登ります。国道 95 号線は、標高 3,960 フィート (1,210 メートル) のバスク ステーションとバーンズ ジャンクションまで下り、その後東に進んでローム(3,390 フィート [1,030 メートル]) まで下り、ジョーダン バレー(4,389 フィート [1,338 メートル])まで登ります。この幹線道路は北北東に向かいアイダホ州境まで行き、オワイヒー郡のマーシングの南西に入ります。オレゴン州の国道95号線の制限速度は、2016年3月まで時速55マイル（時速89キロメートル）でしたが、ネバダ州とアイダホ州で設定された制限速度に合わせて時速70マイル（時速110キロメートル）に引き上げられました。[ 4 ]
US95号線はIONハイウェイ456号線に指定されています（オレゴン州の高速道路とルートを参照）。「ION」はアイダホ州、オレゴン州、ネバダ州の頭文字をとっています。この区間はボイシとカリフォルニア州北部を結ぶ主要商業道路であり、ネバダ州ウィネムッカで州間高速道路80号線に接続しています。US95号線はネバダ州の北約35マイル（56km）で山岳部時間帯に入ります。
アイダホ州
アメリカ国道95号線はアイダホ州内の全長538マイル（866キロメートル）以上にわたり、分離されていない2車線の高速道路です。
US 95 は、ボイシの南西約 80 km のオワイヒー郡でオレゴン州からアイダホ州に入ります。ホームデールを通り、スネーク川を渡ったあと、並行して走るUS 20とUS 26とのジャンクションに到着します。この 2 本の国道は 8 マイル (13 km) にわたって合流します。北上すると、US 95 は州間高速道路 84とUS 30を横切り、ペイエット国立森林公園を通過します。リギンズを過ぎるとすぐに、サーモン川を渡るところで再び太平洋標準時ゾーンに入ります。US 95 は川の下り坂に沿って進み、ホワイトバードヒルを越えてカマスプレーリーに登り、ラップワイ渓谷を下ってクリアウォーター川に至ります。2015 年 8 月、マリファナ愛好家による標識の盗難を防ぐため、マイルポスト 420 が 419.9 に変更されました。[ 5 ]
US 95 は、ルイストンの東で川を渡った後、中央分離帯のある 4 車線幹線道路になり、数マイルの間US 12と並行しています。US 12 が西に進んでルイストンに向かうと幹線道路が分岐し、US 95 は北西に曲がり、なだらかなパルースまで急な坂を上ります。US 195とのジャンクションで、US 95 は最近完成した中央分離帯のある幹線道路となり、北に進んでモスクワに向かいます。モスクワでは中央分離帯のない幹線道路になり、北に進んでコー・ダレーンに至り、I-90と交差します。US 95 は北に進んでサンドポイントに至り、そこでUS 2と合流します。その後、2 つの幹線道路はボナーズ フェリーを過ぎるまで並行し、ボナーズ フェリーで US 2 は東に進んでモンタナに至ります。US 95 は北に進んでカナダに至り、カナダ国境のイーストポート・キングスゲート国境検問所でBC 95と合流します。
歴史
US95号線は、1925年に道路番号計画局が提案した、元々の米国高速道路の1つだった。当初の提案では、この高速道路はアイダホ州内のみ、ペイエットからイーストポート北部のカナダ・米国国境まで存在することになっていた。[ 6 ]この計画が1926年11月11日に米国州間高速道路交通管理者協会で採択されたとき、US95号線は南のワイザーまで承認されており、アイダホ州内にのみ存在していた。[ 7 ] US95号線を南のネバダ州ウィネムッカまで延長する提案は、1937年にAASHOで検討されたが、オレゴン州の未完成区間のため作業は延期された。AASHTOは1939年6月28日の会議で、この高速道路を南のカリフォルニア州ブライスまで延長する大規模計画の一部として、この案を再検討した。この計画はその会議で採択され、1940年1月1日に発効した。[ 7 ] 1960年6月27日、国道95号線はさらに南のアリゾナ州ユマからメキシコ国境のサンルイスまで延長され、現在もサンルイスは国道95号線の南端となっている。[ 7 ]
ワシントン（元）
アイダホ州ルイストンの北で、国道95号線はワシントン州に入り、0.91マイル（1.46 km）の区間で国道195号線と部分的に並行していた。[ 8 ] [ 9 ]このルートは1977年10月にワシントンを迂回する新しい4車線分離道路に移された。[ 10 ]この区間は1979年に国道195号線の延長と支線によって置き換えられた。 [ 11 ]
アイダホ州
2005年4月、アイダホ州議会は、イーストポートの米国・カナダ入国港から、辺鄙なオワイヒー郡のオレゴン州境に至る全ルートを2車線から4車線に拡幅する法案を承認しました。このプロジェクトの契約は、ワシントン・グループ・インターナショナルとCH2Mヒル社に授与されました。契約総額は12億ドルを超え、6年以上の期間で、13件の大規模改修プロジェクトを網羅し、州内の全長約740キロメートル（460マイル）の高速道路のうち、400キロメートル（250マイル）以上に影響を与える予定です。
再建の主な要因は、国道95号線がアイダホ州西部を南北に走る唯一のルートであり、北はイーストポートから辺鄙なオワイヒー郡まで続くという事実と、狭く危険なカーブで多数の事故や死亡事故が発生していることによる安全上の懸念です。この変化は、ホワイトバードヒルの再建と改良から始まりました。コー・ダリーン・インディアン居留地を含む主要なプロジェクトが実施されました。
第一段階は2005年8月にコー・ダリーン南部からファイティング・クリーク・ロードまで完了し、約10マイル（16 km）の4車線道路に改良されました。第二段階は、ファイティング・クリーク・ロードからコー・ダリーン・インディアン居留地内のレイク・クリークまでで、2006年7月下旬から8月上旬にかけて完了し、道路の7マイル（11 km）の区間が改良されました。第三段階は、レイク・クリークからウォーリーまでで、2006年中旬から後半にかけて開始され、2008年に完了しました。この区間は、コー・ダリーン・インディアン居留地内にあるため重要です。「新しい」高速道路は、居留地最大のビジネス街であるコー・ダリーン・カジノを迂回し、古い高速道路は、高速道路とカジノ、そして居留地のより遠隔地を結ぶ代替ルートになります。このプロジェクトにより、高速道路の 20 マイル (32 km) 区間が改良され、高速道路の長さが約 20 マイル (32 km) 短縮されました。
また、2007 年には、ルイストンのすぐ北からモスクワの南 6 マイル (10 km) までの約 20 マイル (32 km) の区間が完成しました。
未来
ネバダ州
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国道95号線は、ラスベガスから州間高速道路11号線（I-11）を北西方向に延伸する計画の一部です。この州間高速道路は、ネバダ州中部および北西部を通る国道95号線沿いを主に走り、トノパを経由してリノとスパークス近郊の州間高速道路80号線まで延伸する予定です。2018年、ネバダ州運輸局は、将来のI-11回廊の選択肢を絞り込むための長期計画に関する広報活動を開始しました。[ 12 ] [ 13 ]
主要な交差点
- アリゾナ
- サンルイスのメキシコ・アメリカ国境にあるカレ1
ユマのI-8- クォーツサイトのI-10。これらの高速道路はカリフォルニア州ブライスまで並行して走っています。
- カリフォルニア
- ニードルズのI-40。これらの高速道路はニードルズの西北西に並行して走っています。
- ネバダ州
- ボルダーシティのI-11 / US 93。これらの高速道路はラスベガスまで並行して走っています。
- ヘンダーソンのI-215
- ヘンダーソンのI-11号線 と国道93号線。これらの高速道路はラスベガスまで並行して走っています。
- ラスベガスのI-15 / US 93
- トノパの国道6号線。両高速道路はコールデールまで並行して走っています。
- ファロンの国道50号線。これらの高速道路はファロンを並行して通っています。
- ラブロックの南南西に位置する州間高速道路80号線。この2本の高速道路はウィネムッカまで並行して走っています。
- オレゴン
- 大きな交差点はありません
- アイダホ州
- パルマの南東に位置するUS20号線 とUS26号線。これらの高速道路はパルマの北北東まで並行して走っています。
- フルーツランドの南にあるI-84
- フルーツランドの南にある国道30号線。2本の高速道路はフルーツランドまで並行して走っています。
- スポルディングの西、国道12号線。この2つの高速道路はルイストンまで並行して走っています。
- ルイストンの北北西にある国道195号線
- コー・ダレーンのI-90
- サンドポイントの国道2号線。この2本の高速道路はボナーズ・フェリーの北北東まで並行して走っています。
- イーストポートのカナダ・アメリカ国境にあるハイウェイ95号線
参照
- アメリカ国道95号線支線
- アメリカ国道95号線代替
- 米国ルート95トラック（標識のないネバダ州道362号線）
参考文献
- ^ 「US 95 概要地図」（地図）Googleマップ。 2023年6月26日閲覧。
- ^米国の高速道路の終点：米国ハイウェイ95号線と米国ハイウェイ630号線
- ^アリゾナ州運輸省. 「2006 ADOT Highway Log」（PDF） .オリジナル（PDF）から2008年6月25日時点のアーカイブ。 2008年5月1日閲覧。
- ^ Elliot, Njus (2016年3月1日). 「オレゴン州の高速道路で今週、速度制限が引き上げられる」 .オレゴニアン. 2018年5月27日閲覧。
- ^ Kruesi, Kimberlee (2015年8月18日). 「アイダホ州、ストーンズ対策としてマイルマーカー420を419.9に変更」 KTVB.com . Associated Press. 2015年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。
- ^州間高速道路合同委員会 (1925年)。「付録VI：選定された州間高速道路路線の説明と番号の割り当て」。州間高速道路合同委員会報告書、1925年10月30日、農務長官承認、1925年11月18日（報告書）。ワシントンD.C.：米国農務省。p.56。OCLC 733875457、55123355、71026428 。 2023年6月26日閲覧–ウィキソース経由。
- ^ a b c「US 95とアイダホ州の南北ハイウェイ」。ハイウェイの歴史。連邦道路管理局。2008年10月17日。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「1970年度年次交通報告書」（PDF）ワシントン州高速道路委員会、1970年、p. 75。2022年12月2日閲覧-ワシントン州公文書館経由。
- ^ワシントン州運輸省 (1978).ワシントン州高速道路地図とガイド（地図）. オリンピア: ワシントン州運輸省. 2022年12月2日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより。
- ^ハレル、シルヴィア（1977年10月27日）「新しい丘陵ルート：1200万ドルと20年にわたる建設期間」ルイストン・モーニング・トリビューン、pp. D1– D2 。 2022年12月2日閲覧– Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ワシントン州議会 (1979年4月23日). 「第33章 州高速道路ルート」(PDF) .ワシントン州議会法、1979年第1回臨時会. ワシントン州議会. 1118ページ. 2022年12月2日閲覧.
- ^ Marroquin, Art (2018年7月13日). 「ネバダ州7都市でI-11の将来に関する公開会議が開催される」 .ラスベガス・レビュー・ジャーナル. 2019年3月27日閲覧。
- ^アロンゾ、エイミー（2018年7月26日）「カナダとメキシコを結ぶ州間高速道路がファーンリー付近を通過する可能性」ファーンリー・リーダー・クーリエ、リノ・ガゼット・ジャーナル。2019年3月27日閲覧。
- ^ランド・マクナリー (2014). 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 8– 9, 15, 31, 64, 85. ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
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