軍事海上輸送司令部

軍事海上輸送司令部
海軍輸送司令部の公式印章。
アクティブ1949年7月9日～現在
国アメリカ合衆国
支店アメリカ海軍
タイプコンポーネントコマンド
役割海上輸送
本部ノーフォーク海軍基地、バージニア州ノーフォーク、米国
司令官
現在の司令官
記章
フラグ

軍事海上輸送司令部（MSC ）は、アメリカ海軍の補給艦および軍用輸送艦艇を管理する組織です。軍事海上輸送司令部は、アメリカ軍の全軍種およびその他の政府機関に対する海上輸送および海上輸送の提供を担っています。1949年7月9日、軍事海上輸送サービス（MSTS ）が国防総省の海上輸送ニーズを一手に担うようになったことで、MSCは初めて発足しました。MSTSは1970年に軍事海上輸送司令部に改称されました。

軍事海上輸送司令部の艦艇は、アメリカ海軍が所有する艦艇と長期チャーター契約に基づくその他の艦艇を中核とし、短期チャーターまたは航海チャーター契約に基づく艦艇で構成されている。[ 3 ]

  • 定期用船契約では、MSCが商船の運航管理を引き継ぎ、用船契約期間にわたって運航します。この間、船員は民間船員であり、MSCがすべての費用を負担します。定期用船契約の船舶は港湾内で外国政府による検査を受ける必要がなく、MSCが運航管理権を有します。
  • 航海用チャーター船は民間船員が乗組員となり、MSCは貨物の輸送料金のみを支払います。これらの船舶は航海のためにチャーターされ、検査を受けますが、MSCは船舶の運航管理権を持ちません。[ 4 ]

海軍所有の船は、青と金のスタックカラーを持ち、就役中（USSの接頭辞付き）ではなく、USNS （米国海軍艦艇）の接頭辞付きで就役しており、同等の就役船の接頭辞T-と同じ船体番号を持ち、主に民間人の船員が乗船しており、民間船員[ 5 ]または契約船員（米国商船隊を参照）が乗船しており、特別任務船[ 6 ]の場合と同様です。一部の船には、通信および特別任務機能、または部隊防護を実行するために、海軍または海兵隊の人員が乗船している場合があります。[ 7 ]チャーターまたはそれに相当する船舶は商用色を保持し、船体番号なしで標準の商船の接頭辞MV、SS、またはGTSを付けます。

軍事海上輸送司令部は、艦隊給油艦 (PM1)、特殊任務 (PM2)、戦略海上輸送 (PM3)、曳航、救助、補給艦および病院船 (PM4)、海上輸送 (PM5)、戦闘兵站部隊 (PM6)、遠征移動基地、水陸両用指揮艦およびケーブル敷設艦 (PM7)、遠征高速輸送 (PM8) の 8 つのプログラムで構成されています。

MSCは、防衛輸送に関する事項については国防総省の輸送司令部に、海軍特有の事項については海軍艦隊部隊司令部に、調達政策および監督に関する事項については海軍次官補（研究、開発および調達担当）に報告する。[ 8 ]

指揮系統

フィリップ・E・ソベック少将、海軍輸送司令部司令官。
MSC の船舶は、船尾に青と金のストライプが施されていることで識別されます。
2022年1月時点の海上輸送司令部の船舶

軍事海上輸送司令部は、以下の 8 つのプログラムを中心に組織されています。

  • 艦隊給油プログラムN031（旧称戦闘補給部隊（PM1）[ 9 ]または海軍艦隊補助部隊NFAF）
  • 特別任務プログラムN032（旧称（PM2））[ 10 ]
  • 戦略海上輸送プログラムN033（旧称：事前配置（PM3））[ 11 ]
  • 曳航、救助、補給、病院船プログラムN034（旧サービスサポート（PM4））[ 12 ]
  • 海上輸送計画N035（旧海上輸送（PM5））[ 13 ]
  • 戦闘兵站部隊プログラム N036（旧艦隊兵器・乾燥貨物部隊（PM6））
  • 遠征移動基地、水陸両用指揮艦、ケーブル敷設プログラム N037（旧称：海上準備指揮支援（PM7））
  • 遠征高速輸送プログラム N038（旧統合高速船（PM8））

2012年1月9日、MSCの指揮組織は、その有効性を維持しながら効率性を高めるために、組織再編によって再編されました。この新しいプログラム構造をより適切に管理するため、MSCは主要な上級管理職（SES）3名を再配置しました。1名はMSCの政府運航船舶のプログラムエグゼクティブ、2名目は契約運航船舶のプログラムエグゼクティブ、3名目はMSCの全世界での活動における総人員管理を監督することになります。また、MSCは4つのミッションドリブンプログラムのうち2つ（戦闘兵站部隊と特殊任務）を再編し、5つ目のプログラム（サービスサポート）を追加しました。事前配置プログラムと海上輸送プログラムは、2012年の再編によって変更されていません。[ 14 ]

2013年6月現在、海軍輸送司令部は約110隻の船舶を運用し、9,800人を雇用している（そのうち88%は民間人）。[ 15 ]

2015年、軍事海上輸送司令部はワシントン海軍工廠の旧本部からノーフォーク海軍基地に移転し、さらなる再編が行われた。

艦隊給油プログラム N031

給油機がUSCGCストラットンと海上補給を実施、2012年
艦隊給油艦（旧海軍艦隊補助部隊）のUSNSカナワ。煙突に青と金の縞模様が描かれている。

戦闘兵站部隊（CLF）は、MSC（海軍支援艦隊）の中でも海軍を直接支援する役割を最も担う部隊です。1972年のある調査では、タンカーや補給船といった米海軍の支援艦艇に民間人を乗務させる方が費用対効果が高いという結論が出ました。CLFは、イギリスの補助艦隊に相当するアメリカ海軍の部隊です。これらのMSC所属艦艇はヘイズグレーに塗装されており、中央煙突上部の青と金の横縞模様で容易に識別できます。

戦闘兵站部隊は、以前は海軍艦隊補助部隊と呼ばれていました。[ 16 ] 2012年の再編後、このプログラムは現在、旧海軍艦隊補助部隊（NFAF）から32隻の政府運用の艦隊補給艦を維持しています。艦隊補給給油艦は給油艦プログラムN031を構成し、乾燥貨物／弾薬船と高速戦闘支援艦は爆発物プログラムN036に分離されました。

艦隊給油機プログラムの艦種; [ 17 ]

特別ミッションプログラム N032

軍事海上輸送司令部の特殊任務プログラムは、米軍および連邦政府の特殊任務のために運用プラットフォームとサービスを提供する24隻の船舶を管理しています。海洋学・水路測量、水中監視、ミサイル飛行データの収集と追跡、音響調査、潜水艦支援などは、このプログラムが支援する専門サービスの一部です。特殊任務艦は、海軍海上システム司令部や海軍海洋学者局など、複数の米海軍顧客のために活動しています。これらの艦艇は、NFAFの艦艇と同様に、ヘイズグレーに青と金のスタックバンドが描かれています。

2012年の再編後、このプログラムは現在、ミサイル射程計、海洋監視、潜水艦および特殊戦支援、海洋調査、航行試験支援に従事する契約運航船24隻全てを維持している。一部の船舶は、新たなサービス支援プログラムに移管された。[ 14 ]

特別任務艦の種類; [ 18 ]

戦略海上輸送計画 N033

軍事海上輸送司令部の準備補給プログラムは、21世紀に向けた米国の戦力投射の三本柱である海上シールド、海上攻撃、海上ベーシングの要素である。海上ベーシングの主要要素として、海上事前配備は、必要になる前に主要な海域に前方展開された有事の際の軍事装備と物資を提供する。事前配備戦略の一部は前方プレゼンスと戦力投射である。事前配備は作戦範囲を広げ、紛争を米国から切り離し、紛争への迅速な対応を可能にし、貨物の輸送に委ねられる時間と資源を削減する。[ 19 ] MSC事前配備プログラムは、米国陸軍、海軍、空軍、海兵隊と国防兵站局を支援している。事前配備艦は海上に留まり、有事の際に軍隊を最初に支援するために重要な装備、燃料、物資をすぐに展開できるよう待機している。事前配備プログラムは、洋上艦艇34隻と縮小作戦状態にある航空支援艦艇2隻で構成されている。これらの船舶は民間の塗装が施されており、政府所有の場合のみ「USNS」の名称が付けられます。民間所有者からチャーターされた場合は「SS」または「MV」の名称が付けられます。2隻の乾燥貨物弾薬船（T-AKE）は、縮小運用状態（ROS）で本プログラムに含まれています。

戦略海上輸送計画の船舶の種類; [ 20 ]

曳航、救助、補給船、病院船プログラム N034

USNS コンフォート （T-AH-20）

以前はサービスサポート（PM4）と呼ばれ、元NFAFの艦隊海洋タグボート、救助船、潜水艦補給船、病院船で構成されています。[ 14 ]指揮艦とケーブル敷設艦はN037プログラムに移管されました。

サービスサポート船の種類; [ 21 ]

海上輸送プログラム N035

シーリフト・プログラムの使命は、国防総省に対し、平時、有事、戦時を問わず、質の高い、効率的で費用対効果の高い資産と集中管理によって海上輸送を提供することで、海上輸送の需要を満たすことです。これは、商用チャーター船、大型・中速ロールオン・ロールオフ船、そして海事局即応予備軍（旧MSC高速海上輸送船8隻を含む）の活用によって実現されます。シーリフトは、タンカー・プロジェクト・オフィス、ドライカーゴ・プロジェクト・オフィス、サージ・プロジェクト・オフィスの3つの独立したプロジェクト・オフィスに分かれています。

海上輸送計画の船舶の種類; [ 22 ]

戦闘兵站部隊プログラム N036

旧称艦隊兵器輸送艦（PM6）は、12隻の乾燥貨物弾薬船と2隻の高速戦闘支援艦で構成されています。乾燥貨物弾薬船（T-AKE）は、乾燥物資および冷蔵物資と兵器の補給を目的として設計されました。戦闘物資船と弾薬船の代替として、両プラットフォームの機能を1つの船体に統合したこれらの艦艇が誕生しました。これらの多目的輸送艦は、米海軍および同盟国の艦艇への食料、燃料、スペアパーツ、弾薬、飲料水の供給能力を向上させます。高速戦闘支援艦（T-AOE）は、海上で部品、物資、燃料を補給します。

戦闘兵站部隊の艦艇の種類; [ 23 ]

遠征移動基地、水陸両用指揮艦、ケーブル敷設プログラム N037

以前は海上準備司令部支援 (PM7) プログラムと呼ばれていたこのプログラムは、遠征移動基地艦 (海上前方準備基地の代替艦)、水陸両用指揮艦マウント・ホイットニー、ケーブル敷設艦ゼウスで構成されています。

海上ステージングコマンド支援プログラム艦艇の種類; [ 24 ]

遠征高速輸送プログラム N038

USNS ブランズウィック (T-EPF-6)

これは、以前は統合高速船（JHSV）プログラムとして知られていた艦艇クラスですが、2015年9月に（EPF）プログラムに変更されました。遠征高速輸送（EPF）プログラムは、中型貨物の迅速な戦域内輸送を目的とした高速浅喫水船の共同開発プロジェクトです。EPFは35～45ノット（時速65～83km、時速40～52マイル）の速度に達し、通常部隊や特殊部隊、装備、物資の迅速な輸送と展開を可能にします。

遠征高速輸送計画船種; [ 24 ]

エリアコマンド

MSC本部はバージニア州ノーフォークのノーフォーク海軍基地にあります。[ 25 ] 2012年の組織化の結果、MSCの世界12のMSC船舶支援ユニット（SSU）は、それぞれの責任地域においてMSCの作戦地域司令部に報告するようになりました。これらのユニットは、MSCの政府所有・政府運航船舶の乗組員配置、訓練、装備、整備を担当しています。[ 14 ] [ 26 ]

従来、これらのSSUはMSCの軍事海上輸送艦隊支援司令部（MSFSC）に報告していました。MSFSCは軍事海上輸送司令部の下位司令部であり、MSCの政府所有・政府運航船舶の乗組員、訓練、装備、整備に関する世界的な責任を負う単一型司令官（TYCOM）による実行司令部です。MSFSCは2005年11月13日に正式に発足しました。船舶支援ユニット（SSU）は、親司令部であるMSFSCの設立に続いて発足しました。サンディエゴSSUはMSFSCと共同で発足しました。2008年末までに、すべての下位SSUが完全に運用可能になりました。

MSFSC は、以下の MSC 要素から構成されました: 大西洋海上輸送兵站司令部および旧東部海軍艦隊補助部隊の一部、太平洋海上輸送兵站司令部の一部、西部海軍艦隊補助部隊 (SSU サンディエゴに残る職位を除く)、および海上人事管理センター。

MSFSCは、指示に従って他のMSC資産への支援提供も担当していました。MSFSCは、ナポリ、バーレーン、シンガポール、グアム、横浜、サンディエゴに船舶支援ユニット（SSU）を設置しています。グアムと横浜を除くSSUは、それぞれの番号を付与された艦隊作戦兵站タスクフォースの司令官および海上輸送兵站司令部と同一の場所に配置されていますが、その指揮系統には属していません。SSUは、作戦海域内の船舶に現地のTYCOM支援を提供し、MSFSCに直接報告します。MSFSCは、海上輸送司令部がワシントン海軍工廠からノーフォーク海軍基地に移転した際の組織再編に伴い廃止されました。

シーリフトの能力は生物付着によって著しく阻害されている。[ 28 ]付着物を除去するためのメンテナンスが行われることもあるが、シーリフトのメンテナンスでは、このプロセスで使用される化学物質に関する統一国家排出基準に従わなければならない。[ 28 ]

歴史

1949年以前の軍事海上輸送

1847年には既に、アメリカ陸軍と海軍はそれぞれ別々にアメリカの商船をチャーターしていました。米墨戦争後、陸軍需品局長のトーマス・S・ジェサップ准将は、軍の水上輸送のあらゆる要件を海軍に委ねることを提言しました。しかし、19世紀と二度の世界大戦を通じて、両軍はそれぞれ独自の海上輸送を管理していました。

第二次世界大戦中、海軍海外輸送局（NOTS）、陸軍輸送局、米国海事委員会軍用船舶管理局、そして艦隊支援局という4つの政府機関が軍事海上輸送機能を担っていました。これらの組織を監督するため、統合参謀本部（JCS）は統合軍事輸送司令部を設立しました。

軍用海上輸送サービス

1948年12月15日、ジェームズ・フォレスタル国防長官 は「陸軍輸送船を含むすべての軍用海上輸送は海軍の指揮下に置かれる」という声明を発表した。しかし、資金問題により海軍への機能移管は遅延した。新国防長官ルイス・ジョンソンは1949年7月12日、新設の軍用海上輸送サービス（MSTS）の任務と資金について詳述した覚書を発行した。[ 29 ]

MSTSは、国防総省の海上輸送ニーズを一元的に管理する機関となりました。この司令部は、すべての軍種および他の政府機関に対する海上輸送および海上輸送の提供を担うようになりました。この新しい司令部は、太平洋軍海上輸送サービス（ComMSTSPac）などの下部組織を設立しました。

設立から9ヶ月後、MSTSは朝鮮戦争の脅威に対応しました。1950年7月6日、北朝鮮軍による韓国侵攻の11日後、MSTSは日本における任務のため、第24歩兵師団を韓国の釜山に派遣しました。朝鮮半島との間の兵員輸送と戦闘装備の輸送に加え、MSTSは米軍基地や早期警戒線の建設現場への物資補給を行い、ヨーロッパ、アフリカから極東に至るまで、米国の国家建設活動を支援しました。

1960年代には東南アジア紛争が勃発しました。1965年から1969年にかけて、MSTは南ベトナムへ約5,400万トンの戦闘装備と物資、そして約800万ロングトンの燃料を輸送しました。ベトナム戦争時代は、MSTの兵員輸送船が人員輸送に使用された最後の時期でもありました。現在、米軍部隊のほとんどは航空機で配置されています。

軍事海上輸送司令部

1970年、MSTSは軍事海上輸送司令部（MSC）に改名された。1971年、海軍作戦部長エルモ・ズムワルト提督は、海上での艦隊の直接支援にMSC艦艇を使用することを提案した。これまで、これらの民間人乗組員の船は、貨物の地点間輸送にのみ使用されていた。この構想の実現可能性を判断するため、ズムワルト提督は、海軍がMSC艦隊をより有効に活用して人員と費用の両方を節約する方法を勧告する特別研究グループの結成を指示した。志願制海軍の導入後、人員の訓練にかかる費用が高騰したため、可能な限り艦隊の複雑な軍艦に航海人員を配置することが不可欠となった。研究は、艦隊支援船で制服を着た海軍水兵を民間人船員に置き換えることができれば、大幅な節約が達成できると結論付けた。

1972年、米国海軍と海事局の共同プロジェクト「チャージャー・ログ」が発足しました。これは、組合員が乗組む商船が、海軍給油船が通常提供する艦隊支援サービスの一部または全部を提供できるかどうかを試験することを目的としています。民間人乗組員の商船タンカーSSエルナ・エリザベス号に船体横付け給油装置と船尾給油装置の両方を装備し、米国商船の船舶による支援部隊の増強（代替ではなく）の実現可能性を検証する広範な試験が実施されました。「チャージャー・ログ」の成功は、海軍艦隊補助部隊の設立に貢献しました。

海軍給油艦USS タルガ （AO-62）は、MSCの管理下に入った最初の艦隊支援艦であった。[ 30 ] 1972年5月4日に退役し、MSCに移管され、T-AO-62と改称された。移管後、同艦は機器、装備、燃料補給装置の改修、乗組員居住区の改修、武装の撤去を含む徹底的なオーバーホールを受けた。就役時には、政府によって雇用された105名の民間船員と16名の海軍乗組員が乗務していた。

1970 年代初頭の多種物補給船の不足をきっかけに、弾薬・物資補給船から燃料を分配し、小型戦闘艦に燃料を移送する即席のシステムが開発されました。どちらのタイプの船も貨物燃料を搭載していませんでしたが、緊急時には駆逐艦やフリゲート艦と燃料を共有できました。しかし、AOE や AOR の数が十分でなかったため、駆逐艦やフリゲート艦で構成されることが多い水上戦闘グループを支援するためにこれらのタイプを展開することはできませんでした。必要は発明の母という古い格言は、ジョン・ジョンソン少将が弾薬・物資補給船の既存の貨物移送装置を改造することで、燃料を運搬する UNREP 船の不足に対する実用的な解決策を考案したことで真実であることが証明されました。 1973年、第73任務部隊（第7艦隊の運用部隊）の司令官として、ジョンソン提督は、長期間にわたってインド洋に展開している第7艦隊の2隻の駆逐艦に兵站支援を提供する方法という問題に立ち向かう必要がありました。その解決策は、USS キスカ （AE-35）を小型多品種輸送船に改造すること、つまり、2つの貨物冷蔵ボックスをデッキ貨物として追加し、間に合わせの燃料ステーションを装備することでした。燃料ステーションは、船の燃料受入れライザーに最も近い右舷貨物ステーションに7インチの燃料ホースを仮に設置することで実現しました。ハイラインはスパンワイヤとして使用され、燃料ホースサドルは近くのホーリングウインチのワイヤホイップまたは近くのジプシーのファイバーホイップで支えられました。燃料は、通常AEに搭載されている燃料移送ポンプと並行して、船の燃料バンカーから受入れ船にポンプで送られました。ポンプの速度は艦隊給油船よりもかなり遅く、機能的ではあったものの多くの欠点がありました。

1986年12月19日にUSNS ヘンリー・J・カイザー （T-AO-187）が就役するまでに、海軍はミスピリオン級の第二次世界大戦時代のタンカー5隻と1950年代に建造されたネオショー級の艦隊給油船6隻を軍事海上輸送司令部に移管していた。

1970年代から1980年代にかけて、MSCは国防総省に海上輸送を提供しました。砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦からなる第一次湾岸戦争では、MSCは戦争に関わったどの国よりも大きな防衛輸送の供給元として際立っていました。軍の資源は、戦争中に1,200万トン（1,100万メートルトン）を超える装輪車両、装軌車両、ヘリコプター、弾薬、乾燥貨物、燃料、その他の物資や装備を輸送しました。戦争のピーク時には、230隻を超える政府所有およびチャーター船が、イラクでサダム・フセインを打ち破った国際的な兵器の大部分を輸送しました。 MSC は2003 年のイラク侵攻にも関与し、初年度末までに 61,000,000 平方フィート (5.7 km 2 ) の貨物と 1,100,000,000 米ガロン (4,200,000 m 3 ) の燃料を輸送しました。

2017年8月、政府監査院は海上任務能力を制限する準備態勢の問題を詳述した報告書を発表し、国防総省の監察総監による調査を促した。[ 31 ]

指揮官一覧

いいえ。司令官[ 32 ]学期
ポートレート 名前 就任 退社 任期の長さ
17
マイケル・P・カレレス
カレレス、マイケル P.マイケル P. カレル中将(1939–2010)1992年8月1994年8月〜2年0日
18
フィリップ・M・クアスト
クアスト、フィリップ M.フィリップ・M・クアスト海軍中将（1939年～2019年）1994年8月[ 33 ]1997年2月〜2年184日
19
ジェームズ・B・パーキンス3世
パーキンス、ジェームズ・B・3世ジェームズ・B・パーキンス3世中将（1942年～2021年）1997年2月[ 34 ]1999年2月〜2年0日
20
ゴードン・S・ホルダー
ホルダー、ゴードン S.ゴードン・S・ホルダー海軍中将（1946年生まれ）1999年2月[ 35 ]2001年8月30日〜2年210日
21
デビッド・L・ブリューワー3世
ブリューワー、デビッド・L・IIIデビッド・L・ブリューワー3世海軍中将（1946年生まれ）2001年8月30日[ 36 ]2006年3月10日4年192日
22
ロバート・D・ライリー・ジュニア
ライリー、ロバート D. ジュニアロバート・D・ライリー・ジュニア少将（1953年生まれ）2006年3月10日[ 37 ]2009年10月16日3年220日
23
マーク・H・バズビー
バズビー、マーク H.マーク・H・バズビー少将（1956年生まれ）2009年10月16日[ 38 ]2013年5月10日3年206日
24
トーマス・K・シャノン
シャノン、トーマス・K.トーマス・K・シャノン少将（1960年生まれ）2013年5月10日[ 39 ]2016年8月25日3年107日
25
ディー・L・ミューボーン
ミューボーン、ディー L.ディー・L・ミューボーン少将（1961年生まれ）2016年8月25日[ 40 ]2019年6月28日2年307日
26
マイケル・A・ウェットラウファー
ウェットラウファー、マイケル A.マイケル・A・ウェットラウファー少将（ 1960年頃生まれ）2019年6月28日[ 41 ]2023年9月8日4年72日
27
フィリップ・E・ソベック
ソベック、フィリップ E.少将（下半身）フィリップ・E・ソベック2023年9月8日現職2年143日

著名な船

歴史 軍事海上輸送司令部（MSC）は、アメリカ海軍の旧艦艇を運用していました。これらの艦艇は退役時に接頭辞が「United States Ship（USS）」から「United States Naval Ship（USNS）」に変更されます。稀に、MSCからアメリカ海軍に移管され、就役後に「USS」の接頭辞を付与される艦艇もありました。

  • USNS ポイント・バロー （T-AKD-1）は1957年に進水し、貨物船ドックとして陸軍海上輸送サービスに引き渡されました。その後、大規模な改修が行われ、1974年に「深海潜水支援艦」に再分類され、USSポイント・ロマ（AGDS-2）と改名されました。
  • USNSルイス・B・プラー（T-ESB 3）は、アメリカ海軍初の専用遠征移動基地（以前は移動式着陸プラットフォーム、その後海上前方展開基地）艦である。2015年に軍事海上輸送司令部へ引き渡され、その後2017年8月17日にバーレーンで就役した。艦名の頭文字はUSNSからUSSに、船体名称はT-ESB-3からESB-3に変更された。[10] アメリカ海軍の軍艦が海外で就役した初の事例である。
  • USS コロナド （AGF-11）は、1970年に就役したオースティン級ドック型輸送揚陸艦（LPD）で、指揮艦任務のために上部構造が増設されました。2003年に退役し、民間のMSCクルーによる運用を前提としてUSNSコロナド（T-AGF-11）に改称されました。その後まもなく、本艦が従事した作戦行動にはUSS軍艦としての資格が必要であると判断され、海軍に返還され再就役しました。最終的に2006年に退役し、 2012年にはSINKEX（潜水艦沈没事故）に使用されました。
  • USS ポンス （AFSB(I)-15）は、1971年に就役したオースティン級ドック型揚陸輸送艦（LPD）で、2012年に退役が予定されていましたが、急遽海上前方展開基地（AFV）に改修され、陸軍海上輸送司令部によって運用されました。 2017年にルイス・B・プラー（T-ESB-3）に交代し、46年間の運用を経て退役しました。
  • USSカード(CVE-11)は、1941年に C-3 貨物船として起工されたボーグ級護衛航空母艦であり、その後、建造中に海事委員会から取得され、護衛空母に改造され、第二次世界大戦後に退役しました。1958年に、民間航空機輸送として軍事海上輸送サービスに就航し、その後、ベトナム戦争でベトコンの攻撃を受けて埠頭で沈没し、民間人乗組員5人が死亡しました。
  • USS タルガ （AO-62）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が取得したシマロン級給油艦です。1972年に退役し、軍事海上輸送司令部（MSSC）に引き渡され、当時は軍事海上輸送サービスの能力を試験的に活用する形で、USNSタルガ（T-AO-62）として民間運用されました。
  • USNS  LCPL ロイ・M・ウィート (T-AK-3016)は、1987 年にウクライナ SSSR のムィコラーイウにある黒海造船所でGTSウラジミール・ヴァスリャーエフとして進水し、1997 年にアメリカ海軍が取得して 2001 年に軍事海上輸送司令部への移管のために改造が開始され、2003 年にこの改造が完了し、アメリカ海兵隊員で名誉勲章受賞者のロイ・M・ウィートに敬意を表して改名されました。[ 42 ]改造工事には、118フィートの船体中央延長、2台の貨物クレーンの設置、船首・船尾ガレージの設置、船尾ランプの強化と長さの延長、船尾ヘリコプターデッキ、50 Hzから60 Hzへの電気システムの変換、船舶発電機と電気スイッチングギアの交換、新しいVosper-Thornycroft機械制御システム、新しくより大きな居住施設、貨物倉の気候制御システムが含まれていました。[ 43 ] LCPL Roy M. Wheatは退役し、2021年12月30日に除隊しました。 [ 44 ]

参照

類似組織

参考文献

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出典

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北緯36度56分39秒 西経76度16分38秒 / 北緯36.94417度、西経76.27722度 / 36.94417; -76.27722

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