ボクスホール・ビクター

ボクスホール・ビクター
ボクスホール ビクター サルーン (FE シリーズ)
概要
メーカーボクスホール（ゼネラルモーターズ）
別名ボクスホール VX4/90ボクスホール ヴェントーラ エンボイ
生産1957–1978
ボディとシャーシ
クラス大型ファミリーカー（D）
年表
前任者ボクスホール ワイバーンボクスホール クレスタ（FEシリーズ）
後継ヴォクスホール・カールトンヴォクスホール・ヴァイスロイヴォクスホール・ロワイヤル

ボクスホール・ビクターは、1957年から1976年までボクスホール が製造した大型ファミリーカーです。ビクターは、旧型ワイバーンの後継車として発売されました。1976年にボクスホールVXシリーズに改名され、1978年まで生産が続けられました。その頃には大きく成長し、少なくとも国内市場では、平均的なファミリーカーよりも大型の車として認識されていました。

最後のビクターであるビクターFEも、1980年代から2000年代初頭にかけて、いすゞ製エンジンを搭載し、インドのヒンドゥスタン・モーターズ社によりヒンドゥスタン・コンテッサとしてライセンスに基づいて製造された。

1978 年に Victor はVauxhall Carltonに置き換えられました。これは基本的にOpel Rekord Eのバッジ エンジニアリングバージョンです。

ビクターは一時的にイギリスで最も多く輸出された車となり[ 1 ] 、米国（ 1925年からヴォクスホールがGMの一部であったためポンティアックのディーラーによって販売された）、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、そしてセイロン（現在のスリランカ）、インド、パキスタン、マレーシア、タイ、シンガポールなどのアジアの右ハンドル市場など、広範囲の市場で販売された。

カナダでは、ポンティアック/ビュイックのディーラーで販売されたボクスホール・ビクターと、シボレー/オールズモビルのディーラーで販売されたエンボイの両方の名称で販売されました。ビクターは、4ドアサルーンを補完する、ボクスホール初の自社設計エステートカーの誕生にも大きく貢献しました。

Fシリーズ ビクター

ボクスホール ビクター F
概要
別名エンボイ ・ヴォクスホール・ボイジャー[ 2 ]
生産1957年から1961年にかけて390,745台が生産された。[ 3 ]
組み立てイギリスオーストラリア[ 4 ]ニュージーランド ペトーネベルギー アントワープスイス ビール/ビエンヌ[ 5 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン5ドアエステート
パワートレイン
エンジン1.5 L OHV I4
伝染 ; 感染3速マニュアル
寸法
ホイールベース98インチ（2,489 mm）[ 6 ]
長さ167インチ（4,242 mm）[ 7 ]
幅63インチ（1,600 mm）[ 7 ]
身長59インチ（1,499 mm）[ 7 ]

1957年2月28日に発売された初代ビクター[ 8 ]はFシリーズのコードネームで呼ばれ、39万台以上が生産されました。この車は一体構造で、大きなガラスエリアと大きく湾曲したフロントガラスとリアウィンドウを備えていました。当時のアメリカのスタイリングトレンドに従い、フロントガラスのピラー（Aピラー）は前方に傾斜していました。実際、ボディスタイルはクラシックな1955年型シボレー・ベルエアから直接派生したものでした。ベンチシートは前後にレーヨンと「エラストファブ」で装飾され、ツートンカラーのインテリアトリムが標準装備されていました。スーパーモデルは、特に窓周りにクロームトリムが追加され、ヴォクスホールの特徴的なボンネットフルートの名残がフロント側面に沿って走り、排気管はリアバンパーから排出されていました。ドアにはアームレスト、ドア開閉式のカーテシライト、2本スポークステアリングホイール、ツインサンバイザーが装備されていました。この車は、フォード コンサル Mk2、オースティン A55 ケンブリッジ、およびモーリス オックスフォード シリーズ IIIと競合するように設計されました。

ヴォクスホール・ビクターF（1958年式）のリアビュー。初期のモデルでは、排気ガスはバンパー右側の穴から排出されていました。
1961年モデルのVauxhall Victor F Estate。この年新しくなった簡素化されたグリルが特徴で、また、1959年モデルのシリーズ2で導入された、彫刻が少ないリアドアと再設計されたバンパーも見られる。
カナダのシボレー・オールズモビルディーラーの要請により、ポンティアック・ビュイックディーラーを通じて販売されるボクスホール・ビクターと競合する「エンボイ」の改良型が開発され、販売された。
スイス製の 1960 年型 Victor Super。グリルの右端に「Montage Suisse」バッジがあります。

1958年にはエステート・バリエーションが発売されました。シリーズ2としてスタイリングが変更された際、57年型ビュイック風のバンパーポッドは全て廃止され、涙滴型のボクスホール・フルートはノーズからテールまで続くクロームのサイドストライプに置き換えられました。排気ガスの残留物でひどく錆びていた彫刻的な「ポートホール」型リアバンパーの先端は、シンプルなストレート型に交換されました。旧型のバンパー先端は、その後も長年にわたり、様々な大型バスやアイスクリームバンで使用され続けました。

このエンジンは先代のワイバーンと同サイズだったものの、重要な点において斬新だった。ゼニス製シングルキャブレターを搭載し、4200rpmで55馬力（41kW）を発生し、長寿命で高い評価を得た。またこの年、ヴォクスホールは「プレミアム」グレードのガソリンを標準化し、圧縮比をワイバーンの6.8:1から7.8:1に引き上げた。プレミアムグレードのガソリンは、戦後の燃料配給制の終了に伴い、1953年末にイギリスで販売開始された。当時の平均オクタン価は93だったが、その後4年間で95（RON）まで上昇した。[ 9 ]

ビクターの3速ギアボックスは、前進全段にシンクロメッシュを備え、コラムマウントのレバーで操作しました。1958年初頭には、ニュートンドライブの2ペダルコントロールがオプションで選択可能になりました。

サスペンションはフロントがコイルスプリングによる独立懸架で、ゴム製のクロスメンバーにアンチロールバーが取り付けられていた。リアサスペンションはライブアクスルと半楕円形のリーフスプリングを採用していた。ステアリングはボールリサーキュレーティング式。ブレーキはロッキード社製の8インチ（203 mm）油圧式ドラムブレーキが採用された。

1957年にザ・モーター誌がテストした「スーパー」バージョンは、最高速度74.4 mph (119.7 km/h)、0-60 mph (97 km/h)加速を28.1秒で達成しました。燃費は1英ガロンあたり31.0マイル (9.1 L/100 km; 25.8 mpg -US ) でした。テスト車の価格は税込み758ポンドでした。[ 7 ] ワゴン車の価格は931ポンドです。

1959年には、よりシンプルなスタイリングのシリーズIIモデルが発表されました。この新車には3つのバージョンがあり、最上位モデルであるデラックスは、レザートリムとセパレートフロントシートを特徴としていました。

Fシリーズ・ビクター・セダンは、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドのペトーン工場で生産されました。そのほとんどはコラムシフトと3速マニュアルトランスミッションを搭載したスーパーカーでしたが、一部のベースモデルは政府車両契約向けに製造されました。ワゴンは輸入されました。

Fタイプ・ビクターは、アメリカ合衆国とカナダのポンティアック・ディーラーネットワークを通じて販売されていました。アメリカで販売された唯一のボクスホール・ブランド車ですが、カナダでは1971年までビュイック、ポンティアック、GMCディーラーでボクスホール（シボレー、オールズモビル・ディーラーで販売された独自のエンボイ・ブランド車も含む）が販売されていました。

FBシリーズ VictorおよびVX4/90

ボクスホール ビクター FBボクスホール VX4/90 FB
概要
別名特使[ 10 ]
生産1961年から1964年にかけて328,640台が生産された。[ 3 ]
組み立てルートン、イギリス[ 11 ]オーストラリア[ 11 ]ベルギー[ 11 ]デンマーク[ 11 ]ポルトガル[ 11 ]トリニダード[ 11 ]ニュージーランド[ 11 ]南アフリカ[ 11 ]
デザイナーデビッド・ジョーンズ、ジェラルド・パーマー[ 12 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン5ドアエステート
パワートレイン
エンジン1.5または1.6L直列4気筒OHV
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース100インチ（2,540 mm）[ 6 ]
長さ173インチ（4,394 mm）[ 13 ]
幅64インチ（1,626 mm）[ 13 ]
身長58インチ（1,500 mm）[ 13 ]

1960年9月14日に発表された、よりすっきりとしたスタイルのFB [ 14 ]は、防錆対策が大幅に改善され、1964年まで販売された。広く輸出されたが、米国では1961年にポンティアック、オールズモビル、ビュイックがGMの新型「Y」プラットフォーム（北米）を採用した国産コンパクトモデルを発売したため、販売は終了した。その結果、FBは1964年に後継車が発売されるまでに32万8000台しか売れなかった。ボディデザインは米国GMの影響を全く受けておらず、フラットなフロントとタートルデッキリアは、一部の旧型米国フォードに似ていた。メカニカル面では、フロアシフト式4速オールシンクロメッシュトランスミッションがオプションになったことが大きいが、従来使用されていた3速オールシンクロコラムシフトユニットも標準装備のままであった。ベースエンジン（FBY）も改良され、圧縮比が高められ、マニホールドも改良されたことで、出力は49.5bhp（37kW、50PS）に向上した。1963年9月、エンジンは1508ccから1594ccに拡大され、FB30と名付けられた。[ 15 ] 排気量の増加に伴い、標準エンジンの圧縮比も8.1:1から8.5:1へとさらに高められた。これは、英国で提供される「プレミアムグレード」燃料（ビクター社が既に標準化していた）の平均オクタン価が97（RON）まで継続的に上昇したことを反映している。[ 9 ] 1963年には、フロントディスクブレーキと14インチ（360mm）の大型ホイールがオプションで装備された。大型エンジン搭載モデルでは、フロントグリルのデザインが改良され、ブロック状のグリルと、グリル下部のパーキングライトが改良された。

ベースモデルとスーパービクターにはビニール製のベンチシートが標準装備されていましたが、デラックスには独立したシートが標準装備され、廉価モデルにはオプション設定がありました。その他のオプションには、ヒーター、フォグランプ、ラジオ、スクリーンウォッシャー、バックランプ、シートベルトなどがありました。

FB は、スポーティな VX4/90 派生モデルを生み出した最初のビクターでした。
ビクターFBエステートはカナダではエンボイ・シャーウッド・ステーションワゴンとして販売された。

1961年、英国の雑誌『ザ・モーター』は1508ccの「スーパー」バージョンをテストし、最高速度76.2mph（122.6km/h）、0-60mph（97km/h）加速を22.6秒で達成した。燃費は1英ガロンあたり32.2マイル（8.8L/100km、26.8mpg -US）を記録した。テスト車の価格は、税金251ポンドを含めて798ポンドだった。[ 13 ]

1961年10月中旬に別途発表されたスポーティな派生モデル、VX4/90も用意されていました[ 16 ]。ツインキャブレター、より背の高いアルミヘッド、高圧縮膨張制御ピストン、窒化処理されたEN19B鋼製クランクシャフトエンジン（71馬力（53kW））を搭載し、前輪にはサーボアシスト付きディスクブレーキ（クレスタブレーキと同じ）が装備されていました。外観は、側面のカラーストライプ、改良されたグリル、大型化されたテールライトクラスターによって標準車と区別されていました。これらの外観上の特徴は、カナダ市場専用のエンボイモデルと基本的に同じでした。

VX4/90は、GMオペル製4速オールシンクロギアボックス、ロッキード製フロントディスクブレーキ、14インチホイール、フロント独立/バケットシート、機械式（ディストリビューター駆動）タコメーターとヒーターを含む充実した計器類を備えたセダンタイプのみで提供されました。VX4/90 FBXエンジンも31FBにアップグレードされ、ボアサイズが拡大され1595cc（97立方インチ）となりました。リアアクスル比が4.125から3.9に変更されたことで、VX 4/90は時速90マイル（約144km/h）を楽々と超えることができました。

ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、ビクターFBセダンシリーズをニュージーランドで生産しました。スタンダードとスーパーの両モデルは、3速コラムシフトマニュアルとベンチシートを採用していました。イギリスでは工場オプションだった4速フロアシフトは設定されておらず、ディスクブレーキも装備されていませんでした。ワゴン、デラックスセダン、そしてVX4/90は希少な輸入車で、その多くは当時消費者に提供されていた送金・海外為替・デポジット不要の制度を利用していました。ニュージーランドモデルは1964年にフェイスリフトを受けましたが、英国市場で導入された改良型リアナンバープレートサラウンドは採用されませんでした。

FCシリーズ VictorとVX4/90

ボクスホール ビクター FCボクスホール VX4/90 FC
概要
別名特使
生産1963年から1967年にかけてFCが219,814台、VX4/90が13,449台生産された。[ 3 ]
デザイナーデビッド・ジョーンズ[ 12 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン5ドアエステート
パワートレイン
エンジン1.6 L直列4気筒 OHV
伝染 ; 感染3速または4速マニュアルオートマチック
寸法
ホイールベース100インチ（2,540 mm）[ 6 ]
長さ174.7インチ（4,437 mm） （セダン＆ワゴン）
幅65インチ（1,651 mm）
身長55.2インチ（1,402 mm）
車両重量2,194ポンド（995 kg）（ビクター） 2,256ポンド（1,023 kg）（VX 4/90）

FCは、ヴォクスホール社で初めて湾曲したサイドウィンドウガラスを採用し、車内幅を広げた車で、ワゴン車としては特に車内空間が広いことで知られた。しかし、当時の消費者は、好意的なデザインの保守的なFBに比べてFCを質的に劣るものと考えた。その対抗策として、FCビクターはビクター101として販売された。この名前は、FBに対して「101の改良」があったという主張に由来する。ベンチシートまたは独立した前部座席が提供され、3速コラムチェンジギアボックスまたはオプションの4速フロアチェンジが備わっていた。「パワーグライド」2速オートマチックトランスミッションも選択可能だった。もう一つの米国仕様は、オプションのラジオが明るい金属製のダッシュボードトリムに組み込まれていたことだった。4年後にアウディ100に採用された革新的なスタイリングのヒントは、米国で長年一般的だったように、フロントバンパーにサイドランプと方向指示器を組み込んだことだった。英国で初めて、彫刻的なバンパーがボディスタイリングと一体化されました。車全体の外観はGMとしては他に類を見ないもので、スラブサイドはドアハンドルを組み込んだ光沢のある継ぎ目カバーで縁取られていました。ヘッドライトを組み込んだフルワイドグリルと相まって、リンカーン・コンチネンタルを彷彿とさせました。

FC（101）は、プッシュロッドとロッカー機構でオーバーヘッドバルブを操作するエンジンを搭載した最後のビクターでした。ビクターFCモデルは、1967年後半に「コークボトルスタイル」のFDモデルに置き換えられるまでに、23万8000台を販売しました。

他の駆動系と同様に、スポーティなVX 4/90はFBシリーズから開発され、アルミヘッド、高圧縮比、ツインゼニス34IVキャブレター、より剛性の高いサスペンション、そして追加計器を備えていました。ヴォクスホールはVX4/90に真剣に取り組み、オプションでリミテッド・スリップ・ディファレンシャルも用意しましたが、実際に搭載されたのは少数でした。当時、VX4/90は、レースやラリー競技で同様に高い知名度を誇る、より安価なフォード・コルティナGTの影に大きく隠れていました。

全体的に、FC の残存数は、ひどい錆の問題により、F、FB、さらには FD シリーズよりも少ないようです。そのため、FC の例は少なく、不当に忘れ去られ、過小評価されています。

モデル生産終了に近づいた1967年5月、ビクター101デラックスが英国のオートカー誌で路上テストを受けた。テスト車両は4速フロアシフトギアボックスと、66馬力を発揮する1595ccエンジンを搭載していた。[ 17 ] 最高速度は81mph（130km/h）に達し、これは最近テストされたオースチンA60ケンブリッジとフォード・コルティナ1600デラックスの最高速度と同等であった。[ 17 ] ビクターは20.4秒で0-60mph（97km/h）まで加速した。これはオースチンよりわずかに速かったが、軽量のコルティナよりはわずかに遅かった。[ 17 ] テストでの Vauxhall の総合燃費は 23.1 mpg (10.9 L/100 km) で、このクラスでは 10% 以上最下位となったが、メーカー希望小売価格は 822 ポンドで、Austin の 804 ポンドや Ford の 761 ポンドよりも高かった。[ 17 ] (テスト車に 3 速コラムチェンジギアボックスと全周ドラムブレーキが装備されていれば、Victor の価格は 806 ポンドまで下がったであろう。[ 17 ] ) テストの全体的な傾向は慎重に肯定的で、快適性、操作の軽さ、(オプションの) サーボアシスト付きディスク/ドラムブレーキ、ロードホールディングは賞賛されたが、Victor の横滑りの傾向や、運転スタイルによる燃費のばらつきを際立たせるやや低いギア比については否定的なコメントもあった。[ 17 ]

1967年モデルでは、全ビクターのグリルのデザインが一新されました。これは当時のヴォクスホールの定番だった最終年フェイスリフトです。グリルは、以前のモデルの安っぽい十字型のグリルではなく、より頑丈なバーを採用し、より完成度が高く高級感のある印象を与えました。ウエストラインのクロームストリップも細くなりました。

ニュージーランドでの生産は、3速コラムシフトマニュアルトランスミッションとベンチシートを搭載したスーパーの生産で再開されましたが、特徴的なウエストラインのクロームストリップを除いたベースモデルも一部、政府機関向け車両向けに製造されました。パワーグライド2速オートマチックは1966年にオプションとなりました。FBと同様に、メーカーオプションはありませんでした。1967年にはフェイスリフトが行われ、生産終了間際には、ベンチシート付きの3速マニュアルギアボックスがフロアシフトとツインシート付きの4速マニュアルギアボックスに変更されました。一部のデラックスモデル、ワゴン、VX4/90は、英国から完全組立状態で輸入されましたが、非常に希少でした。

  • ヴォクソール・ビクターFCエステート
    ヴォクソール・ビクターFCエステート
  • ボクスホール VX4/90 FC
    ボクスホール VX4/90 FC

FDシリーズ Victor、VX4/90、Ventora

ボクスホール ビクター FDボクスホール VX4/90 FDボクスホール ヴェントーラ FD
概要
別名特使
生産1967年から1972年にかけて198,085台が生産された。[ 3 ]
デザイナーデヴィッド・ジョーンズ、レオ・プルノー[ 18 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン5ドアエステート
パワートレイン
エンジン1.6 L ohc I4 2.0 L ohc I4 3.3 L ohv I6
伝染 ; 感染3速マニュアル（コラム式）4速マニュアル（フロア式）ボルグワーナー製3速オートマチック（4気筒エンジンは1969年まで） GM製パワーグライド製3速オートマチック（6気筒エンジンは1968年以降、全エンジンは1969年後半から）[ 19 ] [ 20 ]
寸法
ホイールベース102インチ（2,591 mm）[ 6 ]
長さ177インチ（4,496 mm） （セダン＆ワゴン）
幅67インチ（1,702 mm）
身長52.5インチ（1,334 mm）
車両重量2,320 ポンド (1,052 kg) (ビクター) 2,553 ポンド (1,158 kg) (ベントラ)

FDは、英国が通貨危機とますます過激化する労使関係に見舞われ、価格が高騰し品質が低下していた時期に発売された。FDビクターは、フォードのコルティナMK IIIの5年前に米国デトロイトから発信された、当時の「コークボトル・スタイリング」にインスピレーションを得ていた。新型の1599ccおよび1975ccエンジンは、英国初の量産ベルト駆動オーバーヘッドカムシャフトエンジンであり、スラントフォーは当時としては先進的だった。[ 21 ]また、量産車としては初となる接着式のウインドスクリーンを採用した。サスペンション設計は、当時の英国の量産車のほとんどよりも洗練されており、ライブアクスルはトレーリングアームとパナールロッドによって配置され、従来のリーフスプリングの代わりにコイルスプリングで固定され、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンであった。FDビクターは、1967年10月の英国モーターショーで初めて公開された。そこでこの車は「ショーの車」と称され、ドン・セーフティ賞も受賞した。[ 22 ]

しかしFDは、ビクターファミリーカーの伝統的なベンチフロントシートの標準から逸脱し（それでもベンチシートのモデルは存在した）、フロントとリアに快適な輪郭のあるバケットシートを注文できるようになった。これはビクター2000（後に1970年のフェイスリフトで2000 SLに改名）では標準で、ビクター1600（1970年のフェイスリフトでスーパーに改名）ではオプションだった。バケットシートは、よりスポーティなVX4/90と6気筒のヴェントラバージョンでは標準で、後者は1969年からリクライニングバックレストが標準装備となった。すべてのバケットシートモデルはコラムシフトを廃止し、4速フロアシフトを採用した。オーバードライブは、マニュアルのVX4/90では標準、ヴェントラではオプションであった。

ヴェントーラは、ビクターFD（1972年のビクターFEから）のボディとボクスホール クレスタの3.3リッターエンジンを組み合わせたものです。
ボクスホール ビクター FD エステート

1968年2月、ヴォクスホールは、事実上、ヴィクターFDのボディと、それまでより大型のクレスタとバイカウントモデルにのみ提供されていた3.3リッター6気筒エンジンを組み合わせたヴォクスホール・ヴェントーラを発売した。[ 23 ] ヴェントーラの出力は、2リッター4気筒のヴィクターの88 bhp (66 kW; 89 PS)に対して123 bhp (92 kW; 125 PS)とされており、また、対応して大型のフロントディスクブレーキキャリパーを特徴としていた。したがって、ヴェントーラは、その楽なパフォーマンスによって兄弟車と最も顕著に異なっていた。その点で、英国市場で同価格帯 (1968年2月時点で税込み1,102ポンド) または同等の価格で明白な直接的な競合車は存在しなかった。[ 23 ] インテリアも強化され、タコメーターなどの追加計器が備えられた。外から見ると、ヴェントーラは幅広のタイヤ、ビクターの密集した水平バーの代わりに歯のハーモニカのような隙間のあるフロントグリル、ホイールキャップの溝付きインサート、および黒いビニールルーフで識別できます。[ 23 ]

VX 4/90 はビクターのスポーツ派生型で、当初はビクター FB をベースとしていましたが、その後 FC、FD、FE ビクター ファミリーに組み入れられました。

May 1968 saw the return to the Vauxhall range of a Victor estate, now based on the Victor FD.[24] The estate, like the saloon, offered a choice of 1599 cc or 1975 cc four-cylinder engines and was also offered with the 3294 cc engine normally found in the Vauxhall Cresta.[24] (The Victor estate 3294 was the only six-cylinder Victor offered on the domestic market, although the Ventora was effectively a six-cylinder Victor saloon by another name.) Rear suspension was beefed up on the estate models and all apart from the base 1599 cc version came with front wheel disc brakes.[24] As on the FD saloon, however, the standard transmission was a three-speed manual gearbox controlled from a column-mounted lever.[24] A four-speed box with a floor-mounted gear lever was available at extra cost on the four-cylinder models, although it was included in the overall package for buyers of the Victor 3294 cc estate.[24] The floor-mounted lever was set well forward to enable it to remain clear of the bench front seat which was standard in the 1599 cc versions.

Sales of the FD came in below those of the FC, at 198,000 or so units produced over a slightly longer production run that ended in December 1971, though new cars were offered for sale until the arrival of the Victor FE in March 1972.[25] The lower numbers reflected the effects of a long strike Vauxhall underwent in 1970, as well as the closing off of some export markets — the FD was the last Victor to be sold in Canada as either a Vauxhall or Envoy, and the last to be officially imported (and assembled) into New Zealand.

As well as the 1.6 and 2.0 I4s, the FD series, the last Victor line to be sold there, was also available in New Zealand (sedans only; wagons were rare imports) with the larger Cresta PC's 3294 cc engine, badged as the Victor 3300, later 3300SL. These were manufactured with a choice of 4-speed manual gearbox or a 2-stage GM Powerglide automatic and most, apart from early cars, had the Ventora's grille. The new three speed GM Automatic (aka Holden Trimatic) gearbox was available for the update 1970 2.0 and 3.3 models. Bench (earlier 1.6 models with three-speed manual column shift only) or bucket front seats were available.

ヴェントーラのワンオフモデルとして、ブラック プリンスが挙げられます。この注目を集めた改造車は、 1960年代にゴードン キーブル社が倒産した後に残った部品を使用し、改造されたビクター FD をベースに 1971 年に製造されました。この車は、5.4 リッター V8 シボレー エンジン、ZF 5 速ギアボックス、リミテッド スリップ デファレンシャルを搭載していました。特別な装備として、ダッシュボードから取り外してポータブル ラジオとして使用できるソニー 4 バンド ラジオ、補助ダイヤル、ルーカス スクエア 8 フォグランプ、マット ブラックのボンネット ストライプ、ダッシュボードに取り付けられた氷検出装置、マップ ライトがありました。この車は 1972 年におよそ 3,000 ポンドで売りに出され、1980 年代後半に解体され、オーナーはキットカーの走行装置を使用しました。しかし、製造された 2 台のうち 1 台が、オリジナルのエンジンとトランスミッションがない状態でまだかなり良い状態で存在していることが、近年売りに出されていることで判明しています。実際には、この車は破産したゴードン・キーブル自動車会社の管財人から受け取った部品を活用するための単なるプロジェクトだった。[ 26 ]

1972年式のビクターを60ポンドで購入し、レッドビクター2と呼ばれているこの車は、約2,000馬力に大幅に改造されており、公道走行可能な状態で0から60mphまで1秒で加速できるようになっている。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

現存する最古のFDシリーズ・ビクター2000は、1968年1月登録のLRU 802Fで、オイスターグレーのボディにカジノレッドのインテリアが施されています。FDレジスターでは初代オーナーにちなんで「トム」という愛称で親しまれています。

赤色で示した以前の例が、大幅に変更されて残っています。

FEシリーズ Victor、VX4/90、Ventora、VX1800、VX2300

ボクスホール ビクター FEボクスホール VX4/90 FEボクスホール ヴェントーラ FEボクスホール VX1800 FEボクスホール VX2300 FE
概要
生産1972–1978 [ 31 ] 1984–2002 (インド; ヒンドゥスタン・コンテッサ) 44,078 (ビクター1800/2300) [ 31 ] 113,476 (VX4/90～1976) [ 31 ] 7,291 (ヴェントーラ) [ 31 ] 693 (ビクター3300) [ 31 ] 25,185 (VX1800/VX2300) [ 31 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン5ドアエステート
関連しているオペル レコルドヒンドゥスタン コンテッサ
パワートレイン
エンジン1759 cc OHC I4 2279 cc OHC I4 2793 cc OHV I6 3294 cc OHV I6
伝染 ; 感染4速マニュアルオートマチック
寸法
ホイールベース105インチ（2,667 mm）[ 6 ]
長さ179インチ（4,540 mm）
幅67インチ（1,700 mm）
身長54インチ（1,400 mm）

1972年3月に発売された最後のビクターはFEでした[ 25 ]。雑誌や新聞の広告では「NEW VICTOR - The transcontinentals（ニュービクター - 大陸横断車）」というマーケティングスローガンが使われました。この車は先代モデルよりもかなり大きく見えましたが、実際には全幅は変わらず、全長はわずか5cm（2インチ）しか伸びていません。この長さの増加の大部分は、大型化されたバンパーによるものです[ 32 ]。しかし、キャビンの高さが上がり、パッケージングも改良されたことで、前席のレッグルームは1.5インチ（38mm）、後席のレッグルームは4インチ（100mm）も拡大しました。しかも、トランク容量はほとんど変わりません。また、サイドパネルと窓の形状を変更することで、ヘッドルームと肩の高さのキャビン幅も大幅に拡大しました[ 32 ] 。ビクターデラックスは当初、前席にベンチシートが採用されていましたが、1973年にはバケットシートに変更され、パーキングブレーキは従来通り、シートとシートの間の床に移動されました[ 33 ] 。

このクラスの英国車のほとんどはマニュアルトランスミッションを採用していたが、FEでボクスホールは遅ればせながら英国の主要なライバルに追随し、旧型のビクターFDでは追加料金でしか利用できなかった4速ギアボックスを標準装備とした。[ 32 ] FEの余分な重量がおそらくこの開発を魅力的にしたのだろう。4速トランスミッションは、1759ccのビクターからトルクフルな3294ccのヴェントラバッジ付きバージョンまで、シリーズ全体で同じボックスとギア比を使用していた。4気筒車の当時のロードテストでは、車のプレス発表のために選ばれたポルトガルのルートに含まれる山道で強調された、2速と3速の間の大きなギャップについて否定的なコメントが出ている。[ 32 ]

1972年式ビクターFE
1972年 ビクターFEエステート

サスペンションの構造は従来通りであったが、旧モデルへの批判に対処するため、数多くの細かい変更が行われた。変更点としては、エントリーモデルを除く全車にアンチロールバーが標準装備となり、リアのスプリングが硬めに設定されたことが挙げられる。これは、ビクターのアンダーステア​​傾向を補正するためであった。[ 32 ]フロントのスプリングは当時の基準では柔らかめのままであった。トレッドは1.7インチ（4cm）拡大され、ホイールジオメトリーは「アンチダイブアクション」を組み込むように変更された。これは、当時パフォーマンス重視の評論家から批判を集めていたビクターの横滑り傾向に対処するための改良であった。[ 32 ]

1972年式 ボクスホール VX4/90 (FE)
ボクスホール ヴェントーラ サルーン (FE)

新型ビクターはフロアパンと基本的なボディシェル構造をオペル・レコードDと共有していた（そのため、両車は表面上は似ている）が、外装パネルはすべてビクター専用であり、レコードとの互換性はなかった。新型ビクターは、レコードの再循環ボールユニットではなく、独自のサスペンションとラックアンドピニオン式ステアリングに加え、ヴォクスホール製のパワートレインを採用していた。フロントエンドには、スリムなバンパーがグリルを二分し、グリルの3分の1とサイドライト（4灯式ヘッドライトモデルの場合）がバンパーラインの下部に位置するという、当時としては先進的なディテールが取り入れられていた。また、ビクターのワゴンバージョンは、同等のレコードである「キャラバン」バージョンとは全く異なる形状をしていた。

ビクターとオペル・レコードDの比較は避けられない。後部座席における重要な違いは後部ドアにあった。オペルのドアにはリアクォーターライトと窓がドア内に完全に巻き込まれる構造が備わっていたのに対し、ボクスホールのデザイナーはリアクォーターライトを廃止することで得られる「すっきりとしたすっきりとした外観」を好んだ。[ 32 ]後部座席の乗員は窓をホイールアーチに阻まれて最大で3分の1程度しか開けられないという点は、後部座席の乗員には小さな子供が間違いなく含まれていることから、チャイルドロックの装備を補完する安全機能として提示された。[ 32 ]目に見える形では共通のボディパネルは見当たらなかったものの、詳細な調査の結果、ドアロックやワイパー機構といった小さな部品はオペル・レコードDと共通であることが明らかになった。[ 32 ]

FEビクターは、オペルから独立して設計された最後のヴォクスホール車である。エンジンはFDシリーズから引き継がれたが、排気量は1759ccと2279ccに拡大された。直列6気筒エンジンは、短期間でヴェントーラと3300SLモデルに搭載されたが、後者は実質的に高級車ヴェントーラよりも装備が簡素なビクター・エステートであった。重いエンジンにもかかわらず、3300SLエステートには当初パワーステアリングが装備されておらず、1973年モデルで初めて搭載された。[ 33 ]エステートの車体後部は、レコードの同等モデルよりもハッチバックのように傾斜していた。4気筒のFEエステートは、実際、完璧な50/50の重量配分を実現していた。1974年モデルでは、ビクターは軽いフェイスリフトを受け、内装にもいくつかの変更が加えられた。[ 34 ]

1974年、ついに正式なヴェントラ・エステートが導入され、全ラインナップにも変更が加えられました。一部の市場では、ヴェントラとビクター3300 SLエステートに搭載されていたビッグ6エンジンの小型版2.8リッターエンジンも提供されました。[ 35 ] 4気筒エンジンよりも重量が重く出力が低く、燃費も悪かったため、追加コストを正当化することは難しく、ヴェントラ3.3リッターエンジンと共にすぐに価格表から姿を消しました。[ 36 ]

世界的なエネルギー危機、輸出の落ち込み、そしてますます混乱するイメージにより、1970年代初頭のボクスホールは衰退し、FEの販売台数は55,000台にまで落ち込み、1976年1月にVXシリーズに変更されました。

VXシリーズ

後期型ボクスホール VX2300 GLS

1976年の初め、比較的大型の1800ccのボクスホール・ビクターの推奨定価は、より近代的だが小型で装備が比較的充実したボクスホール・キャバリエGLよりも低く、そのため車両管理者はキャバリエの値引きをさらに増やすよう交渉するようになり、ベーシックなビクターは恥ずかしいほど安値に見えた。[ 37 ]ビクターを高級車市場へと押し上げるため、ボクスホールはベーシックなビクター1800ccのトリムレベルを2300ccバージョンと同等にアップグレードし、ファブリックシートトリム、モックウッドサラウンドで装飾された新しい明瞭化された計器ディスプレイ、新しいセンターコンソールなどを採用した。[ 37 ]また全車種にシートベルト警告灯が装備された。[ 37 ]ボンネットの下では、1800ccエンジンに様々なアップグレードが施され、以前の77 bhp (57 kW; 78 PS)から88 bhp (66 kW; 89 PS)の出力が提供されました。[ 37 ]変更により重量は増加しましたが、それでもパフォーマンスは有効に向上し、最高速度は89 mph (143 km/h)から100 mph (161 km/h)に向上しました。[ 37 ]変更に注目を集めるため、VauxhallはVictorとVX 4/90のモデル名も廃止し、1976年1月にシリーズ名をVauxhall VXに変更しました。[ 38 ] VXシリーズは、簡素化されたグリルと改良されたヘッドライトによって外観から区別されます。[ 37 ]

ボクスホール VX1800 エステート

3年以上前にヴォクスホール・クレスタが廃止されて以来、旧型のヴォクスホール6気筒エンジンを搭載していたのはヴェントーラのみだった。しかし今、4気筒エンジンのVX 2300 GLSが6気筒エンジン搭載のFEヴェントーラに代わり、ヴォクスホールのフラッグシップモデルとなった。VX 2300 GLSは、4つの角型ハロゲンヘッドランプ、ベロア素材のシート、スモークガラス、パワーステアリングを装備していた。[ 39 ]

1977年3月、よりスポーティなVX 4/90が再導入された。今度はVX（以前のVictor FE）をベースにしたもので、ドッグレッグ1速の5速クロスレシオのGetrag製ギアボックス（VX 2300 GLSモデルにも搭載）を搭載し、当初は欧州大陸の輸出市場のみに投入された。[ 38 ] [ 40 ]この車には、既存の2279cc4気筒エンジンの改良型ツインキャブレター版が搭載され、出力は116bhp（87kW; 118PS）とされ、[ 40 ] VX 2300の108hp（81kW; 109PS）から向上した。また、プロトタイプの燃料噴射式バリアントもテストされたが、生産には至らなかった。この車には、ツインハロゲンヘッドライトとフロントバンパー下に取り付けられた補助フォグランプが装備され、ロードノイズを低減するための遮音材も追加されていました。[ 40 ]サイドウィンドウフレームはファッショナブルなブラック仕上げで、外装色は4色のみで、そのうち3色はメタリックでした。[ 40 ]メーカーは、この最新型のVX 4/90の右ハンドル版が英国市場では1978年以降にのみ発売されると発表しました。[ 40 ] 1978年、同年に生産が終了したVX1800/2300の直接的な後継車として、ボクスホール・カールトンが発売されました。 [ 41 ] カールトンは、対応するオペル・レコードEをベースとしており、ビクターFE/VXとは異なり、エンジニアリングとボディ構造はオペルの姉妹車に非常に近く、数年前から始まったボクスホール・シリーズの「オペル化」のプロセスを踏襲していました。[ 42 ]

製品バリエーション

VXフォーナインティは、1961年10月にFBビクターの性能重視型として発表されました。FBシリーズの途中で名称が若干変更され、VX 4/90となりました。この名称はFEシリーズの終焉まで使用され続けましたが、1978年の最終型VXにはVX490のバッジが付けられました。VXフォーナインティという名称は、元々はエンジニアリング名称である「Vauxhall eXperimental 4気筒エンジン（排気量90 in³）」に由来しています。VX 4/90は、性能向上のための改造に加え、ビクターとの差別化を図るため、内外装にも数々の改良が施されました。

ヴェントーラは、1968年から1976年まで販売されたFDシリーズに導入され、FEシリーズから廃止されました。このモデルはビクターのボディシェルを採用していましたが、ベッドフォード由来の3294cc直列6気筒エンジンは、より大型のクレスタモデルに搭載されていました。ここでも、ヴェントーラは改良されたトリムレベルと、より威厳のあるグリルによってビクターと区別されていました。1978年、オペル設計のセネター/ロワイヤルモデルが、ヴォクスホールのフラッグシップ・エグゼクティブサルーンとしてのヴェントーラを事実上置き換えました。

ビクタースペシャル

ビッグバーサ

FEの特別仕様として、1974年型レプコ・ホールデンエンジン搭載のワンオフモデル、ヴェントーラ（通称「ビッグ・バーサ」）が製造され、英国モータースポーツの「スーパーサルーン」カテゴリーに参戦した。[ 43 ]ジェリー・マーシャルが運転したこの車は、レース仕様の5.0L V8レプコ・ホールデンエンジンを搭載し、全体的な外観を除けば量産車とはほとんど似ていなかった。しかし、この設計は不運に見舞われ、6回目のレースでクラッシュを喫した。車体は大きすぎ、重すぎ、操縦性にも問題があったためである。最終的に、同じエンジンとシャーシ（大幅に短縮）をベースに、はるかに小型の新しい車を製造することが決定され、この車には「ドループスヌート」フィレンツァのシルエットが与えられた。「ベイビー・バーサ」の愛称で呼ばれたこの車は、より大きな成功を収め、1977年にボクスホールがレースからラリーに転向するまで、このカテゴリーを席巻した。

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