ヴェリジー＝ヴィラクブレー空軍基地

ヴェリジー＝ヴィラクブレー空軍基地 ベースエアリアン107 高度着陸場（ALG）A-42
ユーロコプター AS 332 スーパープーマ
IATA : VIY ICAO : LFPV
まとめ
所有者	フランス政府
オペレーター	航空および宇宙軍
位置	ヴィラクーブレー、フランス
標高 AMSL	584フィート / 178メートル
座標	北緯48度46分23秒 東経002度11分59秒 / 北緯48.77306度、東経2.19972度 / 48.77306; 2.19972
地図
LFPV ヴェリジー・ヴィラクブレー空軍基地の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 9月27日 1,813 5,948 アスファルト 11月29日 1,212 4,000 閉鎖

ヴェリジー・ヴィラクブレー空軍基地(フランス語: Base aérienne 107 Vélizy-Villacoublay ) ( IATA : VIY、ICAO : LFPV ) は、フランス空宇宙軍(Armée de l'air et de l'espace、略称ALAE) の基地です。基地はヴェリジー・ヴィラクブレーの南東約 2 マイル (3.2 km) に位置します。パリの南西約 8 マイル (13 km) 。

ユニット

この基地は以下の部隊の拠点である: ^{[ 1 ]}

• SOCATA TBM 700を搭載したEscadron de Transport 41 Verdun
• エアバス A330、ダッソー ファルコン 7X、ダッソー ファルコン 2000、ダッソー ファルコン 900、ユーロコプター AS332 スーパー プーマを搭載した輸送機 60 飛行隊
• Escadron d'Hélicoptères 3/67 パリシとユーロコプター フェネック
• エスカドリーユ エアロザニテール 6/560 エタンプ
• 軍間軍団ヘリコプター群

航空機

基地に配属されている航空機は以下のとおりです。

• 1エアバス A330-200（大統領専用機：コタム 001） （ただし、エヴルー・フォーヴィル空軍基地に駐留しているこの機には滑走路が短すぎる）
• ダッソー ファルコン 7X 2機
• 3ユーロコプター AS332 スーパープーマ
• ダッソー ファルコン 2000EX 2機
• 8 AS 555UN フェネック
• ダッソー ファルコン 900 2機
• 6 TBM700

この空軍基地は、統合サービスヘリコプターグループ（Groupe interarmées d'hélicoptères）を通じてフランスの国家安全保障にとっても重要です。このグループは陸軍と空軍の合同部隊であり、フランスの二大対テロ部隊である国家憲兵隊の対テロ部隊（GIGN）と国家警察の対テロ部隊（RAID）に空中機動性を提供しています。この部隊は、アエロスパシアル社製のSA 330 Pumaヘリコプター6機で構成されており、そのうち4機は陸軍特殊作戦旅団第4特殊部隊ヘリコプター連隊から、2機はフランス空宇宙軍から供与されています。

歴史

初期の歴史

ヴィラクーブレー高原は、1858年に画家で写真家のナダールがこの地で世界初の気球による航空写真を撮影して以来、フランス航空の発展に重要な役割を果たしてきた。 ^{[ 2 ]}世界初の閉回路飛行は、1884年8月9日、近くのシャレ・ムードンで、シャルル・ルナールとアーサー・コンスタンティン・クレブスが設計・操縦したラ・フランス飛行船で行われた。 ^{[ 3 ]}この飛行船は23分間の飛行でヴィラクーブレーの周りを飛行した。^{[ 4 ]} 1897年、クレメント・アダーが近くのサトリにある円形の軌道でアビオンIIIをテストしたが、全く成功しなかった。^{[ 5 ]}

シャルル・ド・ランベール伯爵はライト兄弟の複葉機を2機所有していました。1910年、伯爵の飛行場が洪水に見舞われ、伯爵は牛車で飛行機を運んでいたところ、ヴィラクーブレーの農場に立ち寄る必要がありました。その農場の所有者であるポール・ドーティエは、前年にアルフレッド・ド・ピショフとポール・ケクランが設計した飛行機を自分の土地から飛行させることを許可していました。ドーティ​​エはランベールに自分の畑を飛行機の基地として提供しました。伯爵はこれを受け入れ、ライト兄弟の特許保有者として、その年の後半にライト・アストラ飛行学校を設立しました。ルイ・ブレゲもこれに続き、1911年7月に航空機工場と飛行学校を設立しました。モラーヌ兄弟もこれに加わり、1912年2月に元の農場の周りの土地を購入して飛行学校を設立し、同年11月にニューポール飛行学校が続きました。

フランス軍も1910年にこの飛行場に到着し、航空機の試験に使用しました。初期の試験の一つは空対地無線でした。パリに近いことから、 1912年に設立された陸軍航空局は、この飛行場を高官への実演に使用し、1912年3月と9月に実施しました。同年、航空技術局（STAé）による最初の飛行試験がここで行われ、この飛行場は第二次世界大戦まで軍の飛行試験場として機能しました。

飛行船と気球の老舗製造会社であるソシエテ・アストラは、1909年にライトの設計を製造するライセンスを取得し、1912年にヴィラクブレーに工場を設立した。彼らは独自の設計であるアストラCとアストラCMを開発し、ここで製造された。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1914年にルイ・ブレゲは工房を拡張し、近くにあった古いミシュラン工場に移転した。^{[ 7 ]} 1936年にブレゲと工場が政府所有のアルセナル・ド・ラエロノーティックに引き継がれるまで、ここが主要な製造拠点となった。

第一次世界大戦中も活動は衰えることなく続き、1920年代から1930年代にかけて多くの航空ショーや飛行イベントがこの飛行場で開催され、1937年と1938年には特に大きなショーがありました。マルセル・ブロックもこの場所に施設を構え、同社の最初の軍用機であるMB.80が1932年の夏にこの飛行場で初飛行しました。この飛行場は2つの主なエリアに分かれており、北側では商業活動、南側では軍事活動がそれぞれ飛行場を共有していました。

第二次世界大戦の勃発に伴い、フランスの戦闘機部隊がパリ防衛のために派遣されましたが、1940年6月3日、この飛行場はドイツ空軍による激しい爆撃を受けました。基地はすぐに撤退し、 6月13日にドイツ軍が占領しました。

第二次世界大戦中のドイツでの使用

1940年6月、フランス侵攻中にドイツ軍に占領されたヴィラクーブレーは、占領期間中、ドイツ空軍の軍用飛行場として使用された。配属された部隊は以下の通り（すべて第4航空軍団第3航空団所属）：^{[ 8 ] [ 9 ]}

• 戦闘航空団55（KG 55）1940年6月21日～1941年6月16日 ハインケル He 111 P/H（機体コード：G1+）
• Kampfgeschwader 27 (KG 27) 1940 年 6 月～7 月 ハインケル He 111 P (機体コード: 1G+)
• Aufklärungsgruppe 14 (AFG 14) 1940 年 11 月 - 1941 年 5 月ユンカース Ju 88
• ヤークトフライガーシューレ5（JFS 5）1941年6月～1943年2月24日 メッサーシュミットBf 109
• 戦闘航空団 105 (JG 105) 1943 年 2 月 25 日から 8 月 31 日まで メッサーシュミット Bf 109
• 戦闘航空団 54 (JG 54) 1944 年 6 月 7 日～9 月 5 日 フォッケウルフ Fw 190 A

KG 55 と KG 27 はバトル オブ ブリテンに参加しました 。AFG 14 は写真偵察組織でした。JFS 5 は Bf 109 パイロットの訓練部隊でした。JG 105 と JG 54 は第 8 空軍の重爆撃機に対抗する昼間の迎撃部隊でした。

1943年から1944年初めにかけて、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）第8および第15空軍の重爆撃機から数回攻撃を受けた。^{[ 10 ] [ 11 ]} Bf 109およびFw 190迎撃機の基地として使用されていたことが主な原因で、ヴィラクーブレーは、第8空軍の重爆撃機（ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24リベレーター）が基地に割り当てられたドイツ空軍航空機の迎撃範囲内にあったときに、USAAF第9空軍のマーチンB-26マローダー中型爆撃機とリパブリックP-47サンダーボルトの主に500ポンド汎用爆弾、無誘導ロケット弾、および.50口径機関銃掃射で攻撃された。攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにし、重爆撃機への攻撃を不可能にするため、最大限の効果を発揮するようにタイミングが計られた。また、第8空軍のP-51マスタング戦闘機護衛隊は、イギリスへの帰還時に降下し、戦闘機掃討作戦で基地を攻撃し、飛行場内で発見されたあらゆる機会目標を攻撃する予定であった。^{[ 12 ]}

アメリカでの使用

北フランス戦役中の1944年8月27日頃、連合軍地上部隊によって解放された。ほぼ直後、アメリカ陸軍航空軍第9工兵司令部第818工兵航空大隊は基地の地雷除去とドイツ空軍機の撃破を開始し、滑走路の爆撃痕を瓦礫とアスファルトで埋め戻し、アメリカ軍機が使用できるよう作戦施設を修復した。その後、ヴィラクーブレーはドイツ軍から奪取されてからわずか数日後の8月30日頃、アメリカ陸軍航空軍第9空軍の戦闘飛行場となり、「A-42」と命名された。^{[ 13 ]}

ほぼ直ちに第48戦闘機隊は修復された航空基地に移動し、 1944年8月29日から9月15日までP-47サンダーボルトを運用した。戦闘部隊は連合軍の進撃に伴い東へ移動し、ヴィラクーブレーは戦闘機の補給・整備基地となり、第370航空補給隊と航空技術司令部の複数の航空資材飛行隊の本拠地となった。ヴィラクーブレーにはAAF-180の名称も与えられた。さらに、多数のC-47スカイトレイン飛行隊が出入りし、ヴァーシティ作戦や1945年3月の連合軍によるライン川渡河作戦などの空挺作戦を支援した。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

終戦後、ヴィラクーブレーはアメリカ軍の管理下に置かれ、ヴィラクーブレー空軍基地（ AAF Station Villacoublay ）と命名された。C -47スカイトレインを搭載した第314輸送機群の輸送基地として、ヨーロッパ駐留米空軍（USAFE）に割り当てられた。1946年8月31日にフランス空軍に返還されるまで、USAFEの管理下にあった。^{[ 16 ]}

1945年から

基地は戦後、全面的に再建されました。戦前・戦時中の滑走路11/29は閉鎖され、東西方向に6,000フィート（約1,800メートル）の新しい滑走路09/27が敷設され、駐機場の拡張と複数の格納庫が整備されたNATO空軍基地の一部として運用されています。

1964年以降、この基地は軍用航空輸送司令部（COTAM）^{[ 17 ]}と空軍訓練司令部の本拠地となっていた。

参照

• 高度な着陸場

参考文献

 この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

1. “Chiffres clés de l'Armée de l'air - L'Armée de l'air en chiffres : 2019-2020 (FR)” .フランス空軍・宇宙軍。2020年11月19日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 3 日に取得。
2. 「航空写真の歴史」 PAPAインターナショナル。 2020年1月7日閲覧。
3. 「La France Airship（フランス語）」 Arthur Constantin Krebs、rbmn.free.fr より。 2020年1月7日閲覧。
4. ハリオン、リチャード・P (2003). 『Taking Flight』 ニューヨーク、アメリカ合衆国: オックスフォード大学出版局. p. 87. ISBN 0-19-516035-5. 2020年1月8日閲覧。
5. ギブス＝スミス、チャールズ・H（1970年）『航空』ロンドン、英国：女王陛下文具局、pp.  60– 61. ISBN 11-290013-5。
6. ジェーン、フレッド・T (1969).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1913年再版. ニュートン・アボット、イギリス: デイヴィッド＆チャールズ. p. 79. ISBN 7153-4388-2。
7. ガンストン、ビル (2005).世界航空機メーカー百科事典（第2版）. ストラウド、イギリス: サットン出版. ISBN 0-7509-3981-8。
8. ドイツ空軍、1933-45年
9. 1939年から1945年までのドイツ空軍部隊の識別コード
10. USAFHRA文書00209390
11. USAFHRA文書00247583
12. USAAF 映画「Target For Today」の情報より（ https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4で視聴可能）
13. 「IX 工兵司令部 ETO 飛行場一般建設情報」 。 2019年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月23日閲覧。
14. ジョンソン、デビッド C. (1988)、米国陸軍航空軍大陸飛行場 (ETO)、D-Day から VE Day、研究部門、米国空軍歴史研究センター、マクスウェル空軍基地、アラバマ州。
15. マウラー、マウラー著『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局、1983年。ISBN 0-89201-092-4。
16. USAFHRA文書00240855
17. "Vélizy-Villacoublay - LAROUSSE" . Larousse.fr . 2022年8月31日閲覧。

• フランス上院文書、空軍基地とその主な活動の一覧

外部リンク

• Great Circle Mapper のLFPV の空港情報。