ヴォルガ・ドニエプル航空
ヴォルガ・ドニエプル川
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
6 VDA ヴォルガ川
設立1990
運用開始1991
ハブウリヤノフスク・ヴォストーチヌイ空港
艦隊規模15
本部ウリヤノフスク、ロシア
主要人物ヴィクトル・トルマチョフ テクニカルディレクター
Webサイト航空会社.volga-dnepr .com /en /

ヴォルガ・ドニエプル航空（ロシア語：ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр»）は、ロシアのウリヤノフスクに拠点を置く航空会社です。世界的な運航の認定を受けた貨物専用機によるチャーター航空サービスの提供に特化しています。ヴォルガ・ドニエプル航空は、17機の航空機を保有し、石油化学、エネルギー、航空宇宙、農業、通信産業の政府機関や民間組織、人道支援団体や緊急サービス団体にサービスを提供しています。主要拠点はウリヤノフスクのウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港(ULY) で、ハブ空港はクラスノヤルスクのクラスノヤルスク・エメリャノヴォ空港(KJA)です。

歴史

2000年までの結成

1990年8月、この航空会社は、航空機メーカーのアビアスター、航空機メーカーのアビアント（現アントノフ量産工場）、航空機設計局のアントノフ航空科学技術複合施設（現アントノフ国営企業）、航空機エンジンメーカーのプログレス設計局（現モトール・シーチ）の主要株主によって株式会社として設立されました。[ 1 ] 1991年10月に運航を開始し、アムステルダムからアルマトイへ120トンの貨物を輸送しました。[ 2 ]

1995年4月、航空会社はAn-124の設計、製造、運用に関わる企業の会議を主催し、この航空機モデルの改良を計画し実施するための共同調整協議会を設立した。[ 3 ]

1996年11月、ヴォルガ・ドニエプル航空はヤコブレフYak-40航空機を使用してウリヤノフスクとモスクワ間の定期旅客サービスを開始しました。[ 4 ] [ 5 ]翌年、ヴォルガ・ドニエプル航空は定期旅客サービスをサンクトペテルブルクとソチにも拡大しました。[ 6 ]

アビアスターは1999年に航空会社の株式34%をロシアの保険会社NIKに売却した。[ 7 ]

2000年4月、ロシアの民間防衛産業投資会社カスコル・グループが同航空会社の株式16%を取得した。その大部分はウクライナ国有財産基金からのものであった。[ 8 ]カスコルはその後、同航空会社の株式保有率を49%にまで引き上げた。[ 9 ] 2005年末、カスコルは経営陣の戦略に不満を抱き、同航空会社の株式を売却した。

2001年から現在

同社は2001年2月1日にヘビーリフトとの合弁事業を解消した。その理由として、保有機材の拡大に必要な投資を誘致するためとしている。[ 10 ]また、同社は英国ロンドンとテキサス州ヒューストンにマーケティング子会社を設立した。 [ 10 ]

その後まもなく、ヘビーリフトは、ヴォルガ・ドニエプル航空のウクライナのライバルであるアントノフ航空の世界的な販売代理店であった英国のライバルであるエア・フォイルと合弁で、新しい合弁会社エア・フォイル・ヘビーリフトを設立した。[ 11 ]

2001年にヴォルガ・ドニエプル・グループが設立され、ヴォルガ・ドニエプル航空がその最初の企業となり、チャーター貨物サブグループの中核を担うことになった。2004年には、グループの定期貨物サービスサブグループの中核を担うエアブリッジカーゴを設立した。 [ 12 ]

2002年、ヴォルガ・ドニエプル航空は、アビアスター社が製造していたAn-124-100Mへの資金提供を停止した。これは、アビアスター社とウリヤノフスク地方の政治家との間で紛争が発生し、地元政府が同機を接収したためである。ヴォルガ・ドニエプル航空によると、アビアスター社の創業者は、協力を得るために地元の政治家や実業家に賄賂を贈ることを拒否した。当時、ヴォルガ・ドニエプル航空は、同社が「明確な会計システムと良好な事業評判」で知られていることを理由に、本社をウリヤノフスクから移転すると脅迫し、「これらの品質を維持するためにウリヤノフスクから移転する」と述べた[ 13 ] 。この紛争は解決し、同航空会社は同機の製造への資金提供を再開した[ 14 ] 。

同社は2003年に米空軍機動司令部（AMMC）のチャーター便の運航を開始し、最終的にはイラクとアフガニスタンに展開する米軍部隊に数千トンもの重要な軍事装備を輸送した。2005年には、テキサス州ヒューストンに子会社を設立し、国家緊急事態の際にAMMCにAn-124機を提供することを約束した。これにより、ヴォルガ・ドニエプル航空はAMMCやその他の米国政府機関からの貨物チャーター便の入札資格を得た。[ 15 ]

2005年、ルスラン航空はウクライナの競合企業であるアントノフ航空と提携し、NATOの戦略空輸暫定サービス（SALIS）に戦略空輸サービスを提供する3年間の契約をNATOと締結した。この契約は2012年まで更新可能で、ルスラン航空はドイツのライプツィヒにAn-124機2機を常備し、必要に応じてAn-124機4機を追加で利用できることになっていた。[ 16 ]

アントノフ航空は2006年6月30日、エア・フォイル・ヘビーリフトとの合弁事業を解消し、競合他社であるヴォルガ・ドニエプル航空との共同マーケティング事業に乗り出した。この事業は「ルスラン・インターナショナル」と名付けられ、以前のルスラン・サリス航空との提携の成功を基盤に事業を拡大することを目指した。[ 17 ]

2007年、ヴォルガ・ドニエプル社とそのアイルランド子会社は、かつて国連で最高位のロシア外交官であったウラジミール・クズネツォフの裁判中に、国連調達担当官のアレクサンダー・ヤコブレフに賄賂が支払われ、クズネツォフによって資金洗浄されていたことが発覚し、国連契約から排除された。クズネツォフは有罪判決を受け、ヤコブレフも有罪を認め、[ 18 ]賄賂に関連する詐欺とマネーロンダリングの罪でクズネツォフに不利な証言をした。結果として両者とも投獄された。[ 19 ]ヤコブレフはヴォルガ・ドニエプル社が入札に勝つ手助けをするため、コンサルティングサービスを提供し、70万ドルを超える請求をしたと主張した。内部監視局の調達タスクフォースは、2000年3月から2004年11月の間に、ヤコブレフがヴォルガ・ドニエプル社と当時ヴォルガ・ドニエプル社の契約調達を担当していたICT社から、オフショア銀行口座に180万米ドルを超える資金を受け取ったことを発見した。報告書では、他の多額の資金源が特定できなかったため、実際に受け取った金額はさらに高額になる可能性があるとしている。報告書への回答書簡で、ヴォルガ・ドニエプル社はヤコブレフへの支払いは認めているが、ヤコブレフは有償コンサルタントであり、入札プロセスへの関与や影響については認識していなかったと主張している。[ 20 ]同じ時期に、国連はヴォルガ・ドニエプル社と1億3400万米ドルを超える契約を結んでいる。世界銀行は、盗難資産回収イニシアチブの汚職事件資産回収対象として、ヤコブレフとクズネツォフを挙げている。[ 21 ] 2019年現在、調達に関する従業員の適切な行動に対処し、確保するための広範な措置（例：外部による年次監査や強力な倫理規定）を導入するための長年にわたる継続的な努力の結果、ヴォルガ・ドニエプルは国連ベンダーとしての復帰要請に対する国連の措置を待っていました。

2012年12月、ルスラン・サリスのNATO契約は2008年と2010年に延長された後、2014年末まで延長された。クリミア併合前は、契約はさらに2年間延長される可能性が高いと思われていた。[ 22 ]

2015年初頭、米国運輸省は、民間航空会社であるヴォルガ・ドニエプルを、同社への通知や意見陳述の機会を与えることなく、複数のロシア国営航空会社と共に、承認された輸送ベンダーリストから削除した。情報公開法に基づく請求（最終的に放棄）にもかかわらず、ヴォルガ・ドニエプルは、運輸省のベンダーリストから削除された理由について、米国防総省から説明を受けることはなかった。しかし、ジャーナリストが入手した編集済み報告書からは、ヴォルガ・ドニエプルが2014年12月にロソボロンエクスポートに代わってロシア製戦闘機をベトナムに引き渡したとして、米軍のブラックリストに載せられたことが強く示唆されたものの、証明されたことはなかった。特筆すべきことに、同年、米陸軍はアフガニスタンへの移送用に購入したロシア製Mi-17ヘリコプターの最後のロット（計45機）をロソボロンエクスポートから受け取り、ジョン・ケリー米国務長官はベトナムに対する米国の制裁を解除した。[ 23 ]

2015年8月、ヴォルガ・ドニエプル社は、ワシントンD.C.で別の米国企業と共催した中東の経済安全保障に関するイベントでマイケル・T・フリン氏が講演したため、講演料として11,250ドルを支払った。イスラエルのモサド元長官ダニー・ヤトム氏もそのイベントの特別ゲストだった。このイベントは、ヴォルガ・ドニエプル社が米国国際通信協会(TRANSCOM)のベンダーリストから外されてからほぼ6か月後に開催された。[ 23 ] ヴォルガ・ドニエプル社はイラクとアフガニスタンでの米国の戦争活動において極めて重要な空輸の役割を果たしていたため、同社は現役および退役したさまざまな米国軍および外交官の高官と知り合いになっていた。実際、後に空軍参謀総長を務めた現役の米国空軍将官が、スコット空軍基地への任務中に飛行中のヴォルガ・ドニエプル An-124-100を実際に操縦した。マイケル・フリン氏が国家安全保障問題担当大統領補佐官に任命されたのは、ヴォルガ・ドニエプル空軍がトランスコムの空輸対象から外されてから、そしてフリン氏自身も退役してからかなり後のことでした。同社は後に次のように説明しています。「当時、フリン将軍は退役軍人で、トランプ大統領の選挙チームのメンバーではありませんでした。会議から1年以上経って国家安全保障問題担当大統領補佐官に指名されたことは、講演者として招待される要因ではありませんでした。」[ 24 ]

2021年7月、ヴォルガ・ドニエプル鉄道は、既存債務の借り換えのため、最大9,640万米ドル相当の初の債券発行を準備していると発表した。[ 25 ]

注目すべきミッション

モスクワ国防速報によると、同社は過去18年間に、掘削機やヨット、ミサイル発射装置、飛行機、ヘリコプター、ゾウ、クジラ、ミニ工場や発電所、ボジョレー・ヌーボー、そしてユニークな博物館のコレクションなどを輸送してきた。特に重機製造、石油・ガス、航空宇宙分野の機器の輸送需要が高い。[ 2 ] 2008年には、ヴォルガ・ドニエプル航空は国際宇宙ステーション（ISS）の日本実験棟「きぼう」を日本からフロリダ州ケネディ宇宙センターへ輸送した。これはISSの単一モジュールとしては最大である。[ 26 ]

2008年、エクソンモービルPNGリミテッドは、パプアニューギニアのPNG LNGプロジェクトの一環として、ガス調整プラントの建設を支援するようヴォルガ・ドニエプル航空に依頼しました。このプロジェクトは、30年間で9兆立方フィートのガスを供給すると推定されています。地形が山岳地帯で、年間降雨量が350インチであるため、この作業は従来の方法では達成が極めて困難でした。エクソンは、道路では到底運べない非常に重く繊細な機器を輸送するために「エアブリッジ」という選択肢を検討しました。[ 27 ]ヴォルガ・ドニエプル航空の専門家は、空港の最適な場所や、長さ3,200メートル（10,500フィート）、幅45メートル（148フィート）の滑走路の技術的特徴について助言することで、An-124-100便に対応できるコモの新しい飛行場の設計を支援しました。 2012年、ヴォルガ・ドニエプルはPNG LNGプロジェクトのハイズガス調整プラントの機器をコモサイトに納入する入札を勝ち取り、2013年には103日間で6,000トンを超える機器と資材を運ぶ88回の貨物便を運航した。[ 28 ]

2020年5月18日、NASAのパーサヴィアランス探査車を打ち上げるアトラスVロケットの第一段が、出荷準備が整い、ウクライナ製のアントノフAn-124貨物機に搭載されてケープカナベラルに到着した。[ 29 ]

2020年7月、ヴォルガ・ドニエプル航空は貨物運送業者ジオディスと提携し、フランスに医療物資を輸送するAn-124便を48便運航した。[ 30 ]

2022年2月18日、アリアンスペースはYouTubeでOneWeb -18の舞台裏に関する動画を公開し、ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124が常にOneWebの衛星をフランス領ギアナのクールーに届けていることを紹介した。

軍事任務

同社は2003年にアメリカ空軍航空動軍団のチャーター便の運航を開始し、 2005年にはテキサス州ヒューストンに米国子会社を設立し、国家緊急事態の際に航空動軍団にさらなる資源を提供する体制を整えた。 [ 15 ]ウクライナの競合企業アントノフ航空との合弁会社ルスラン・サリスを通じて、同社は2005年からNATOの戦略空輸暫定ソリューション（SALIS）に戦略空輸サービスを提供している。 [ 16 ]

元旅客運航

元ヴォルガ・ドニエプル・ヤコブレフ Yak-40

ヴォルガ・ドニエプル航空はかつて、モスクワとヴォルガ川沿いの国内各地を結ぶ小規模な旅客便を運航していた（ 1996年にはウリヤノフスク・モスクワ・ヴヌコヴォ空港便も運航していた[ 31 ] ）。ニジニ・ノヴゴロド、ペンザ、ウリヤノフスクへの便は、同航空会社が保有するヤコブレフYak-40の小規模な機材を用いて運航されていた[ 32 ]。

制裁

2023年初頭、カナダ政府はヴォルガ・ドニエプル航空に対し、ロシアのウクライナ侵攻に参加し、ロシアの民間軍事会社ワグナーにサービスを提供したとして制裁を発動した。同社所有のAn-124-100-150型機（機体番号RA-82078）がトロント空港で押収された。[ 33 ]

当局は航空機を没収し、ウクライナに移送する計画です。2023年11月、ヴォルガ・ドニエプル航空はカナダ政府を提訴しました。同社は、この決定は誤りであり、告発は根拠がないと主張しています。[ 34 ]

艦隊

ヴォルガ・ドニエプルアントノフ An-124

現在の艦隊

2025年8月現在、ヴォルガ・ドニエプル航空は以下の航空機を運航している。[ 35 ]

ヴォルガ・ドニエプル航空の機材
航空機運用中注文注記
アントノフ An-12410 3 最大の運航会社。RA -82078機はカナダ政府に押収され、さらに3機はライプツィヒ/ハレでドイツ政府に押収された。
イリューシン Il-76TD-90VD5 —
合計 15 3

艦隊開発

同航空会社初の改修型イリューシン Il-76TD-90VDは、ステージ IV 準拠のPS90エンジンを搭載し、2006 年 6 月に納入され、環境および騒音に関する法律の変更により以前は貨物機の運航が禁止されていたヨーロッパ、北米、オーストラリア、日本への貨物チャーター便に頻繁に使用されています。

2018年7月、同航空会社はボーイング747-8F型機を5機追加発注し、ボーイング777貨物機29機の購入意向書を発行した。[ 36 ]これらの航空機は最終的に、ヴォルガ・ドニエプル・グループ傘下の別の航空会社であるエアブリッジ・カーゴに引き渡された。2021年7月、ヴォルガ・ドニエプルがイルクートMC-21-200貨物機型のローンチカスタマーとなる可能性があると発表されたが、それは生産された場合に限る。[ 37 ]

事故や事件

参考文献

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