シュタドラー トラムリンク

シュタドラー トラムリンク
キャプションを参照
フォルヒドルフ＝エッゲンベルク駅の車庫の前にあるシュテルン＆ハッフェル社のトラムリンク ET 121
メーカー
構築済み2007年から
建造数317
仕様
列車の長さ32.0～45.4メートル（105.0～149.0フィート）
幅2.3～2.65メートル（7フィート7インチ～8フィート8インチ）
身長3.51～3.60メートル（11.5～11.8フィート）
床の高さ290～320 mm（11～13インチ）
低床100%
ホイール直径600 mm（24インチ）
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
出力1軸あたり100～105kW（134～141馬力）
電気システム600～1500V DC
AARホイール配置技術的な説明を参照
最小旋回半径17～25メートル（56～82フィート）
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
注釈/参考文献
技術仕様も参照

トラムリンクは、スタドラー・レール・バレンシア社が製造する、3セクション、5セクション、7セクションの低床路面電車シリーズで、主に多連節式です。トラムリンクは元々フォスロー社によって開発されましたが、2016年にスタドラー社がフォスロー社のバレンシア工場を買収して以来、スタドラー社によって製造されています。

オペレーター

レオンのプロトタイプと車両

ヴォスロー社は当初、2台の試作車両を製造した。これらの双方向車両は5つのセクションから構成され、全長32メートル、全幅2.4メートルであった。[ 1 ]試験は2011年からメトロバレンシアの路面電車区間で実施された。[ 2 ]レオンの路面電車プロジェクト用に4台の同一車両が発注されたが、結局製造されなかった。[ 1 ]これらの試作車両が実際に旅客を輸送したかどうかは不明であり、現在の所在も不明である。

ロストック

停留所に停まる路面電車。路面電車の側面の下部は内側に傾斜しており、プラットフォームに沿うように設置されているが、上部は幅が広い。
ロストックのトラムリンク6N2

2011年から2014年の間に、ロストック路面電車はフォスロー・キーペ社から13台の一方向車両を受領し、2014年12月からタトラT6A2路面電車と4BNWEトレーラーの置き換えを開始した。ロストック・トラムリンクには2つの特別な特徴がある。既存のプラットフォームを使用できるように、側壁の下部が2.65メートルの幅からわずか2.3メートルまで内側に傾斜している。車両の屋根にはスーパーキャパシタが取り付けられている。これは、回生ブレーキによって生成された最大0.9kWhのエネルギー[ 2 ]を蓄積し、加速または暖房と空調に使用することで、総エネルギー消費量を削減することが期待される。[ 3 ]吊り下げられた中央セクションの両開きドアはそれぞれ幅1300mm、端部セクションの片開きドアは幅800mmである。[ 2 ]   

シュテルン＆ハッフェル

5セクションの赤、白、灰色の路面電車
グムンデンのトラムリンクV3

ノルトハウゼンのコンビノでの試験とインスブルックのシティランナーの長期貸借の後、シュテルン・ウント・ハッファール・フェルケール社は、トラウンゼー鉄道とアッターゼー鉄道で使用するために、2014年にフォスロー・キーペ社に双方向のトラムリンクV3型路面電車11台を発注した。[ 4 ]車両はフォスロー・キーペ社のスペインのバレンシア工場で生産された。[ 5 ] [ 6 ]車両をトラウンゼー鉄道とグムンデン路面電車の両方で使用できるように、鉄道および路面電車の規制の下で承認されている。[ 4 ]納入は2015年に開始された。 [ 7 ]路面電車は2016年3月にトラウンゼー鉄道で運行を開始した。 2018年9月1日、トラウンゼー鉄道とグムンデン路面電車が接続され、トラムリンク車両が両方で運行されている。[ 8 ]

バイシャダ・サンティスタ

キャプションを参照
サントスのトラムリンク V4 (バイシャーダ サンティスタ ライト レール)

トラムリンクの車両は、ブラジルのバイシャダ・サンティスタ・ライトレールで2015年から運行されています。この双方向車両は2012年末に発注され、サントス中心部の架線のない区間で使用するためにバッテリーが搭載されています。[ 9 ]

ルガーノ・ポンテ・トレーザ

2018年夏、フェロヴィ・ルガネージは約5,000万スイスフランでトラムリンク車両9両を発注した。契約にはさらに3両のオプションが含まれていた。7セクション構成の車両は、スタドラーのバレンシア工場で製造され、1978/79年からルガーノ・ポンテ・トレーザ鉄道で使用されていたBe 4/8形およびBe 4/12形のマンダリンリ列車に取って代わった。最初の車両は2021年3月11日に納入され、[ 10 ]最後の車両は1年後に納入された。

エアフルト

石畳の道を走る7セクションの赤と白の路面電車
エアフルト中心部のトラムリンク

2018年、エアフルター・フェアケールスベトリーベはエアフルト路面電車システム向けにトラムリンク車両14台を発注した。この一方向車両は全長42 メートルで、248人の乗客を運ぶことができる。2021年から運行されており、総工費は約5,600万ユーロである。[ 11 ]バレンシアに加え、シュタドラーのベルリン・パンコウ工場でも一部の生産が行われた。[ 12 ] 2023年5月、当初の契約のオプションに基づき、さらに10台の路面電車を発注した。[ 13 ]

ヴァルデンブルガーバーンとリンマッタールバーン

7セクションの青と白の路面電車
リンマッタール鉄道のトラムリンク

2018年秋、バーゼルラント交通局（BLT）とアールガウ交通局（AVA）は、7セクションのトラムリンク18台、総額1億300万スイスフランの共同発注を発表した。最高速度80  km/hのこの路面電車は、2022年末からヴァルデンブルク鉄道と新設のリンマッタール鉄道で運行されている。かつてはスイスで唯一の750  mmゲージの鉄道であったヴァルデンブルク鉄道は、再建され、メートルゲージに改軌されていた。共同発注により、車両とそのメンテナンスのコストを大幅に節約することができた。ヴァルデンブルク鉄道では、全長約45 mの列車がピーク時 に2本連結されて使用されることになっている。[ 14 ]リンマッタール鉄道の車両には、ZSI-127列車保護システムが装備されている。これはリンマッタール鉄道自体では使用されていないが、ディーティコンのヴォーレン-ディーティコン鉄道の一部を利用するため、またブレムガルテンのAVA工場にアクセスするために必要である。 [ 15 ]

ミラノ

2019年7月、シュタドラー社はミラノ交通会社（Azienda Trasporti Milanesi）から、ミラノの路面電車網向けに最大80台の双方向車両を納入する入札を獲得した。初回発注は30台で、市内網向けが20台、都市間路線向けが10台だった。他のすべてのトラムリンク車両とは異なり、これらは多関節式車両ではなく、懸垂式連節構造となっている。3セクションの路面電車の短い中央モジュールは固定式（回転しない）トレーラー台車上で走行し、長い両端のモジュールにはそれぞれ外側の端にモーター台車が1台ずつ付いている。台車は、シュタドラー・ミンスク社が製造したメテリッツァ路面電車から採用された。[ 16 ]路面電車は全長25メートルで、両側に3つのドアがある。[ 17 ]最初の車両は2022年12月にミラノに納入され[ 18 ]、2025年2月に運行を開始しました。[ 19 ] 2023年6月、スタドラー社は最大50台の車両を受注しました。そのうち25台は全長35メートルで片側4ドアの車両です。当初は全長35メートルの路面電車14台が発注され、2026年6月から納入される予定です。また、最初の契約ではさらに30台の路面電車が発注されました。[ 20 ]   

ベルン

ベルンモービルは2019年9月に最初のバッチとして27台の車両（片方向車両20台、双方向車両7台）を発注し、2019年12月に最大50台の路面電車の契約を締結した。[ 21 ] [ 22 ]最初の路面電車は2023年2月1日に納入された。[ 23 ] 2024年2月、すでに納入された9台の路面電車の不具合により、新車両の納入が中断された。[ 24 ]

アウクスブルク

2019年10月、シュタドラー社とアウクスブルク市営鉄道は、アウクスブルクの路面電車網向けに路面電車11両を発注したと発表した。2020年末には、発注数は15両に増加した。7セクションからなるこの一方向車両は 全長42メートル、100%低床で、最大231人の乗客（うち86人が着席）を運ぶことができる。[ 25 ] [ 26 ]

イエナ

2020年8月、シュタットヴェルケ・イェーナ＝ペスネック社は、イェーナ路面電車ネットワーク向けに24台の路面電車を発注し、さらに19台のオプションも決定したことを発表した。運行会社はそれらをLichtbahnと名付けた。7セクション車両16台と5セクション車両8台の納入は2023年5月に始まり、最初の路面電車は2023年12月に運行を開始した。完全に低床の路面電車は全長41.88メートル と32.55 メートルで、それぞれ80席または58席を含む241人または180人の乗客を収容できる。イェーナですでに運行されているGT6MやTraminoとは異なり、Tramlinkは幅が広く、異例の幅2.45 メートルとなっている。車輪付きモジュールの座席配置は様々で、通路の両側に2席ずつある場合もあれば、片側に2席、反対側に異例の幅の広い1席ずつある場合や、両側に1席ずつある場合もある。[ 27 ]また注目すべきは、両開きの扉が互いに向かい合っていないことである。

製造業者は路面電車のメンテナンスを24年間行い、オプションで8年間延長することができる。[ 28 ]

ポツダム

2021年12月、ポツダムの路面電車網を運営するシュタドラー社とViP社は、トラムリンク車両10台の発注を発表しました。この契約には、さらに15台の路面電車のオプションが含まれており、そのうち3台は2025年までに発注済みです。この低床車両は 全長42メートル、8ドア、座席74席を含む乗客定員246名です。最初の路面電車は2025年3月にポツダムで公開されました[ 29 ] [ 30 ]。

ジュネーブ

2022年、ジュネーブ公共交通機関（TPG）はジュネーブ路面電車網向けに38台のトラムリンク路面電車を発注しました。これらは2024年末から納入され、第一世代の低床路面電車の置き換えと新規路線への投入が予定されています。双方向運行のトラムリンクは 全長44メートル、 全幅2.3メートルです。TPGは、さらに最大25台のトラムリンクを発注するオプション権を有しています。[ 31 ]

ローザンヌ

2022年秋、ローザンヌ地方公共交通局（TRAMLINK）は、トラムリンク社製の路面電車10台を発注すると発表しました。これらの車両は、ローザンヌからルナンまでの新路線で使用される予定です。車両は 幅2.65メートル、 全長45メートルで、スイスで唯一の標準軌トラムリンクとなります。[ 32 ]

バレンシアとアリカンテ

2023年3月2日、バレンシア州鉄道（FGV）とスタドラーは、7セクションのトラムリンク車両16両と、それぞれ6両の追加オプションを2つずつ発注すると発表しました。このメートルゲージの路面電車は、メトロバレンシアとアリカンテの路面電車 で使用され、4500シリーズとして番号が付けられます。全長45メートル、全幅2.4メートルです 。[ 33 ] [ 34 ]

ゴータ

ゴータ路面電車とテューリンガーヴァルトバーンは、2025年に双方向トラムリンク4台を発注し、さらに6台のオプションを追加発注しました。[ 35 ]車両は 長さ32メートル、幅2.45 メートルで、2027年に納入され、2028年に運行開始される予定です。[ 36 ]

カンプ・デ・タラゴナ

2025年7月、スタドラーは、スペインのカンプ・デ・タラゴナで実施されるトラムキャンプ・プロジェクト において、FGCにトラムリンク車両7台を供給する優先入札者として発表されました。双方向通信可能なこの車両は5つのセクションで構成され、全長33.6m、全幅2.65mです。チタン酸リチウム電池を搭載し、架線から最大9.9km離れた場所でも運行可能です。[ 37 ]   

技術的な説明

路面電車の車内は段差がありません。通路の両側に2席ずつあるセクションもあれば、片側の壁際に縦長の座席があるセクションもあります。
路面電車の運転席
グムンデンのトラムリンクの内部と運転室
通路の両側に背中合わせの4人掛けの座席が2組ずつある路面電車の内部
サントスのトラムリンクの内部。8つの座席の下には、従来型の車軸を備えた輪軸が設置されている。

トラムリンクの車両は、異なる車体幅と標準軌、メートル軌間、または900 mm軌間に対応した単方向または双方向車両として製造することができます。[ 38 ] 

機械部品

5セクションまたは7セクションの多関節車両は、2つの動力付き端部モジュールと1つまたは2つの車輪付き中間モジュールで構成され、車輪のない懸架モジュールで接続されています。端部モジュールの動力付きシャーシと車輪付き中間モジュールの非動力付きシャーシは、いずれも車軸で接続された従来の輪軸を備えています。7セクションの派生型の中には、中間モジュールの1つにも動力付きシャーシが搭載されているものもあります。シャーシは2段階（ゴムロールとコイルスプリング）サスペンション、ゴムスプリングタイヤ、そして比較的大きな車輪径を備えており、これらはすべて良好な走行特性に貢献しています。従来の車軸を使用しているにもかかわらず、車両はステップのない完全な低床構造となっています。各シャーシユニットの2つのモーターは、それぞれ座席群の下に設置されています。そのため、シャーシ上部の通路両側に2席ずつ、つまりシャーシユニットごとに合計16席の座席が必要です。路面電車の車体シェルはステンレス鋼製で、 EN 15227衝突安全基準を満たしています。 [ 4 ]

駆動とブレーキ

電力変換器と補助電力変換器には、入力電圧を平滑化するためのチョークとコンデンサを備えた架空線から電力が供給されます。各電動台車には、水冷式固定子を備えた2つの非同期モーターに電力を供給する独自の電力変換器があります。回生ブレーキでは、電力変換器は直流を架空線に送り返すことができ、ブレーキ時には、車両内の他の電気部品にもブレーキエネルギーから電力を供給することができます。ブレーキエネルギーを架空線に送り返すことができない場合は、電気ブレーキが抵抗ブレーキとしても機能します。トラクションコントロールは、駆動輪のホイールスリップと滑りに自動的に反応します。外部通気式ブレーキ抵抗器や空調ユニットを含むほとんどの電気機器は、屋根の上にあります。電気ブレーキに加えて、車両にはパーキングブレーキとして機能する油圧スプリングブレーキがあります。緊急用として、すべての台車には磁気軌道ブレーキがあります。[ 4 ]

変異体の概要

フォスロー・トラムリンクシュタドラー トラムリンク
オペレーター レオンで中止されたプロジェクトのプロトタイプと車両ロストッカー・シュトラーセンバーンシュテルン＆ハッフェルEMTUフェロヴィエ・ルガネージエアフルター・フェアケルスベトリーベバーゼルラント交通アールガウ・フェルケール
市ロストックグムンデンサントス/サン・ビセンテルガーノエアフルト
ネットワークロストックの路面電車トラウンゼー鉄道アッターゼーバーンバイシャダ・サンティスタ・ライトレールルガーノ・ポンテ・トレーザ鉄道エアフルトの路面電車ヴァルデンブルガーバーンリンマットタールバーン
クラス名トラムリンク 6N2トラムリンク V3トラムリンクV46/8になるトラムリンクV46/8になる
番号付け 601～613121～123, 127～131124～12651～59801–814101～1108001～8008
量 2+4138322914+10108
製造元 バレンシア-アルブイシェク
建造年 20142016～2017年2015202020212022～2023年2022
ホイール配置ボー2ボーボー2ボーボー2ボーボー2ボーボー・ツー・ボー・ボーボー・ツー・ボー・ボーボー・ツー・ボー・ボー
モジュール 5557777
軌道ゲージ1000ミリメートル1435ミリメートル1000ミリメートル1435ミリメートル1000ミリメートル1000ミリメートル1000ミリメートル
一方向/双方向⇄→⇄⇄⇄→⇄
長さ 32,000メートル32,000メートル32,000メートル43.700メートル45.420メートル42.49メートル45メートル
幅 2400ミリメートル2650ミリメートル2400ミリメートル2650ミリメートル2400ミリメートル2300ミリメートル2400ミリメートル[ 15 ]
身長 3450ミリメートル3510ミリメートル3600ミリメートル3560ミリメートル3560ミリメートル3610ミリメートル3610mm [ 39 ]
最小半径18メートル18メートル17メートル25メートル20メートル16メートル
重さ 40.8トン43.9トン41.3トン52.53トン
最高速度 時速70キロ時速70キロ時速70キロ時速80キロ時速70キロ

（最高速度63km/hに制限）

時速80キロ
パワー（連続） 4 × 105kW4 × 100kW4 × 100kW4 × 105kW6 × 100kW6 × 100kW
ホイール直径（新） 600ミリメートル600ミリメートル600ミリメートル600ミリメートル600ミリメートル
電化システム600/750 V DC600/750 V DC750V DC1200V DC750V DC1500V直流[ 40 ]600/1200 V DC [ 41 ]
座席 427160 + 15 折りたたみ式シート74709288
立席（4人/m 2） 156139100272228156172
入口高さ 315ミリメートル290ミリメートル290ミリメートル300ミリメートル320ミリメートル300ミリメートル
両開きドアの数 片            開きドア の数片側4つ

片側2個

4 2片側2つ片側2つ片側6個片側1個片側8個 5 2
注: 一度もサービスに入隊していないスーパーキャパシタ搭載路面電車および鉄道規制に従って承認電池付きシュタドラーCBTC [ 42 ]ZSI-127列車保護システム
参考文献 [ 1 ][ 43 ][ 4 ][ 9 ][ 44 ][ 12 ][ 14 ]
シュタドラー トラムリンク
オペレーター ミラノ交通会社ベルンモビルアウグスブルガーVerkehrsgesellschaft シュタットベルケ エネルギー イエナ ペスネック ポツダム交通局 公共交通機関ジュネーヴ
市 ミラノベルンアウクスブルクイエナポツダムジュネーブ
ネットワーク ミラノの路面電車ベルンの路面電車アウクスブルクの路面電車イエナの路面電車ポツダムの路面電車ジュネーブの路面電車
クラス名 6/8になるリヒトバーン
番号付け 7201～ 901–907, 911–930901–915 801–816 851–858 441～450

（451–465）

量 60 14 20711+4 16 8 10 38
（+45のオプション） （+ 11のオプション） （+ 23のオプション） （+ 12のオプション） （+ 19のオプション） （+ 15のオプション） （+ 25のオプション）
製造元 バレンシア-アルブイシェク
建造年 2022年～ 2026年以降 2023年以降2022年～ 2023年以降 2023年以降 2024年以降
ホイール配置ボボ2ボ
モジュール 3 5 77 7 5 7 7
軌道ゲージ1445ミリメートル 1000ミリメートル1000ミリメートル 1000ミリメートル 1435ミリメートル 1000ミリメートル
一方向/双方向⇄ ⇄→→ ⇄ → ⇄
長さ 25.4メートル 35メートル 42.500メートル42メートル 41.9メートル 32.6メートル 42メートル 44メートル
幅 2400ミリメートル 2300ミリメートル 2300ミリメートル 2450ミリメートル 2300ミリメートル 2300ミリメートル
身長 3685ミリメートル 3560ミリメートル3560ミリメートル
最小半径17メートル 16.5メートル20メートル 19.5メートル
重さ 52.3トン
最高速度 時速60キロ 時速70キロ 時速70キロ 70

km/h

パワー（連続） 4 × 105kW 6 × 105kW 6 × 100kW 6 × 105kW 4 × 105kW 6 × 100kW
ホイール直径（新車）: 610ミリメートル 600ミリメートル610ミリメートル
電化システム600V DC 600/750 V DC750V DC 750V DC 750V DC 600V DC
座席 526886 80 58 74
立席（4人/m 2） 208192145 161 122 172
入口高さ 350ミリメートル 320ミリメートル300ミリメートル 300ミリメートル
両開きドアの数 片            開きドア の数片側3個0 片側4つ

0

片側6個片側1個4 25 2 4

2

3

2

6 2
注記 吊り下げモジュールのない3セクションバージョン 5セクションバージョン
参考文献 [ 17 ] [ 20 ] [ 45 ][ 17 ][ 46 ][ 28 ] [ 27 ][ 29 ] [ 47 ][ 31 ]
シュタドラー トラムリンク
オペレーター ラウザンノイズ地域公共交通機関バレンシアナフェロカリルズ デ ラ ジェネラリタットテューリンガー ヴァルトバーン アンド シュトラーセンバーン ゴータ カタルーニャのフェロカリルズ デ ラ ジェネラリタット
市 ローザンヌバレンシア、アリカンテゴータカンプ・デ・タラゴナ
ネットワーク ローザンヌ路面電車メトロバレンシア、アリカンテ トラムゴータの路面電車トラムキャンプ
クラス名 4500
番号付け
量 10 16 4 7
（+ 12のオプション） （+6のオプション）
製造元 バレンシア-アルブイシェク
建造年
ホイール配置
モジュール 7 7 5 5
軌道ゲージ1435ミリメートル 1000ミリメートル 1000ミリメートル 1435ミリメートル
一方向/双方向⇄ ⇄ ⇄ ⇄
長さ 45メートル 45メートル 32メートル 33.6メートル
幅 2650ミリメートル 2400ミリメートル 2450ミリメートル 2650ミリメートル
身長
最小半径
重さ
最高速度 時速81キロ
パワー（連続）
ホイール直径（新車）:
電化システム750V DC
座席
立席（4人/m 2）
入口高さ
両開きドアの数 片            開きドア の数片側8個0 片側8個0 片側3つ片側2つ 片側6個0
注記 チタン酸リチウム電池
参考文献 [ 32 ][ 35 ] [ 36 ][ 37 ]

参考文献

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