ウィリアム・スターリング・バージェス

ウィリアム・スターリング・バージェス
スターリング・バージェス
生まれる	1878年12月25日 マサチューセッツ州ボストン
死亡	1947年3月19日（1947年3月19日）（68歳） ニュージャージー州ホーボーケン
教育	ミルトンアカデミー
知られている	コリアートロフィー受賞者
配偶者たち	ヘレン・アダムス・ウィラード ロザモンド・チューダー エルス・フォス ナニー・デール・ビドル マージョリー・ヤング
子供たち	ターシャ・テューダー

ウィリアム・スターリング・バージェス（1878年12月25日 - 1947年3月19日）は、アメリカのヨット設計者、航空界のパイオニア、そして造船技師であった。^{[ 1 ]}彼は1915年に航空界最高の賞であるコリアー・トロフィーを受賞したが、これはオービル・ライトが同賞を受賞したわずか2年後のことである。1933年にはバックミンスター・フラーと提携し、革新的なダイマクション・カーの設計・建造に着手した。1930年から1937年にかけて、彼はアメリカズカップで優勝したJクラスヨット3隻、エンタープライズ、レインボー、そしてレンジャー（後者はオーリン・スティーブンスと提携）を建造した。

バイオグラフィー

バージェスは、マサチューセッツ州ボストンで、ヨットデザイナーのエドワード・バージェスとキャロライン・「キティ」・サリバントの息子として、クリスマスの日に生まれました。バージェスは12歳の時、両親が数週間以内に相次いで亡くなり、3歳の弟と共に親戚に育てられました。

スターリングは父同様、優れた機械工学と数学の才能と、線、形、そして空間関係に対する洗練された感覚を持っていました。母からは文学と詩への愛を受け継ぎ、それをあらゆる功績の基盤と考えていました。

両親の死後、バージェスはナサニエル・グリーン・ヘレスホフを含む父の同僚の多くから指導を受けました。しかし、バージェスがヨットデザイナーになりたいという夢を打ち明けたため、ヘレスホフはバージェスとの関係を断ち切りました。

教育

スターリングは、ボストン近郊の進歩的な寄宿学校であるミルトン・アカデミーに通い、そこで航空に興味を持ち、最初の帆船サリー2世を設計し、洗練された軽量機関銃の特許を取得しました。バージェスは1897年にミルトン・アカデミーを卒業し、1901年組としてハーバード大学に入学しました。バージェスがハーバード大学での生活を始めた頃、スペインと米国の間には緊張が高まっていました。1898年2月15日、アメリカの戦艦メインが謎の沈没を起こしたことで戦争の機運が高まり、1898年4月11日に戦争が宣言されました。スターリング・バージェスは、ハーバード大学の学部生2,400人中100人が兵役に志願した一人でした。彼はアメリカ海軍に入隊し、兵器設計の専門知識が証明されたため、砲手補佐に昇進しました。この期間に欠席した授業の単位は、ハーバード大学の教員の特別投票によって認められました。理由は完全には明らかではないが、彼は学位を取得せずにハーバード大学を去り、ボストンに自身のヨット設計事務所を開設した。

ヨットのデザイン

1901年3月、大学4年生の春学期に『ラダー』紙は次のような告知を掲載しました。「著名なデザイナーの息子、スターリング・バージェス氏を広告主として迎えることができ、大変嬉しく思います。バージェス氏はボストン、エクスチェンジ・ストリート15番地に事務所を開設し、数隻のボートの設計図を制作することに忙しく取り組んでいます。その中には、ウォルター・バージェス氏のヨールも含まれており、同氏のボートは本誌でも特に興味深い展示の一つとなっています。設計に加え、バージェス氏は仲介業も手掛けており、読者の皆様は彼の広告でいくつかのボートの販売情報をご覧いただけることでしょう。」

1年後、彼はアルフェウス・アップルトン・パッカードと提携し、バージェス・アンド・パッカード造船所を設立しました。同年、彼は画期的な全長52フィートの平底スループ「アウトルック」を設計しました。これは、当時の基準では船体を平坦で低く、軽量にすることを可能にし、デッキの中央線に沿って鋼鉄トラスを配した、非常に革新的なレーシングヨットでした。この設計は、ドルフィンストライカーで支えられた8フィートのバウスプリットに、バランスの取れた大型のクラブフィート式セルフタッキングジブを装備していました。このジブは非常に高速で、当時のより一般的なキールボートの設計に勝るものでした。1905年、彼はマサチューセッツ州マーブルヘッドにヨット造船所を設立し、ヨットやボートの設計と建造を開始しました。

上流社会の目に、スターリングは「フォー・ハンドレッド」の一員と映りました。フォー・ハンドレッドとは、セーリングを趣味として楽しむ、由緒ある裕福なアメリカ人のグループです。しかし、スターリングは比較的資金が少なかったため、この有力なグループとの関係がぎこちないものでした。

1924年、ボストン水先案内船「パイロット」は、1924年12月9日に水先案内人としての任務を終えた水先案内船「ルイーズ」の代替として、バージェス社によって設計されました。この船は、マサチューセッツ州エセックスのJFジェームズ造船所で水先案内人のために建造されました。パイロットは、二軸スクリューディーゼルエンジンを搭載したスプーン型船首のスクーナーでした。^{[ 2 ]}

1928 年、バージェスはアトランティックワンデザイン クラスを設計しました。これは彼の最も長く続いている設計の 1 つであり、2020 年現在で約 50 隻が使用されています。

飛行機デザイナー

1908年に彼は航空に興味を持ち、1909年にグレン・カーチスを離れてヘリング・バージェス社を設立した飛行機設計者のオーガスタス・ムーア・ヘリングと合流した。ヘリング・バージェス社は複葉機フライングフィッシュを製造し、1910年4月17日にプラム島上空を飛行した。これはニューイングランドで2番目の完全動力・管制飛行となった。1911年、バージェスはライト兄弟からライセンスを受けた飛行機を数機製造した。^{[ 3 ]} 1911年6月、カレッジパーク空港でデモンストレーション中に一機が墜落した。 ^{[ 4 ]}ノーマン・プリンスと彼の友人は1912年にゴードン・ベネット・カップレースに出場するための飛行機の製造をバージェスに依頼した。

1910年にヘリングはバージェス社を去り、グリーリー・S・カーティスとフランク・ヘンリー・ラッセルがバージェス社に加わり、バージェス社とカーティス社を設立しました。1914年、社名をバージェス社に変更した同社は、 J・W・ダン設計による最初の水上飛行機を製造し、まもなくバージェス・ダン製の水上飛行機をアメリカ陸軍とアメリカ海軍に販売しました。さらに、 1914年にはカナダ空軍もバージェス・ダン製の水上飛行機を購入しました。バージェスは1915年、この水上飛行機で5回目のコリアー・トロフィーを受賞しました。800人の従業員を抱えるバージェス社は、マーブルヘッドで最大の雇用主となりました。

この10年間のある時点で、バージェスはほぼ間違いなく彼の最も人気のあったボート、全長14フィートの「ブルータル・ビースト」を設計しました。シンプルで安価に大量生産できるこのビーストは、40年代までマーブルヘッドをはじめとするコミュニティで、指導用ボートとして主流でした。

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、バージェス社はジョン・N・ウィリスに売却され（ウィリスはその後、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社に売却）、バージェスは海軍に入隊し、少佐に昇進して海軍の航空機の設計に従事した。

造船学に戻る

NY70クラス レインボー

戦後、彼はボートの設計と建造に戻り、後にアメリカズカップを守るJ クラス ヨット3 隻(1930 年のエンタープライズ、1934 年のレインボー、 1937 年のレンジャー)を設計しました。

1922年、彼はA・ローリング・スウェイジー、フランク・C・ペインとともにボストンで設計会社バージェス・スウェイジー・アンド・ペインを設立した。ルイス・フランシス・ヘレスホフも彼らと働いた。彼らはジョン・S・ローレンスのアドバンス、チャールズ・フランシス・アダムス3世のゴッソン、インターナショナル・フィッシャーマンズ・カップでブルーノーズに勝つために設計されたコロンビア（スクーナー） 、チャールズ・フォスターのエレンなど、いくつかのヨットを設計した。1926年、彼はバージェス・スウェイジー・アンド・ペインを解散し、ニューヨーク市のバージェス・アンド・モーガン社に加わった。1930年にはニューヨーク市に通勤し、妻のエルスと2人の子供とともにコネチカット州ダリエンに住んでいた。

バージェスはダイマクションカーの設計に協力した

バージェスはバックミンスター・フラーの友人であり、彼のアルミ製ダイマキシオンカーの設計と製作に協力した。

1935年、彼はバス鉄工所に事務所を構え、アメリカ・アルミニウム社の造船コンサルタントとなり、船舶への耐腐食合金の使用を推進しました。彼はバス鉄工所で建造されたアルメット号の設計者でもあります。また、ハロルド・スターリング・ヴァンダービルトのためにアルミニウム製マストを備えた帆走ヨット「レンジャー号」の設計も手掛け、ヘールド・ヘンデルと緊密に協力しました。

第二次世界大戦中、彼は民間技術者として雇用され、アメリカ大西洋艦隊の対潜水艦開発分遣隊に勤務した。1946年にはスティーブンス工科大学でダメージコントロールの研究に従事した。

彼は1947年3月19日にニュージャージー州ホーボーケンの自宅で亡くなった。^{[ 1 ]}バージェスは2013年に全米セーリング殿堂 入りを果たした。^{[ 5 ]}

Times New Romanの著者の可能性

元マーゲンターラー・ライノタイプの タイポグラフィー開発責任者マイク・パーカーは、バージェスが1904年頃にタイムズ・ニュー・ローマンとなる書体を最初に描いたと主張している。 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}この主張は物議を醸しており、ビクター・ラーデントと共にこの書体の共同デザイナーと一般的に考えられているスタンレー・モリソンの伝記作家は、この説は捏造に基づいていると主張している。^{[ 6 ]} 2009年、パーカーはスミソニアン協会に所蔵されているバージェスが描いたとされる絵に基づいた書体スターリング^{[ 9 ]}をリリースした。

結婚

バージェスは5回結婚した。最初の結婚は1901年のヘレン・アダムズ・ウィラード（1882年～1902年）だった。二分脊椎を患っていたヘレンは翌年自殺した。バージェスはこの悲劇を受けて、1903年にジュリアン・ホーソーン（ナサニエル・ホーソーンの息子） の序文を付した詩集『永遠の笑いとその他の詩』を出版した。

1904年、バージェスは親友で顧客のアレックス・ヒギンソンと離婚した直後に、フレデリック・チューダーの孫娘で芸術家のロザモンド・チューダー（1878年生まれ）と結婚した。ロザモンド・バージェスは独立心が強く意志が強く、蒸気船を操縦する技師免許を取得した数少ないアメリカ人アマチュアの一人でした。 ^{[ i ]}彼女はボート「オックス」を操縦して必要な見習い期間を過ごしました。^{[ 10 ]}チューダーとバージェスには3人の子供がいました。1914年6月24日、マーブルヘッド港でボートから転落して溺死した息子のエドワード（1905年 - 1914年）とフレデリック（1907年 - 1985年）^{[ 11 ]}そして娘のスターリング（1915年 - 2008年）です。スターリングは後にターシャ・チューダーの名でイラストレーター、児童文学作家として有名になりました。 1925年に夫婦が離婚した後、子供たちは家族の友人であるグウェン・ホーソーン・ミケルソンとマイケル・ミケルソンのもとで暮らすことになった。グウェンはジュリアン・ホーソーンの娘だった。

バージェスは1925年にエルス・フォスと結婚し、ボストンの事務所を閉鎖してニューヨークへ移住した。夫婦にはダイアナとアンという二人の子供が生まれた。

その後、彼は1933年にナンニー・デール・ビドルと結婚した。ビドルさんは、バージェスがバックミンスター・フラーと共同で取り組んでいたダイマキシオン・カー・プロジェクトの主要な資金提供者だった。

1937年、バージェスは35歳年下の才能ある設計者、マージョリー・ヤング（1913-2005）を雇いました。彼の励ましを受け、彼女は自らの使用のために25フィートのスループ船「ポメリアン」を設計・建造しました。1940年、『ラダー・マガジン』誌は彼女を「アメリカで唯一の女性造船技師」と称しました。二人は第二次世界大戦中、海軍のプロジェクトで共に働き、1945年に結婚しました。ヤングの友人はバージェスについてこう評しています。「彼は聡明でありながら、子供のようなところがあり、それが彼の魅力の一部です。厳しい現実を直視するのではなく、それを隠して、自分を守ってくれる人を愛するのです。」

参考文献

1. 蒸気船がアメリカ人船主にとって入手しにくいものであったため、ナフサ船がアメリカで特に人気を博した。

1. 「WSバージェス氏死去。ヨットビルダー、68歳。造船技師は30年代にアメリカズカップの防衛船3隻を設計・建造」。ニューヨーク・タイムズ。1947年3月20日。 2015年1月10日閲覧。
2. 「New Pilot Boat Greeted By Steam Craft On Trial Trip Down Harbor」ボストン・グローブマサチューセッツ州ボストン 1924年12月9日2020年9月6日閲覧。
3. ハワード・マンスフィールド著『スカイラーク：ハリー・アトウッドの生涯、嘘、そして発明』 12ページ。
4. 「陸軍航空学校は今日で開校1ヶ月目を迎えました。カレッジパークは開校以来、大きな進歩を遂げてきました。航空機と乗組員を収容するための格納庫が4棟整備されました。医療部隊が敷地内に駐留しています」ワシントン・ポスト、1911年7月23日。
5. 「W. スターリング・バージェス 2013年殿堂入り」 Nshof.org 2020年4月11日閲覧。
6. パーカーの理論に関するフィナンシャル・タイムズ誌の記事
7. MyFontsのバージェスの伝記では、Times New Romanの著者としての論争について簡単に触れている。
8. パーカーは自身の主張を「スターリング・バージェス、書体デザイナー」『プリンティング・ヒストリー』31/32 (1994): 52-108 で述べている。http ://typophile.com/node/21183
9. マイク・パーカーの書体スターリング
10. バリー、ジェームズ・P. (2003). 『アメリカン・パワーボート：五大湖の黄金時代』 クラシック・モーターブックス. p. 10. ISBN 0-7603-1466-7。
11. フレデリック・チューダーの死亡記事

外部リンク

• W.スターリング・バージェス文書、ミスティック・シーポート