ウォータールー・レディング線

ウォータールー・レディング線
マーティンズ・ヘロンのSWTクラス458
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケール
テルミニ
駅26
サービス
タイプ通勤鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターサウスウェスタン鉄道
車両
テクニカル
線の長さ43 マイル28 キロメートル（69.77キロメートル）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化第三レール、 750V DC
動作速度時速70マイル（110キロメートル）
ルートマップ
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ウォータールー・レディング線は、ロンドン・ウォータールーとレディングを結ぶナショナル・レールの電気鉄道路線です。この路線は、ロンドン南西部の郊外を西へ通り、バークシャー州中部のレディングまで続いています。旅客列車の運行はサウス・ウェスタン鉄道（SWR）が行っており、駅の管理も同社が行っています。

ウォータールー・レディング線は、ウォータールーから概ね西に向かう路線および支線のグループの中核であり、主にロンドンへの旅客サービスを提供しています。すべての支線と接続線はウォータールーの専用プラットフォームグループに直通サービスを提供しているため、この路線を使用するサービスのほとんどは、路線の全長を走っていません。ウォータールーを出発した後、この路線はサウスウェスト本線と平行して走り、クラパムジャンクションで分岐して西に向かいます。グレーターロンドン内では、ハウンズローループ線がバーンズで分岐してフェルサム付近で再接続する一方、キングストンループ線はトゥイッケナムで分岐してニューモールデンでサウスウェスト本線と合流します。ステーンズでは、元のルートがウィンザーまで続き、1853年のレディング行きルートはエガム経由で分岐します。バージニア・ウォーターでは、チャートシー支線がサウス・ウェスト本線への接続線として機能し、アスコットではアスコット・ギルフォード線が南下してアルダーショットおよびファーナム方面へ向かいます。ウォキンガムでは、この路線はレディング方面へ続くノース・ダウンズ線の西端と接続し、4、5、6番線が終点となります。また、この路線には貨物列車や特別チャーター列車も運行されており、レディングの接続線を経由してグレート・ウェスタン本線、またはチャートシー・ループ/支線を経由してサウス・ウェスト本線に接続しています。

沿線には広大な郊外地域が広がっており、バーンズ以西では4線から2線に線路が短縮されているため、レディングとロンドン・ウォータールー間の運行時間は、グレート・ウェスタン本線を経由してロンドン・パディントンへ向かう列車よりも大幅に長くなります。この路線は主にロンドンへの通勤客に利用されており、その交通量の大部分は中間駅で発生します。混雑緩和のため、8両編成の列車を10両編成に延長する計画が進行中です。また、中間駅を一部削減し、運行パターンを変更して運行本数を増やし、より高速なサービスを提供するよう求める声も上がっています。

歴史

ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道は1838年5月12日にナイン・エルムズとウォーキング・コモン間の最初の区間を開通させ、1か月後にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) に改名した。L&SWRがサウサンプトン方面への路線延長を続ける中、リッチモンド・アンド・ウェスト・エンド鉄道 (R&WER) によってリッチモンドへの最初の支線が1846年7月27日に開通した。 [ 1 ]この支線は現在のクラパム・ジャンクションが起点であったが、駅自体は1863年3月2日に開業した。ナイン・エルムズの終点は1848年7月11日にウォータールーに新駅が開設され、当初はウォータールー・ブリッジと名付けられた。リッチモンド支線は、ウィンザー・ステーンズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (WS&SWR) によってさらに西に延長され、1848年8月22日にダッチェットまで、1849年12月1日にウィンザーまで開通しました。R&WER と WS&SWR は、それぞれの路線が完成する前に L&SWR に買収されました。

サウス・イースタン鉄道（SER）は、1849年10月15日にレディング、ギルフォード・アンド・レイゲート鉄道（RG&RR）の後援を受けてウォキンガムからレディングまでの路線を開通させました。RG&RRは1852年にSERに引き継がれました。 [ 2 ]これは、ギルフォードを経由してロンドンからレディングに至るSER路線の一部であり、レディングのグレート・ウェスタン鉄道駅に隣接しているが別のレディング・サザン駅が終点でした。

ステーンズとウォキンガムを結ぶ路線は1853年に認可され、ステーンズ・ウォキンガム・アンド・ウォキング・ジャンクション鉄道によって建設され、1856年6月4日にステーンズからアスコットまで、1856年7月9日にウォキンガムまで開通した。 [ 2 ]この路線の当初の運行はウォータールーとレディングの間で1日6本の列車（日曜日は2本）であったが、1928年までに1日14本の列車（日曜日は7本）にまで増加した。この路線は当初からL&SWRによって運営され、1858年に所有会社から粗利益の50%でリースされ、1878年に完全に買収された。[ 3 ]

レディングへの競合ルートは3つあった。パディントン発36マイルのGWR、ウォータールー発43.5マイルのLSWR、そしてチャリング・クロス発69マイルのSERである。この差にもかかわらず、パディントン駅の相対的な位置関係から、GWRが明白な選択肢ではなかった。このため3社間の激しい競争が起こり、1858年に3社間で価格を固定し運賃を分担する新たな協定が結ばれた。この協定により、レディングでSERとGWRの鉄道を結ぶ支線が1858年12月1日に貨物輸送用に、1859年1月17日に旅客輸送用に開通した。1899年12月17日にはより便利な接続線が、1941年6月1日には3番目の接続線が開通した。[ 3 ]この接続線は現在、豪華蒸気機関車サービスなどの特別サービスに使用されている。

1986年5月12日、ウィナーシュとアーリーの間にウィナーシュ・トライアングルという新しい駅が開業し、その2年後の1988年10月3日にはブラックネルとアスコットの間にマーティンズ・ヘロン駅が開業した。

1996年2月4日、0510トゥイッケナム発ロンドン・ウォータールー行きは、英国で48年ぶりに運行された民営列車となった。[ 4 ]

電化

1979 年、南部地域の列車が停車するレディング駅。

この路線は、当初は660ボルトの直流第三軌条システムで区間ごとに 電化されました。

  • ウォータールーからトゥイッケナムへの高架道路（キングストンループ行き）1916年1月30日
  • トゥイッケナムからウィットン・ジャンクション（ハウンズロー・ループ行き） 1916年3月12日
  • ウィットン・ジャンクションからウィンザーまで 1930年7月6日[ 5 ]
  • 1937年1月3日、ポーツマスまでの路線電化の一環としてステインズからバージニアウォーターまで開通した[ 2 ]
  • 1939年1月1日、バージニアウォーターからアスコット、レディングサウスまで。[ 2 ]

事故や事件

1858年4月11日日曜日、走行中の列車の上に立っていた車掌が橋脚に頭を打ち付けて死亡した。[ 6 ]

1859年6月16日木曜日、アスコット発の特別列車がバージニア・ウォーターで別の特別列車の後部に衝突しました。死傷者は出ませんでしたが、「多くの人が衣服に損傷を受けましたが、本人は負傷していないと考えられています。」[ 7 ]

1859年8月13日土曜日、フェルサムで列車が速度超過と線路状態の悪さのために脱線した。[ 8 ]

1859年9月16日金曜日、ステインズで列車が危険信号を通過し、別の列車の後部に衝突し、7人が負傷した。[ 9 ]

1864年6月7日火曜日、アスコットからの特別列車が危険信号を通過し、エガムで前の列車と衝突し、6人が死亡した。[ 10 ]

1864年10月11日火曜日、レディング発の旅客列車がパトニー駅で危険信号を無視して通過したため貨物列車と衝突した。[ 11 ]

1871年6月27日火曜日、トゥイッケナム駅に隣接する横断歩道で1人が列車に轢かれて死亡した。[ 12 ]

1884年8月14日木曜日、ウィンザーからの特別列車が速度超過と危険信号無視のため空列車の後部に衝突し、2人が負傷した。[ 13 ]

1889年6月8日土曜日、貨物列車がステーンズ駅で低速で旅客列車に逆走した。[ 14 ]

1900年10月1日月曜日、バージニアウォーター駅で信号係が上りホームに旅客列車が停車していることを忘れ、馬車列車を駅に進入させてしまい衝突事故が発生し、1名が死亡、2名が負傷した。[ 15 ]

1900年10月7日日曜日、トゥイッケナム駅で4両の車両が列車から列車へ入換作業中に信号の混乱により2本の列車が衝突し、51人が負傷した。[ 16 ]

1922年4月19日水曜日、入換作業員がブレーキをかけ忘れたため、軽い機関車が乗務員を乗せずにアスコットからバージニアウォーターまで暴走した。[ 17 ]

1955年12月2日金曜日、バーンズ駅で2本の列車が衝突し、13人が死亡、41人が負傷した。

1988年5月9日月曜日、レイズベリー近くのコルン川にかかる71番橋が洪水で流されました。[ 18 ]

2000年10月17日火曜日、ステーンズとエガム間のプーリー・グリーン踏切で列車がバスに衝突しました。バスの運転手は踏切内に進入し、遮断機が下りた際に閉じ込められました。彼は列車が衝突する前に乗客を安全な場所に誘導し、負傷者はいませんでした。[ 19 ]

2000年10月26日木曜日、ウェイブリッジ発ステインズ行きの8時21分発列車が、濡れた落ち葉で滑って危険信号を無視した後、バージニア・ウォーター駅の東約100ヤード地点で脱線した。負傷者はいなかった。[ 20 ]

2009年11月15日（日）早朝、ロンドンのクレーン川に架かる路線の橋が一部崩落し、運行が停止しました。8日後、廃止されたフェルサム操車場跡地に敷設された時速20マイル（32km）の制限速度の仮迂回線により、運行が再開されました。損傷した橋は取り壊され、再建されました。

旅客サービスと鉄道車両

現在の時刻表では、ウォータールーとレディング間は毎日1時間に2本の列車が運行されています。レディング行きは、主要駅であるクラパム・ジャンクション、リッチモンド、トゥイッケナム、フェルサム（ヒースロー空港行きのバスが短時間運行）、ステインズに停車し、そこからレディング方面の各駅に停車します。ラッシュ時には、ウィナーシュ、ウィナーシュ・トライアングル、アーリーを経由せず、ヴォクソールとアシュフォード（サリー州）に停車する追加列車が運行されます。[ 21 ]

接続線は、この路線に追加サービスを追加します -

運行は主に 458/5 クラスで構成されていますが、少数の 450 クラスもこの路線で運行しています。

未来

需要の高さと相当な部分での過密のため、多くのサービス強化が進行中である。ウォータールーとステーンズの間の駅では、橋で禁止されていない限り、改造されたクラス458ユニットを使用する10両編成の列車のためにプラットフォームが延長されている。[ 22 ]旧ウォータールー国際ターミナルの20番線は、2013年10月に運行を再開した。 [ 23 ] 2010年代初頭に、追加の列車が購入された。[ 24 ] 2014年11月20日、ネットワークレールは、広範な協議のために、ウェセックスルート調査計画を発表した。[ 25 ]その勧告では、利用頻度の非常に低い時間帯を除いてレディング行きの10両編成未満の列車の運行を廃止し、旧ロンドンウォータールー国際駅のプラットフォームをさらに開放することを、2019年を目標日として提案している。

2014年3月、テムズバレー地方企業パートナーシップは、ウォータールーからレディングまでの路線の改良による経済的利益を示す報告書を発表しました。[ 26 ]この報告書では、サービスの増加、サービスの高速化（ロンドンとレディングからの主要駅へのアクセスを改善するために、準高速および高速サービスを増やす）、ヒースロー空港へのアクセスの追加による経済的利益が検討され、利益がそのような改良のコストを上回ると結論付けられました。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ウォータールー・レディング線に関連するメディアがあります。
  1. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1988）ウォータールーからウィンザーへ、第1版、ミドルトンプレス、ミッドハースト
  2. ^ a b c dミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1989）アスコット周辺の支線、第1版、ミドルトンプレス、ミッドハースト
  3. ^ a bマッグス、コリン・C.（1993）バークシャー支線、第1版、アラン・サットン出版、ストラウド
  4. ^ “アーカイブから：鉄道民営化から22年” 2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
  5. ^マーシャル、CFD（1963）『南部鉄道の歴史』第2版、イアン・アラン、ロンドン、p.413
  6. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月6日閲覧。
  7. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
  8. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月5日閲覧。
  9. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
  10. ^ “Accident at Egham on 7th June 1864 :: The Railways Archive” . www.railwaysarchive.co.uk . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月27日閲覧。
  11. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月6日閲覧。
  12. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月5日閲覧。
  13. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月5日閲覧。
  14. ^ “商務省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月5日閲覧。
  15. ^ 「商務省への報告書」（PDF）。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年4月2日閲覧。
  16. ^ 「商務省への報告書」(PDF)。2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年4月6日閲覧。
  17. ^ “運輸省への報告書” . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
  18. ^ “1988” . 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
  19. ^ “House of Commons Hansard Debates for 6 Mar 2002 (pt 4)” . publications.parliament.uk . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月27日閲覧。
  20. ^ 「Railtrack 'did not inform' Virginia Water train of danger before crash」 New Civil Engineer 2000年11月2日。2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月27日閲覧。
  21. ^ 「列車時刻表 | サウスウェスタン鉄道」サウスウェスタン鉄道。2025年11月14日閲覧。
  22. ^ 「ロンドンの通勤客、ピーク時の電車の運行延長で恩恵を受ける」 2011年12月23日。2012年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月21日閲覧。
  23. ^ 「ウォータールー国際駅再開に向けた最初の重要な一歩」 2013年10月23日。2014年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
  24. ^ 「英国で最も混雑する通勤ネットワーク向け2億1000万ポンドの列車発注で乗客が恩恵を受ける」 2013年9月3日。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
  25. ^ 「ウェセックスルート調査 - 協議のための草案」 2014年11月20日。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
  26. ^ 「鉄道投資の経済的根拠の構築」 2014年3月24日。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
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