ヒースロー空港

ヒースロー空港軌道（提案）
ヒースロー空港軌道（提案）
	エアトラックの一部となるはずだった現在のターミナル5駅
概要
状態	提案のみ
所有者	ヒースロー・エアポート・ホールディングス（ヒースロー空港周辺の鉄道路線）ネットワーク・レール（ネットワークの残りの部分）
ロケール	ロンドン、イングランド、イギリス
テルミニ	ヒースロー空港第5ターミナル; ロンドンウォータールーレディングウォーキングギルフォード;
駅	13
サービス
タイプ	都市鉄道/空港鉄道リンク提案
システム	ナショナル・レール
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ
ルートマップ
	リッチモンド鉄道橋
	テムズ川を越えて
	ステーンズ鉄道橋
	テムズ川を越えて
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ヒースロー・エアトラックは、イギリスで提案された鉄道路線で、ロンドン西部のヒースロー空港とロンドン中心部のロンドン・ウォータールー駅を結ぶものであった。

BAAが提案するこの路線は、ヒースロー空港第5ターミナルからロンドン南西部の郊外を横断し、ウォータールーまでを結んでおり、空港からレディングとギルフォードへの直通列車も運行される。エアトラックは、ヒースロー空港発着の既存の鉄道路線、ヒースロー・エクスプレス、エリザベス線、ピカデリー線に代わるロンドンへの代替ルートを提供する。

この計画には6億7300万ポンドの費用がかかると見積もられている。^{[ 1 ]} 2011年4月、BAAは政府からの補助金が得られないこととヒースロー空港に対する他の優先事項を理由に、このプロジェクトを進めないことを発表した。^[²^]^[³^]

それ以来、様々な代替案が提案されており、その中には2011年にワンズワース・ロンドン特別区議会が提案した改訂版計画「エアトラック・ライト」も含まれる。 ^[⁴^]

予定

ヒースロー空港第5ターミナルには、西向きのナショナル・レール・ネットワークへの接続用に、安全対策が施された2つの重鉄道プラットフォームがあり、エアトラックがこれを利用する予定である。エアトラック接続の当初の提案^[⁵^]には、ステインズ・ハイストリート駅の跡地に同名の新駅を建設することが含まれていたが、この計画は2008年10月20日に公表された第2回パブリックコメントにおける改訂案では削除された^[⁶^]。

フェルサムの旧操車場跡地に新しい車両基地を建設することも提案に含まれている。^[⁶^]

BAAは、ヒースロー・エクスプレスの運行をターミナル5からステインズの新しいターミナル・プラットフォームまで延長したい意向を示した。^{[ 6 ]}

提案の展開

ヒースロー空港への南からの鉄道接続構想は、50年にわたり多くの議論と研究の対象となってきました。1960年以降、固定式の鉄道接続を追加することでヒースロー空港への地上アクセスを改善する方法を検討する調査や提案が10件以上行われ、1984年には調査によって接続の実現可能性が確認されました。^{[ 7 ]}

1998 年の意見公募期間を経て、BAA は 2009 年 7 月 24 日に運輸大臣に計画を提出し、運輸・公共事業法に基づく認可を得て必要な土地を取得し、鉄道リンクの建設を開始しようとしました。

工事は2011年に開始され、鉄道サービスは2015年までに運行開始される予定だった。^{[ 8 ]} 2010年7月30日、運輸省は公聴会に関係するすべての関係者に書簡を送り、調査が無期限に延期されたことを通知した。その理由として、「政府は、英国の財政赤字への対処が最優先課題であり、秋に支出見直しを行うことを確認した。この見直しはエアトラック・スキームの財源計画に影響を与える可能性があり、状況が明確になるまでは、この件を進めることは適切ではないと考えている」と述べられていた。^{[ 9 ]}

結局、エアトラックは支出見直しの中で言及されず、その結果、2010年11月にBAAは「公的調査は延期されたままである」と発表した。^{[ 10 ]}

工事

経済的な観点からは、エアトラックは低コストの選択肢であると考えられています。^{[ 11 ]}必要な新線はわずか4キロメートル（2.5マイル）で、そのほとんどはスペルソーン内です。残りの新インフラは駅の改良と関連施設で構成されます。

建設工事の主な要素は以下のとおりです。^{[ 12 ]}

ヒースロー空港第5ターミナルからスタンウェル・ムーアまでのトンネル工事
スタンウェル・ムーアとステインズ・ムーアを横断する新しい鉄道の建設
ステーンズ・アポン・テムズ市街地における新線路区間の建設
ステーンズ駅の改修

2008年には、この計画には約6億7,300万ポンドの費用がかかると見積もられており、^{[ 1 ]}そのうち約1億5,000万ポンドは運用剰余金から、残りは政府補助金から賄われると予想されていました。

サービス

エアトラックサービスに提案されている旅客サービスは、一般的に各目的地への30分ごとのサービスを提供することです。^{[ 6 ]}

ロンドンウォータールー – ヒースロー: 1 時間に 2 本運行、停車駅:

ヒースロー・エクスプレスをステーンズ・アポン・テムズまで延伸すれば、空港とステーンズ・アポン・テムズ間の運行本数が2tph増加する。ウォータールーからヒースロー空港までの所要時間は約40分となる。^{[ 13 ]}

ギルフォード – ヒースロー（エガム、バージニアウォーター経由）：1時間あたり2本（ピーク時は1時間あたり1本）、停車駅：

ギルフォードからヒースロー空港までの所要時間は約36分です。^{[ 13 ]}

レディング – ヒースロー（エガム、バージニアウォーター経由）1 時間に 2 本の列車が運行しており、停車駅は以下のとおりです。

レディングからヒースローまでの所要時間は約45分です。^{[ 13 ]}

支持と反対

エアトラック・フォーラムは、サリー、ロンドン、バークシャーの地方自治体、企業、地域団体からなるグループで、エアトラック計画を支援するために2000年にブリティッシュ・エアウェイズによって設立されました。同グループは、（現在は解散した）サウス・イースト・イングランド地方議会の資金提供を受けたこの計画の経済的効果を調査するため、コンサルタントに委託しました。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}多くの地方自治体がエアトラックへの幅広い支持を表明しており、その中にはラニーミード、レディング、ウォーキング、ギルフォード、ブラックネル・フォレスト、ウォキンガム、サリー、ハンプシャーの各州議会、そしてロンドン交通局とロンドン市長も含まれています。^{[ 16 ]}

ウォキンガムなど一部の自治体は、計画の特定の詳細について懸念や反対を表明している。^{[ 17 ]}サリー州議会は以前は反対していたものの、BAAが交通改善のために1100万ポンドの資金提供を申し出たことを受けて立場を改めた。^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}この動きは地元の国会議員で運輸大臣のフィリップ・ハモンド氏から批判された。^{[ 20 ]}ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区はエアトラックについて「強い懸念」を表明した。^{[ 21 ]}

環境

建設工事の大半は、特別科学的関心地域（SSSI）を含むステーンズ・ムーアとスタンウェル・ムーアに影響を与えるため、スペルソーンでは広範囲にわたる協議が行われ、計画に大きな変更が生じました。^[¹²^]フェルサムの住民は、自然保護区の近くに新しい鉄道駅舎を建設する計画に反対を表明しました。^[²²^]これらの懸念に応えて、BAAは協議資料の中で、フェルサムの鉄道駅舎は騒音と光害を制限し、景観を遮蔽するように設計されるという保証を発表しました。 ^[¹²^]

踏切

エアトラック計画のルートの大部分は、 14箇所の踏切を有するウォータールー・レディング線を走ることになる。反対派は、この計画がこれらの踏切に与える影響について懸念を表明しており、地元の活動家たちは、列車の運行頻度が増加することで遮断機での待ち時間が増加し、道路渋滞が悪化すると主張している。^[¹²^]ルート沿いで代替案のない踏切は、主にエガムの4箇所^[²³^]^[²⁴^]とウォキンガムの1箇所^[²⁵^]^[²⁶^]である。

BAAが発行した環境声明によると、エアトラックは8つの踏切に軽微な影響を与え、遮断機の閉鎖時間は13%以下増加したとされている。3つの踏切は中程度の影響があり、閉鎖時間は13%から25%増加したとされている。また、4つの踏切は「深刻な」影響を受け、遮断機の停止時間は25%から36%増加したとされている。^{[ 27 ]}ウォキンガム自治区議会は、踏切の停止時間に関する適切な影響評価が実施されていないとして、BAAの計画に反対した。^{[ 17 ]} BAAは踏切の問題を緩和するために、新しい道路橋やトンネルを建設する可能性を調査した。^{[ 6 ]}

今後の計画

ヒースロー空港での交通手段の拡張に関する新たな提案がいくつか提出されており、その中にはエアトラックと密接に関連する計画も含まれています。

エアトラックライト

2011年10月、ワンズワース・ロンドン特別区議会は「エアトラック・ライト」と呼ばれる改訂計画を発表しました。この計画では、一部の懸念に対処するため、ウォータールー発ウィンザー行きの路線をステーンズ・アポン・テムズで分割し、ウェイブリッジ発ロンドン行き（ハウンズロー・ループ経由）の路線をウェイブリッジ発ヒースロー行きとヒースロー発ロンドン行きに改編することが提案されています。^{[ 4 ]}

2013年3月、ワンズワース区議会はクラパムジャンクションからヒースロー空港までの30分の鉄道移動を実現するための調査を開始した。^{[ 28 ]}

航空政策枠組み提案

2012年に政府が策定した鉄道に関する高レベル出力仕様（HLP）には、新たな鉄道接続案が含まれていました。提案されている路線はスラウ近郊の西向きの接続線を利用し、事業性が確立されれば、南ウェールズとブリストルから空港への直通列車の運行が可能になります。^{[ 29 ]}

ウィンザーリンク鉄道

エアトラック・ライトのバリエーションとして、ウィンザー・リンク鉄道の提案がある。これは、レイズベリーの三角形からターミナル5への新たな連絡路を建設し、イングランド西部への直通連絡路と、ロンドン南部とヒースロー空港間の鉄道連絡路を確保することを目指している。M25に架かる橋の建設は、他の多くの計画で必要となるトンネル建設よりも費用が抑えられる。