ウェランドバイパス
1973年に完成したウェランドバイパスは、カナダのオンタリオ州ウェランド運河における大規模な建設プロジェクトでした。
全長13.4km（8.3マイル）の新しい水路が建設され、ポート・ロビンソンとポート・コルボーン間の経路が短縮され、ウェランドのダウンタウンを迂回するようになりました。このプロジェクトにより、運河沿いの航行が改善され、ウェランドで船舶の往来が激しかった運河の存在が引き起こしていた問題が軽減されました。
背景
ウェランド市はもともと運河を中心に発展していましたが、1960年代には、市内を通る車両や鉄道の交通が頻繁に途切れるようになり、それが問題となっていました。1隻の船が垂直リフト橋の下を通過するだけで、少なくとも10分間は交通が滞ることがありました。船舶交通量が多い時期には、複数の船が通過できるよう橋が上がったままになることもあり、車、トラック、バスの長い列が30分以上も遅延することがありました。さらに、もともとウェランド郊外に建設されていた多くの鉄道操車場や路線は、今や成長を続ける都市の中心部に位置することになり、トロントからバッファローへ向かう交通量の多い鉄道路線も遅延に悩まされていました。
1932年の第4ウェランド運河建設によって確立された旧航路も、曲がりくねり狭隘なため、船舶にとって不便でした。5つの垂直リフト橋と鉄道旋回橋が近接しているため、操船は困難を極め、航海はストレスフルなものとなりました。船長たちは、運河岸の巨大な建物が視界を遮ると不満を漏らしていました。ある船長は、「レイクス号の船長が皆恐れていたのは、ウェランドの町にある橋台が中央にある鉄道橋、第15橋（第3運河時代に建設され、1972年まで使用されていた）でした。…レイクス号の船長なら誰でも、一度は（この橋を）壊したことがあるでしょう」と述べています。[ 1 ]
工事
バイパス建設プロジェクトは大規模な事業であり、 建設のために 16.2 km²（4,000エーカー）の土地が収用されました。約5,000万立方メートルの土砂が掘削されました。新しい水路は幅100 m（330フィート）で、旧水路の幅58 m（190フィート）に比べて広くなっています。水路の最小水深は9 m（30フィート）です。車両と列車が運河の下を通過できるように、メインストリートトンネルとタウンライントンネルの2つのトンネルが建設されました。
これを補完するため、ウェランド川を新しい運河のルートの下に送るための導水路が建設された。導水路は、長さ200メートル（660フィート）、幅28メートル（92フィート）、航行水路の下9メートル（30フィート）まで延びる、4管逆サイフォン暗渠と呼ばれる設計である。3万立方メートルのコンクリートで建設された。川を導水路に導くため、約1.6キロメートル（0.99マイル）の新しい河川が建設された。サイフォン暗渠の建設により、周囲数マイルの地下水位が下がり、このプロジェクトにより多くの掘り抜き井戸が干上がった。セントローレンス水路管理局は責任を否定したが、地元の目撃者によると、多くの住民に水を供給すべく掘削井戸の設置費用を支払った。
ウェランド市を通る運河の堤防の一部が地元産業の船着き場として使われていたことに対する補償として、このプロジェクトでは主要な移動ルートから離れた場所に船着き場を組み込んだ。
この地域では、既存の路線に合わせて建設されていた多くの鉄道路線が、新たな路線に合わせて大幅に変更されました。推定161km（100マイル）の新線路が5,000万カナダドルの費用をかけて敷設されました。運河の移設に伴う鉄道網の変化と、それ以降の変更点を示したGoogleマップが公開されています。 [ 2 ]この地図には、運河の旧ルートと新ルートも詳細に示されています。
工事は1967年6月9日に最初のショベルカーが沈められたことから始まり、6年間続きました。（工事中、運河で作業中の巨大な「アースムーバー」が誤って埋設された天然ガス管に衝突し、破裂させました。この管は高さ約90～100メートルの松明のような炎を噴き出しましたが、負傷者はいませんでした。）多くの住民が見守った象徴的な出来事として、雪の降る夜、ウェランドのイーストメインストリートにある13番橋が、投光照明に照らされて最後に姿を現しました。1972年12月15日、この日、新しいバイパスが翌シーズンの船舶通航に供されることになりました。（実際には、橋は翌日、セントローレンス水路の作業船の通航のため、ひっそりと開通しました。）
メインストリートトンネルは1972年5月20日に正式に開通し、タウンライントンネルは7月13日に続きました。タウンライントンネルを通る鉄道交通は1973年1月31日に開通しました。新しい運河は1973年3月27日にカナダ沿岸警備隊のグリフォンによって初めて横断されました。 [ 3 ] バイパスを通過した最初の商用船は1973年3月28日のMVセネヴィルでした。この船はミネソタ州ダルースからケベック州ポートカルティエへ1,063,868ブッシェルの大麦を積んで輸送されていました。[ 4 ] ウェランドバイパスの公式開通式は1973年7月14日に行われました。
このプロジェクトの総費用は約1億8,800万カナダドルでした。新しい水路の建設により、運河の長さは1.3km（0.81マイル）短縮され、6つの橋が2つの新しいトンネルに置き換えられました。これにより、ウェランド運河の通過時間は、以前のルートと比較して約30分（5%）短縮されました。
成果
ウェランド・バイパスの建設により、ウェランド運河沿いの船舶航行は著しく簡素化されました。これにより、市はしばしば不規則だった船舶の運航スケジュールに依存する必要がなくなりました。（例えば、市全域を巡回する定期バスサービスは、この移転後に初めて導入されました。）
旧運河の利用方法について決定を下す必要がありました。当初、提案された案の一つは、旧運河を埋め立て、そこに国道406号線への延伸線を通すというものでした。しかし、これは実現せず、旧運河は市に譲渡され、ウェランド・レクリエーション水路と改名されました。
最近、市内のダウンタウンの古い運河沿いに 市役所や公立図書館を含む新しい市民センターが建設されました。
バイパスが開通して以来、ウェランドの東側は事実上島となり、西側の旧運河と東側のバイパス水路によって ナイアガラ半島の他の部分から隔てられている。
外部リンク
- ウェランド公共図書館の運河の歴史のページ（ 2018年8月2日アーカイブ、Wayback Machine）には、運河の歴史全般、特にバイパスの建設を記録した新聞の切り抜きや写真が多数掲載されています。
- バイパスプロジェクトの概要を示す地図を含む鉄道地図。
参考文献
- ^ 「新しいウェランド運河バイパスは、旧区間の危険性を解消する」 。2005年12月22日時点のオリジナル（JPG）からアーカイブ。
- ^ 「ウェランド運河の移転 - 鉄道網の変更」。
- ^「沿岸警備隊のグリフィン巡視船がパイパスを初通過」イブニング・トリビューン、 1973年7月13日、7A頁。
- ^「セネヴィル号は新運河バイパスを利用した最初の商用船だった」イブニング・トリビューン、1973年7月13日、11A頁。
- 建設セクションにリンクされている Google マップのソースの引用(この記事のために作成)。
- グリーンウォルド、ミシェル（1977年）『ウェランド運河』、カナダ、オンタリオ州トロント：オンタリオ州文化レクリエーション省歴史計画研究部、ISBN 0-7743-3238-7。
- 「カナダ南部の写真ページ - ウェランド」 。 2007年12月2日閲覧。
- 「ナイアガラレール」 。 2007年11月25日閲覧。
- Googleマップの衛星画像から決定された線路の正確な位置
