トロントの東西道路一覧
以下は、カナダのオンタリオ州トロントにある東西の高速道路と幹線道路の一覧です。トロント市は、オーガスタス・ジョーンズが1793年から1797年にかけて策定した計画に遡る碁盤の目状に整備されています。ほとんどの道路は、オンタリオ湖の湖岸線に基づいて、南北または東西方向に配置されています。言い換えると、南北の主要道路は一般にオンタリオ湖の湖岸線に垂直で、東西の主要道路は一般に湖の湖岸線と平行です。トロントの道路網は地形の影響も受けており、一部の道路は昔のイロコイ湖の湖岸線や深い谷に沿っています。歴史や語源が文書化されている小さな道路は、別のセクションに列挙されています。
道路は南から北へリストされています。
高速道路
ガーディナー・エクスプレスウェイ
ガーディナー・エクスプレスウェイ | |
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| 位置 |  ハイウェイ427 –ドン・バレー・パークウェイ（クイーン・エリザベス・ウェイとして西へ続く） |
フレデリック・G・ガーディナー・エクスプレスウェイは、地元では「ガーディナー」と呼ばれ、ダウンタウンと西部郊外を結ぶ高速道路です。オンタリオ湖岸沿いを走り、西はハイウェイ427号線とクイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）の交差点から、東はドン川河口を過ぎたドン・バレー・パークウェイの麓まで伸びています。ダッファリン・ストリートの東側は高架で、バサースト・ストリートの東側にあるレイク・ショア・ブールバードの上を走っています。そのため、ガーディナー・エクスプレスウェイのこの区間は、非公式ながらオンタリオ州で最長の橋となっています。ドン川の東側の高架区間は取り壊され、レイク・ショア・ブールバードに統合されました。
この高速道路は、メトロポリタン・トロント議会の初代議長、フレデリック・G・ガーディナーにちなんで名付けられました。議会は1998年に解散しました。ハンバー川東側の6車線区間は、1955年から1964年にかけて、メトロポリタン・トロント政府によって州の高速道路基金を用いて段階的に建設されました。ハンバー川西側の10車線区間は、かつてはQEWの一部でしたが、現在はトロント市政府が完全に所有・運営しています。
ガーディナー橋が建設された当時、橋は工業地帯を通っていましたが、現在ではその多くが住宅地に転換されています。1990年代初頭には大規模な改修が必要となり、それ以来、ダウンタウンのウォーターフロント再開発の一環として、ガーディナー橋を解体するか地下に移設する提案が複数回なされてきました。ドン川東側の高架区間は2001年に解体され、ジャービス通り東側からドン川までの高架区間についても解体に向けた調査が進められています。
ハイウェイ401
  ハイウェイ401 | |
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| 位置 | レンフォース・ロード –ルージュ川（オンタリオ州南部を東西に横断） |
キングス・ハイウェイ401号線は、通称「フォーオーワン」と呼ばれ、1947年12月から1956年8月にかけて開通し、当時はトロント・バイパスと呼ばれていました。その後、郊外開発に取り囲まれましたが、現在でもトロントとその周辺地域の東西を結ぶ主要な幹線道路となっています。ドン・バレー・パークウェイの東側では、トロント基地トレントンとトロント市内のオンタリオ州検視局の間を葬列が通ることから、「英雄のハイウェイ」としても知られています。オンタリオ州検視局は2013年にキール通り西側のウィルソン通りにあるハンバーリバー病院の敷地内に移転しました。ハイウェイ401号線はトロント市全体を横断し、市を北3分の1と南3分の2に物理的に分割しています。また、マクドナルド・カルティエ・フリーウェイとしても知られています。
ハイウェイ401は北米で最も交通量が多く、大陸でも最も広い高速道路の一つです。[ 1 ]
ハイウェイ409
 ハイウェイ409 | |
|---|---|
| 位置 | ピアソン空港からトロント |
オンタリオ州道409号線、通称ベルフィールド・エクスプレスウェイは、1978年に開通し、イズリントン・アベニューの西行き401号線からトロント・ピアソン国際空港へのアクセスを可能にしました。427号線より東側の区間はトロント市内、西側の残りの区間はミシサガ市内です。この高速道路は、オンタリオ州運輸省とグレーター・トロント空港局によって管理されています。別名ベルフィールド・エクスプレスウェイは、キプリング・アベニューの西行き出口から始まる 近隣のベルフィールド・ロードに由来しています。
幹線道路
クイーンズ・キー
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| 長さ | 3.6 km (2.2 マイル) [ 2 ] |
| 位置 | スタジアム・ロード – レイク・ショア・ブールバード・イースト（北へ続くパーラメント・ストリート） |
クイーンズ・キーはスタジアム・ロードのバサースト・ストリートの西側から始まり、レイク・ショア・ブールバード・イーストで終わり、そこから北に進んでパーラメント・ストリートとなる。[ 3 ]路盤はすべて埋め立てで作られており、ダウンタウンの中心部を通るオンタリオ湖に最も近い道路である。かつては端から端まで工業用地と交通用地が隣接していたが、現在ではその全長の大半がレクリエーション用地と住宅用地になっている。509ハーバーフロント路面電車の路線は現在、ベイ・ストリートからバサースト・ストリートまでの中央分離帯にある路面電車専用道路を走っている。ヤング・ストリートの東側は工業用地が一部残っているが、住宅地や商業地の開発に伴い変化しつつある。
2015年、ウォーターフロント・トロントは、クイーンズ・キーを湖畔の壮大な大通りに変える計画を発表しました。中央に路面電車レーン、北側を交通専用、南側に自転車と歩行者専用の空間を設ける計画です。この計画では、クイーンズ・キーの車線を路面電車線路の北側2車線に削減します。さらに、クイーンズ・キー・イースト沿いのヤング通りとチェリー通りの間のハーバーフロント路面電車路線の美化と延伸も計画されています。[ 4 ]改修されたクイーンズ・キーは、バサースト通りからベイ通りまで2015年に完成しました。
レイクショア・ブールバード
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| 位置 | エトビコ・クリーク –アッシュブリッジズ・ベイ（ウッドバイン・アベニューとして北へ続く） |
レイクショア・ブールバード（Lake Shore Boulevard）は、しばしば誤ってレイクショア・ブールバードと略されますが、オンタリオ湖の湖岸に沿って走ることからその名が付けられました。ロンセスバレス・アベニュー（クイーン・ストリートとして存続した、かつてのレイクショア・ロードの東端）の西側の道路は19世紀から存在していましたが、残りのルートの大部分は1920年代から1950年代にかけて整備されました。ハンバー川の東側にあったレイクショア・ブールバードは、レイクショア・ロードの敷地を拡張してその幅を倍に広げ、それに代わるものとして、クイーン/ロンセスバリスの交差点に通じていた鉄道の高架が 1960 年までに取り壊された。ラバーナム・アベニュー、スター・アベニュー、ドミニオン・ストリートなど、主に以前のハイウェイ 2の元のルートを形成していた様々な通りを組み込んで、このルートは1924 年 1 月 28 日に東のバサースト・ストリートまで延長された。 [ 5 ]そこからフリート・ストリートとしてチェリー・ストリートまで続き、後者の一部を組み込んだ。キーティング・ストリートは、この交差点のすぐ南から東にレスリー・ストリートまで続き、北に曲がってウッドバイン・アベニューの短い南側延長と接続する新しい延長線が建設された。これら 3 つの通りは
ダウンタウンの西側にあるレイク ショア ブールバードには、TTC 路面電車の501 クイーン ルートと508 レイク ショア ルートが通っています。
ミルストリート
ミル・ストリートはパーラメント・ストリートからベイビュー・アベニューまで伸びています。現在、歴史的建造物であるディスティラリー・ディストリクト、コークタウン、トロント、ミル・ストリート・ブルワリーと結びついているこの通りは、トロント・ローリング・ミルズにちなんで名付けられました。この鉄道工場は1857年にカジミール・グゾフスキー卿によって設立され、1874年までローリング・ミルズ・ロード（かつてはイースト・ストリート、後にウォーター・ストリートと呼ばれていました）に位置していましたが、グランド・トランク鉄道の操車場（現在はGOトランジットが使用）として使用するために取り壊されました。[ 7 ]インベブが所有するミル・ストリート・ブルワリーはこの通りにちなんで名付けられ、ディスティラリー・ディストリクトの同じ通りに醸造所とレストランを構え続けています。
フロントストリート
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|---|---|
| 長さ | 3.8 km (2.4 マイル) [ 8 ] |
| 位置 | バサースト通り – ベイビューアベニュー |
フロントストリートは、ヨークの建設当初、オンタリオ湖の岸に面していたことからその名が付けられました。初期の通りはパレスストリートと呼ばれていました。20世紀初頭、トロント港湾委員会は停滞していた工業地帯のウォーターフロントを再開発しました。この取り組みの成果として、岸辺は数百メートル南のクイーンズキーまで埋め立てられました。
フロントストリートはバサーストストリートから始まり、鉄道高架橋の北側でトロントのダウンタウンを横切ります。メトロトロントコンベンションセンター、CNタワー、ユニオン駅を通過し、最終的にイースタンアベニューへと車を走らせます。迂回路から短い脇道が分岐し、東のベイビューアベニューへと続きます。[ 3 ]
ウェリントン通り
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| 長さ | 3.3 km (2.1 マイル) |
| 位置 | ストラチャン・アベニュー – チャーチ・ストリートの東 |
ウェリントン通りはフロント通りの北に位置する西行き一方通行の道路です。ウェリントン通りはチャーチ通りから始まり、トロントのダウンタウンを抜け金融街を通りストラチャンアベニューで終わり、その後ドウロ通り（かつてはバサースト通りからストラチャンアベニューまでの区間の名称）としてキングストリートウェストまで続きます。ウェリントン通りはクラレンススクエアで分断されており、車両はスパディナアベニューの東西に接続できません。ウェリントン通りは、初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーにちなんで名付けられたと考えられます。ヨーク時代の初期の地図では、この通りはマーケットスクエアの南にある通りにちなんでマーケット通りと呼ばれていました。
通りには数多くの小さな都市公園が通っています。
- ベルチ公園（ウィリアム・ベルチにちなんで名付けられた）
- ペコー広場- 以前はメトロ広場で、デビッド・ペコーにちなんで名付けられました。
- クラレンス・スクエア
- ビクトリア記念広場
503キングストン ロード路面電車ルートは、チャーチ ストリートとヨーク ストリート間の単線を走ります。
イースタンアベニュー
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| 位置 | トリニティ ストリート – クイーン ストリート(西はフロント ストリート、東はキングストン ロードとして続く) |
イースタンアベニュー（旧サウスパークストリート）は、1876年11月27日に命名されました。[ 9 ]この通りは、1998年に古いウッドバイン競馬場の撤去後にキングストンロードと接続されました。[ 10 ]イースタンアベニューは、パーラメントストリートの東側、フロントストリート 沿いのカーブから始まります。フロントストリートの東行きの交通はイースタンアベニューにデフォルトで誘導され、イースタンストリートの西行きの交通はその逆になります。この道路はドン川を渡り、リッチモンドストリートとアデレードストリートに合流して、ドンバレーパークウェイへのアクセスを提供します。ブロードビューアベニューの東では、クイーンストリートイーストと平行してキングストリートに沿って3ブロック南に進み、コックスウェルアベニューの東で北にカーブしてクイーンストリートと出会います。クイーンストリートの北では、道路はキングストンロードになります。[ 3 ]
キングストリート
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|---|---|
| 位置 | ロンセスバレス・アベニュー –ドン川（西はクイーンズウェイ、東はクイーン・ストリート・イーストとして続く） |
キング・ストリートは、 1793年にヨークの当初の計画で計画された際、ジョン・グレイブス・シムコーによって国王ジョージ3世に敬意を表して名付けられました。その後、様々な名称で呼ばれてきました。 [ 11 ] [ 12 ]この通りはクイーンズウェイから東に伸び、クイーン・ストリート・ウェストとロンセスバルズ・アベニュー で南東に分岐し、ドン川に至り、クイーン・ストリート・イーストで終点となります。キング・ストリートの中央部には、キング・ストリート沿いの路面電車路線に対応するため、キング・ストリート・トランジット・プライオリティ・コリドーと呼ばれるトランジットモールがあります。
アデレードストリート
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|---|---|
| 位置 | ショーストリート –ドン川（イースタンアベニューから始まる） |
アデレード通りは、アッパー・カナダの第二副総督ピーター・ラッセルが1797年にトロントの計画の中で、ザクセン＝マイニンゲン公女アデレード（国王ウィリアム4世の妻）にちなんで名付けられた。元々のアデレードの部分は、現在の通りの一部に過ぎなかった。1844年に、リトル・アデレード通り、アデレード通り、ニューゲート通りが統合され、アデレード通りとなった。[ 13 ]通りは1884年に東西に分割された。[ 14 ] 1926年に、土地所有者の要請により、アデレード通り西がバサースト通りからショー通りまで延長され、デフォー通りとマクドネル・スクエア全体が組み込まれた。[ 15 ]最新の延長は1965年に行われ、アデレード通り東がジャービス通りとパーラメント通りの間を横切るデューク通りにルートされた。[ 16 ]これは、ドン・バレー・パークウェイの下部区間とガーディナー・エクスプレスウェイの東部区間の開通に先立って行われた。ニューゲート通りとデューク通りはアデレード通り東に統合された。イースタン・アベニュー・ランプとバサースト通りの間では、アデレード通りが東行き、リッチモンド通りが西行きの一方通行となっている。
リッチモンドストリート
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| 位置 | ストラチャン・アベニュー –ドン川（イースタン・アベニューとして東に続く） |
リッチモンド通りは第4代リッチモンド公爵チャールズ・レノックスにちなんで名付けられました。レノックスは1818年にイギリス領北アメリカ総督としてカナダに渡り、1年後に地方を巡回中に狂犬病に感染したキツネに噛まれて亡くなりました。 [ 17 ]リッチモンド通りはジャービス東のダッチェス通りを吸収し、1958年にイースタンアベニューとドンバレーパークウェイへのランプを建設するプロセスの一環として一方通行になりました。[ 18 ]リッチモンド通りはヤングストリートからストラチャンアベニューまでは西行き一方通行、ナイアガラストリートからバサーストストリートまでは東行き一方通行です。アデレード通りと共に東行きの一方通行ペアの西行きメンバーとして機能しています。ストラチャンアベニューとバサーストストリートの西端の間では一方通行で、2回方向が変わります。[ 3 ]ヤングストリートの東からヨークストリートまでの通りは、かつてはホスピタルストリートと呼ばれていました。
クイーンズウェイ
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| 位置 | エトビコ・クリーク – ロンセスバレス・アベニュー（クイーン・ストリートとして東に続き、西はミシサガまで続く） |
クイーンズウェイは、エトビコ自治区がキングスウェイに相当する名称を希望したため、1950年代にクイーンストリートの旧名を復元するのではなく、このように命名されました。[ 19 ] [ 20 ]
クイーンストリート
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| 位置 | ロンセスバレス・アベニュー – フォーリングブルック・ロード（クイーンズウェイとして西へ続く） |
クイーン・ストリートは1844年までロット・ストリートと呼ばれ、1837年から1901年に崩御するまで統治したヴィクトリア女王に敬意を表して名付けられた。ロット・ストリートは一時、ヨークの北限の役割を果たしていた。通りの北側には80ヘクタール（200エーカー）もの広大な公園区画が王党派や政府高官に与えられていたが、彼らの多くは生涯アッパー・カナダを訪れたことがなかった。[ 21 ]ロット・ストリートの中央部分は、1793年にクイーンズ・レンジャーズによってヤング・ストリート沿いの測量の基準線として最初の租界道路として建設された。後にそれは西にオッシントン・アベニューまで延長され、ガバナーズ・ロード（ダンダス・ストリート）の一部となった。[ 22 ]
クイーン・ストリートは、クイーンズウェイ、ロンセスバルズ・アベニュー、キング・ストリートの交差点から始まり、パークデール、ファッション・ディストリクト、トロント・ダウンタウン、リバーデール、レスリービル、イースト・トロント、ザ・ビーチズを横断し、ビクトリア・パーク・アベニューの東側、スカボローの住宅街フォーリングブルック・ロードで終わります。ネヴィル・パーク・ブールバードからフォーリングブルック・ロードまでの東端3ブロックを除き、通り全域に501番クイーン・ストリートカーが運行しています。[ 23 ]
ダンダス通り
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|---|---|
| 位置 | エトビコ・クリーク – キングストン・ロード（西にミシサガまで続く） |
ダンダス通りは、初代メルヴィル子爵ヘンリー・ダンダス名誉卿に敬意を表して、ジョン・グレイブス・シムコーによって名付けられました。同様の縁故主義の例として名付けられたヤング通りと同様に、ダンダス通りは防衛道路として作られました。シムコーは独立戦争後の差し迫ったアメリカ侵攻を恐れていましたが、その戦争は1812年に起こりました。ダンダス通りは、当時イギリス人入植地であったデトロイトとヨークを結ぶことになり、シムコーが提案した新しい首都ロンドンまで達していました。この通りは1794年にクイーンズ・レンジャーズによってダンダスとテムズ川の間に建設され、後に1797年に先駆的な道路建設者エイサ・ダンフォースによって東のヨークまで延長されました。
ダンダス・ストリートは、かつては現在のクイーン・ストリート・ウェストとオッシントン・アベニューの交差点から始まり、オッシントン・アベニューに沿って北上し、ギャリソン・クリークで西に曲がり、現在のダンダス・ストリートに沿って進んでいました。 1920年代までに、ダンダス通りはトロントのダウンタウンを東に抜けブロードビュー通りまで、既存の不連続な複数の通りに沿って延長された。延長された通りは、アーサー通り（オッシントン通りからバサースト通りまで）、セントパトリック通り（バサースト通りからマッコール通りまで）、アンダーソン通り（マッコール通りからユニバーシティ通りまで）、アグネス通り（ユニバーシティ通りからヤング通りまで）、クルックシャンク通り（ヤング通りからビクトリア通りまで、現在は分離されてダンダス広場として知られているが、公共広場自体はサンコファ広場と名付けられている）とウィルトン通り（ビクトリア通りからブロードビュー通りまで）である。これは、通りの間のいくつかの不規則な箇所、つまり「ジョグ」を修正することによって行われた。これらのジョグはバサースト通りの東側とヤング通りの東側で顕著である。[ 24 ] [ 25 ]
2020年にミネアポリスでジョージ・フロイドが殺害されたことに対する抗議活動が続く中、1万人を超える人々が、即時廃止ではなく「18世紀にイギリス帝国で奴隷制の段階的な廃止を支援した同名の人物にちなんで」ダンダス通りの改名を求める嘆願書に署名した。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]その結果、ダンダス駅はTMU駅に改名された。
ジェラード通り
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| 位置 | ユニバーシティアベニュー – クロンモアドライブ |
ジェラード通りは、 1875年1月6日にドン通りとレイクビュー通りを統合して設立されました。この通りは、ジョン・マギル閣下の個人的な友人であったアイルランド人実業家サミュエル・ジェラードにちなんで名付けられました。ドン川に架かる橋は1923年12月16日に完成し、開通しました。[ 29 ]
ジェラード通りは、ディスカバリー地区のユニバーシティ・アベニューに始まり、プリンセス・マーガレットがんセンター、マウント・サイナイ病院、トロント総合病院、小児病院に囲まれています。東にトロントのダウンタウンを通り、トロント・メトロポリタン大学（旧ライアソン大学）とリージェント・パークを通り過ぎ、1922年から1924年にかけて建設されたジェラード通り高架橋でドン川を渡ります。道路はイースト・チャイナタウンとジェラード・インディア・バザール（リトル・インディアとしても知られています）を通り続けます。コックスウェル・アベニューで道路は1ブロック北に逸れます。この分岐により、アッパー・ジェラード通りとロウアー・ジェラード通りという別々の部分としてラベルが付けられました。ジェラード通りは、ウォーデン・アベニューの西にあるクロンモア・アベニューで終わります。車両はクロンモア・アベニューに流れ込み、そこからバーチマウント・ロードまで通行できるようになります。
カールトンストリート
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| 位置 | ヤングストリート – リバーデールパーク（カレッジストリートとして西に続く） |
カールトン通りは、アンドリュー・ライアン・マクギルとジョン・ストラチャンの妻であるアン・ウッドによって、彼女の兄弟であるガイ・カールトン・ウッドにちなんで名付けられました。カールトン・ウッドもガイ・カールトンにちなんで名付けられました。綴りの「e」がいつ削除されたかは不明です。[ 30 ] 1930年、大恐慌救済計画の一環として、カールトン通りはカレッジ通りと交差するようにヤング通りの東側で再配置されました。この再配置は、リチャード・R・ホーキンス・ビル（かつてトロント・ハイドロの本社ビルであったカールトン通り14番地）の跡地で見ることができます。この場所では、西向きのカールトン通りが突然北西方向に曲がり、ヤング通りと交差しています。それ以前は、カールトン通りは現在の交差点の数十メートル南でヤング通りと交差していました。完成した交差点は1931年6月初旬に開通しました。[ 31 ]
カールトン通りにはメープルリーフ・ガーデンがあり、トロント・メープルリーフスのマスコットであるクマのカールトンはこの通りにちなんで名付けられました。この通りはヤング・ストリートから東にパーラメント・ストリートまで伸びており、主要道路となっています。パーラメント・ストリートで急に北に曲がると、カールトン通りはパーラメント・ストリートの東側を住宅街として通り、リバーデール・パークの端で終わります。[ 3 ]
この通りには、サクレ・クール教会やコレージュ・フランセ高校など、市内のいくつかのオンタリオ系フランス語文化施設があり、 TFOの本社は、ヤング・ストリートとカールトンの西側の延長であるカレッジ・ストリートの交差点にあるカレッジ・パーク複合施設内にあります。 [ 32 ] 2011年、これらの機関のいくつかは、オンタリオ・フランス語圏議会（ Assemblée de la francophonie de l' Ontario）と協力して、このエリアを正式に市の「フレンチ・クォーター」に指定する提案を行いました。[ 32 ]
506カールトン路面電車路線は、路線のほんの一部であるにもかかわらず、通りにちなんで名付けられており、歴史的連続性を保つために名前が保持されています。
カレッジストリート
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| 位置 | ダンダス・ストリート・ウェスト – ヤング・ストリート（東はカールトン・ストリートとして続く） |
カレッジ・ストリートは、1829年に開設されたキングス・カレッジへの2つの私設入口のうちの1つとして、ユニバーシティ・アベニューと共通の起源を持ちます。現在のトロント大学として知られるキングス・カレッジは、2年前に第3代バサースト伯ヘンリーによって設立され、アッパー・カナダで最初の大学となりました。この通りはヤング・ストリートの門番小屋から始まり、西へ進み現在のユニバーシティ・アベニューに至りました。ユニバーシティ・アベニューと同様に、カレッジ・ストリートも門に囲まれており、オックスフォードやケンブリッジのような優雅な私道を目指していました。[ 33 ]
リトルイタリー、ケンジントンマーケットとチャイナタウンの北端、トロント大学セントジョージキャンパスの南端はカレッジストリート沿いにあります。
ウェルズリー通り
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| 位置 | クイーンズパーククレセント – ウェルズリーパーク |
ウェルズリー通りは、1815年のワーテルローの戦いでナポレオンに勝利したこと、そして1828年から1830年にかけてイギリス首相を務めたが不人気だったことで最もよく知られている初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーにちなんで名付けられました。 [ 34 ]
ウェルズリー通りは、クイーンズパーククレセントにあるトロント大学の入り口から始まります。この道路はオンタリオ州議事堂のすぐ北を通り、クイーンズパークを二分し、議事堂と公園の緑地部分を分けています。市の地下鉄システム1号線ヤング・ユニバーシティ線のウェルズリー駅の正面玄関は、ウェルズリー通りとヤング通りの角のすぐ東にあります。ヤング通りの東側では、ウェルズリー通りは、市内の主要なゲイビレッジであるチャーチアンドウェルズリー地区を特徴付ける通りの1つとなっています。シャーボーン通りをさらに東に進むと、通りはセントジェームズタウンとキャベッジタウン地区の境界となっています。
主要幹線道路としてのこの道路の地位はパーラメント ストリートで終わりますが、その後半キロメートルほど住宅街として続き、ドンバレーを見下ろすウェルズリー パークで終わります。
ハーバード通り
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| 位置 | セントジョージ通り– オッシントン通り（ホスキン通りとして東に続く） |
ハーバード・ストリートの名称には明確な歴史的つながりはありませんが、第5代サフィールド男爵チャールズ・ハーバードに由来すると考えられています。[ 35 ]
ブロアストリート
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| 位置 | エトビコ・クリーク –プリンス・エドワード高架橋（高架橋の東側はダンフォース・アベニューとして続き、西側はミシサガまで続く） |
ブロア通りは1855年にジョセフ・ブロアにちなんで名付けられた。[注釈 1 ] [ 36 ]この通りは基準線（現在のクイーン通り）の北側で最初の租界道路として測量された。この通りはトールゲート通り（ロット通りの北側でヤング通りの最初の料金所が1820年に建設されたため）、[ 37 ]その後セントポール通り（1842年に建設された近くの教会にちなんで）、あるいはシデナム通り（1839年から1841年まで総督を務めたシデナム卿にちなんで）など、様々な名前で呼ばれてきた。[注釈 2 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] ブロアの姓の最後には「e」が付いていたが、彼の死前に作成された多数の地図に見られるように、ブロア通りが「e」で綴られることはなかった。[ 42 ]ダンダス通りとその東端の間は、もともとオンタリオ州道5号線の一部であったが、その後市に移管された。[ 43 ]
カナダで最も高級なショッピング街は、ブロア ストリートのミンク マイル地区にあります。
ダンフォース・アベニュー
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| 長さ | 9.1 km (5.7 マイル) [ 44 ] |
| 位置 | プリンス・エドワード高架橋– キングストン・ロード（高架橋の西側はブロア・ストリート・イーストとして続く） |
ダンフォース・アベニューは1871年までドン・アンド・ダンフォース・ロードと呼ばれ、 18世紀末までに測量総監オーガスタス・ジョーンズの指揮の下、ガバナーズ・ロードとダンフォース・ロードを建設した先駆的な道路建設者エイサ・ダンフォースにちなんで名付けられた。しかし、ダンフォース・アベニューは1851年にドン・アンド・ダンフォース・プランク・ロード・カンパニーによって、ドン・ミルズ・ロード（現在のダンフォース・アベニューの北側のブロードビュー・アベニュー）とダンフォース・ロードを結んで建設された。[ 45 ]この道路は1935年に東のキングストン・ロード（旧国道2号線） まで延長され、現在のインターチェンジも建設された。
グリークタウンは、チェスター アベニューとデューハースト ブールバードの間のダンフォース アベニューにあります。
ダンフォース通りは、2018年7月22日に銃乱射事件が発生した場所である。
アネット通り
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| 位置 | ジェーン ストリート – キール ストリート(東にデュポン ストリートとして続く) |
アネット通りは、開発者で弁護士のコロンバス・ホプキンス・グリーン (1830–1921) の妻、アネット・グリーン (1837–1900) にちなんで名付けられました。
デュポンストリート
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| 長さ | 4.8 km (3.0 マイル) [ 46 ] |
| 位置 | ダンダス通り – アベニューロード（アネット通りとして西に続く） |
デュポン通りは、ジョセフ・ウェルズ大佐の息子、ジョージ・デュポン・ウェルズにちなんで名付けられました。ジョージはアッパー・カナダ・カレッジの最初の生徒の1人で、他のいくつかの通りも彼にちなんで名付けられています。これらには、ウェルズ通りやウェルズ・ヒルがあります。[ 47 ]デュポン通りは、アネット通りの延長としてダンダス通りから始まります。CPRミッドタウンの線路と平行して（少し曲がっていますが）南側を東にアベニュー・ロードまで走っています。デュポン通りとダファリン通りの南西角にあるギャラリア・モールは、デュポン通りだけでなく、アベニュー・ロードの西側、ブロア通り/ダンフォース・アベニューの北側にあるオールド・トロントにあった唯一の屋内ショッピングセンターでした。[ 3 ]しかし、このモールは2019年後半に閉店し、2020年にマンション再開発のために取り壊されました。ライン1ヤング・ユニバーシティのデュポン駅は、スパディナ・ロードでこの通りに停車します。
ダベンポートロード
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| 長さ | 6.4 km (4.0 マイル) [ 48 ] |
| 位置 | オールドウェストンロード – ヤングストリート（東はチャーチストリート、西はオールドウェストンロードとして続く） |
ダベンポート・ロードの名は、イロコイ湖畔に最初に建てられた邸宅、ジョージ・デュポン・ウェルズの父、ジョセフ・ウェルズ大佐の邸宅、ダベンポート・ハウスに由来しています。この邸宅は、現在のバサースト通りとダベンポート・ロードの交差点の北東に位置していました。ウェルズは1821年にジョン・マクギル副官からこの土地を購入し、そこにあった家を再建しました。マクギルは1797年に最初の家を建て、当時フォート・ヨークに駐屯していたダベンポート少佐にちなんで名付けたと言われています。 [ 49 ]
ダベンポート・ロードは、オジブワ語で「ゲテ・オニガミング」と呼ばれる先住民の道を辿り、かつてのイロコイ湖岸の断崖の麓を走っています。[ 50 ] [ 51 ]バサースト・ストリートの東側の区間は、かつてヴォーン・ロード の一部でした。この道路は、ヤング・ストリートからオールド・ウェストン・ロードまで続いています。
バーナムソープロード
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| 位置 | エトビコ・クリーク – ダンダス・ストリート西（南東に進みコルドバ・アベニューとなり、西はミシサガに至る） |
バーナムソープ・ロードはミシサガにある村にちなんで名付けられましたが、この村は入植者ジョン・エイブルソンが故郷のイングランド、バーナム・ソープにちなんで名付けました。[ 52 ]この通りはトロントでは短い距離しか走っておらず、ダンダス・ストリートから始まりますが、ミシサガ市を西に横断する主要幹線道路の1つとなり、オークビルのシックスティーン・マイル・クリークのすぐ西で西端に達します。この通りは元々モノ・シックスス・ライン・ロードと呼ばれていました。
オコナードライブ
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| 位置 | ブロードビューアベニュー – ビクトリアパークアベニュー（東にエグリントンスクエアとして続き、その後エグリントンアベニューイーストを南に進んでブロードビューアベニューとなる） |
オコナー・ドライブは、スカボロー・タウンシップのメアリーベール農場を所有していたフランク・パトリック・オコナー上院議員にちなんで名付けられました。1913年、オコナーは、1812年の米英戦争のヒロイン、ローラ・セコードにちなんで名付けられたローラ・セコード・キャンディ・ショップをヤング・ストリートに開店し、この店はその後、全国チェーンになりました。[ 53 ] オコナー・ドライブは、ブロードビュー・アベニューの北端から始まり、東に進んでウッドバイン・アベニューで北東に曲がり、ビクトリア・パーク・アベニューとエグリントン・アベニューに続きます。[ 3 ]最初の数キロメートルは、 1922年までドン・ミルズ・ロードの一部でした。グレンウッド・クレセントからウッドバイン・アベニューまでの区間は、テイラー・マッシー・クリークを渡ります。246メートル（807フィート）の橋は、RHマクレガー建設会社とマージソン・アンド・バブコック・エンジニアズによって1931年に完成しました。[ 54 ]
ラスバーンロード
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|---|---|
| 位置 | エトビコ クリーク – イズリントン アベニュー(エトビコ クリークは横断しませんが、ミシサガで再開します)。 |
ラスバーン・ロードは、エトビコとミシサガにまたがる道路で、クレジット川とイズリントン・アベニューの間を北に走るバーンハムソープ・ロードとほぼ並行し、エトビコ・クリークで分岐して両市を隔てています。この通り名は、名称の重複を避けるため1954年に取得され、以前はローズソーン・ロードと呼ばれていました。[ 55 ]
セントクレアアベニュー
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|---|---|
| 位置 | スカーレット・ロード – キングストン・ロード（ドン・バレーによって中断） |
セントクレア通りは、かつて第3租界地だったもので、市内の大部分を横切っている。この道路はドン渓谷によって2つの区間に分かれている。西側の区間は、旧ヨーク市のスカーレットロードのハンバー川東から始まるが、 1912年のカナダ太平洋鉄道踏切建設のための道路再配置の結果、この道路は角度がついており、租界線に沿っていない。[ 56 ]そこから東に進み、ラニーミードロードを過ぎてオールドトロントに入る。その後、アボカ渓谷を過ぎてマウントプレザントロードの東まで走り続けるが、ドン渓谷の手前で止まる。反対側では、オコナードライブ付近から始まり、同じ線形でキングストンロードまで続く。[ 3 ]セントクレア通りの名前は、小説「アンクルトムの小屋」の登場人物、オーガスティン・セントクレアに由来する。[ 57 ]
デイビスビルアベニュー
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|---|---|
| 長さ | 1.9 km (1.2 マイル) [ 3 ] |
| 位置 | ヤングストリート – ベイビューアベニュー（チャップリンクレセントとして西に続く） |
デイビスビル・アベニューは、1845年にヤング・ストリートとデイビスビルの交差点にデイビス陶器工場を開いたジョン・デイビスにちなんで名付けられました。デイビス陶器工場は全国的に有名になり、デイビスは新たに得た財産を使って学校や教会を建設し、成長を続ける村の初代郵便局長となりました。デイビスビル・アベニューは、20世紀初頭に、ヤング・ストリートと計画中のリーサイドの町を結ぶ複数の道路の一つとして建設されました。チャップリン・クレセントの延長線としてヤング・ストリートから始まり、東に2キロメートル（1.2マイル）進むとベイビュー・アベニューに至ります。[ 3 ]
ミルウッドロード
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|---|---|
| 位置 | ヤング ストリート –リーサイド ブリッジ(リーサイド ブリッジの南側はペープ アベニューとドンランズ アベニューとして続く) |
ミルウッド ロードは、デイビスビル アベニューの 1 ブロック北、ヤング ストリートから始まり、ベイビュー アベニューと交差してリーサイドを通り、オーバーリア ブールバードのソーンクリフ パーク地区の西側を通過します。
オーバーリア大通り
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|---|---|
| 位置 | ミルウッド・ロード – ドン・ミルズ・ロード（ゲートウェイ・ブールバードとして東に続く） |
オーバーリア・ブールバードはソーンクリフ・パークの主要幹線道路で、この地区の目抜き通りであり、北側には主に商業施設、南側には住宅が並んでいます。[ 58 ]ミルウッド・ロードから東に約1.8km進み、チャールズ・H・ヒスコット橋を渡ってドン・ミルズ・ロードで終わります。[ 59 ]オーバーリア・ブールバードは東に進み、ゲートウェイ・ブールバードとして フレミングドン・パークの南まで続きます。
コカ・コーラのカナダ本社は、 1965年から2013年までオーバーリア・ブールバード42-46番地にありました。その後、トロントのダウンタウンに移転しました。生産ラインがブランプトンに移転した後、敷地内にあったボトリング工場は取り壊され、その前には1964年にウォルター・ヤーウッドが制作した「コカ・コーラ」と名付けられた彫刻が置かれていました。マザーズ・アンド・ハルデンビーが設計した本社ビルは、2012年にトロント市の文化遺産に登録されました。[ 58 ]本社ビルのファサードは、 2018年にオープンしたコストコの店舗 に組み込まれています。[ 60 ]
2020年11月の報告書「地上交通ネットワーク計画更新」では、オーバーリア・ブールバードは、ドン・ミルズ・ロードおよびペープ・アベニューとともに、トロント市の交通サービス部門、都市計画部門、トロント交通委員会によって9番目に重要な地上交通回廊として特定されました。[ 61 ]メトロリンクスは、オンタリオ線プロジェクトの一環として、オーバーリア・ブールバードとソーンクリフ・パーク・ドライブ（西側）の交差点に高架のソーンクリフ・パーク駅を建設する計画です。[ 62 ]
COVID-19パンデミックの間、イースト・トロント・ヘルス・パートナーズは、オーバーリア・ブールバード45番地にあるイースト・ヨーク・タウンセンターで集団予防接種クリニックを運営しました。2021年3月24日に開設されたこのクリニックは、トロント市内で4番目の施設となりました。[ 63 ]
ロジャースロード
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|---|---|
| 位置 | ウェストンロード – オークウッドアベニュー |
ロジャース・ロードは、デヴォン州テインマスから移住し、 1876年に現在のロジャース・ロードとオークウッド・アベニューの角にオークウッド地区で最初の家の一つを建てたスティーブン・ロジャースにちなんで名付けられました。 [ 64 ]この道路は1920年代にプロスペクト墓地に通じるように建設されました。この道路は、旧ヨーク市の南境界に沿ってウェストン・ロード（旧オールド・ウェストン・ロードの一部を含む）とオークウッド・アベニューの間を横切っています。この道路には独自の路面電車の路線がありましたが、後にトロリーバスの路線に置き換えられ、さらにその後、161番ロジャース・ロード・バスに置き換えられました。
エグリントンアベニュー
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|---|---|
| 位置 | エトビコ・クリーク – キングストン・ロード（西にミシサガまで続く） |
かつて第4租界であったエグリントン・アベニューは、ヤング・ストリートとの交差点に設立された村にちなんで名付けられました。名前の由来はいくつか考えられますが、いずれもエグリントン伯爵に由来しています。 1812年の戦争で退役したスコットランド人退役軍人数名がこの地域に定住し、おそらく彼らのエグリントン伯爵ヒュー・モンゴメリーにちなんで名付けられたと考えられます。ヒューの後継者であるアーチボルド・ウィリアム・モンゴメリーは、1839年に自身のエグリントン城で開催された豪華なトーナメントで有名でした。メトロポリタン・トロントが形成される前の2年間、スカボローを通るエグリントン・アベニューの区間は、ハイウェイ109として知られていました。
エグリントン・アベニューは、トロントで唯一、旧6自治体すべてを横断する道路です。ミシサガを起点に、リッチビュー、マウント・デニス、リトル・ジャマイカ、ノース・トロント、リーサイド、ゴールデン・マイル、ブリムリー、スカボロー・ビレッジを東へ進み、キングストン・ロードで終わります。エグリントン・アベニューの大部分は、商業地区のショッピングモール、自動車販売店、そして密集したアパート群に隣接していますが、道路沿いにはほぼあらゆるゾーニング条件が整えられています。[ 3 ]この路線は深刻な渋滞に悩まされていますが、2024年に開業予定のLRT路線5号線エグリントンによって解消される予定です。この路線は、地下区間がかなり長い区間を擁しています。
バーモンジー ロードの西側にあるオールド エグリントン アベニューは、エグリントン アベニューの東部よりもさらに北に位置する区間を接続するために道路を再配置した結果誕生しました。
1954年まではオンタリオ州道109号線の一部であった。[ 65 ]
ローズローンアベニュー
| 位置 | フェアバンクアベニュー – ヤングストリート |
|---|
ローズローン・アベニューは、ヤング・ストリートからダファリン・ストリートのすぐ西まで続く小規模な集散道路です。しかし、フォレスト・ヒルのマーリー・アベニューのすぐ東とバサースト・ストリートの間では、ローズローン・アベニューはエルム・リッジ・ドライブとなり、ニコル・マクニコル・パーケットを含む大きな環状交差点があります。
ブライスウッドロード
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|---|---|
| 長さ | 1.8 km (1.1 マイル) [ 66 ] |
| 位置 | ヤングストリート – ベイビューアベニュー |
ブライスウッド・ロードは、ヤング・ストリートとベイビュー・アベニュー、サニーブルック・ヘルス・サイエンス・センターを結ぶ小規模な集散道路である。[ 3 ]
グレンケアンアベニュー
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|---|---|
| 位置 | カレドニアロード – ヤングストリート |
グレンケアン・アベニューはトロントの東西を結ぶ幹線道路です。カレドニア・ロードから始まり、ヤング・ストリートで終わります。
ローレンス通り
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|---|---|
| 位置 | ロイヤル・ヨーク・ロード – ルージュ・ヒルズ・ドライブ（ウェストウェイとして西へ続く） |
ローレンス・アベニューは、1829年にヨークシャーから移住し、第4租界道路の北、ヤング・ストリートの東側に土地を購入したローレンス家にちなんで名付けられました。1836年からエグリントン村の治安判事を務めたピーター・ローレンスがこの農場を購入しました。ジェイコブ・ローレンスは1845年にベイビュー・アベニューに製粉所を設立しました。この土地は1907年にウィルフレッド・ディニックに売却され、ディニックは郊外の田園地帯を開発し、一族に敬意を表してローレンス・パークと名付けました。 [ 67 ]この道路は1920年代まで芝生の道路でしたが、開発の一環として整備されました。[ 68 ]
ローレンス・アベニューは西側ではロイヤル・ヨーク・ロードから始まります。そこから西側では、ウェストウェイとして続き、曲がりくねった集散道路で、第二次世界大戦後に建設されたマーティン・グローブ・ロードで終わります。この道路は、南側の発展途上にあるウィローリッジ・マーティングローブ・リッチビューと北側のキングスビュー・ビレッジにサービスを提供しています。東側では、ビクトリア・パーク・アベニューから東側のポート・ユニオンの東、ルージュ川近くの終点まで、測量基準線、または最初のコンセッション道路でした。
ローレンス・アベニュー・イーストは、ベイビュー・アベニューでドン川の西支流とヨーク大学グレンダン・キャンパスによって中断されています。ベイビューを北に迂回するとポスト・ロードに至り、谷の東側でローレンス・アベニューに戻ります。この迂回路は、トロントで最も裕福な地区の1つであるブライドル・パスを通過します。レスリー・ストリートの東では、ローレンスは幹線道路となり、ドン・ミルズを通過します。東ドン・バレーには、ドン・バレー・パークウェイのローレンス・アベニュー出口があります。そこからローレンス・アベニューは6車線道路としてスカボローのほとんどを通過し、両側には多くのストリップ・モールが並んでいます。モーニングサイド・アベニューの東側のセグメントは主に住宅地です。道路は、ルージュ川の河口近くのルージュ・パークの入り口にあるルージュ・ヒルズ・ドライブで終わります。[ 3 ]
ディクソンロード
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|---|---|
| 位置 | ハイウェイ427 – ロイヤルヨークロードの東（南はスカーレットロード、北西はエアポートロードとして続く） |
ディクソン通りはディクソン家にちなんで名付けられ、以前はマルトン通りと呼ばれていました。[ 69 ]ジョージとトーマス・ディクソンは、それぞれ1818年と1823年に、道路に隣接する自分たちの土地に製材所を建設しました。[ 70 ]ディクソン通りは、北端でスカーレット通りの西への延長として始まり、西に進んでハイウェイ427号線に達し、そこでミシサガに入った後、エアポート通り（ハイウェイの西側にあるトロント・ピアソン国際空港にちなんで名付けられた）に分岐して終わります。ミシサガ自体はピール地域を北西に抜けてシムコー郡の境界まで続きます。ハイウェイ427号線とマーティン・グローブ通りの間の区間は、空港を利用するホテルが多数あるため、「空港ストリップ」と呼ばれることがよくあります。
オルフスロード
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|---|---|
| 位置 | カレドニアロード – ダッファリンストリート |
オーファス・ロードはヨークデール地区にあり、カレドニア・ロードとダファリン・ストリートの間を走っています。主にアウトレットストア（主にファッション）、ヨークデール成人デイスクール、そしてリンクス・エンターテイメント・コンプレックスで構成されています。
エルズミアロード
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|---|---|
| 位置 | ビクトリアパークアベニュー – キングストンロード（パークウッズビレッジドライブとして西に続き、その西端でヨークミルズロードに接続） |
エルズミア・ロードは、かつてケネディ・ロードとの交差点にあった村（1853年に郵便局として設立された[ 71 ] ）にちなんで名付けられました。ケネディ・ロード自体も、イギリスのシュロップシャー州の最初の開拓者の出生地にちなんで名付けられました。 [ 72 ]この道路はスカーバラを通り、最初の租界道路として敷設されました（スカーバラの測量の基準線はローレンス・アベニューです）。周囲の土地は、全長にわたって一戸建て住宅と商業地帯、工業団地が交互に並んでいます。 [ 3 ]この道路は、古いスカーバラ郡区の元の測量に基づいて、第2租界道路とも呼ばれています。通りはキングストン・ロードで終わり、一部は南東に曲がり、他はハイウェイ401の西側の行き止まりになっています。
ウィルソンアベニュー
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|---|---|
| 位置 | ウェストン ロード – ヤング ストリート(東はヨーク ミルズ ロード、西はアルビオン ロードとして続く) |
ウィルソン・アベニューは、ヨーク・ミルズ・ロードの西側の延長で、ヤング通りの西側にあります。1973年以前は、この2つの通りは交わっておらず、ウィルソン通りはさらに西のヤング・ブールバードで終わっていました。ヤング・ブールバードからウィルソン通りは西へ進み、ウェストン・ロードのすぐ東にあるケルビン・アベニュー付近でウォルシュ・アベニューとなり、そこから北西へアルビオン・ロードとして続きます。ケルビン・アベニューの短い分岐は西へ続き、ヌバナ・アベニューのすぐ西で終わります。ヌバナ・アベニューはかつてウェストン・ロードに繋がっていましたが、1970年代にウェストン・ロードの国道401号線の出口ランプが改修された際に消滅しました。
歴史家マイク・ファイリーによると、ウィルソン・アベニューは、1875年頃に12年間以上ヨーク郡区の書記官兼会計係を務めたアーサー・L・ウィルソンの綴り間違いだという。ヨーク郡の歴史書によると、アーサー・ウィルソンの功績の中には「自治体のマニュアル」の執筆があり、「自治体の法律の知識を必要とする人々へのガイドとして実用的な価値がある」とされている。[ 73 ]
ヨーク・ミルズ・ロード
 | |
|---|---|
| 位置 | ヤングストリート – ビクトリアパークアベニュー（ウィルソンアベニューとして西に続く） |
ヨーク ミルズ ロードは、ホッグス ホロウで、ヨークへ向かう道であるヤング ストリートと交わる。1804 年から 1926 年にかけて、この谷では多くの工場が栄え、道路と地区の両方の名前の由来となった。[ 74 ]ヨーク ミルズはウィルソン アベニューの東への延長であるが、この連続性は 1973 年にヤング地下鉄延伸 が開通するまで存在しなかった。この道路は、主に商業地であるヤング ストリート付近とレスリー ストリートとドン ミルズ ロードの間を除いて、主に住宅地である。この道路はビクトリア パーク アベニューで終わり、エルズミア ロードへの接続はパークウッズ ビレッジ ドライブ経由で提供され、パークウェイ ビレッジ プラザとヨーク ミルズ ロードの残りの部分の南を通過するときに交通をリダイレクトする。[ 3 ]
シェパードアベニュー
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|---|---|
| 位置 | ウェストン ロード – キングストン ロード(キングストン ロードの南側はポート ユニオン ロードとして続く) |
シェパード・アベニューは、元々はランシング・サイドロード（ヤング・ストリートとの交差点にあった歴史的な村落にちなんで）と呼ばれ、ヤング・ストリートとの交差点に隣接して住んでいた2つの家族のうちの1つの家族にちなんで名付けられました。トム・シェパード（またはシェパード）は1824年に交差点の南西の角にゴールデン・ライオン・ホテルを開業し、1856年に息子のチャールズに売却しました。反対側の角には、血縁関係のない開拓者ジョセフ・シェパードが1802年に丸太小屋を建てました。ジョセフとその親族はヨークの設立において重要な役割を果たしました。[ 75 ]
シェパード・アベニューはウェストン・ロードを起点とし、ノース・ヨークとスカーバラ（スカーバラ第三租界道路として）を東に横断し、メドウベール・ロードに至る。その後まもなく南東に曲がり、キングストン・ロードで終点となり、そこでポート・ユニオン・ロードとなる。トゥイン・リバーズ・ドライブは（通りの本来の経路である）幹線道路に沿って進み、ルージュ川の急峻な谷を下りながら曲がり、ピカリングへと至る。そこでアルトナ・ロードで再びシェパード・アベニューとなり、シェパード・アベニューは事実上分岐道路となっている。
フィンチアベニュー
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|---|---|
| 位置 | ハイウェイ427 – モーニングサイドアベニュー（ベアロードの東側はピカリングまで続く小さな区間） |
フィンチ・アベニューは、1847年にバード・イン・ザ・ハンド・インを購入したジョン・フィンチにちなんで名付けられました。[ 76 ]ノースヨークとスカーバラ（スカーバラの第4租界道路など）の一部は工業化が進んでいますが、その大半は住宅地です。
東側、マルバーン市内では、フィンチ・アベニューはモーニングサイド・アベニューになります。しかし、オールド・フィンチ・アベニューは同じ道路沿いに続き、トロント動物園の北を通り、メドウベール・ロードで終わります。東へ約800メートル（0.50マイル）進むと、フィンチ・アベニューの別の区間が始まり、ピカリングに入ります。
西側では、フィンチ アベニューはウェットンワイルド トロント(旧ワイルド ウォーター キングダム) を通り過ぎて、ブランプトンのスティールズ アベニューまで続きます。
フィンチ アベニューでは 2000 年代に 3 つの陥没穴が発生しました。1 つは 2005 年のトロント スーパーセルのときに発生し、もう 2 つは 2009 年に発生しました。
フィンチ アベニューには 2 つの地下鉄駅があります。ヤング ストリートのフィンチ駅とキール ストリートのフィンチ ウェスト駅です。
フィンチ・ウェスト駅の西側の通りに沿って走るLRT路線、6号線フィンチ・ウェストが2025年12月7日に開業した。
カマーアベニュー
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|---|---|
| 位置 | ヤング ストリート – レスリー ストリート(東はマクニコル アベニュー、西はドリューリー アベニューとして続く) |
カマー・アベニューは、1797年にアッパー・カナダに移住し、1819年にドン川沿いに製粉所を建設したドイツ人入植者ジェイコブ・カマーにちなんで名付けられました。この製粉所への道は、姓の英語化されたバリエーションに関連付けられるようになりました。[ 77 ] [ 78 ] この道路は、バサースト・ストリートに始まるドルーリー・アベニューの延長としてヤングから東に進みます。ドン川を渡るところでカマーは北にカーブし、東に戻ってレスリー・ストリートが終点です。レスリー・ストリートの東では、道路はマクニコル・アベニューとして続き、スカーバラのモーニングサイド・アベニューで終わります。モーニングサイド・アベニューの東では、道路はオアシス・ブールバードとして走り、北にカーブしてスカーバラ北東部のモーニングサイド・ハイツ地区に通じています。
スティールズアベニュー
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|---|---|
| 位置 | アルビオン・ロード – スカーバラ・ピカリング・タウンライン（西に進みブランプトンに入り、ピカリングでトーントン・ロードとなる） |
スティールズ・アベニューはトロント市の北端にある主要幹線道路で、トロントと北のヨーク地域の境界となっているが、道路自体はトロント市が管理している。 [ 79 ]この道路は（ハイウェイ401号線を除けば）市の全幅を西から東に途切れることなく通る唯一の道路である。また、西にミルトンまで続いており（ブランプトンを横断した後）、ピカリングでトーントン・ロードになる。[ 3 ]スカボローのセクションは、かつてスカボロー・タウンラインとも呼ばれていた。通りの名前は、1856年から現在のヤング・ストリートとスティールズ・ストリートに住んでいたトーマス・スティールにちなんで名付けられた。後に彼はグリーン・ブッシュ・インを購入し、スティールズ・ホテルと改名した。
参照
参考文献
- 注記
- ^ジョセフの姓は、墓と埋葬記録に刻まれているため、ほとんどの出版物ではブロアと表記されている。ヘンリー・スカディング（1873年）はブロアと表記している。
- ^シデナム・ロードはヘンリー・スカッディング（1873年）によって記録されている。しかし、街路地図を見ると、これはヨークビルのカンバーランド・ストリートの初期の名前であった可能性が高い。
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- 参考文献
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- マイク・ファイリー（2004年）『トロント・スケッチ8：昔の私たち』ダンダーン・プレス、ISBN 1-55002-527-9. 2010年1月30日閲覧。
- レイコック、マーガレット、ミルボルド、バーバラ (1991). 『パークデールの絵』トロント公共図書館委員会. ISBN 0-920601-12-X。
- リッチー、ドン（1992年）ノーストロント、ボストンミルズプレス、ISBN 1-55046-011-0。
- スキャディング、ヘンリー（1873年）「トロント・オブ・オールド」アダム・スティーブンソン社。 2010年1月10日閲覧。
- ワイズ、レナード、グールド、アラン（2000年）『トロントの街路名』ファイアフライ・ブックス。ISBN 1-55209-386-7。
