米国ルート90ビジネス（ルイジアナ州ニューオーリンズ）

米国ハイウェイ90号線ビジネス
US90バスの非高速道路部分は青、高速道路部分（標識のないI-910）は赤
ルート情報
US90の補助ルート
ルイジアナ州DOTDによる管理
長さ	14.250マイル[ 1 ]  (22.933 km) I-910: 9.70マイル (15.61 km) [ 2 ]
存在した	1960年から現在
観光ルート	ナショナル・シーニック・バイウェイ：グレート・リバー・ロード
主要な交差点
ウエストエンド	アボンデールの将来のI-49  / US 90
主要な交差点	マレロのLA 45 グレトナのLA 18  / LA 23
東端	ニューオーリンズのI-10  / US 90
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	ジェファーソン、オーリンズ
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分割 ルイジアナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
←LA 89 →LA 91
←LA 909 I-910 →LA 910

アメリカ国道90号線ビジネスルート（US 90 Bus.）は、ルイジアナ州ニューオーリンズとその近郊に位置するアメリカ国道90号線のビジネスルートです。アボンデールの国道90号線からニューオーリンズ中央ビジネス地区の州間高速道路10号線（I-10）と国道90号線のジャンクションまで、東西方向に14.25マイル（22.93 km）を走っています。

一般的なビジネスルートとは異なり、US 90バスは、並行するUS 90号線よりも高い基準で建設されています。ルートの半分以上は側道を備えた高架フリーウェイである一方、本線のUS 90号線は6車線の分離帯を持つ地上道路です。また、ルイジアナ州のUSハイウェイの中で、元のルートの以前の線形から派生していない唯一のビジネスルートでもあります。US 90バスは1954年から1960年にかけて新たに建設されましたが、並行するUS 90号線は1936年以来、ほとんど変わっていません。

US 90 バスは、最初、ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って東に向かい、ミシシッピ川の西岸にあるジェファーソン郡のいくつかの郊外コミュニティにサービスを提供しています。これらのコミュニティには、ウェストウィーゴ、マレロ、ハーベイ、および郡庁所在地のグレトナが含まれます。マレロで地上ルートから高架高速道路に移行した後、US 90 バスは、メキシコ湾沿岸内水路の接続地であるハーベイ運河にかかる高架橋を横断し、側道はハーベイ トンネルを通過します。ニューオーリンズのアルジェと呼ばれる地域に入って間もなく、US 90 バスは真西にカーブし、ミシシッピ川にかかる2 径間のカンチレバー橋、クレセント シティ コネクションに入ります。この高速道路は、高架のポンチャートレイン高速道路の一部としてダウンタウンエリアに沿って続き、スーパードームに隣接する I-10 と本線の US90 との複雑なインターチェンジに至ります。

国道90号線バス路線全体は、州間高速道路49号線が現在の国道90号線に沿ってラファイエットからニューオーリンズまで延伸された後、同路線の一部となる予定です。当面の間、この路線は1999年にアメリカ州間高速道路交通局（AHSTO）によって承認された「将来I-49」の名称で運行されています。連邦道路局（FHA）は、暫定的に国道90号線バス路線の既存の高速道路部分を州間高速道路910号線として標識することを承認しましたが、ルイジアナ州運輸開発局（LID）はAASHTOの米国路線番号委員会への申請を完了させず、この名称は未使用のままです。この路線は、ハーベイ近郊のグレトナからニューオーリンズ地区へ向かう西行きの出口6Aから出ています。

ルートの説明

ウェストウィゴからハーベイ運河

西からは、US 90 バスはジェファーソン郡の開発の少ない地域にあるUS 90との改良トランペット インターチェンジから始まります。この地域は郊外の都市ウエストウィーゴ、バイユー セグネット州立公園、以前はアボンデール造船所と呼ばれていた工業地域に囲まれています。US 90 本線は西でブーテと接続し、東 (地理的に北) ではミシシッピ川にかかるヒューイ P. ロング橋に接続します。東行き US 90 にあるBNSF /ユニオン パシフィック鉄道の高架が近くにあるため、西行き US 90 バスからのランプは間接的に移動して、四方停止で東行きランプと平面交差します。その結果、かなりの数の地元交通がこの動きを迂回し、ナイン マイル ポイント ロードに入り、保護された無停止車線を備えた US 90 との信号付き交差点に向かいます。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

US 90 バスは、ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って南東に向かい、中央分離帯のある 4 車線道路として、アラリオ センターとバイユー セグネット州立公園への入り口であるセグネット ブールバードと交差しています。その後すぐに、US 90 バスは 6 車線に拡幅され、中央分離帯の幅は 41 フィート (12 メートル) から 206 フィート (63 メートル) に増加します。ウェストウィーゴ市に入ると、US 90 バスは開発された商業回廊となり、LA 18 支線(ルイジアナ ストリート) との交差点は、川沿いの工業施設へのトラック交通のルートとなります。この高速道路は、ビクトリー ドライブを過ぎてすぐにウェストウィーゴからマレロの非法人地域に渡り、ミシシッピ川と平行な軌道を維持しながら真東にカーブします。ウェストウッド ドライブとの信号付き交差点を数ブロック過ぎたカーマデル ストリートで、ランプが交通を中央分離帯から始まる高架の 6 車線高速道路へと導きます。ウェストバンク・エクスプレスウェイの地上部分は、地元の企業にサービスを提供する側道として直進しており、6車線の容量を維持しています。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

少し進むと、一連の狭いダイヤモンド インターチェンジの最初の出口 4A がエイムズ ブールバードに接続します。フリーウェイの西端近くにあるため、インターチェンジは東行きの入口と西行きの出口のみで構成され、残りの移動には側道からアクセスします。次の出口 (4B) は、LA 45 (バラタリア ブールバード) に接続し、ジャン ラフィット国立歴史公園および保護区や、バイユー バラタリアに沿ったいくつかのコミュニティにつながっています。この出口は、近くのウェスト ジェファーソン メディカル センターにも接続しています。US 90 バスは、隣接する非法人コミュニティであるハーベイを通ります。ハーベイは、メキシコ湾沿岸内水路の接続であるハーベイ運河によって二分されています。産業回廊が運河の側面に伸び、ミシシッピ川から南のベル シャス近くのプラークミン教区まで続いています。 5番出口（マッカーサー・アベニュー）のハーフダイヤモンド型インターチェンジは、運河西岸の工業地帯に通じています。高速道路は運河を横断するために高さ95フィート（29メートル）まで上昇し、側道はハーベイ・トンネルを通って運河の下を通過します。運河東側の施設（LA3017号線（ピーターズ・ロード）沿い）への直接アクセスは、西行きの出口ランプに限られています。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ハーベイ運河からミシシッピ川へ

ハーベイトンネル
ハーベイトンネルのインタラクティブマップ
概要
位置	ハーヴェイ
座標	北緯29度53分54秒 西経90度04分44秒 / 北緯29.89833度、西経90.07889度 / 29.89833; -90.07889
状態	開ける
ルート	US 90 バス / 将来の I-49 (前面道路)
手術
作業開始	1954年6月28日 （1954年6月28日）
オープン	1957年9月5日 （1957年9月5日）
所有者	ラ・DOTD
渋滞	自動車
テクニカル
長さ	1,079.7フィート（329.1メートル）
車線数​	4
トンネルのクリアランス	13フィート（4.0メートル）
幅	43.9フィート（13.4メートル）

ハーベイ運河の東で、US 90 バスは北西に向かい、以前の標高に戻って 6 番出口からマンハッタン ブルバードに接続します。その後、ジェファーソン教区政府所在地であるグレトナ市に入ります。グレトナには 2 つのインターチェンジがあります。LA 18 / LA 23 (ラファイエット ストリート) への出口 7 と、スタンプ ブルバードへの出口 8 です。これら 2 つの出口の間では、高速道路の側道が LA 23 と並行し、北西に進んでスタンプ ブルバードに入ります。オークウッド センターショッピング モールの横を通りながら、US 90 バスは西岸の最後のインターチェンジに入ります。テリー パークウェイとジェネラル ド ゴール ドライブへの出口 9 です。これらは並行する分離道路で、前者はモールと隣接するテリータウン地区にサービスを提供しています。出口の最初の部分は、東行き出口と西行き入口からなる狭い半ダイヤモンド型のインターチェンジで、前面道路を利用して両方の道路に接続しています。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

テリー・パークウェイを渡った直後、US 90 バスは、同一の範囲にあるオーリンズ教区とニューオーリンズ市に入ります。出口 9 の残りの移動はすべて、テリー・パークウェイに接続するフライオーバー ランプを備えたジェネラル・ド・ゴール・ドライブの部分的なクローバーリーフ インターチェンジ経由で提供され、US 90 バスの側道はこの地点で廃止されます。ジェネラル・ド・ゴール・ドライブは、LA 428の一部であり、ニューオーリンズの西岸地区に付けられた名前であるアルジェの主要道路です。高速道路は真西にカーブし、ミシシッピ川を渡る 4 車線の直通交通を運ぶ 1 対のカンチレバー橋であるクレセント シティ コネクションへの上り坂を開始します。さらに、東行き (地理的には西行き) のスパンには、ジャージー バリアの列によって主要走行車線から分離された2 つの可逆HOV 車線が含まれます。 「クレセントシティ」の名前の由来となったミシシッピ川の湾曲と橋の向きにより、US90バスの残りの区間は地理的に反対方向の「東行き」と「西行き」の標識が立っている。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ニューオーリンズのダウンタウン

クレセントシティコネクションはUS90バスをニューオーリンズのダウンタウンまで運びます

ミシシッピ川から 150 フィート (46 メートル) の高さまで登った後、US 90 バスはニューオーリンズ中央ビジネス地区に入り、市のコンベンション センターを横切ります。この高速道路は、ニューオーリンズ港に関連するトラック交通用の指定出口である 11A 出口で、同時にTchoupitoulas Streetとのインターチェンジに接続します(この出口は、西行きで Tchoupitoulas Street と South Peters Street への出口 11 として標識されています)。US 90 バスは、分離された地上道路である Calliope Street の中央にある 6 車線の高架フリーウェイであるPontchartrain Expresswayに北西に進みます。制限された動きのいくつかの重複するインターチェンジがビジネス地区にさらにサービスを提供しており、出口 12A (Camp Street) から始まり、国立第二次世界大戦博物館とLee Circleの間を通過します。この後に、出口 12D ( Carondelet Street / St. Charles Avenue ) が続きます。セントチャールズアベニューは、ダウンタウンの重要な通りであるだけでなく、ガーデンディストリクトやキャロルトンなどのアップタウン地区を横断する、オーク並木が美しい大通りでもあります。12C出口は、ユニオン旅客ターミナルや、スーパードームとニューオーリンズアリーナという2大エンターテイメント施設へのアクセスを提供する、ダウンタウンの分離道路であるロヨラアベニューに接続しています。ロヨラアベニューでは、カリオペストリートがイアハートブールバードに変わり、US90バスがその路線から外れるまでの短い距離、前面道路として機能します。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

US 90 バスは、US 90 (サウス クレイボーン アベニュー) とI-10の両方と複雑なインターチェンジに入ります。西行き US 90 (出口 13A)、東行き US 90 (13B)、東行き I-10 (13C) にそれぞれ別のランプが接続しています。東へは、US 90 は、ダウンタウン エリアを通過して、ポンチャートレイン湖の北岸にあるスライデルに向かう途中で、高架の I-10 の下を通ります。出口 13C の後、東行き US 90 バスは直進し、西行き I-10 に合流します。I-10 は北西に曲がり、ポンチャートレイン エクスプレスウェイに沿ってニューオーリンズ国際空港とバトン ルージュ市に向かいます。地元では、西行き I-10 は、ニューオーリンズのダウンタウンと、ジェファーソン教区およびセントタマニー教区の郊外の間を交通しており、後者へはポンチャートレイン湖コーズウェイを経由してアクセスできます。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ルート分類とデータ

US 90バスは、ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）によって都市高速道路に分類されており、内部指定はUS 90-Zです。 同局が2019年に収集した年間平均1日交通量データによると、ウェストウィーゴ付近で最低38,818台、ミシシッピ川の橋で最高163,126台でした。ニューオーリンズ市内中心部を通るルートの残りの部分は、I-10とのジャンクションまで少なくとも10万台の車両が通行していました。^{[ 7 ]} 制限速度は、ルートの地上部分で時速45マイル（70 km）で、西岸の高速道路部分では時速60マイル（95 km）に上がります。クレセントシティコネクションを横切り、ポンチャートレイン高速道路に沿ったルートの残りの部分は、通常時速50マイル（80 km）で表示されています。^{[ 3 ]}

ラファイエット通り出口とキャンプ通り出口の間のUS90バス路線は、グレートリバーロードとして知られる10州にまたがる国立景観バイウェイの連絡路となっている。^{[ 8 ]}

歴史

クレセントシティコネクションとニューオーリンズのスカイライン

ニューオーリンズの US 90 バスのルートを構成する 3 つの主要要素 (ウェストバンク エクスプレスウェイ、クレセント シティ コネクション、ポンチャートレイン エクスプレスウェイ) は、当初 1920 年代から 1940 年代にかけて別々のプロジェクトとして構想されました。

早期計画

1926年、ニューオーリンズの先見の明のあるジョージ・A・ヒーローと技術者のアレン・S・ハケットは、ニューオーリンズのダウンタウンにあるミシシッピ川に橋を架けることを提案した。^{[ 9 ]} 当時、テネシー州メンフィス以南には、川にかかる自動車用の橋はなかった。^{[ 10 ]}翌年、米国議会 で建設が承認されたが、世界恐慌の影響でプロジェクトは停滞した。^{[ 9 ]} 1935年、隣接するジェファーソン教区で、市の商業地区から川を上流約9マイル (14 km) のヒューイ・P・ロング橋が完成した。^{[ 11 ]}この橋は、ルイジアナ州道路委員会とニューオーリンズ公共ベルト鉄道が 共同で資金を調達して建設したもので、主に鉄道交通を収容することを目的としていた。それまで鉄道交通は、アボンデールとハラハンの操車場間をフェリーで渡らざるを得なかった。この橋には、その地域を通る国道90号線の通行に便利な自動車レーンがあったが、橋の位置がニューオーリンズと対岸の開発途上のコミュニティ間の移動には不便であった。^{[ 9 ]} ミシシッピ川沿いの既存のフェリーサービスは、時代遅れになりつつあったものの、今後20年間はこの目的を果たし続けることとなった。

ウェストバンク・エクスプレスウェイができる前は、国道90号線とアルジェの間のウェストバンクのコミュニティを横断する唯一の幹線道路は、各町の中心部をジグザグに通る狭い2車線の幹線道路である旧州道30号線だった。現在ではこのルートを辿るのは、 1955年のルイジアナ・ハイウェイの番号変更で作られた現代のルイジアナ州道18号線である。^{[ 12 ]} 1930年代、かつて田舎だったこのエリアは、ミシシッピ川と、メキシコ湾沿岸内水路につながるハーベイ運河に沿った活気のある産業地帯に変貌した。1942年までには、既存の幹線道路はひどく混雑し、ハーベイ運河を渡る跳ね橋は、州全体で最もひどい交通渋滞の1つとして特に挙げられた。その年、ジェファーソン郡警察陪審員と地元住民委員会は、既存の国道30号線に平行する4車線の新高速道路を建設することで問題を軽減するよう、州道路局に働きかけ始めた。提案されたバイパスは、ヒューイ・P・ロング橋付近の国道90号線からアルジェリア海軍基地まで延びるものだった。また、ハーベイ運河に架かる橋は、より大きな支間を持つため、ほとんどの海上交通が車両交通を妨げることなく下を通過できるようになる。^{[ 13 ]}

1946年、ルイジアナ州道路局は、ニューヨークを本拠地とする都市計画家ロバート・モーゼスに、ニューオーリンズ都市圏の交通パターンを調査し、現在および将来の交通需要に対応する報告書を作成するよう依頼した。^{[ 14 ]} モーゼスは、ダウンタウンの橋梁提案と西岸バイパス高速道路の両方を組み込んだ多段階計画を考案した。この計画には、ポンチャートレイン高速道路も含まれていた。これは、ダウンタウンと州都への主要ルートである国道61号線（エアライン高速道路）を結ぶ近代的な高速道路を建設する、長年議論されてきたプロジェクトだった。モーゼスの計画では、これらの要素を連続した交通動脈に組み合わせ、ニューヨークのアンドリュース・アンド・クラーク社による費用見積と技術評価を提供した。^{[ 14 ]} しかし、これらのプロジェクトの建設が開始されるまでにさらに8年が経過した。

工事

最終的に US90 バスの一部となる最初のプロジェクトは、1954 年 6 月にハービー トンネルの建設から始まりました。^{[ 15 ]} このトンネルは、1951 年 10 月にルイジアナ州道路局によって承認され、ハービー運河に橋を架けるという以前の案に取って代わりました。トンネルはより高価な選択肢でしたが、建設が迅速で、冷戦が激化した場合に防空壕として使用できるものでした。^{[ 11 ]} ウェストバンク高速道路の建設はハービー運河付近で始まり、主にウェストバンクの既存開発の南端に沿って進みました。当初は US90 とビクトリー ドライブ (現在のジェネラル ド ゴール ドライブ) にインターチェンジがある、分離した 4 車線の地上高速道路として構成されました。^{[ a ]} これらの地点間の主要交差点に交差点が設けられ、2 車線の側道がすべてのサービスおよび残りの交差点へのアクセスを提供しました。側道はウェストウェゴのルイジアナ通りに始まり、アルジェのビクトリードライブインターチェンジまで続いており、中央の高速車線のみが通るハーベイトンネルでのみ中断されていました。1957年9月5日、ハーベイトンネルが開通し、世界初の全自動水中車両トンネルとして宣伝されました。^{[ 17 ]}トンネルの完成は、予期せぬ土壌と仮締切りの問題 により、予定より20か月以上遅れました。 ^{[ 18 ]} また、西はマレロのバラタリア大通り、東はグレトナのフランクリンアベニューまで延びるウェストバンク高速道路の隣接部分も供用開始されました。新しく再建され改良されたフランクリンアベニューは、このときアルジェへの直通交通をもたらしました。^{[ 19 ]}

グレーター・ニューオーリンズ橋は、現在ではクレセント・シティ・コネクションの西行き（地理的には東行き）区間となっているが、1955年初頭に建設が開始された。^{[ 15 ]}この橋は、上流にあったヒューイ・P・ロング橋を設計した会社、モジェスキー・アンド・マスターズ社 が設計した。1958年4月に開通したグレーター・ニューオーリンズ橋は、中央径間が合計1,575フィート（480メートル）あり、米国最長、世界でも3番目に長い片持ち構造であると宣言された。この橋には当初、幅52フィート（16メートル）の道路があり、両方向に幅12フィート（3.7メートル）の車線が2つあった。橋の建設費は約5,400万ドルで、西岸の入口にある料金所で徴収される通行料で回収されることになっていた。 ^{[ 19 ]} （通行料は後に1964年にジョン・マッキーセン知事によって撤廃された。）^{[ 20 ]} また、ニューオーリンズ初の有料道路であるポンチャートレイン・エクスプレスウェイの最初の区間も開通した。この区間は橋から国道90号線（サウス・クレイボーン・アベニュー）とのインターチェンジまで延びていた。ポンチャートレイン・エクスプレスウェイは当初4車線で、キャンプ・ストリート、セント・チャールズ・アベニュー、ドライアデス・ストリート（現オキーフ・アベニュー）、ロヨラ・アベニューに部分的なインターチェンジがあった。^{[ 21 ]}

グレーター・ニューオーリンズ橋の開通後、ルイジアナ州道路局は隣接する高速道路を予定終点まで延伸することに注力した。ポンチャートレイン・エクスプレスウェイは、1960年2月に国道90号線（サウス・クレイボーン・アベニュー）と国道61号線（エアライン・ハイウェイ）の間で完成した。^{[ 22 ]}建設中、この区間は州間高速道路10号線の一部として新しい州間高速道路システム に組み込まれ、年末までにそれに応じた標識が作成された。^{[ 23 ]} 1960年9月、ウェストバンク・エクスプレスウェイがバラタリア・ブールバードから西方へ、アボンデール近くの国道90号線とのインターチェンジまで完成し、^{[ 24 ] [ 25 ]}ウェストウェゴの歴史的なカンパニー運河の一部が埋め立てられた。^{[ 26 ]} これに伴い、国道90号線バスターミナルの指定も行われた。この名称は、ウェストバンク・エクスプレスウェイ、グレーター・ニューオーリンズ橋、ポンチャートレイン・エクスプレスウェイを含む全ルートに、両端が国道90号線と接続されたクレイボーン・インターチェンジまでの区間に適用された。^{[ 27 ]} 1960年以前は、全ルートにルイジアナ州道3019号線が使用されていたが、これは1955年のルイジアナ州道の再番号付けで州道2200号線から変更された。^{[ 23 ] [ 28 ]}

その後の改良

1972年12月、サウス・クレイボーン・アベニューの中央分離帯にI-10高架橋が完成し、ポンチャートレイン・エクスプレスウェイとチューレーン・アベニュー間の州間高速道路の区間が解消された。^{[ 29 ]} I-10の2つの区間を直接接続し、クレイボーン・インターチェンジを迂回する新たなランプが設置された。しかし、US90バスとサウス・クレイボーン・アベニュー沿いのI-10新区間は直接接続されなかった。^{[ 30 ]}

1960年代から1970年代にかけて、ミシシッピ川西岸のコミュニティを含むニューオーリンズ郊外は劇的な成長を続けました。その結果、ウェストバンク・エクスプレスウェイで交通渋滞が発生したため、最終的にルートのほとんどを高架の制限付きアクセス高速道路に改造する計画が立てられました。このプロジェクトは、1977年9月にハーベイ運河を横断する高架橋の建設から始まり、段階的に実施されました。^{[ 31 ]} 1984年5月に完成すると、この橋は通過交通のルートとなり、側道は既存のハーベイ・トンネルを利用するために再構成されました。^{[ 31 ]} また、この時、橋の両端の高架高速道路の最初の区間、マレロのアベニューDからハーベイのマンハッタン・ブールバードまでが供用開始されました。^{[ 31 ]} 高架高速道路は、1985年1月にマンハッタン大通りから東へグレトナのラファイエット通りまで完成し^{[ 32 ]}、翌年9月にはスタンプ大通りまで完成した。^{[ 33 ]} 数回の遅延の後、スタンプ大通りとテリーパークウェイ間の部分は1987年2月に完成した。^{[ 34 ]} 1993年までに、高架のウェストバンク高速道路はジェネラル・ド・ゴール・ドライブインターチェンジからマレロのウェストウッド・ドライブ近くの現在の終点まで完成した。^{[ 35 ]} 1980年代に、ウェストウェゴを通る元の高速道路の車線はその地点から撤去され、すべての交通は改良され拡幅された既存のサービス道路を利用するようになった。^{[ 36 ] [ 37 ]} 2020年現在、ウェストウェゴを通る高速道路を完成させる計画は実現していないが、このルートは将来的なI-49の延伸部分の一部である。^{[ 3 ] [ 38 ]}

1970年代までには、グレーター・ニューオーリンズ橋とポンチャートレイン高速道路のひどい交通渋滞から、最終的には州史上最長となる大規模な道路プロジェクトが計画されることとなった。^{[ 39 ]} 1980年9月、アメリカ国道90号線の東行き交通を流すように設計されたグレーター・ニューオーリンズ橋の並行スパンの建設が開始され、元のスパンは西行き4車線の交通を流せるようになった。^{[ 40 ]} ポンチャートレイン高速道路も新しい橋とクレイボーン・インターチェンジの間でツイン化され、その後、元の高架橋は大規模に再建された。最近改良されたチョピトゥラス通り回廊につながる新しい出口は、以前は住宅街のアップタウンを横断していたニューオーリンズ港に関連するトラック交通のルートを作った。近隣の道路から直接アクセスできるいくつかのランプは撤去され再構成されたが、これは高速道路沿いに新しいサービス道路を建設することで可能になった。保存活動家たちは、市内の歴史的なロウアー・ガーデン地区にあるキャンプ・ストリートの入口ランプが待望の撤去され、高速道路の下をループする目立たないランプに置き換えられたことを喜んだ。数々の改良点の中でもおそらく最も重要なのは、新しい高架ランプが建設され、ついにクレイボーン・インターチェンジの東側で州間高速道路10号線に直接接続できるようになったことだろう。長年にわたり、ドライバーは州間高速道路10号線東側へアクセスするために、国道90号線東側の出口ランプを利用していたが、これは危険で違法な走行であり、長年にわたり多くの事故や死亡事故を引き起こしてきたものの、法執行機関は必要に迫られてしばしば容認してきた。^{[ 41 ]}

グレーター・ニューオーリンズ橋の新スパンは1988年に完成し、翌年には両スパンがまとめてクレセント・シティ・コネクションと改名されました。プロジェクト全体は16年の歳月と約4億8000万ドルの費用をかけて1996年6月に完成し、開通しました。^{[ 40 ] [ 42 ]}

未来

US90バスの全ルートは、現在ラファイエットからニューオーリンズまで現在のUS90回廊に沿って延伸工事中のI-49の一部となる予定である。ブッテのI-310南側の提案ルート（US90バスを含む）は、1999年10月1日にアメリカ州間高速道路当局者協会により将来のI-49として正式に承認された。 ^{[ 43 ]} このルートを示す標識は、ウェストバンク・エクスプレスウェイ沿いのさまざまな地点で見ることができる。連邦道路管理局は、AASHTOの路線番号委員会の承認を条件に、US90バスの既存の高速道路部分を暫定的に州間高速道路910として標識することを承認した。 ^{[ 44 ]} しかし、ルイジアナ州運輸開発局はそれを実行せず、この指定は未使用のままである。

主要な交差点

教区	位置	マイル[ 1 ]	キロ	出口	目的地	注記
ジェファーソン	アボンデール	0.000～1.052	0.000～1.693	1A	将来のI-49北 / US 90西 - Boutte、RacelandUS90東 –ヒューイ・P・ロング橋、ニューオーリンズ	西端; インターチェンジ
	ブリッジシティ	1.752	2.820	1B	セグネット大通り	将来の交流
	ウェストウィゴ	2.325	3.742	2	LA 18 スプール(ルイジアナ ストリート) / ドレイク アベニュー	LA 18支線の南端。将来インターチェンジとなる予定。
	マレロ	4.020～4.026	6.470～6.479	3	ウエストウッド ドライブ、セントラル アベニュー	高速道路ランプの西端に西行きの標識あり。将来インターチェンジとなる予定。
		4.245～4.292	6.832～6.907	高速道路の西端。地上道路は側道として続く。
		4.990～5.047	8.031～8.122	4A	エイムズ・ブールバード	東行き入口と西行き出口
		5.176～6.074	8.330～9.775	4B	LA 45（バラタリア大通り）	ジャン・ラフィットへ
	ハーヴェイ	6.153– 6.171	9.902～9.931	5	マッカーサーアベニュー	東行き出口と西行き入口
		6.341～7.201	10.205～11.589	ハーベイ運河（メキシコ湾沿岸内水路）に架かる橋
		7.285～8.007	11.724～12.886	6A	マンハッタン・ブールバード	東行き出口6の標識あり
		7.785	12.529	6B	LA 3017 (ピーターズロード) / マッカーサーアベニュー	西行き出口のみ。ハーベイトンネルとデストレハンアベニュー方面。
	グレトナ	8.096～8.720	13.029～14.033	7	LA 18西 / LA 23南 (ラファイエット ストリート)	LA 18の東端、LA 23の西端（側道に標識あり）、ベルシャスとポートサルファー方面
		8.769～9.446	14.112– 15.202	8	シュトゥンプフ・ブールバード	LA 23 号線合流地点の東端（側道に標識あり）
ジェファーソン–オーリンズ教区境界	グレトナ–ニューオーリンズ線	9.569～10.391	15.400～16.723	9	LA 428（ジェネラル・ド・ゴール・ドライブ）/テリー・パークウェイ、フロンテージ・ロード	可逆HOVレーンの西端。西行き出口9A（テリーパークウェイ）および9B（ジェネラル・ド・ゴール・ドライブ）の標識あり。
オルレアン	ニューオーリンズ	10.374～12.058	16.695～19.405	ミシシッピ川を渡るクレセントシティコネクション
		11.822～12.577	19.026～20.241	11	チョピトゥラス通り、サウスピーターズ通り	東行きは11A出口、Tchoupitoulas通り方面のみと表示されています。
		11.999	19.311	♦	コンベンションセンター・ブールバード	東行き出口 / 西行き入口（リバーシブル）
		12.138–12.227​	19.534～19.677	12A	キャンプストリート	東行き出口と西行き入口
		12.596～12.649	20.271～20.357	12B	オキーフアベニュー	東行き出口と西行き入口
		12.900～12.969	20.761～20.872	12D	カロンデレ ストリート、セント チャールズ アベニュー	東行き入口と西行き出口
		13.233～13.506	21.296～21.736	12世紀	ロヨラ・アベニュー	東行き入口と西行き出口
		13.008～14.004	20.934～22.537	13A	US90西行き（クレイボーンアベニュー）/イアハートブールバード行き	可逆HOVレーンの東端。イアハート・ブールバードは東行きのみ標識あり
		13.452～14.004	21.649～22.537	13B	US90東（クレイボーンアベニュー） –スーパードーム	スーパードーム標識は西行きのみ
		13.232～14.250	21.295～22.933	13世紀	I-10  –スライデル、バトンルージュ	東端。I-10 東側のみ出口番号が標識されている。I-10 の出口 234。将来的には I-49 の東端と合流する。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       HOVのみ       不完全なアクセス

参照

• 米国道路ポータル

注記

1. ビクトリー・ドライブは、ニューオーリンズの市長デレセップス・S・モリソンが提案し、1960年4月にフランス大統領のニューオーリンズ訪問を記念して市議会で承認された条例により、ジェネラル・ド・ゴール・ドライブ^{と改名された。 [ 16 ]}

参考文献

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外部リンク

テンプレート:添付 KML/US Route 90 Business (ニューオーリンズ、ルイジアナ州)

KMLはWikidataから取得されます

• 地図/GISデータホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
• ルイジアナ・シーニック・バイウェイズのグレート・リバー・ロード