西オーストラリア州政府鉄道

西オーストラリア州政府鉄道
代理店概要
形成された1890年10月1日
前任機関
  • 公共事業・鉄道省
溶解した2003年6月30日
後継機関
管轄西オーストラリア州
本部公共交通センター
重要な文書

西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）は、1890年10月から2003年6月まで、西オーストラリア州における国営鉄道事業者でした。州政府が所有していましたが、路面電車とフェリーの運行に関する追加的な責任を引き受け、後に放棄したことを反映して、何度か名称が変更されました。ウェストレールは、1975年9月から2000年12月までWAGRの商号でした。この年、WAGRの貨物部門とウェストレールブランドは民営化されました。残りの旅客事業は、2003年7月に公共交通局に移管されました。

事業の歴史

WAGRは、1879年に公共事業鉄道省が設立されたときに西オーストラリア鉄道として設立されました。[ 1 ]

西オーストラリア州における最初の政府鉄道は、1879年7月26日にジェラルトンとノーサンプトン間で開通した。その後、1881年3月1日にフリーマントルからパースを経由してギルフォードまでイースタン鉄道が開通した。 [ 2 ] [ 3 ]西オーストラリア州鉄道は建設費を削減するため、 3フィート6インチ（1,067 mm）の狭軌を採用した。

その後数十年にわたって、主に小麦地帯へのサービス提供を目的として、西オーストラリア州全域に鉄道網が広範に構築されました。[ 4 ]道路輸送の利用が拡大する以前は、この鉄道網は州内で特に農産物、林業、鉱業製品の輸送に極めて重要な役割を果たしていました。

1890年に、省とWARは廃止され、WAGRと公共事業建築省（後の公共事業省）に置き換えられた。[ 1 ] [ 5 ]

WAGRネットワークは、オーストラリア本土の他の地域と4フィート 8インチのネットワークに接続されました。+1917年10月、イギリス連邦鉄道のトランスオーストラリア鉄道カルグーリーまで開通したことにより、異なる軌間である1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌が導入されました。

道路輸送との競争を制限するために、特に1930年代から1950年代にかけて立法規制が実施され、運輸調整委員会は1933年の州運輸調整法によって与えられた権限を通じて商業道路交通を厳しく管理しました。[ 6 ]道路輸送が拡大し損失が増大したため、1949年から多くの路線が廃止されました。[ 4 ]

鉄道網は1937年に6,600キロメートル（4,100マイル）に達し、ピークを迎えた。このような大規模鉄道網では珍しく、必要なトンネルはスワン・ビュー・トンネル1本のみであった。[ 7 ]ピルバラのマーブル・バー線や南海岸のホープタウンからレイヴンズソープまでの鉄道線など、少数の孤立した路線が運行されていた。多くの路線で大規模な保守作業が必要となり、車両の交換が必要となり、大きな損失が発生したため、1950年代には多くの支線が廃止され、1956年から1957年には1,320キロメートル（820マイル）の路線が廃止された。ただし、その後275キロメートル（171マイル）が季節限定で再開された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

1960年代後半、パースとカルグーリーを結ぶイースタン線とイースタン・ゴールドフィールズ線は、エスペランス＆メンジーズ線とともに東部諸州からの列車の直通運転を可能にするため、軌間変更が行われました。エイボン川とサザンクロスの東側を通る区間は、新たな線路上に建設されました。ディーゼル化計画の徹底的な実施により、1972年3月には最後の蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられました。 [ 4 ]

20世紀後半、競合する道路輸送に対する規制が撤廃された結果、WAGRとその後継企業は、小規模な顧客中心のシステムから、幹線バルクキャリアを主体とした事業へと移行しました。その結果、多くの小規模なコミュニティが施設を失いました。しかし、小麦地帯では、こうした変化にもかかわらず、穀物のバルク輸送は継続されました。

ウェストレール

1975年9月、WAGRはウェストレールという商号とそれに関連するロゴを採用した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]しかし、WAGRの正式名称は変更されなかった。[ 11 ]

新しい名称は、WAGRの公共イメージを向上させるための包括的なプログラムの中心となる要素でした。組織のあらゆる目に見える特徴は、新しいウェストレールのアイデンティティと結びつくことになりました。WAGRからウェストレールへの移行は急速に始まり、職員と一般の人々の間で、新しい名称が急速に、そしてほぼ普遍的に旧名称に取って代わりました。[ 12 ]

新しいコーポレート・アイデンティティの受け入れに強い弾みを付けたのは、イースト・パース・ターミナル（当時はパース・ターミナルと呼ばれていた）にウェストレールの新しいオフィスと旅客施設が完成したことでした。ウェストレール・センターと名付けられたこの新しい建物は、 1976年11月12日に西オーストラリア州首相サー・チャールズ・コートによって開所されました。 [ 13 ]

ウェストレールは州の鉄道インフラの管理を担っていました。[ 9 ]西オーストラリア州全域で都市部および地方部の旅客・貨物サービスを運営していました。パースでは、州政府の別の機関との契約に基づき、首都圏の鉄道サービスを提供していました。地方の旅客サービスには、鉄道とバスの両方の運行が含まれていました。[ 10 ]

1987年10月、ブライアン・バーク首相 とピーター・ダンカン陸運インフラ支援大臣は、ウェストレールとオーストラリア国鉄の合併が検討されていると発表した。[ 14 ]結局何も実現しなかった。[ 15 ]

2000年12月17日、WAGRの貨物部門はウェストレールの名称とロゴとともに、オーストラリア鉄道グループ（ARG）の子会社であるオーストラリア西部鉄道に売却された。 [ 16 ]この取引により、WAGRの貨物線は49年間ARGにリースされることとなった。[ 17 ] [ 18 ]

WAGRの残りの機能、鉄道網の所有と地域旅客サービスの運営など[ 18 ]は、西オーストラリア州政府鉄道委員会に移管されました[ 16 ] 。2003年1月1日、WAGR委員会の機能は公共交通局に吸収されました[ 19 ]。

旧ウェストレールセンターは現在、公共交通センターとして知られています。[ 20 ]

名前

WAGR は、引き受けて後に放棄した 路面電車およびフェリーの運行に関する追加責任を反映するために、何度も名前が変更されました。

  • 1880年1月1日～1890年9月30日：公共事業鉄道省[ 1 ]
  • 1890年10月1日 – 1914年6月30日: 西オーストラリア政府鉄道 (I) [ 5 ]
  • 1914年7月1日～1922年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道・路面電車[ 21 ]
  • 1922年7月1日～1930年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、電力供給[ 22 ]
  • 1930年7月1日～1946年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、フェリー、電力供給[ 23 ]
  • 1946年7月1日～1949年4月21日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、フェリー[ 24 ]
  • 1949年4月22日 – 2000年12月16日: 西オーストラリア州政府鉄道 (II) [ 11 ]
  • 1975年9月19日: WAGRは商号をWestrailに変更した[ 25 ]
  • 2000年12月17日：貨物事業、ウェストレールの名称、パース以外のネットワークの49年間のリースがオーストラリア鉄道グループに売却されました。[ 26 ]旅客サービスを継続して運営する公的機関は、西オーストラリア州政府鉄道委員会（WAGRC）に改名されました。[ 16 ] [ 27 ]
  • 2003年7月1日：WAGRCは公共交通局に引き継がれ、現在はTransperthとTranswaのブランドでサービスを運営している[ 19 ] [ 27 ]

コーポレートアイデンティティ

当初、ウェストレールは機関車と客車にオレンジ色に青のストライプの塗装を施していました。貨物車両とトラックは黄色に塗装され、すべての標識、建物、印刷物には青が使用されていました。ウェストレールのロゴは、様式化された「W」の上に線路を表す実線のバーが乗っており、バーと「W」の間には「Westrail」という文字が書かれていました。[ 12 ]

1997年7月、最初のQ型電気ディーゼル機関車が納入された際に、黄色と青の塗装が披露された。[ 28 ]

調査と王立委員会

1893年から1959年の間に鉄道に関するさまざまな調査委員会や王立委員会が開催されたが[ 29 ] 、鉄道運営に関連のある委員会の数を把握するために、石炭産業と小麦産業も鉄道運営に関連していた。[ 30 ]以下は選ばれた委員会のグループである。

  • フリーマントルの鉄道工場の状況と組織を調査するために任命された王立委員会の報告書。[ 31 ]
    • 議長: チャールズ・ハーパー。
  • 1899年の都市鉄道交通に関する王立委員会[ 32 ]
    • 議長: HW Venn 1897年6月30日
  • 西オーストラリア州政府鉄道の機関車部門の運営を調査するために王立委員会が任命された[ 33 ]
    • 議長: リチャード・スペイト 1899年8月23日
  • 西オーストラリア政府鉄道の高官に対する告発に関する王立委員会 1906
    • 議長：ロバート・F・マクミラン[ 34 ]
  • 1922年の鉄道に関する王立委員会[ 35 ]
    • 議長：ジョージ・W・ステッド
  • オーストラリア規格ガレット機関車に関する調査を委託された王立委員会の報告書 1947年[ 36 ]
    • 議長：アルバート・A・ウォルフ
  • 西オーストラリア州政府鉄道への地元石炭の供給について調査するために任命された王立委員会の第2回中間報告書[ 37 ]
    • 議長：アレクサンダー・J・ギブソン
  • 西オーストラリア州政府鉄道のミッドランドジャンクション工場を調査するために任命された王立委員会の最初の中間報告書[ 38 ]
    • 議長：アレクサンダー・J・ギブソン
  • 西オーストラリア州政府鉄道の経営、運営、管理を調査するために任命された王立委員会の報告書[ 39 ]
    • 議長：アレクサンダー・J・ギブソン
  • 西オーストラリア州政府鉄道の運営を調査するために王立委員会が任命された[ 40 ]
    • 1957年9月30日までの四半期における政府鉄道の運営に関する報告書
    • 1959年6月30日までの西オーストラリア州政府鉄道委員会報告書
    • 議長：アラン・G・スミス

買収

WAGRは1896年12月にグレートサザン鉄道を、 1964年8月に西オーストラリア州ミッドランド鉄道を買収した。[ 41 ]

サービス

WAGR はその歴史を通じて、より標準的な地方および郊外の旅客および貨物輸送のほか、限定的な電化サービス、初期の地方鉄道サービス、道路バス サービス、遠方の目的地への夜行寝台サービスなど、さまざまなサービスを運営してきました。

名前付きサービス

1950年にオーストラリンド号を牽引するU657

一部の旅客列車には愛称が付けられていましたが、正式な名称が付けられたのは1938年に「ザ・ウェストランド」が運行を開始してからでした。鉄道旅行の威信を高めるため、1960年代にもさらに多くの列車に愛称が付けられました。[ 3 ]

名前 起源 行き先 開始 終了
アルバニー・プログレスパースアルバニー1961 1978
アルバニー・ウィークエンダーパース アルバニー 1964 1975
オーストラリンドパース バンバリー1947 現在
バンバリー・ベルパース バンバリー 1964 1975
買い物客パース バンバリー 1964 1975
ミッドランダーパース ジェラルトン1964 1975
ウェストランドパース カルグーリー1938 1969
カルグーリーパース カルグーリー 1962 1971
プロスペクターイーストパースカルグーリー 1971 現在
マルレワパース マルレワ1961 1974

名前のないサービス

WAGRはパースから州内の多くの目的地へ列車を運行していました。1935年には週63本の寝台列車を運行していました。また、ローカル列車も運行しており、その多くは混合列車として運行されていました。これらの列車は1973年に最後に廃止されました。[ 3 ]

電化サービス

現在、トランスパースが運営するパースの都市旅客網は完全に電化されていますが、1924年5月から1969年3月までは、州電力委員会がWAGRネットワークの一部として西オーストラリア州で唯一の電化路線を運営していました。この路線は全長800メートル（2,600フィート）で、イーストパース発電所の敷地内で運行されていました。[ 42 ]この鉄道で使用された電気機関車は、バッセンディーンの西オーストラリア鉄道博物館に保存されていますが、現在は展示されていません。[ 43 ]

地方ディーゼル機関車サービス

1939年、ミッドランドジャンクションのガバナー級鉄道車両
バンバリー駅の外の路線バス

1937年12月、ガバナー級ディーゼル機関車がパース発の昼間の地域列車に導入されました。[ 3 ]長距離列車は機関車牽引のままでした。[ 44 ]

道路バスサービス

1940年代と1950年代に路線が廃止されたり、旅客サービスが廃止されたりした場所では、路線バスサービスが導入されました。ほとんどのサービスと路線は現在も継続しています。

鉄道サービスは1941年11月24日に開始され、1台の車両がパースからボディントン経由でコジョナップへのサービスを運行していました。[ 27 ] [ 45 ] 1949年までにバスは28台になりました。[ 46 ]そして1959年までには50台を超えました。[ 4 ]貨物も運ぶ二重目的バスは1949年に導入されました。運行されたバスには、フォーデン、連節トレーラーバス、AEC、レイランドライオン、日野RC320P、メルセデスベンツO303などがありました。[ 47 ]

1960年代後半には、パースからミーカサラ、エスペランス、ジェラルトン、アルバニーまで長距離バスが運行されました。[ 48 ]

1970年代初頭、WAGRバスサービスには、パース発、ジェラルトン発、北部の小麦地帯を通る道路沿いの6日間の季節限定の野生の花観察ツアーが含まれていました。[ 49 ]このツアーは、1948年に西オーストラリア州ミッドランド鉄道によって初めて運行されました。 また、1970年代初頭には、キング・カリ・シーニクルーザーバスがバンバリーからマンジマップ、ペンバートン、ノースクリフ、ウォルポールを経由してアルバニーまで運行していました。当時、アルバニー・プログレス夜行列車が運行されていたため、パースからアルバニーへの鉄道往復と、アルバニーからバンバリー経由でパースへのバス旅行が可能でした。[ 50 ]

1970年代半ばには、鉄道サービスが廃止されたり、乗客向けの設備の提供が停止されたりしたため、以下の選択は当時の全サービスではありません。[ 51 ]

鉄道トラックサービス

非政府機関によるトラック輸送に対する規制が依然として有効であったにもかかわらず、道路貨物輸送サービスも提供されており、パースからミッドランド、フリーマントル、キューデール、ゴスネルズへの郊外トラック輸送サービスが提供されていました。地方輸送サービスも充実しており、パース駅と地方鉄道駅がターミナルとなっていました。[ 52 ]

レゾツアー

1928年から1970年代まで（大恐慌の影響による1929年から 1933年頃の休止期間を除く）、WAGRは西オーストラリア州の天然資源と関連産業を宣伝する手段として「リゾツアー」を実施しました。これらのツアーは北はジェラルトン、東はカルグーリーまで行きましたが、最も多く訪れたのは南のペンバートン周辺の森林地帯とその製材所でした。ツアーではブリッジタウンとマンジムップのリンゴ祭りも紹介されました。最初のツアーはビクトリア州の産業界やビジネス界のリーダー向けに企画されましたが[ 53 ]、1933年には一般公開され、人気が高まり順番待ちリストができるほどになりました[ 54 ] 。

このツアーの特徴は、食事と宿泊がすべて含まれていたことです。乗客は別室のホテルではなく列車内で寝泊まりし、列車は「動くホテル」と呼ばれていました。ツアーは通常、週末に運行され、金曜日の夕方に出発し、月曜日の朝に帰着しました。より長いツアーもあり、1961年にはジェラルトン、カルグーリー、バンバリー、カタニング、ペンバートンを巡る18日間のツアーが行われました。[ 54 ]

制服

1986年12月、ケルムスコット近郊で、WAGRカラマツグリーンとクリーム色の塗装を施したAA1517を運行するウェストレール。

1951年まで、ほとんどの蒸気機関車は黒色で塗装されていました。この年以降、旅客輸送に使用された機関車は緑色に塗装されました。初期のディーゼル機関車は緑色で塗装され、後に赤いストライプが追加されました。1960年代後半には、灰色と水色の塗装が導入されました。[ 2 ]後者は2000年代初頭にサウス・スパー・レール・サービスによって復活しました。 [ 55 ]

客車はインディアンレッドに塗装されていましたが、1951年10月にカラマツグリーンとクリーム色の塗装が導入されました。1964年の運行開始時には、ミッドランダー車両は栗色とアイボリー色の塗装でした。[ 3 ] 1975年にウェストレールブランドが導入されると、機関車にはオレンジと青の塗装が導入されました。1990年代後半には、黄色と青の塗装に置き換えられました。

車両

WAGRは、多数の独特な蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車を運行しました。蒸気機関車のほとんどはイギリスで製造され、WAGRのミッドランド鉄道工場では1915年から一部が製造されました。初期のディーゼル機関車は、主にイギリスのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、シドニーのクライド・エンジニアリング、ブリスベンのイングリッシュ・エレクトリックで製造されました。後期のディーゼル機関車はパースで組み立てられました。

WAGRは、客車と貨車の多くをミッドランド鉄道工場で製造しました。1930年代後半からは、ガバナー級やワイルドフラワー級などのディーゼル機関車を運行していました。

1936年、WAGRは420台の機関車、4両の貨車、461台の客車、24台のブレーキ車、11,052台の貨車を所有していました。[ 56 ]

1949年に実施された貨物貨車の調査によると、WAGRには54クラスの四輪車と13種類のボギー貨車が存在することが明らかになりました。四輪車は12種類の台枠上に構築され、長さは3.4メートルから6.4メートル（11フィートから21フィート）まで、71種類ものバリエーションがありました。ボギー貨車は6種類のボギー台車に搭載され、合計61種類のスタイルがありました。統一性の欠如は運用と保守を困難にし、互換性が限られた、多種多様な予備部品の在庫を必要としました。[ 57 ] : 36

1950年代初頭、WAGRは、貨物貨車を厳格な標準設計で製造する代替プログラムを実施しました。台枠は、それぞれ長さ5.5メートル、11.0メートル、12.8メートル（18フィート、36フィート、42フィート）の3種類のみでした。[ 57 ]：36 新しい標準設計では、車軸荷重と自重比が増加し、新しい貨車にはNCDAタイプの中央牽引バーと二重関節式連結器も装備されていました。[ 57 ]：36–37 [ 58 ]

1960年代後半のイースタン鉄道とイースタンゴールドフィールズ鉄道の軌間転換に伴い、WAGRは標準軌の貨物車両を製造した。その中には、最大積載量が約77トン（17万ポンド）で、オーストラリアの政府鉄道で運行された最大の貨物車両であった小麦ホッパー貨車も含まれていた。[ 59 ]

主任機械エンジニア

主任機械技師はミッドランド鉄道工場における最高位の職位であり、同工場は鉄道の保守と設備のあらゆる側面（建設、修理、設計）を管理していた。この職位は1900年に設置され、1989年に廃止された。[ 60 ]

遺産と保存

WAGRの旧機関車や旧車両の種類が数多く保存されており、WAGRの建築物や鉄道インフラの多くの例も保存されており、ホッサムバレー鉄道と西オーストラリア鉄道遺産が広範なコレクションを保有している。[ 61 ] [ 62 ]一部のアイテムは州をまたいで保存されており、特にピチリチ鉄道によって保存されている。[ 63 ] 1990年代のオーストラリア鉄道市場の規制緩和により、WAGRの旧車両は他の州でも運用されており、Lクラスの機関車は東部の州でATNアクセス、オーリゾン、パシフィックナショナル向けに運用されている。

出版物

1970年9月、WAGRニュースレターがスタッフニュースレターとして創刊されました。最終号は1973年12月に発行され、その後『Movement』が発行されました。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]

1975年から1981年まで、ウェストレール・ニュースレターが職員向けのニュースレターとして発行されました。[ 68 ]

参照

参考文献

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参考文献

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