ウィルフレッド・ヤッキー

WA ヤッキー
ヤッキーは米国航空郵便サービスのパイロットとして
生まれる
ウィルフレッド・アンソニー・ヤッキー・ジュニア
（1890年8月27日）1890年8月27日
米国ミズーリ州セントルイス
死亡1927年10月4日（1927年10月4日）（37歳）
メイウッド、イリノイ州、米国
死因飛行機墜落事故
職業第一次世界大戦のパイロット、飛行士
知られているヤッキー飛行機株式会社のオーナー。
配偶者オリーブ・R・コーケン（1921–1927）（死去）
軍歴
ニックネームトニー
忠誠アメリカ合衆国
支店 アメリカ陸軍
勤続年数1917–1920
受賞歴クロワ・ド・ゲール(日付不詳)

ウィルフレッド・アンソニー・「トニー」・ヤッキー・ジュニア（1890年8月27日 - 1927年10月4日）は、職業的にはWAヤッキーとして知られ、1920年代の飛行機のパイオニアでした。第一次世界大戦のベテランパイロットであった彼は、アメリカ空軍とイタリア空軍の両方で飛行し、敵に対する英雄的行為によりフランス政府からクロワ・ド・ゲール勲章を授与されました。アメリカに戻ると、彼はシカゴ郊外に定住し、イリノイ州メイウッドのチェッカーボード航空飛行場を運営しました。この地で彼は飛行学校を設立し、[ 1 ]当時アメリカで最も古い飛行学校の一つとして宣伝されました。彼はまた、ヤッキー航空機会社を設立し、最初は第一次世界大戦の余剰航空機を民間の個人用および商用用に改造し、[ 2 ]後に独自の設計の航空機を製造しました。 1927年10月4日、トニー・ヤッキーは飛行場上で飛行機のテスト中に翼が折れ、飛行機が地面に墜落して死亡した。[ 3 ]

幼少期と第一次世界大戦

トニー・ヤッキーは1890年8月27日、ミズーリ州セントルイスで生まれました。母はマグダレーナ（ベック）・ヤッキー、父は実業家のウィルフレッド・A・ヤッキー・シニアでした。第一次世界大戦以前、ヤッキーは自動車レーサーを目指していました。第一次世界大戦勃発に伴い、ヤッキーは1914年にイタリアへ渡り、イタリア空軍に入隊し、戦闘機パイロットとして活躍しました。1917年のアメリカ合衆国参戦に伴い、ヤッキーはアメリカ陸軍に転属し、終戦間際に負傷するまで任務を遂行しました。彼の英雄的な功績により、フランス政府から外国のパイロットに授与されるクロワ・ド・ゲール勲章を授与されました。

米国航空郵便サービスとエアレースのキャリア

1921年3月から1922年10月の間、ヤッキーは成長を続ける米国航空郵便サービスのパイロットとして採用されました。当初はメリーランド州カレッジパークに駐在し、最終的にはワイオミング州シャイアン、ネブラスカ州オマハ、アイオワ州アイオワシティ、そしてイリノイ州シカゴへと路線を転々としました。[ 4 ]

ヤッキーは退役後もシカゴ地域に留まり、スタントパイロットやエアレーサーとして多忙を極めた。1922年8月13日、チェッカーボード航空飛行場で開催された第1回年次「エアリアル・レビュー」に、改造された第一次世界大戦時代のブレゲー14爆撃機に乗り、20マイル（約32キロ）のレースに出場した。[ 5 ]

1924年10月2日から4日にかけて、ヤッキーはオハイオ州デイトンで開催された全米航空レースに参加した。初日、ヤッキーは自身のヤッキー・スポーツ機で予選「オン・トゥ・デイトン」に出場し5位に入った。ハンス・ホイトも同じくヤッキー・スポーツ機で出場し、4位に入った。2日目には、セントラル・レイバー・ユニオン・トロフィーで6位に入った。[ 6 ]

この時期以降、ヤッキーは自身の設計による航空機の製造に力を入れるようになった。1925年、ヤッキーは自身の主力設計機であるヤッキー・スポーツを、民間旅客航空輸送の安全性と信頼性を促進するために中西部10都市を巡るフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアー（フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアー）に初参加させた。アシスタントマネージャーのウォルター・J・アダムスが操縦したこの飛行機は、全カテゴリーで満点を獲得し、アダムスとヤッキーは350ドルの賞金を獲得した。これは2024年には6,275ドルに相当する。[ 7 ] [ 8 ]

ヤッキーは1927年9月20日にニューヨーク州ニューヨーク市で始まり、 9月21日にワシントン州スポケーンで終了するナショナル・エア・ダービーに再び参加した。 [ 9 ]パイロットのE・リー・ハミルトンと同乗者のエド・「ラスティ」・キャンベルはヤッキーの単葉機で5位に入り、賞金500ドル（2024年の価値で9,051ドルに相当）を獲得した。[ 10 ] [ 8 ]数週間後、トニー・ヤッキーはこの飛行機で命を落とすことになる。ヤッキーは翌週、このイベントで2機目のヤッキー単葉機を披露し、他の様々なレースにも出場した。

チェッカーボード航空フィールド

チェッカーボード航空飛行場は1918年、小売業者デッカー＆コーンが、自社のソサエティブランドの衣料品を近隣都市に輸送するために設立した。飛行機には会社名と有名なチェッカーボードのロゴが飾られていたため、飛行場の名前が付けられた。[ 11 ]数年後、シカゴ市はいくつかの有名な航空機事故の後、市内のすべての航空機の往来を強制的に停止させたため、チェッカーボードはシカゴへの主要な航空便の到着地の1つとなり、また新しく設立された米国航空郵便サービスの到着地にもなった。トニー・ヤッキーがチェッカーボード航空飛行場と関わるようになったのは、1922年、米国航空郵便サービスのパイロットとして最後の数か月を過ごした時だった。彼が航空郵便サービスを退社した後、ヤッキーはメイウッド地区に移り、飛行訓練学校を運営し、遊覧飛行のために飛行機を貸し出し、スタント機のパフォーマンスや航空ショーを上演した。1923年に米国政府が道路の向かい側にさらに大きな航空郵便施設を建設した後、チェッカーボード航空飛行場は航空郵便契約を失った。 1924年、運営者のデイビッド・ベンケはヤッキーに飛行場を売却し、アメリカ陸軍の委員会に復帰した。[ 12 ] [ 13 ]失われた航空郵便路線からの収入を補うために、ヤッキーは芝生の飛行場を年間を通して地元の祭り、フェア、その他のイベントに貸し出した。

ヤッキー航空機会社

ヤッキーは妻オリーブからの多額の投資を受け、1922年にヤッキー・エアクラフト社を設立しました。設立以来、同社は主に第一次世界大戦で余剰となった軍用戦闘機および爆撃機を改修・改造し、民間旅客機および貨物輸送機へと発展させました。同社は特に、1926年までブレゲー14爆撃機を4人乗りのブレゲー14T.bisへと改造したことで有名になりました。また、トーマス・モース・エアクラフト社の練習機を多数改造し、より強力なエンジンを搭載したレース機へと改良したことでも知られています。

飛行機

  • ヤッキー・スポーツ：1924年以降、ヤッキー社は余剰となったトーマス・ブラザーズ社製S-4スカウトを単座練習機から2人乗りおよび3人乗りのスポーツ機へと改造し始めた。前部コックピットは乗客用スペースに改造され、後部コックピットはパイロット用に新設された。エンジンは80馬力のル・ローヌ9Cから90馬力のカーチスOX-5にアップグレードされた。[ 14 ]これらの機体は「信頼性レース」でよく使用され、参加者は定められたスケジュール内でステージ間を安全かつ確実に飛行した乗客1人ごとにボーナスポイントを獲得した。ヤッキー・スポーツは1924年の全米エアレースと1925年のフォード信頼性ツアーで活躍した。
    ヤッキーの単葉機の写真（エアロダイジェスト誌1927年10月号より）
  • ヤッキー単葉機：ヤッキーの最初の、そして最後のオリジナル設計。ヤッキー単葉機は機体上部に単翼の高翼を備えていた。操縦士は前部操縦席に座り、後部操縦席には最大2名の乗客が並んで座った。操縦席は全面革張りで、2つの操縦席の間には荷物室が設けられていた。標準装備は225馬力のライトJ5エンジンだったが[ 14 ] 、425馬力のプラット・アンド・ホイットニーエンジンにアップグレードすることもできた。試作機の1機は1927年のニューヨークからスポケーンまでの全米航空レースに参加し、5位に入賞した[ 15 ]。

晩年と死

1926年、連邦政府は航空郵便路線を民間航空会社が民間飛行場を利用して管理するよう命じました。メイウッド航空郵便場はメイウッド市が所有する公共施設であったため、契約を失うことになりました。ヤッキーは、サービスをチェッカーボード航空に返還するための交渉を開始しました。航空郵便契約は、ロバートソン・エアクラフト社とそのチーフパイロットであるチャールズ・リンドバーグによって運営されていました。ヤッキーは2年前、RACがセントルイスとメイウッド航空郵便場間のCAM路線の運航をリンドバーグに委託した際に、リンドバーグと親交を深めていました。

しかしながら、そのルートは実現しなかった。1927年の全米航空レースで好成績を収めた数週間後、ヤッキーは優勝した飛行機のテストを終え、クロスカントリーレースの乗客だったエド・キャンベルにその飛行機が引き渡されることになった。ヤッキーは航空安全の著名な提唱者で、自分が製造した飛行機は最終販売の前に必ず自分でテストすると主張。[ 16 ] 1927年10月4日、ヤッキーは飛行場でもう一度厳しいテスト飛行を行った。その飛行機は既に運用試験済みであったにも関わらずである。整備士のヘンリー・ジョンソンによると、右翼に目立った弱点があったため、支持のために新しい鉄製の支柱を取り付けた。しかし飛行中、この支柱が破損し、急旋回中に翼が座屈した。ヤッキーはたちまち飛行機のコントロールを失い、高度500フィートから地面に激突して飛行機は爆発した。中西部各地の新聞報道は、ヤッキーの死を凄惨なまでに詳細に伝えた。彼の遺体は残骸の中で押しつぶされ、焼け焦げて身元が分からないほどになっていた。飛行機が空中で分解する音が聞こえ、地元の消防士が墜落現場を目撃した。[ 17 ] [ 18 ]

ヤッキーの遺体は、兄のカール・F・ヤッキーと義兄のウォルター・コーケンによって引き取られ、ミズーリ州セントルイスに搬送されました。遺体はセントルイス市のベラフォンテーヌ墓地に埋葬されています。

ヤッキーの死後数ヶ月、政府民間航空委員会はチェッカー飛行場が民間航空会社および商業航空会社の利用には安全ではないと宣言し、土地の没収を命じました。現在、かつての飛行場は牧草地として保存されており、施設の設立と歴史を記念する花崗岩の標識が設置されています。

私生活

ヤッキーは5人兄弟の3番目でした。父のウィルフレッド・A・ヤッキー・シニアは、セントルイス樽製造会社で秘書として働いていました。1921年にヤッキーはオリーブ・R・コーケンと結婚しましたが、子供はいませんでした。

ヤッキーは1925年に王立航空協会の会員に任命された。 [ 19 ]

参考文献

  1. ^ All the World's Aircraft . S. Low, Marston, Limited. 2017年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月2日閲覧。
  2. ^ Howard Lee Scamehorn (1957). Balloons to Jets . H. Regnery Company. 2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月2日閲覧。
  3. ^ニコラス・フォン・ホフマン（2011年2月1日）『ラディカル：ソール・アリンスキーの肖像』ReadHowYouWant.com、16～17ページ。ISBN 978-1-4587-3232-3. 2017年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月2日閲覧。
  4. ^ 「PILOT STORIES: Yackey, Wilfred Alonzo Jr」スミソニアン国立郵便博物館. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月2日閲覧。
  5. ^ 「チェッカーボード飛行場の起源と歴史（1919-1929）」フランツォーゼンブッシュ・ヘリテージ・プロジェクト。2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月2日閲覧。
  6. ^ 「The International Day Races, Dayton」 . Flight . Vol. XVI, no. 44 #827. The Royal Aero Club. 1924年10月30日. pp.  693– 695. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月2日閲覧。
  7. ^ 「The Ford Reliability Tour」 . Flight . Vol. XVII, no. 48 #883. 1925年11月26日. p. 786. 2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月2日閲覧。
  8. ^ a b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  9. ^ 「スポケーン・ナショナル・エアレース」エアロ・ダイジェスト誌第11巻第3号、1927年9月、280ページ。 2017年2月2日閲覧。
  10. ^ 「1927年全国エアダービーおよびエアレース結果」エアロダイジェスト第11巻第4号1927年10月382ページ。
  11. ^ 「衣料品メーカーが小売業者への航空サービスを開始」『フライング』第8巻、フライング・アソシエーション、1919年8月、pp.  634– 635。2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月3日閲覧。
  12. ^フリーマン、ポール. 「イリノイ州：シカゴ中心部」 .廃墟とあまり知られていない飛行場. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月2日閲覧。
  13. ^ホプキンス、ジョージ・E. (1982). 「第10章 デイブ・ベンケ ― アメリカのサクセスストーリー」(PDF) . 『Flying the Line: The First Half Century of the Air Line Pilots Association』国際航空パイロット協会96ページ. ISBN 978-0960970803. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2017年2月3日閲覧。
  14. ^ a b “Aerofiles: Y to Z” . AeroFiles . 2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月3日閲覧。
  15. ^ 「ヤッキー単葉機」エアロダイジェスト誌第11巻第4号、1927年10月、420ページ。 2017年2月3日閲覧。
  16. ^「エース、エア・コード所有のため殉教者として死去」シカゴ・デイリー・ニュース、1927年10月5日。
  17. ^「元セントルイス市民トニー・ヤッキー、飛行機墜落事故で死亡」セントルイス・グローブ・デモクラット、1927年10月4日。
  18. ^ 「ウィルフレッド・ヤッキー」フランツォンブッシュ・ヘリテージ・プロジェクト。2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月11日閲覧。
  19. ^ 「Royal Aeronautical Society (Official Notes)」 . Flight . Vol. XVII, no. 843. 1925年2月19日. p. 102. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月2日閲覧。

参考文献

  • グレンビュー・パイオニア・プレス。2001年5月16日。5、9ページ。
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