ヴィルヘルム・カルマン・ジュニア

ヴィルヘルム・カルマン・ジュニア（1914年12月4日 - 1998年10月25日）はドイツの実業家でした。 1952年にオスナブリュックに拠点を置くヴィルヘルム・カルマンGmbHの経営を引き継ぎ、完成車の契約製造業者として、またプレス部品、生産システム、コンバーチブル用ルーフモジュールのサプライヤーとして、同社を自動車業界から認められたパートナーへと成長させました。また、数々の車両開発にも携わりました。

ヴィルヘルム・カルマン・ジュニア（1989）

カルマンの名を世界に知らしめたのは、VWカルマン・ギアであった。1955年、カルマンはトリノのイタリア・ギア車体工場のオーナー、ルイジ・セグレがデザインしたVW 1200のクーペ版を、フォルクスワーゲン工場長ハインリッヒ・ノルドホフに贈呈した。フォルクスワーゲンはクーペの柔らかなラインを気に入り、これがカルマン・ギアの世界的なサクセスストーリーの始まりとなった。オープンカーへの愛はカルマンの生涯に付きまとった。オスナブリュックからはVWビートル、そしてゴルフ・カブリオレが生産されただけでなく、アウディ、フォード、メルセデスのコンバーチブルや、様々なルーフシステムが部品として納入された。カルマンの管理下では、コンバーチブルやクーペだけでなく、他の少量生産車両も含め、合計約300万台の車両が生産された。[ 1 ]

1990年、カルマンは会社の経営を若い世代に引き継ぎましたが、1998年に亡くなるまで、ウィルヘルム・カルマン有限会社の株主総会の議長および監査役会の名誉会長として会社に付き添い、舵取りを続けました。

幼少期と教育

ヴィルヘルム カルマンは、1901年8月1日にクリスチャン クラーゲスからオスナブリュックの名高いワゴン製造会社を引き継いだヴィルヘルム カルマン Sr. の5人兄弟の3番目で息子としてクレーフェルトで生まれました。 カルマン Sr. は、木製から半鋼製、さらに全鋼製の車体への移行など、革新的な手段によって、まだ黎明期の自動車産業ですぐに名を馳せました。 また、1925年には速乾性のニトロ スプレー塗料も導入しました。 これらはいずれも、自動車の量産には必須条件でした。 また、工場に大型プレス機を備え、独自のプレス ツールの製造を開始しました。 こうして1930年代には、フランクフルト/アム マインのアドラー工場やハノーバーのハノマーグなどの顧客向けに、ドイツにおけるコンバーチブルやリムジンの大量生産の先駆者となりました。

私生活

1947年、カルマンはボルクム島を訪れた際に、ミンデン出身のクリスティアーネ・ケンパーと出会った。彼女は北海の島で兄弟たちと休暇を過ごしていた。カルマン夫妻は1949年5月24日に結婚し、ヴィルヘルム＝ディートリッヒ（1951年生まれ）、クリスティアーネ（1952年生まれ）、ステファニー（1957年生まれ）の3人の子供をもうけた。[ 2 ]

カルマンは数々の勲章や勲章を授与された[ 3 ]。

  • 1977年4月29日、ドイツ連邦共和国は彼に功労勲章大十字勲章を授与した。
  • 1984年9月10日、カルマンはニーダーザクセン州功労勲章大十字章を授与された。
  • 1985年1月2日、オスナブリュック市は彼にユストゥス・メーザー勲章を授与した。
  • 1993年12月17日、カルマンはオスナブリュック大学の名誉議員に任命された。

カルマンは1998年10月25日にオスナブリュックで亡くなった。[ 4 ]

創業者の生誕100周年を記念して、カルマンと共同経営者は1971年2月14日に資本金100万ドイツマルクでヴィルヘルム・カルマン財団を設立しました。財団は、文化史博物館、オスナブリュック動物園協会、産業文化博物館、オスナブリュック専門大学、オスナブリュック大学におけるプロジェクトを支援しました。[ 5 ]財団の資金は継続的に増加し、2019年には約390万ユーロに達しました。

カルマンは数多くの専門組織や経済団体で名誉職を務めた。例えば、長年オスナブリュック＝エムスラント商工会議所の副会長を務め、また地域の産業経営者協会の副会長も務めた。また、彼の父が創設したオスナブリュック産業クラブにも参加していた。同クラブは産業、政治、社会の仲介役を担い、オスナブリュックの経済界における共通の利益の交換を促進する役割を担っている。カルマンは従業員の福祉に非常に関心を持っていた。[ 6 ]彼は「迅速な援助は二度目の援助」というモットーを守り、社会的に困難な状況にある家族を物資や資金で援助することが多々あった。

人生

ヴィルヘルム・カルマン・ジュニアは19歳でこの会社に入社した。研修期間の後、南ドイツの車体会社とドイツ・フィアット社で徒弟として働き始めた。1935年から1937年にかけて、ベルリン工科大学（現在のベルリン工科大学）で車体と車両製造を学んだ。試験後、アンビ・バッド社の生産技術部門で設計技師として働いた。25歳でオスナブリュックに戻り、自分の会社で働いた。1941年に徴兵され、ロシア、オランダ、イタリアで従軍し、1945年にナポリの米軍捕虜から戻った。第二次世界大戦後、カルマンと父親はカルマン工場を再建した。1952年9月28日、父親が肺炎で亡くなると、カルマン・ジュニアが全体の責任を引き継いだ。

再建とフォルクスワーゲンとの提携

1945年、カルマンと父親は残っていた生産資源を使って操業を再開した。例えば、イギリス軍向けには10万本以上のフォークとスプーンが生産され、ハルブルク・テンポ工場向けには手押し車用のブリキ容器1万個が製造された。しかし、より重要なのは、カルマンが戦前から既に仕事のあったフォード社との協力関係だった。カルマンは東ベルリンに残っていた工具の在庫をまとめ、オスナブリュックで修復、近代化してケルンに届けた。フォードはカルマンの工具の修理の出来に非常に満足し、オスナブリュック社にプレス部品2,000セットの供給を依頼した。これに続いて最初の大口注文が入った。これでカルマンはフォードのトラック用にプラットフォームボディ800個を供給することになった。そして1946年春、カルマンはハノマーグ道路トラクター用のキャブ1,000台の生産を依頼された。

カルマンと父は再び自動車ボディの製造を目指した。彼らの会社は新設のアウトウニオン社と提携し、同社の注文により、全鋼製セダンと4人乗りコンバーチブルの最初の試作車が1949年8月から納入された。この注文を受けて、アウトウニオン向けに1,000台以上のシリーズ車が生産された。[ 7 ]

 
VWビートルコンバーチブル

1948年初頭、カルマンはフォルクスワーゲンのセダン、VWタイプ1の購入に成功し、父の協力を得てコンバ​​ーチブルに改造した。二人はヴォルフスブルクで、1948年1月1日からフォルクスワーゲン社の総責任者を務めていたハインリッヒ・ノルドホフにコンバーチブルを贈呈した。1949年5月、カルマンは25台のフォルクスワーゲン カブリオレをVWの試験部門に納入した。そして1949年8月1日、その時が来た。フォルクスワーゲンはカルマンに対し、車体単価1,900ドイツマルクの工場渡しで「4人乗り、4翼のタイプ15カブリオレ1,000台」 [ 8 ]を発注した。フォルクスワーゲンとの永続的なパートナーシップの礎が築かれた。当時、カルマンは642人の従業員を雇用していた。創業者の死去と事業の引き継ぎ後、従業員数はすでに 1,400 人以上に増加していました。

カルマンは、車両の製造とプレス工場に加え、金型製造のさらなる発展にも尽力しました。フェンダー、ルーフ、ドアなどのボディ部品を鋼板から成形するための複雑な大型金型の製造は、多額の費用がかかり、父親との論争を招きました。しかし、カルマンの戦略は功を奏しました。60年代初頭には、カルマンがプレス金型やプレス部品を供給していない車種はヨーロッパでわずか数車種にとどまりました。[ 9 ]

カルマン・ギアの誕生

オスナブリュックにある父の車体製作会社を引き継いだ1年後、カルマンは後にカルマン・ギアとなる車を考案しました。カルマンは、フォルクスワーゲン・ビートルをベースにしたスポーティでオープンな2シーターを製造したいと考えていました。フォルクスワーゲンもまた、ヨーロッパに駐留するアメリカ兵に愛され、アメリカにも持ち込まれるようなスポーティなロードスターに興味を持っていました。

トリノのカロッツェリア・ギアのオーナー、ルイジ・セグレは、ジュネーブ・モーターショーの計画に含まれていた。彼はオスナブリュックからビートルのシャシーを取り寄せ、そこに自ら設計したボディを載せた。カルマンを驚かせたのは、ルイジ・セグレがパリ・モーターショーでロードスターではなく、ロードスターにも改造できるクーペを披露したことだった。1953年11月16日、オスナブリュックで急遽アポイントが取れた際、VWの社長ハインリッヒ・ノルドホフは、流れるようなラインと丸みを帯びたフォルムのクーペを大変気に入り、即日で車の製作を依頼した。[ 10 ]

 
VWカルマンギア

多くの提案があったにもかかわらず、ヴォルフスブルクもオスナブリュックも、この車にどんな名前をつけるべきか、優れたアイデアを思いつきませんでした。そこで、カルマンが「カルマン・ギア」という名前を思いつきました。フォルクスワーゲンは世界的に有名なギアという名前を冠することができ、トリノのボディ工場にとっても、この名前はイタリアンデザインを象徴する最良のものでした。会社の長い歴史を通じて、この車はカルマンという名前を世界中に広めてきました。1955年7月14日、カルマンはフォルクスワーゲンの新しいクーペを、オスナブリュックの隣町、 ゲオルクスマリーエンヒュッテのカジノホテルで発表しました。

生産初年度だけで、当初計画されていた3,000台に対して、クーペは10,000台しか納入されなかった。1956年から1976年まで技術開発を指揮したヨハネス・ビースコフは、カルマン社においてこの車をはじめとする多くの車の開発に携わった。VWカルマン・ギアは、わずか30馬力、最高速度115km/hという性能がスポーティな外観に釣り合わないものであったにもかかわらず、362,000台以上を売り上げる大成功を収めた。1957年にはカルマン・ギア・コンバーチブルが、1961年にはより大型のタイプ34、VWカルマン・ギア・タイプ34が発売された。このタイプ34のデザインもカロッツェリア・ギアから受け継がれたものである。[ 11 ]

 
VWゴルフカブリオレとVWカルマンギアはカルマン社によって製造された。

ヴィルヘルム・カルマンは、カルマン・ギアだけでなくビートル・カブリオレでも、フォルクスワーゲン・ディーラーの営業室をより魅力的で魅力的なものにすることに貢献しました。どちらの車種もニッチな製品でしたが、その人気は量販車としてのVWビートルの売上を押し上げることにつながったのです。

カルマンでの生産台数で言えば、カルマン・ギアのクーペとカブリオレは後にVWゴルフ・カブリオレとVWシロッコIにわずかに追い抜かれました。一方、クーペとカブリオを足し合わせると、カルマン・ギアはカルマンの最も成功した車となりました。

成長の年

ビートル・カブリオレとカルマン・ギアに加え、カルマンはフォルクスワーゲン向けにゴルフ・カブリオレ全車、VWシロッコおよびVWコラードのスポーツクーペも生産しました。カルマンは1960年にサンベルナルド・ド・カンポ（ブラジル）、1965年にはライネにさらに自動車工場を建設しました。1965年以降、カルマンはヴェストファーレン州のライネ工場でBMWクーペ2000 C/CS（4気筒）の完成車と車体を生産し、後にはより大型のBMW E9 6気筒クーペ（2.5 CS、2.8 CS、3.0 CS/CSi）も生産しました。 1976年から1980年代にかけて、カルマンはまずBMW 6シリーズクーペ（628 CSi、633CSi、635 CSi）の量産、そしてボディシェルの生産を引き継ぎました。フォード・エスコートの全コンバーチブルモデルは、完成車としてライン工場で納入されました。[ 12 ]

 
VWゴルフカブリオレ

カルマンは1977年以降、カルマン・モービルの名称でキャンピングカーも製造していました。カルマンは南アフリカ旅行中に最初のキャンピングカーのアイデアを思いつきました。最初の車両はフォルクスワーゲンT2をベースに製造され、その後T3、LT、そしてメルセデス・ベンツT1が続きました。これと並行して、ブラジルでキャラバンモデル「ポスティリオン4500」と「ポスティリオン5000」が開発・製造され、1982年に市場に投入されました。その後も、ジプシー、デイビス、ディスタンスといった型式のキャンピングカーが数多く製造されました。

カルマンの生涯における特別なハイライトは、フォルクスワーゲン工場の生産記念日だった。1981年6月23日、オスナブリュックで生産されたフォルクスワーゲンのエンブレムを冠した150万台目の車が組立ラインから出荷された。それは白いシロッコGTIだった。[ 13 ]

 
フォード エスコート カブリオレ

カルマンは1989年に75歳の誕生日を迎えるまで取締役会長を務めた。その年は多くの記念すべき年だった。カルマン ラインは創立25周年、ゴルフ カブリオレは発売10周年、そしてフォルクスワーゲンとの40年にわたる協力関係を振り返ることができただけでなく、会社も操業50周年を迎えた。[ 14 ]彼の後任の取締役会長は、自動車および航空機産業向けのシートを製造していたカイパーレカロ社を経営していたライナー ティーメであった。経営から退いた後、カルマンは株主総会の議長、持株会社ヴィルヘルム カルマン合同会社の責任ある無限責任パートナーとして引き続き会社を率いた。カルマンが1952年に会社を引き継いだとき、従業員数は1,415人で売上高は2,400万ドイツマルクであった。彼が亡くなった1998年には、従業員約7,000人を擁する同グループの売上高は11億マルク以上に増加した。

 
VWコラードの生産

参考文献

  1. ^ Knust、Dieter (1996)、Vom Kutschenbauer zum Auto-Karossier (ドイツ語) (1 版)、Belm: Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG、ISBN 3-88926-896-X
  2. ^ Broschüre: 「Die Geschichte der Familie Karmann」（ドイツ語）、1951
  3. ^ Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Traueranzeige Wilhelm Karmann" (ドイツ語)、フランクフルト/マイン: Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH、1998-10-27
  4. ^フィッシャー、ローレンス・M. (1998年10月31日). 「ヴィルヘルム・カルマン・ジュニア、83歳、ドイツの自動車ボディメーカーを率いた」 .ニューヨーク・タイムズ. 2014年3月2日閲覧。
  5. ^ 「マルティン・ルター大学ハレ・ヴィッテンベルク」(PDF) . 2023-10-15に取得。
  6. ^ヴィルヘルム カルマン GmbH、編。 (1998 年 12 月)、Karmann Post (Mitarbeiterzeitung): Nachruf Wilhelm Karmann (ドイツ語)
  7. ^カール・H・ハーン、ピーター・キルヒベルク編。 (2016)、DKW-Hahn: Ein Manager und Unternehmer der deutschen Kraftfahrzeuggindustrie (ドイツ語) (1 版)、Heimatland Sachsen、ISBN 978-3910186934
  8. ^ヴィルヘルム カルマン GmbH、編。 (1999 年 12 月)、Karmann-Post (Mitarbeiterzeitung) (ドイツ語)、ベルム/オスナブリュック: Meinders & Elstermann GmbH&Co.KG
  9. ^ Der Spiegel: "Wilhelm II" (ドイツ語)、ハンブルク: Spiegel-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG、1963
  10. ^ DIE WELT: Tradition: 60 Jahre Volkswagen Karmann-Ghia (ドイツ語)、ベルリン: Axel Springer SE、2013 年 9 月 4 日
  11. ^ヴィルヘルム カルマン GmbH、編。 (2005)、Das Symbol (ドイツ語)、Belm: Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG、ISBN 3-88926-893-5
  12. ^ Knust、Dieter (1995)、Wilhelm Karmann GmbH (編)、Karmann Fahrzeugsammlung (ドイツ語) (1 ed.)、オスナブリュック: Meinders & Elstermann GmbH&Co. KG
  13. ^ Knust、Dieter (1994-12-01)、Wilhelm Karmann KG (ed.)、Presseinformation "Wilhelm Karmann wird 80" (ドイツ語)
  14. ^ヴェルナー・F・エプケ、ヤン・ディルク・エルスターマン編。 (1998-10-27)、Neue Osnabrücker Zeitung:「Das Automobile prägte sein Leben」 (ドイツ語)、Neue Osnabrücker Zeitung GmbH & Co. KG
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