ウィルズデン・ジャンクション駅

ウィルズデン・ジャンクションロンドン・オーバーグラウンドロンドン地下鉄
ウィルズデン・ジャンクションはグレーター・ロンドンにあります
ウィルズデン・ジャンクション
ウィルズデン・ジャンクション
グレーター・ロンドンにおけるウィルズデン・ジャンクションの位置
場所ハールズデン
地方自治体ブレント・ロンドン特別区
運営ロンドン・オーバーグラウンド
所有者
駅コードWIJ
運輸省カテゴリーC2
プラットフォーム数5
バリアフリーはい[ 1 ]
運賃ゾーン2と3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2020年減らす399万[ 2 ]
2021年減らす263万[ 3 ]
2022年増やす441万人[ 4 ]
2023年減らす432万[ 5 ]
2024年増やす461万人[ 6 ]
ナショナル・レールの年間入退場者数
2020～21年減らす275万6千人[ 7 ]
インターチェンジ 減らす85万5千人[ 7 ]
2021～22年度増やす535万8000人[ 7 ]
インターチェンジ 増やす158万3000人[ 7 ]
2022～23年増やす636万8000人[ 7 ]
インターチェンジ 増やす197万3000人[ 7 ]
2023～24年増やす687万8000人[ 7 ]
インターチェンジ 増やす250万1000人[ 7 ]
2024～25年増やす704万2000人[ 7 ]
インターチェンジ 減らす242万5000人[ 7 ]
鉄道会社
元の会社ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1837年線路敷設
1866年9月1日開業
1915年5月10日ワトフォードDC線とBS&WRが開通
その他の情報
外部リンク
座標北緯51度31分58秒 西経0度14分44秒 / 北緯51.53266度 西経0.​​24547度 / 51.53266; -0.24547
ロンドン交通局ポータル

ウィルズデン・ジャンクション（/ ˈ w ɪ l z d ən ˈ dʒ ʌ ŋ k ʃ ən /）は、イギリス、ロンドン北西部のハーレスデンにある乗換駅である。ロンドン地下鉄のベーカールー線、ロンドン・オーバーグラウンドのライオネス線およびミルドメイ線が乗り入れている。駅はイースト・アクトン地区のオールド・オーク・レーン保護地区の近くに位置している。

歴史

1903年のウィルズデン・ジャンクション。1866年以前のウィルズデン駅（ハーレスデン駅の近く）は、西側の赤線、ミッドランド鉄道の緑のダッディング・ヒル線のすぐ先にありました
ウィルズデン・ジャンクション本線駅 - 1962年、ユーストン方面を望むプラットフォーム端の眺め

駅は隣接する3つの敷地に建設されました。ウェスト・コースト・メイン・ライン（WCML）駅は、1866年9月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって開業し、北西に0.5マイル（0.8 km）離れたロンドン・アンド・バーミンガム鉄道のウィルズデン駅（1841年開業）の代替駅となりました。旅客サービスは、WCMLの電化工事中に線路の湾曲を緩和するためにプラットホームが撤去された1962年に終了しました。その後、ノース・ロンドン線（NLL）の橋梁が再建されました。

NLLの高架駅は、1869年にノース・ロンドン鉄道によってリッチモンド線2本、後にシェパーズ・ブッシュ線2本のために開業し、どちらもWCMLとほぼ直角に交差していました。1894年には、島式ホームに加え、アールズ・コート行きの列車用の3つ目の短いホーム（後に撤去）と、現在も残る新しい駅舎を備えた複合高架駅が建設されました。1897年までに、毎日199本の旅客列車と47本の貨物列車が高架駅を通過しました。[ 8 ]

ワトフォードDC線の「ウィルズデン新駅」（低層駅）は1910年に開業し、本線の北側には外回り直通ホーム2つとロンドン側の内回りホーム2つを備えていました。このホームは当初、ピーク時以外に4両編成のベーカールー行き列車が運行するのに十分な長さでしたが、1960年代にトイレ棟が新設された際に短縮されました。近年では、プラットホームの建物が改築され、クラス378電車（EMU）に4両目、そして5両目の車両が追加されたため、ホームの長さが延長されました。

1896年の職員数は271名で、ポーター79名、信号係58名（信号所14箇所）、入換係および操車場監督58名が含まれていた。1896年には1,006,886枚の切符を旅客に発行し、1886年の530,300枚から増加した。[ 8 ]職員の多くは、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が1889年に建設した現在のオールド・オーク・レーン保護地区に居住していた[ 9 ]。この保護地区には、研究所、閲覧室、教会が含まれていた[ 8 ] 。

本線プラットフォームは南側から順に番号が振られ（ケンジントン方面には1～2基）、続いて高架プラットフォーム、そしてDC線プラットフォームへと番号が振られ、最終的にDC線プラットフォームに最も多くの番号が振られました。その後、残存するプラットフォームにも番号が振り直されました。

1967年8月、貨物定期船ターミナルが開業しました。このターミナルは、電化主要鉄道路線に隣接する蒸気機関車庫の18エーカーの敷地に建設されました。開港は運輸省政務官ジョン・モリスによって行われました。このターミナルは週2,000個のコンテナを取り扱う能力を備えていました。[ 10 ]

19世紀後半には、入口、通路、プラットフォームが迷路のように入り組んでいたため、「途方に暮れるジャンクション」または「荒野」というあだ名がつけられた。[ 11 ] [ 12 ]

重大事故

駅構内または駅付近で以下の事故が発生しました

  • 1910年12月5日、この駅で旅客列車が別の列車に追突し、5人が死亡、40人以上が負傷した。[ 13 ]この事故は信号ミスが原因であった。[ 14 ]
  • 1936年6月、駅のすぐ北にある本線線路上で、一等客1名が死亡、4名が負傷しました。ワトフォード行きのLMS旅客列車は、ロンドン・ユーストン行きのミルク列車から突き出ていた機器に衝突しました。[ 15 ]
  • 1986年10月6日、ベーカールー線の停車中の列車の後部に、クラス313電車が衝突した。衝突場所は駅東側の上り線、スクラブス・レーン高架橋とケンサル・グリーン・トンネルの間（公式には「ケンサル・グリーン」と表記されていた）であった。25人の乗客のうち23人が負傷し、1人を除く全員が同日夜に退院した。[ 16 ]

現在の駅

ウェストコースト本線にはプラットホームがありません。本線は、駅のすぐ南東にある ウィルズデン牽引保守基地への進入道路によって低層駅から隔てられています

ハイレベル（HL）駅は1956年に再建された島式プラットフォームから成り、4番線と5番線として面しており、駅の西側にあるオールドオークレーンとほぼ同じ高さにあり、NLLとウェストロンドン線（WLL）にサービスを提供しています。後者の一部の列車は、2011年に開業した駅の東側にあるNLLの中央折り返し側線で折り返します。両方のプラットフォームはDC線を越えて延長され、4両編成のクラス378列車に対応しています。HL駅には以前、東側に3つ目のプラットフォームがあり、アールズコートへの/からのサービスに使用されていました。[ 11 ]さらに東に以前使用されていた別の折り返し側線があります。これは1990年代後半に敷設され、ロイヤルメールの列車がストーンブリッジパークの車両基地まで行くことができるようにしました。

南側のエリアと同じ高さにある低層駅はエドワード朝様式の島式ホームで、外面が1番線と3番線、北側の湾側が2番線となっている。南側の湾側には現在線路はない。2014年10月、DC線はウェンブリー・セントラル駅とクイーンズ・パーク駅の間で一時閉鎖されたが、これはネットワーク・レールが2番線を西へ直通ホームとして延伸するためと報じられている。 [ 17 ] 1999年にクラス378型電車の運行準備として2番線が延伸され、新しい歩道橋とエレベーターが設置された際に、当初の建物とその後の建物の大半が取り壊された。

1番線と3番線は、1915年5月10日に運行を開始したベーカールー線の列車と、ユーストン駅とワトフォード・ジャンクション駅間のロンドン・オーバーグラウンドの列車が利用している。2008年5月まで、ストーンブリッジ・パーク車両基地（さらに北に2駅）で折り返す予定だった北行きのベーカールー線の列車は、南行きの列車がストーンブリッジ・パーク駅で始発したにもかかわらず、ウィルズデン・ジャンクションからは空車で運行されていた。この不均衡は、ウィルズデン・ジャンクションより先にロンドン地下鉄の職員がいて乗客の下車を監視することがなかったために生じたが、2007年11月にロンドン地下鉄がシルバーリンクからストーンブリッジ・パーク駅を含む同路線の駅の職員配置を引き継いでからは状況が変わり、[ 19 ]ストーンブリッジ・パーク車両基地行きの列車は現在ストーンブリッジ・パーク駅が終点となっている。[ 20 ]通常、ここで始発または終電となる1日の最初のNLL列車と最後のNLL列車のみがベイ・プラットフォームを使用する。この列車は、車庫とノース ロンドン線、およびゴスペル オークからバーキングへの路線との間の空車両の移送に使用されます。

プラットホームの駅標識には、オーバーグラウンドの円形看板の下に「ハーレスデン タウン センター行き下車」と記載されています。

動力車庫

1962年の最初の動力車庫
ウィルズデン牽引保守基地

1873年、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は駅の西側、本線の南側に大規模な機関車庫を開設した。これは1898年に拡張された。1929年にはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道がこの場所に追加の機関庫を開設した。1965年にイギリス国鉄によって機関車庫が閉鎖され、フレイトライナーの機関車庫に置き換えられた際に、両方の建物は取り壊された。[ 21 ]

この蒸気機関車庫は車庫コード1Aを持ち、主に西海岸本線で使用される貨物機関車とユーストンからの郊外旅客サービスのための主要な機関車庫でした。

1960年代のウェストコースト本線の電化に伴い、主に電気機関車と電車の整備は、線路の反対側にある現在のウィルズデンTMDによって引き継がれました。車両基地コードはWNです。

サービス

ロンドン・オーバーグラウンドの列車はウィルズデンからワトフォード・ジャンクションまで出発します

ロンドン・オーバーグラウンドは、ノース・ロンドン線の高架駅からクラス378電車を用いてマイルドメイ線を運行しています。平日のオフピーク時の1時間あたりの列車本数（tph）は以下のとおりです。 [ 22 ]

ロンドン・オーバーグラウンドは、ワトフォードDC線の低層駅から710型電車と378型電車を用いてライオネス線を運行している。平日のオフピーク時の運行は以下のとおりである。[ 22 ]

ロンドン地下鉄は、 1972年型車両を使用してワトフォードDC線でベーカールー線の列車を運行しています。平日のオフピーク時の運行は以下のとおりです。 [ 23 ]

前の駅 ロンドン地下鉄次の駅
ハールズデン
ハロー＆ウィールドストーン方面
ベーカールー線ケンサル・グリーン
エレファント＆キャッスル方面
前の駅 ロンドン・オーバーグラウンド次の駅
アクトン・セントラル
リッチモンド方面
マイルドメイ線
ノース・ロンドン線
ケンサル・ライズ
ストラットフォード方面
シェパーズ・ブッシュ
クラパム・ジャンクション方面
マイルドメイ線
ウェスト・ロンドン線
ハールズデン
ワトフォードジャンクション方面
ライオネス線
ワトフォードDC線
ケンサル・グリーン
ユーストン方面
歴史的な鉄道
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
アングリア鉄道

バス路線

駅周辺には、ロンドンバスの18番、220番、228番、266番、487番、および夜間ルートN18が運行しています。[ 24 ]

参考文献

  1. ^ 「ステップフリー地下鉄ガイド」（PDF）ロンドン交通局。2025年4月。2025年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  2. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
  3. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
  4. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
  5. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
  6. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i j「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
  8. ^ a b c Whitechurch, VL (1897年9月). 「鉄道ジャンクションでの24時間」 . Railway Magazine. pp.  263– 271. 2016年12月15日閲覧。
  9. ^ 「オールド・オーク・レーン保護区特性評価」 Ealing.cmis.uk.comイーリング市議会 2006年。2020年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月15日閲覧。
  10. ^「新定期船ターミナルがオープン」バーミンガム・デイリー・ポスト、1967年8月5日。
  11. ^ a b Catford, Nick (2017年5月26日). 「駅名：ウィルズデン・ジャンクション」 .廃駅. 2022年11月30日閲覧。
  12. ^ 「Bewildering by Willesden Junction Poets」 Metrolandcultures.com 2021年2022年11月30日閲覧。
  13. ^アーンショウ、アラン (1991). Trains in Trouble: Vol. 7 . ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 13. ISBN 0-906899-50-8。
  14. ^「ウィルズデン・ジャンクション衝突事故」。ザ・スコッツマン。1910年12月20日
  15. ^「ウィルズデン・ジャンクションでの致命的な事故」ケンジントン・ポスト、1936年6月5日。
  16. ^ 1986年10月16日にロンドン・ミッドランド地方のケンサル・グリーンで発生した衝突事故に関する報告書、英国鉄道、鉄道アーカイブ（運輸省1988年発行）
  17. ^ 「ロンドン地上線容量改善」(PDF) 。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年2月6日閲覧。
  18. ^ 「ベーカールー線、運行日」クライヴズ地下鉄路線ガイド2008年7月22日閲覧。
  19. ^ 「ロンドン地下鉄がシルバーリンク駅14か所を完全管理し、安全性が向上」ロンドン交通局、2007年11月22日。 2013年1月28日閲覧。
  20. ^ 「ベーカールー線の変更は7,000人以上の乗客に利益をもたらす」ロンドン交通局、2008年7月18日。 2013年1月28日閲覧。
  21. ^グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (1999). 『英国の機関庫および主要機関車整備拠点一覧: 1』オックスフォード: オックスフォード出版. p. 93. ISBN 0-86093-542-6。
  22. ^ a b「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表」 Tfl.gov.uk 2025年12月14日2026年1月17日閲覧
  23. ^ 「ベーカールー線の時刻表」 Tfl.gov.uk 2026年1月17日閲覧。
  24. ^ 「ウィルズデン・ジャンクションのバスと地下鉄サービス」Bustimes.org . 2026年1月17日閲覧。
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