 | この記事は検証のために追加の引用が必要です。 ( 2007年9月) |
バーミンガム運河航路（BCN）は、イングランド中部の工業地帯を流れる狭い運河網で、様々な水位に建設されています。最も長いのは、ウォルヴァーハンプトン、バーミンガム、ウォルソールの3つの水位です。水門によって船舶は水位間を移動できます。
示されている高さは、リバプール測地基準点を基準とした海抜からのフィート単位の公称標高です。
533フィートのエッシントン支線
かつてはウィアリー・アンド・エッシントン運河の支線であったエッシントン支線は、1904 年以前には放棄され、現在は埋め立てられています。ここは BCN の最高地点でした。
511フィートのティットフォードサミット
現在、ブリティッシュコロンビア州で最も標高の高い運河で、そのうち1マイルは航行可能です。18世紀のティットフォード貯水池（現在はM5高速道路のジャンクション2の下）から当初は給水管で水が供給されていましたが、1837年以降はティットフォード運河から水が供給されています。タットバンク支流（別名スポンレーン支流）からの給水管は、エッジバストン貯水池に水を供給しています。
491フィートのブリンドリーのスメスウィック山頂
現在は存在しない歴史的な階層。ジェームズ・ブリンドリーがバーミンガム運河（BCN旧本線）のために設計した最高階層。 1790年にジョン・スミートンの設計により撤去された。
473フィートのウルヴァーハンプトンレベル
閘門なしで航行可能な総距離41.7マイル：
- BCNオールドメインラインウルヴァーハンプトントップロックからスメスウィックロックまで、11.6マイル
- ウォルソール支線運河からウォルソール上部閘門まで、0.4マイル
- ワイアリー・アンド・エッシントン運河15.4 マイル、+ 支線:
- ロード・ヘイズ・ブランチ（現在は乾燥）
- キャノック延長運河、航行可能距離1.8マイル
- ドーエンド支線からラシャル上部閘門まで、5.3マイル
- アングルシー支線、2.5マイル
- ウェンズベリーオークループ、1.9マイル
- エンジンアーム、0.5マイル
- ダドリー運河からパークヘッド閘門（ダドリートンネルを含む）、2.3マイル
453フィートのバーミンガムレベル
このレベルでは合計 49.2 マイル (そのうち 21.2 マイルは BCN 上) が水門なしで航行可能です。
- BCN本線、航行可能距離10.8マイル
- BCN 旧本線、スメスウィック閘門の南
- BCN新本線 - バーミンガムからティプトン・ファクトリー・ボトム・ロック、アイランド線、スメスウィックの新線
- ニューホール支線からファーマーズブリッジジャンクションまで、0.2マイル
- ガワー支流運河からブレイズ・ホール閘門まで、0.5マイル
- ネザートン・トンネル支線運河、ウィンドミル・エンド・ジャンクションまで2.4マイル
- ウェンズベリー旧運河とリッジゲイカー支線、航行可能距離1.4マイル
- パークヘッド閘門（ブロワーズ グリーン）からホーン ベイスン（当初はセリー オークまで）までのダドリー第 2 運河、および 5.9 マイルの航行可能なバンブル ホール支線運河。
- ガスストリートベイスン
BCN の一部ではないが、このレベルを使用する接続運河:
- ウースター・アンド・バーミンガム運河からターデビッグ上部閘門まで、17マイル
- キングス・ノートン・ジャンクションからラップワース・トップ・ロックまでのストラトフォード・アポン・エイヴォン運河北部、11マイル
441フィートのダドリーNo.1
- ダドリー運河、水門なしで航行可能な1.8マイル。
408フィートのウォルソールレベル
閘門なしで航行可能な全長 13.4 マイル。
- ウォルソール運河（ライダーズグリーン下部閘門からウォルソールタウン埠頭まで）、6.5マイル、+支線：
- テイム バレー運河からペリー バー上部閘門まで 5.7 マイル。
- ラッシュオール運河（ラッシュオール合流点からラッシュオール底閘門まで）、0.9 マイル。
貯水池
運河に水を満たすため、小川から水を集める貯水池が建設されました。これらの貯水池は運河の水位より高く、多くの場合は運河からある程度離れた場所に建設されました。小さなティットフォード貯水池（ティットフォード・プール）は、ティットフォード運河に水を供給するだけでなく、スメスウィックを通る給水管を通って余剰水をエッジバストン貯水池に供給しています。エッジバストン貯水池の水は、隣接するイクニールド・ポート・ループでバーミンガム・レベルに供給されており、かつてはテルフォードのBCN新本線沿いの盛り土の上をエンジン・アームまで走る長い給水管（現在は草木が生い茂って乾いている）を通ってウルヴァーハンプトン・レベルにも供給されていました。水はチェイスウォーター貯水池と ネザートン貯水池からも供給されています。
水の汲み上げ
水は貴重な資源であり、船が水位を変えるたびに閘門を空にするたびに消費されていました。多くの閘門では、スメスウィック・エンジンのように、蒸気ポンプが使用され、水をより高い水位に送り返していました。
- 閘門でのバックポンピング
- アシュテッド
- ティットフォード
- ペリー・バー
- ウォルソール
- ダドリー・パークヘッド
- レベル間のバックポンピング
- オッカーヒル
- スメスウィック・サミット
- スポンレーンエンジン（1778-1790）はウルヴァーハンプトンレベルから491フィートのサミットレベルまでポンプしていたが、スミートンがサミットレベルを撤去したことにより廃止された。
- スメスウィック・エンジン（1779年～1898年）。バーミンガム水位から491フィートのサミット水位まで揚水し、サミット水位が下がった後はウルヴァーハンプトン水位まで揚水した。1892年にスメスウィックのブラスハウス・レーン橋の北側に建設された新しい揚水棟で、2基の遠心エンジンに置き換えられた。
- 貯水池への汲み上げ
- エッジバストン貯水池（ロットンパーク）
- チェイスウォーター貯水池（カノックチェイス）
- ロッジファーム貯水池（ネザートン）
- スネイド貯水池（ブロクスウィッチ）
- 多くの炭鉱からも水が運河システムに汲み上げられました。
参照
参考文献
- パジェット＝トムリンソン、エドワード・W.（1978年）『運河と河川航行全書』ウェイン・リサーチ・パブリケーションズ、ISBN 0-905184-01-7。
- ピアソン、マイケル（1989年）『運河コンパニオン - バーミンガム運河航路』JMピアソン＆アソシエイツ。ISBN 0-907864-49-X。
- ニコルソン水路ガイド第2巻と第3巻、およびwww.canalplan.org.ukから抜粋した距離