ウォルバートン高架橋
ウォルバートン高架橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯52度04分20秒 西経0度48分42秒 / 北緯52.0722度、西経0.8117度 / 52.0722; -0.8117 |
| 運ぶ | ウェストコースト本線 |
| 十字架 | グレートウーズ川 |
| ロケール | ウォルバートン、ミルトン・キーンズ、イギリス |
| 遺産としての地位 | グレードII指定建造物 |
| 特徴 | |
| 材料 | レンガ |
| 全長 | 660フィート（200メートル） |
| 幅 | 53フィート（16メートル） |
| 身長 | 57フィート（17メートル） |
| スパン数 | 6 |
| 歴史 | |
| オープン | 1838 |
| 位置 | |
 ウォルバートン高架橋のインタラクティブマップ | |
ウォルバートン高架橋は、イングランド南東部のミルトン・キーンズの一部であるウォルバートンの北でグレート・ウーズ川に架かるウェスト・コースト本線が通る鉄道橋である。1838年にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）のためにロバート・スチーブンソンの設計で建設され、L&BRの路線で最大の高架橋であった。路線で最大のウォルバートン堤防の中心に位置している。レンガ造りのアーチが6基あり、全長660フィート（200メートル）で、川からの最大の高さは57フィート（17メートル）に達し、最後は装飾的なアーチのある頑丈な橋台で終わっている。ジョン・クック・ボーンの絵には高架橋と堤防が描かれている。同時代の評論家の中にはスチーブンソンの橋をローマの水道橋に例えた者もいる。現代の技術者や鉄道歴史家の中には、ウォルバートン高架橋はその後に建設された高架橋ほど革新的でも印象的でもないとしながらも、その視覚的なインパクトを称賛する者もいる。
建設中に切通しが火災に見舞われ、数年間にわたり滑落や沈下の問題に悩まされました。1880年代には、赤レンガ造りの当初の橋梁とは対照的に、青レンガ造りの延長部が増築され、高架橋は4線化されました。新しい構造物は当初の橋梁と接合されておらず、橋の下から橋梁の分水嶺がはっきりと見えます。架空電化用のマストは1950年代に追加されましたが、それ以外は建設当時からほとんど変わっていません。他のL&BR高架橋と共通の特徴を備え、現在はグレードII指定建造物となっています。
背景
ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）は、英国で首都を起点とする最初の長距離鉄道であった。主任技師はロバート・スティーブンソンで、路線の測量と鉄道構造物の設計を担当した。建設契約は1834年から交わされた。スティーブンソンは路線の勾配と曲線を最小限にすることを決定し、路線の規定勾配は1:330である。スティーブンソンは可能な限り自然の谷や低地を利用したが、それでも谷や丘を越えるにはブレント川やコルン川の高架橋、チルターン丘陵を通るワトフォード・トンネルやトリング掘割など、大規模な土木工事が必要であった。この工事は数千人の土木作業員が手工具を使い、馬や火薬も限られた量しか使わずに行われた。 [ 1 ] [ 2 ]
この高架橋は、ウォルバートン周辺にあるL&BR関連の複数の構造物のうちの1つである。ウォルバートンは路線のほぼ中間地点で、土地の利用可能性と良好な水資源により鉄道の工場にとって理想的な場所であった。また、短い路線区間にはL&BR時代の橋がいくつか現存しており、グランド・ユニオン運河にかかる橋や工場近くの斜め橋、さらに南にはブルー・ブリッジがある。町のすぐ北にあるグレート・ウーズ川とその渓谷は、この地点では他のイングランドの川に比べると深くはないが、渓谷は広く、その底はスティーブンソンが好んだ勾配に最適な線路レベルより50フィート（15メートル）低かった。そのため、この高架橋は路線上で最も大きな構造物の一つである。[ 3 ] [ 4 ]
説明
ウォルバートンを通る地形は北に向かって緩やかに下っています。鉄道の水平を保つため、スティーブンソンは路線最大の盛土を設計しました。高さ48フィート（15メートル）、長さ1.5マイル（2.4キロメートル）で、川を横断する高架橋によってその盛土は途切れていました。盛土の建設には1300万立方フィート（36万8000立方メートル）以上の土砂が使用され、その多くは仮線で列車によって運ばれました。[ 5 ]
高架橋は6つの楕円形アーチで構成され、長さ660フィート（200メートル）、幅53フィート（16メートル）（当初）、川面からの最大高さ57フィート（17メートル）です。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]イングリッシュボンドパターンの赤レンガで建設され、部分的に赤砂岩で覆われています。修復は青いエンジニアリングレンガで行われました。アーチは長方形の橋脚の上に立っており、幅は基部で11フィート3インチ（3.4メートル）、頂部では10フィート10インチ（3.30メートル）まで細くなっています。橋脚にはD字型のカットウォーターがあります。[ 6 ] [ 7 ] [ 9 ]
橋には庇付きの石造りの欄干があり、一定間隔で途切れて避難場所となっている。両端の橋脚ははるかに大きく、フリーズなどの追加の石細工が施されている。両端には頑丈な橋台があり、その中に 15 フィート (4.6 メートル) のスパンを持つ 4 つの小さな円形アーチが切り込まれている。最初の 2 つは堅固な壁から立ち上がり、メインのアーチの半分の高さから始まる。3 つ目のアーチは完全な高さで、4 つ目のアーチは部分的に地中に埋まっている。重厚なコーニス(アーチの上、欄干の下にある装飾的な水平の棚) が橋の全長にわたって走り、終端の橋脚が橋台と接する部分にはデンティレーション(彫刻されたブロック) が施されている。これはスチーブンソンの橋の典型的な特徴である。[ 6 ] [ 7 ] [ 10 ]
歴史
堤防建設はスティーブンソンに多大な問題を引き起こした。建設にはグランド・ユニオン運河を横断する必要があったが、運河の所有者は新たな競争相手に協力したがらなかった。ロンドン・アンド・ブリティッシュ鉄道は、工事用列車の仮線を通すために建設された仮設橋を運河会社が取り壊すのを阻止するため、裁判所の差し止め命令を取得せざるを得なかった。建設中、堤防の一部で火災が発生した。地元では運河会社の責任だとされたが、原因は土壌中の可燃性鉱物の混合物が自然発火したことであることが判明した。 1830年代当時は土質力学が十分に理解されておらず、建設中は堤防で繰り返し地滑りや不均一な沈下が発生した。工事が完了した後も、少なくとも1844年までは地滑りや流出がスティーブンソンを悩ませ続けた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
高架橋の工事費は2万8千ポンド（2023年の価格で約318万4千ポンド）だった。予算を15パーセント超過したものの、この超過額は、この路線の他の主要な土木工事、特にキルズビー・トンネルの工事費が当初の見積もりの3倍以上かかったことと比較すれば、好ましいものであった。[ 5 ]高架橋は1838年4月のロンドン・アンド・ブリティッシュ鉄道開通時には完成していたが、キルズビー・トンネルのさらに北側での予期せぬ工事の遅れにより、9月まで開業しなかった。トンネルが完成するまでは、列車はデンビー・ホールまで運行し、乗客は駅馬車でラグビー（30マイル（48キロメートル）強の距離）まで送られて旅を終えた。 [ 14 ] 1846年、L&BRは他の2つの鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を設立した。LNWRはロンドンとロード（ノーサンプトン近郊）間の線路幅を2倍の4線に拡張した。ウォルバートンでの拡幅は、既存の高架橋の東側に1882年に建設された、ほぼ同じ青いレンガ造りの橋の形をとった。延長部分は元の高架橋に接続されていないため、2つの構造物の接合部は下からはっきりと見ることができる。この路線は20世紀の国有化によりウェスト・コースト本線の一部となった。イギリス国鉄は1958年から近代化を実施し、電化や架空ケーブルを運ぶためのマストが高架橋に取り付けられた。[ 6 ] [ 7 ]高架橋のデザインは、ラグビーとコベントリーの間の北西にあるブランドン高架橋に似ていますが、ウォルバートンの高架橋はL&BRが建設したいくつかの同様の高架橋の中で最も高いものです。[ 6 ] [ 15 ]アーチで装飾された終端の橋脚と大きな橋台は、スティーブンソンのいくつかの高架橋に共通する特徴であり、設計標準化の初期の形態を示しています。[ 9 ]
この橋は2001年7月にグレードII指定建造物に指定されました。指定建造物に指定されることで、無許可の解体や不適切な改造から法的に保護され、歴史的、建築的に重要な建造物に適用されます。[ 6 ] [ 16 ]
感謝
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1839年、画家のジョン・クック・ボーンは『ロンドン・バーミンガム鉄道に関する一連の石版画』を出版した。この中にはウォルヴァートンの盛土と高架橋の挿絵も含まれている。ボーンは両構造物がまだ建設中であることを描いている。盛土の絵には、端に積み降ろしする土砂を運ぶ列車が描かれている。列車は遠くに描かれ、盛土に比べて小さいことから、工事の規模とゆっくりとした進捗が伺える。ボーンは高架橋をほぼ完成させた状態で描いているが、いくつかの箇所は足場に囲まれており、2つの中心（アーチを形成するために使用された木製の支柱）はまだ現場にある。この絵は、変化する風景の一部として橋を描いている点で、ボーンの作品に典型的である。[ 17 ]変更はあるものの、高架橋の外観はボーンの挿絵とほぼ同じである。[ 15 ]
鉄道開通の際、当時の評論家たちはその規模をローマ時代の工学技術、特にローマ水道橋と比較した。1980年代に執筆活動を行った鉄道史家マイケル・ボナビアはこの比較を好意的に捉え、特にウォルバートン高架橋を「古典的な優雅さ」を備えた「美しくバランスの取れた構造」と呼んだ。[ 18 ]イングランドの国家遺産リストの高架橋の項目では、「最初の幹線鉄道の主要なランドマークの1つであり、この規模の高架橋としては最古のものの1つ」とされている。[ 6 ]鉄道史家ゴードン・ビドルは、この高架橋を「優美な構造」であり、鉄道が盛んな町ウォルバートン近郊の「最も目立つロンドン・アンド・鉄道の記念碑」と評した。[ 15 ]ロンドン・アンド・ブラフ鉄道開通150周年記念の歴史書の中で、デイヴィッド・ジェンキンソンは、ウォルバートン高架橋を含むスティーブンソンの橋梁は、後に建設される多くの橋梁ほど「大胆で壮観ではない」ものの、「当時としては他に類を見ないものであり、現在でもほとんどが現存している」と述べている。特にウォルバートンは、「様式とバランスの調和がとれており、これは稀に見るほどだ」とジェンキンソンは述べている。[ 19 ]土木技師のデリック・ベケットも同様の結論に達し、ウォルバートンを、ほぼ同時期に建設されたイザムバード・キングダム・ブルネル設計のロンドン西部のウォーンクリフ高架橋と比較し、「それでもなお[ウォルバートン]は視覚的にかなりのインパクトがある」と述べている。[ 20 ]
参照
- コスグローブ水路橋、同じ川にかかる近くの運河水路橋
参考文献
参考文献
- ベケット、デリック（1984年）『スティーブンソン家のブリテン』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715382691。
- ビドル、ゴードン（2011年）『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア』（第2版）ハーシャム：イアン・アラン社ISBN 9780711034914。
- ビドル、ゴードン（2016年）『風景の中の鉄道』バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート社、ISBN 9781473862357。
- ボナヴィア、マイケル・R.（1987年）『英国の鉄道史跡』ロンドン：ロバート・ヘイル社、ISBN 9780709031567。
- ジェンキンソン、デイヴィッド（1988年）『ロンドン・アンド・バーミンガム：重要な鉄道』アシュフォード：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、ISBN 9781854141026。
- ラブラム, EA (1994). 『土木工学遺産：イングランド東部・中部』 ロンドン: トーマス・テルフォード. ISBN 9780727719706。
- マクフェトリッチ、デイヴィッド（2019年）『英国橋百科事典』（改訂増補版）バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 9781526752956。
- モーガン、ブライアン（1973年）『鉄道：土木工学』ロンドン：アロー社、ISBN 9780099081807。
- オーウェンズ、ヴィクトリア（2019年）『ブリテンの水道橋と高架橋』ストラウド：アンバリー、ISBN 9781445683805。
- ペヴスナー、ニコラウス、ウィリアムソン、エリザベス、ブランドウッド、ジェフリー・K. (2003).バッキンガムシャー.イングランドの建物（改訂版）. ニューヘイブン: イェール大学出版局. ISBN 9780300095845。
- ロルト、LTC (2016) [2009].ジョージ・アンド・ロバート・スチーブンソン：鉄道革命（印刷版）. ストラウド：アンバリー. ISBN 9781445655215。
- トンプソン、マット（2015年）『ピクチャレスク鉄道：ジョン・クック・ボーンの石版画』ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 9780750960946。
脚注
- ^ジェンキンソン、15ページ。
- ^ラブラム、218ページ。
- ^ジェンキンソン、14～17。
- ^ペヴスナー他、103ページ。
- ^ a bベケット、92ページ。
- ^ a b c d e f gヒストリック・イングランド. 「ウォルバートン高架橋（1389687）」 .イングランド国立遺産リスト. 2022年12月30日閲覧。
- ^ a b c dビドル（2011）、105頁。
- ^マクフェトリッチ、329ページ。
- ^ a bラブラム、182、244ページ。
- ^ペヴスナー他、565ページ。
- ^ロルト、249ページ。
- ^モーガン、44ページ。
- ^オーウェンズ、42～45ページ。
- ^ジェンキンソン、15ページ。
- ^ a b cビドル（2016年）、198–199頁。
- ^ 「What are Listed Buildings?」ヒストリック・イングランド. 2021年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月22日閲覧。
- ^トンプソン、47～48ページ。
- ^ボナビア、62～63ページ。
- ^ジェンキンソン、16ページ。
- ^ベケット、205ページ。
