ヤコブレフ Yak-12
| ヤク-12 | |
|---|---|
 ポーランド航空博物館のYak-12（基本モデル） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 状態 | 民間航空で使用中 |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 4,992（中国を除く） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947年から2010年まで（中国では1968年以降のみ） |
| 導入日 | 1947 |
| 初飛行 | 1946 |
| 開発元 | ヤコブレフ Yak-10 |
| 変異体 | PZL-101 ガウロン |
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ヤコブレフYak-12 (ロシア語: Яковлев Як-12 、 Jak-12とも表記、NATO 報告名: 「クリーク」) は、1947 年以降ソビエト空軍、ソビエト民間航空およびその他の国で使用された軽量多用途STOL 航空機です。
設計と開発
Yak-12は、アレクサンダー・ヤコブレフのチームにより、1944年のソ連空軍の要請に応じ、旧式化したPo-2複葉機に代わる新型連絡機および多用途機として設計された。また、比較的小規模に製造された1934年のヤコブレフのAIR-6の後継機として民間航空にも使用されることになっていた。ヤコブレフの最初の提案は4人乗りの高翼機、Yak-10（当初Yak-14と命名）で、1945年1月に製造された。同機は同じ胴体をベースにした低翼機のYak-13との競争に勝ち、40機のYak-10が製造され、[ 1 ] 108kW（145馬力）のシュベツォフM-11M星型エンジンを搭載した。
1947年、ヤコブレフはYak-10の後継機として新しい航空機を開発した。これは、より強力な119kW（160馬力）のM-11FR、新しい主翼と着陸装置、改良された形状（下尾筒）の胴体を装備していた。この新しいタイプはYak-12と命名され、1947年に初飛行した。[ 2 ]軍用観測機、一部のYak-12S救急航空、Yak-12SKh農業用航空機、Yak -12GR水上機など、 788機の基本型が生産された。基本型のYak-12の特徴は、Yak-10と同様に、独立したカウリングを備えたエンジンシリンダーであった。これは混合構造の飛行機で、パイロット以外に1人または2人の乗客を乗せることができた。
次世代のYak-12は1952年にYak-12Rから生産が開始されました。新型の194kW（260馬力）イフチェンコAI-14R星型エンジンを搭載し、全金属製の機体構造となりました。翼面積は21.6m²から23.8m²に拡大されました。この型はすべてのYak-12の中で最も翼面荷重が少なく、そのため最高のSTOL性能（離陸滑走距離52m/171フィート、着陸高度81m/266フィート）を誇りました。
重量配分の改善のため機体を延長し、構造の更なる強化やその他の小さな変更を加えた後、1955年からYak-12M（「近代化型」）が生産されました。目に見える違いは、長く湾曲した尾翼でした。この派生型はより汎用性が高く、より大きな積載量を提供しました。パイロット1名と乗客3名を乗せることができ、訓練用のデュアルコントロール、救急車としての担架、あるいは農薬散布装置を搭載することができました。最も多く生産された派生型となりました。
1957年から生産された最終世代はYak-12Aである。これは空力的に改良された派生型で、胴体がスリムになり、主翼が新しくなった。[ 3 ]カウリングの直径は小さくなり、長方形の主翼には台形端部と自動スラットが取り付けられ、ツインストラットはシングルストラットに置き換えられた。航法装置と操縦装置が改良され、性能も向上した。ソ連では全モデル合わせて3,801機のYak-12が製造された（Yak-12R、M、Aは3,013機を含む）。実験的なYak-12B複葉機も開発されたが、生産には至らなかった。
Yak-12Mは1956年からポーランドでWSK-4 オケチェ（ロシア語名のポーランド語表記）としてライセンス生産されました。1959年からはポーランドでYak- 12Aが製造され（Jak-12Mが1,054機、Jak-12Aが137機）、その大半はソ連への輸出用でした。1958年には、Yak-12Mの更なる開発がポーランドで行われ、PZL-101 ガヴロンとなりました。
Yak-12は中国でも瀋陽5型として生産された。
運用履歴
Yak-12は、ソ連空軍において連絡機および砲兵観測機として初めて運用されました。その後、ソ連の民間航空にも投入され、主にDOSAAF航空クラブにおいて輸送、パイロット訓練、パラシュート訓練、グライダー曳航に使用されました。また、救急機や農業用航空機としても使用されました。
Yak-12はソ連以外では、ポーランド、チェコスロバキア、ユーゴスラビア（民生用および軍用）、ハンガリー（民生用）で使用された。ライセンス生産された瀋陽は中国をはじめとする国々で使用された。ポーランド、ハンガリー、チェコスロバキアなど一部の国では、ロシア語の名称がJak-12と表記されていた。
ポーランド空軍では、1951年から約90機のYak-12が連絡機、哨戒機、そして汎用機として運用されました。そのほとんどは1970年代に退役し、最後の退役は1980年代でした。その後、大半は民間航空に引き渡されました。ポーランドでは1952年に最初の民間モデルが導入され、1960年代からより多くの機数が使用されるようになりました（少なくとも79機）。これらの機体は主に地域の航空クラブでパイロット訓練、パラシュート訓練、輸送、グライダー曳航に使用されました。21機は救急航空として使用されました。
一部の民間用Yak-12（主にYak-12A）は2006年時点でも使用されていました。
2012年7月12日、カナダのキンロス・ゴールド社がチャーターしたYak-12が、モーリタニアのヌアクショットの空港を離陸した直後に墜落した。[ 4 ]
説明
これらは、金属製（Yak-12R、M、A）または混合構造（Yak-12）の支柱付き高翼単葉機で、従来型のレイアウトで、金属と帆布で覆われていました。主翼にはフラップとスラットが装備されていました（Yak-12RとAは自動スラット、他の派生型は固定式）。キャビンは4人乗り（Yak-12の初期型は2人乗りまたは3人乗り）で、尾輪付きの 従来型の固定式着陸装置を備えていました。
星型エンジンは1 基のみでした: 5 気筒M-11FR (公称出力 104 kW/140 hp、離陸出力 118 kW/160 hp) - Yak-12 基本型; 9 気筒 AI-14R (公称出力 161 kW/220 hp、離陸出力 191 kW/260 hp) - Yak-12R、M、A。
飛行機には 2 枚羽根のプロペラと、翼に 2 つの燃料タンク (各 225 L (55 米ガロン)) がありました。
変種
- ヤク-12
- 軍および民間のオペレーター向けに構築された基本バリアントです。
- ヤク-12GR
- Yak-12 の水上機バージョン。
- ヤク-12S
- Yak-12 の航空救急バージョン。
- ヤク-12SKh
- Yak-12の農業バージョン。
- ヤク-12R
- Yak-12の改良型で、イフチェンコ AI-14Rエンジンを搭載し、機体構造は全金属製となり、1952年から製造された。
- ヤク-12M
- さらなる構造強化、テールフィンの延長、その他の小さな変更を加えた主な量産型で、1955年から製造されました。
- ヤク-12A
- 胴体がスリムになり、エンジン カバーの直径が小さくなり、翼に若干の改良が加えられた、空気力学的に改良されたバージョン。1957 年から製造されました。
- ヤク-12B
- 実験的な複葉機バージョンだが、生産されなかった。
- 瀋陽5型
- Yak-12は中国でライセンス生産された。
- Jak-12M
- Yak-12M はポーランドでライセンス生産され、1,054機が製造された。
- Jak-12A
- Yak-12A ポーランドでライセンス生産、137機製造。
- PZL-101 ガウロン
- ライセンス生産されたYak-12Mのポーランドでの開発。
オペレーター
軍事オペレーター
- チェコスロバキア空軍では Yak 12R が 1 機のみテストされました。
- ポーランド空軍は1951年からYak-12（Jak-12と表記）を連絡機、哨戒機、そして汎用機として運用していた。その大半は1970年代に退役し、最後の退役は1980年代に行われた。
民間事業者
- 1952年からのAeroklub Polski
- 航空救急サービス
仕様（Yak-12M）
OKBヤコブレフのデータ[ 5 ] 、 1945年以降のソ連の輸送機[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 3名
- 長さ: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.12 m (10 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 23.8 m 2 (256 平方フィート)
- 翼型：クラークYH [ 7 ]
- 空車重量: 1,026 kg (2,262 ポンド)
- 総重量: 1,450 kg (3,197 ポンド)
- エンジン：イヴチェンコAI-14R 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、191kW（256馬力）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速182 km (113 mph、98 kn)
- 巡航速度: 127 km/h (79 mph, 69 kn) 経済
- 着陸速度: 82 km/h (51 mph; 44 kn)
- 航続距離: 765 km (475 マイル、413 海里) [ 8 ]
- 実用上昇限度： 4,160メートル（13,650フィート）
- 上昇率: 4.1 m/s (810 ft/min)
- 高度到達時間: 4分で1,000メートル（3,300フィート）
- 離陸滑走距離: 126 m (413 フィート)
- 着陸滑走距離: 90 m (300 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ガンストン1995年、468～469頁。
- ^ガンストン1995年、470ページ。
- ^ガンストン1995年、471ページ。
- ^ 「チャーター機がタシアスト鉱山へ向かう途中で墜落、7人死亡」 2012年7月12日. 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月16日閲覧。
- ^ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。256～ 264ページ 。ISBN 1-85780-203-9。
- ^ストラウド 1968年、256ページ。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ガンストン 1995年、471-472頁。
- ガンストン、ビル. 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』 ロンドン：オスプレイ・エアロスペース、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
- ベネディクト・ケンプスキー: Samolot wielozadaniowy Jak-12、TBiU nr.90、Wydawnictwo MON、ワルシャワ 1983、ISBN 83-11-06982-4（ポーランド語）
- ストラウド、ジョン. 『1945年以降のソ連の輸送機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。
外部リンク
- Ugolok Neba サイトの写真と図面。
