第103空輸航空団

第103空輸航空団
第118空輸飛行隊 C-130 ハーキュリーズ
アクティブ1942年～1945年、1946年～現在
国 アメリカ合衆国
忠誠コネチカット州
支店  空軍州兵
タイプ翼
役割空輸
の一部コネチカット州空軍州兵
駐屯地/本部ブラッドリー空軍州兵基地、ウィンザーロックス、コネチカット州
ニックネームフライングヤンキース
モットーアウデオ（ラテン語）私は挑戦する（1942-1945）
エンゲージメント第二次世界大戦
装飾大統領部隊表彰（2回）、空軍優秀部隊賞（4回）、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章（パルム付き）
記章
第103空輸航空団の紋章[注 1 ] [ 1 ]
第324戦闘機群の紋章
テールコードCT
飛行した航空機
攻撃A-10 サンダーボルト II (1979-2008)
ファイターP-47 サンダーボルト(1944-1952)
輸送C-130 ハーキュリーズ

第103空輸航空団（103AW）は、コネチカット州空軍州兵の部隊であり、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港にあるブラッドリー空軍州兵基地に駐留しています。アメリカ空軍に連邦任務として召集された場合、第103AWは航空動軍（AMC）によって運用管理されます。[ 2 ]

第103航空団は、1943年にアメリカ陸軍航空軍第324戦闘機群として初めて編成されました。第二次世界大戦中、第324航空団は第9空軍および第12空軍と共に、主に地中海、アフリカ、中東戦域で戦闘に従事しました。地中海での戦闘で2つの殊勲部隊章を受章し、 1944年から1945年にかけてのイタリアおよびフランス方面作戦におけるフランス軍支援でフランス国王冠付きクロワ・ド・ゲール勲章を授与されました。

1946年、第324戦闘機集団は第103戦闘機集団に改称され、州兵に配属された。

第118空輸飛行隊は、航空団第103作戦群に配属され、第一次世界大戦中の1917年8月31日に第118航空飛行隊として最初に設立されました。1923年11月1日に第118観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の最初の29の州兵観測飛行隊の1つです。

概要

第103空輸航空団の「フライング・ヤンキース」は、アメリカ合衆国で11番目に古い歴史を持つ州兵部隊であり、中には90年以上軍用航空に従事してきた飛行隊も含まれています。現在、同部隊はC-130H ハーキュリーズを運用しています。これは、元々はロッキード・エアクラフト社（現ロッキード・マーティン社）が設計・製造した4発ターボプロップ軍用輸送機です。未整備の滑走路でも離着陸が可能なC-130は、元々は兵員輸送、医療搬送、そして貨物輸送機として設計されました。その任務は、戦域貨物輸送と旅客輸送です。

ユニット

第 103 空輸航空団は次の主要部隊で構成されています。

  • 第103作戦群
第118空輸飛行隊
  • 第103整備群
  • 第103任務支援グループ
  • 第103医療グループ
  • 第103航空作戦群

歴史

第二次世界大戦

この航空団は1942年に第324戦闘機グループとして編成され、7月6日にニューヨーク州ミッチェルフィールドで活動を開始した。 [ 1 ]当初の飛行隊は第314、[ 3 ]第315、[ 4 ]第316戦闘飛行隊であった。[ 5 ]グループはすぐにボルチモア市営空港に移動し、10月までカーチスP-40ウォーホーク戦闘機の訓練を行った。 [ 1 ]その間、飛行隊はボルチモアやペンシルベニア州、バージニア州の基地で訓練を行った。[ 4 ] [ 5 ]

1942年10月から12月にかけて、同グループは中東へ移動し[ 1 ]、第9航空軍の第314飛行隊と第316飛行隊と共に作戦に従事した。一方、第315飛行隊は1943年1月まで中東に留まった。[ 4 ]グループは数週間にわたりP-40航空機を用いた訓練を行った。グループ本部はエジプトに留まったが、グループの飛行隊は他の組織と共にチュニジアで敵と戦う作戦を開始した。1943年6月に再集結した第324飛行隊は、1943年7月までチュニジアとシチリア島の間で主に護衛および哨戒任務に従事した。1943年3月からシチリア島侵攻までの敵との戦闘行動により、殊勲部隊章（DUC）を授与された。 [ 1 ]

部隊は1943年7月から10月にかけて第12航空軍との作戦訓練を行った。1943年10月30日に戦闘を再開し、1944年8月までイタリア国内の道路、橋梁、自動車輸送、補給地、鉄道車両、砲台、兵員集結地、鉄道施設を攻撃の主たる標的とした。 1944年1月のアンツィオ攻撃では海岸の哨戒と車列の護衛を行った。1944年5月にはイタリアにおける連合軍の攻勢を支援し、モンテ・カッシーノの戦いでは5月12日から14日までの戦闘で再度DUCを受領した。この戦闘では、部隊は修道院の丘の敵陣地を爆撃し、丘に集結していた部隊を反撃に投入し、さらに近隣の要塞を攻撃して敵守備隊の降伏を迫った。[ 1 ]

第324連隊は、1944年6月のローマ陥落まで地上部隊への緊密な支援を続けた。 7月にリパブリックP-47サンダーボルトに機種転換し、8月の南フランス侵攻を支援した。急降下爆撃により砲台、橋梁、レーダー施設を攻撃し、戦闘地域の哨戒を行った。侵攻後、部隊は自動車輸送機、鉄道車両、線路、兵士、橋梁、砲座、補給基地などを攻撃し、フランスを進撃する連合軍に戦術的支援を提供した。1945年1月と2月にはコルマール橋頭保の陥落を支援し、3月にはジークフリート防衛線突破の第7軍を支援した。1944年と1945年のイタリア・フランス戦役でフランス軍を支援した功績により、フランス勲章クロワ・ド・ゲール勲章を受章した。 [ 1 ]

第324戦闘機隊は1945年10月から11月にかけてアメリカに帰還し、1945年11月に解散した。[ 1 ]

コネチカット州空軍州兵

戦時中の第324戦闘機群は、1946年5月24日に第103戦闘機群に改称され、州兵に配属された。同群は1946年7月にコネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー飛行場で編成され、1946年8月7日に連邦政府の認可を受けた。当時、同群の任務はコネチカット州の防空であった。同群は第118戦闘飛行隊に配属され、リパブリックP-47D（後のF-47D）サンダーボルトを装備していた。1947年9月、独立したアメリカ空軍の設立に伴い、第324戦闘機群は新設された空軍州兵の一部となった。

第103戦闘航空団は、 1950年秋に空軍州兵が航空団基地制に移行した際に編成された。同航空団には、第103戦闘機群に加え、第103航空基地群[ 6 ] 、第103整備補給群[ 6 ] 、および第103医療群[ 6 ]が含まれていた。

朝鮮戦争の勃発

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の即応態勢不足により、空軍州兵の大部分は連邦制化され、正規空軍と並んで現役任務に就いた。第103航空団は1951年3月2日に連邦制化され、その後、同航空団と航空団は戦闘迎撃部隊に再編された。[ 7 ] [ 8 ]

第103戦闘迎撃航空団（103 FIW）は防空軍司令部（ADC）の東部防空軍に配属され、 1951年6月1日にニューヨーク州サフォーク郡空軍基地へ移動し、F-47Nサンダーボルトで防空任務に就いた。 [ 9 ]しかし、ADCは航空団基地の組織構造の下では戦闘機中隊を最適に展開することが困難であった。 [ 10 ]そのため、航空団を地域ごとに再編し、支援部隊を戦闘機中隊の所在地に分散させた。1952年2月6日、第103 FIWとその所属グループは非活性化され、運用中の飛行隊のほとんどがニュージャージー州マクガイア空軍基地の第4709防空航空団に配属された。連邦化の期間中、第 118 航空戦隊は多くのパイロットと地上支援要員を正規航空軍部隊に転属させました。

冷戦

第118戦闘爆撃飛行隊 – F-84Dサンダージェット編隊 1954年

第103飛行隊は、部隊の連邦化期間の終了に伴い1952年11月1日に再編成され、戦術航空軍団（TAC）から運用権を付与され、第103戦闘爆撃航空団に改称されました。しかし、防空任務は副次的な任務として残されました。

第118飛行隊が帰還すると、F-47は保管のためデイビスモンサン空軍基地に送られ、TAC（戦術航空支援局）により超長距離F-51Hマスタングに再装備され、近接航空支援（CAS）任務を与えられた。1953年1月、第103飛行隊は整備訓練のために数機のF-84Dサンダージェットを受領し、1953年夏までにサンダージェットが完全装備となった。1955年春、F-84Gはジョージア州空軍州兵の第128戦闘迎撃飛行隊に移管され、第118飛行隊はF-94Bスターファイアに改修された。しかし、F-94Bが第118航空団に残ったのはわずか1年ほどで、 1957年にF-86Hセイバー戦術戦闘機に置き換えられました。この時点で、現在第103防空航空団と名付けられているこの航空団は解散されました。

第118戦術戦闘飛行隊 – F-100D編隊、1975年

1960年夏、セイバーはF-100Aスーパーセイバーに交代し、航空団はADC（航空管制官）の資格を取得しました。F-100Aは1966年1月にコンベアのF-102デルタダガーに交代し、24時間防空警戒態勢に入りました。その後、1971年に同グループは戦術航空軍団に再編され、 F-100Dスーパーセイバーグループとなりました。

1971年から1979年まで、第103飛行隊はF-100スーパーセイバーを運用し、近接航空支援を任務とした。NATOへの関与を開始し、1970年代には西ドイツの基地に頻繁に展開して駐欧米空軍（USAFE）の増強を図った。1979年には、空軍州兵部隊に最前線のUSAF航空機を配備する「トータル・フォース」構想の一環として、新型A-10サンダーボルトIIが部隊に配備された。USAFEの関与は継続され、「ウォートホグ」を西ドイツとイタリアの基地に配備した。

1990年、第103飛行隊は、ブロック10のF-16A/Bファイティング・ファルコン（近接航空支援仕様のためF/A-16とも呼ばれる）の導入を計画していました。しかし、1990年の湾岸危機により、この移行は延期されました。砂漠の嵐作戦中にF/A-16の実戦試験が行われ、近接航空支援用のF-16プロジェクトは失敗に終わったことが判明しました。その後、1993年に航空団の改修は中止され、第118飛行隊はA-10サンダーボルトII近接航空支援飛行隊として存続しました。

航空戦闘司令部

A-10A 第118戦闘航空団コネチカット航空団飛行中

1992年3月、冷戦終結に伴い、部隊は第103戦闘機群に改称されました。6月、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦術航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団（ACC）に置き換えられました。1995年、空軍の「一基地一航空団」指令に基づき、第103飛行隊は空軍目標編成計画を採用し、再び航空団に改称されました。第118戦闘飛行隊は新設の第103運用群に配属されました。

第103戦闘航空団にとって初の「レインボー展開」（部隊の航空機と人員が他部隊の航空機と人員と共に展開・作戦する）とされるこの展開において、部隊員は1993年11月15日からイタリアのアビアノ空軍基地に向けて出発し、メリーランド州とミシガン州の空軍州兵、そしてルイジアナ州バークスデール空軍基地に駐留する空軍予備役のA-10戦闘機と人員と共に「DENY FLIGHT作戦」に参加した。この60日間の展開により、作戦を支援する現役要員は休暇期間中に母基地に戻ることができた。また、コネチカット州のA-10戦闘機が戦闘を経験する可能性のある緊急事態作戦に投入されたのはこれが初めてであった。「DENY FLIGHT作戦」の航空機はボスニア上空の飛行禁止空域を警備し、国連軍への近接航空支援を提供し、国連指揮命令系統の下で承認された空爆を実施した。この重要な任務から航空機と人員は1994年1月15日までに帰還した。

1995年後半、逃亡拒否作戦に関係する部隊は、NATO全体の作戦である統合エンデバー作戦の一環として、デイトン和平協定に従い、クロアチアの国連軍に対する近接航空支援とNATO実施部隊（IFOR）への支援を提供するため、ディシシブ・エンデバー作戦に転属となった。コネチカット州兵は、1996年8月下旬、バルカン半島におけるこのNATOと国連の合同作戦の支援に招集された。6機の航空機と350名となる部隊人員の最初の1名がイタリアのアビアノ空軍基地に向けて出発し、ディシシブ・エンデバー作戦の一環として8月25日から11月1日まで活動した。この展開における画期的な出来事は、この航空団が緊急事態作戦に展開する最初の暗視画像システム対応A-10部隊となったことである。

1996年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応し、航空遠征部隊の運用実験を開始しました。航空遠征部隊（AEF）構想は、現役、予備役、空軍州兵を統合した統合部隊を編成するものでした。1991年の湾岸戦争のように常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の航空部隊から構成される「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを遂行します。

第118遠征飛行隊は、1999年4月と2001年9月にクウェートのアル・ジャベル空軍基地で行われた「飛行拒否作戦／サザン・ウォッチ作戦」における戦闘作戦の強化を目的として派遣されました。コネチカット州空軍州兵は、2003年2月に大統領令によりマサチューセッツ州空軍州兵と共に動員され、後に「イラク自由作戦」となる作戦のために南西アジアに派遣されました。そこで第387航空遠征群の一員として活動していた同部隊は、2003年3月から4月にかけてイラク西部で892回以上の戦闘任務を遂行しました。

空輸任務

第118空輸飛行隊のC-21AリアジェットとC-27スパルタン

2005年の基地再編・閉鎖委員会は、国防総省に対し、ブラッドリー国際空港航空警備隊の再編として、第103飛行隊のA-10をバーンズ市営空港航空警備隊の第104戦闘航空団に9機配分し、6機を退役させることを勧告した。同航空団の遠征戦闘支援（ECS）部隊はブラッドリーに留まり、ブラッドリーは国土防衛任務を支援する能力を維持する。2つの部隊を1つの飛行隊に統合することで、空軍は訓練を受けたA-10パイロットと整備技術者をこの地域に維持し、最適な規模でより効果的な飛行隊を編成することができる。

2008年4月、第103航空団は空輸航空団に改組されました。新たな任務には、C-21Aリアジェット機によるJOSAC要人輸送支援のためのブリッジミッション、米国、中米、南米、カリブ海地域における麻薬対策活動、A-10攻撃機に搭載されるTF-34エンジンの集中中間修理施設（CIRF）、そして戦時中の指揮統制業務を担う航空作戦センター（AOC）が含まれます。

2012年度から2014年度にかけて、第103空輸航空団は新型統合貨物機C-27スパルタンの受領を計画していました。しかし、空軍は最近、C-27スパルタンプログラムの終了を発表し、同機は空軍州兵部隊から廃止されました。代わりに、2013年9月に同部隊は8機のC-130Hハーキュリーズを受領しました。これは、第103空輸航空団に配備される同型機としては初となるものです。

系統

第103空輸航空団

  • 1942年6月24日に第324戦闘機群として編成された。
1942年7月6日に発動
1945年11月7日に非活性化
  • 1946年5月24日に第103戦闘機群に再指定され、州兵に配属された。
1946年7月1日に発効
1946年8月7日に連邦政府による承認が拡大
1951年3月2日に連邦制化され、現役任務に就くことを命じられた[ 7 ]
1951年3月2日に第103戦闘迎撃機群に改称
1952年2月6日に失効
1952年11月1日にコネチカット州の管理下に戻った。
  • 1952年11月1日に発効
  • 1953年1月1日、第103戦闘爆撃機群に再編
1955年7月1日に第103戦闘迎撃機群に再編成された。
1955年7月1日に第103戦闘機群（防空）に再編成
1957年11月30日に第103戦術戦闘機群に再編成された。
1960年9月1日に第103戦闘機群（防空）に再編成
1971年6月12日に第103戦術戦闘機群に再編成された。
1992年3月15日に第103戦闘機群に再編成された。
  • 1995年10月11日に第103戦闘航空団に改称
2008年4月1日に第103空輸航空団に改称

第103防空航空団

  • 1950年10月31日に第103戦闘迎撃航空団として編成され、空軍州兵に割り当てられた。
1950年11月1日に発効し、連邦政府の承認を拡大
  • 1951年3月2日に連邦制化され、現役任務に就くことを命じられた[ 8 ]
  • 1951年3月2日に第103戦闘迎撃航空団に改称[ 8 ]
1952年2月6日に非活性化[ 8 ]
1952年11月1日にコネチカット州の管理下に戻った。
  • 1952年11月1日に発効
  • 改称：第103戦闘爆撃航空団1953年1月1日
1955年7月1日に第103戦闘迎撃航空団に改称
1955年7月1日に第103防空航空団に改称
1957年7月1日に失効

課題

第103空輸航空団

取得者: 防空軍司令部 – 1948年7月1日、大陸航空司令部 - 1950年12月1日、防空軍司令部
  • 第103戦闘航空団：1950年11月1日
  • 防空軍司令部：1951年3月2日[ 7 ]
  • 第103戦闘迎撃航空団、1951年3月23日～1952年2月6日[ 7 ]
  • 第103戦闘迎撃航空団（後の第103戦闘迎撃航空団、第103防空航空団）、1952年11月1日
  • コネチカット州空軍州兵：1957年7月1日
  • 第102戦術戦闘航空団：1957年11月1日
獲得者:戦術航空司令部
取得者:ボストン航空防衛セクター、航空防衛司令部、1960年9月1日
取得者:第35航空師団、防空軍、1966年4月1日
獲得者:第35航空師団、航空宇宙防衛司令部、1968年1月19日
獲得者:第21航空師団、航空宇宙防衛司令部、1970年1月1日
  • 第102戦術戦闘航空団：1971年6月12日
取得者:戦術航空司令部、1971年6月12日
  • 第127戦術戦闘航空団：1972年6月頃
  • 第174戦術戦闘航空団：1979
  • 第128戦闘航空団：1992年3月15日
取得者:航空戦闘司令部、1992年6月1日
  • コネチカット州空軍州兵：1994年
取得者:航空動軍、2008年4月1日～現在

第103防空航空団

航空防衛司令部が獲得
  • 東部航空防衛軍：1951年3月2日～1952年2月6日[ 8 ]
  • コネチカット州空軍州兵：1952年11月1日～1957年7月1日

コンポーネント

第103空輸航空団

第103防空航空団

  • 第103航空基地群、1950年11月1日～1951年3月2日、1951年3月23日～1952年2月6日、1952年11月1日～1956年4月15日
  • 第103戦闘機群（後に戦闘迎撃機群、戦闘爆撃機群、戦闘機群（防空））1950年11月1日～1951年3月2日、1951年3月23日～1952年2月6日、1952年11月1日～1957年7月1日
  • 第103医療群、1950年11月1日～1951年3月2日、1951年3月23日～1952年2月6日、1952年11月1日～1956年4月15日
  • 第103整備補給群、1950年11月1日～1951年3月2日、1951年3月23日～1952年2月6日、1952年11月1日～1956年4月15日

駅

第103空輸航空団

第103防空航空団

航空機

賞とキャンペーン

賞状用ストリーマー賞日付注記
優秀ユニット表彰1943年5月～1943年7月北アフリカおよびシチリア第324戦闘機群[ 1 ]
優秀ユニット表彰1944年5月12日～1944年5月14日モンテ・カッシーノ、イタリア 第324戦闘機群[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1972年1月1日～1973年12月31日第103戦術戦闘機群[ 12 ]
空軍優秀部隊賞1976年1月1日～1977年12月31日第103戦術戦闘機群[ 13 ]
空軍優秀部隊賞1985年5月19日～1987年5月18日第103戦術戦闘機群[ 13 ]
空軍優秀部隊賞1992年7月1日～1994年6月30日第103戦闘機群[ 13 ]
[[ファイル:無効なパラメータ|200px|]]フランスのクロワ・ド・ゲールとヤシの木1944～1945年第324戦闘機群[ 1 ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日付 注記
チュニジア1942年12月～1943年5月13日第324戦闘機群[ 1 ]
シチリア島1943年5月14日～1943年8月17日第324戦闘機群[ 1 ]
ナポリ-フォッジャ1943年8月18日～1944年1月21日第324戦闘機群[ 1 ]
アンツィオ1944年1月22日～1944年5月24日第324戦闘機群[ 1 ]
ローマ・アルノ1944年1月22日～1944年9月9日第324戦闘機群[ 1 ]
北フランス1944年7月25日～1944年9月14日第324戦闘機群[ 1 ]
南フランス1944年8月15日～1944年9月14日第324戦闘機群[ 1 ]
ラインラント1944年9月15日～1945年3月21日第324戦闘機群[ 1 ]
アルデンヌ＝アルザス1944年12月16日 – 1945年1月25日第324戦闘機群[ 1 ]
中央ヨーロッパ1944年3月22日～1945年5月21日第324戦闘機群[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1943年3月29日～1945年5月11日第324戦闘機群[ 1 ]

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1953年5月1日に承認されました。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v wマウラー『戦闘部隊』、pp.205-206
  2. ^ “Home of the 103rd Airlift Wing” . 103aw.ang.af.mil . 2017年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月3日閲覧。
  3. ^ a bマウラー『戦闘飛行隊』382ページ
  4. ^ a b c dマウラー『戦闘飛行隊』 383～384ページ
  5. ^ a b cマウラー『戦闘飛行隊』385ページ
  6. ^ a b cコーネット＆ジョンソン、75ページ
  7. ^ a b c dコーネット＆ジョンソン、74ページ
  8. ^ a b c d eコーネット＆ジョンソン、52ページ
  9. ^コーネット＆ジョンソン、122ページ
  10. ^グラント、33ページ
  11. ^ a b c d eジョンソンの駅番号
  12. ^パンフレット900-2、46ページ
  13. ^ a b c空軍表彰プログラム（2013年12月10日検索）

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ロジャース、ブライアン (2005). 『 1978年以降のアメリカ空軍部隊名称』ヒンクリー、イギリス: ミッドランド・パブリケーションズ. ISBN 1-85780-197-0。空軍パンフレット900-2、部隊勲章、賞、作戦参加功績、第2巻、 2015年8月4日アーカイブ、Wayback Machine、空軍省、ワシントンD.C.、1976年9月30日

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