メッサーシュミット Bf 109

Bf 109
飛行中のJG 27 「アフリカ」のBf 109G-6 、1943年
一般情報
タイプファイター
メーカーBayerische Flugzeugwerke (BFW)メッサーシュミット
デザイナー
主なユーザードイツ空軍
建造数34,248 [ 1 ] +603アヴィア S-199 +239 HA-1112
歴史
導入日1937年2月
初飛行1935年5月29日[ 2 ]
引退1945年5月9日、ドイツ空軍1965年12月27日、スペイン空軍
変種アヴィア S-99/S-199イスパノ アヴィアシオン HA-1112

メッサーシュミット Bf 109は、ドイツの航空機メーカーであるバイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケ（BFW）によって設計・製造された単葉戦闘機です。フォッケウルフ Fw 190と共に、Bf 109は第二次世界大戦中、ドイツ空軍の戦闘機部隊の中核を担いました。[ 3 ]連合軍の搭乗員や一部のドイツ軍エースパイロットからは、公式の型式指定ではなかったものの、 Me 109という愛称で呼ばれていました。[ 4 ]

Bf 109は、1930年代前半から中頃にBFWで働いていたヴィリー・メッサーシュミットとロバート・ルッサーによって設計された。 [ 5 ]要撃機として構想された。しかし、後のモデルは、爆撃機護衛、戦闘爆撃機、昼間・夜間・全天候戦闘機、対地攻撃機、空中偵察機として機能するように複数の任務を遂行できるように開発された。全金属製のモノコック構造、密閉式キャノピー、引き込み式着陸装置を備え、液冷式逆V12航空エンジンを搭載し、最初に登場した当時は最も先進的な戦闘機の1つであった。[ 5 ] Bf 109は1935年5月29日に初飛行し、1937年に作戦任務に就き、スペイン内戦中に初めて戦闘に参加した。

第二次世界大戦中、Bf 109は複数の国に供給され、ヨーロッパ戦線のほぼすべての戦線で大量に配備されました。この戦闘機は1945年の終戦まで運用されていました。[ 3 ]終戦後も長年にわたり、複数の国で運用が続けられました。Bf 109は史上最も多く生産された戦闘機であり、1936年から1945年4月の間に合計34,248機が生産されました。[ 1 ] [ 3 ] Bf 109の一部は、ナチスの強制収容所で奴隷労働によって生産されました。

Bf 109 は、戦闘機史上最も多くの戦果を挙げたエース3名が操縦し、主に東部戦線で第52戦闘航空団に所属し、928機を撃墜したと主張している。最高戦果を挙げたエース、エーリッヒ・ハルトマンは352機を撃墜したとされている。また、北アフリカ戦線で最高戦果を挙げたエース、ハンス＝ヨアヒム・マルセイユもこの機体を操縦し、敵機を158機撃墜した（所要時間は約3分の1）。ドイツと共に戦った他国のエースも多く操縦し、中でもフィンランドのイルマリ・ユーティライネンはドイツ人以外では最高戦果を挙げたエースである。彼は確認されている94機の戦果のうち58機を Bf 109 で獲得している。ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア、クロアチア、スロバキア、イタリアのパイロットもこの戦闘機を操縦した。 Bf109は継続的な開発により、戦争の終わりまで最新の連合軍戦闘機と競争力を維持した。[ 6 ]

設計と開発

起源

1933年、帝国航空省（RLM）の技術部門であるTechnisches Amt （C-Amt）は、航空戦闘の将来に関する一連の研究プロジェクトを完了した。研究の結果、将来の航空機に関する4つの大まかな概要が示された。[ 7 ]

  • 多座席中型爆撃機用Rüstungsflugzeug I
  • 戦術爆撃機のRüstungsflugzeug II
  • 単座戦闘機用Rüstungsflugzeug III
  • 複座重戦闘機用Rüstungsflugzeug IV
飛行中のBf 109 G6

III型迎撃戦闘機は、当時運用されていたアラドAr 64とハインケルHe 51複葉機の後継機として、短距離迎撃戦闘機として計画されました。1933年3月下旬、RLMは文書LA 1432/33において単座戦闘機の戦術要件を発表しました。[ 8 ]

計画された戦闘機は、高度6,000メートル（20,000フィート）で最高速度400キロメートル/時（250マイル/時）に達し、その速度を20分間維持し、飛行時間は合計90分とする必要がありました。限界高度6,000メートルには17分以内で到達し、運用高度は10,000メートル（33,000フィート）でした。[ 8 ]動力は、約522kW（710PS、700馬力）の新型ユンカース・ユモ210エンジンによって供給されることになりました。武装は、プロペラハブを通して射撃するモトールカノンとしてエンジンマウントされた20 mm MG C/30機関砲1門、またはエンジンカウルに搭載された同期式7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃2挺、もしくは軽量エンジンマウント20 mm MG FF機関砲1門と7.92 mm MG 17機関銃2挺のいずれかであった。[ 7 ] MG C/30は、非常に強力な「ロング・ソロトゥルン」弾を発射する2 cm FlaK 30対空砲の空挺改修型であったが、非常に重量があり、発射速度が低かった。また、翼面荷重は100 kg/m 2以下に抑える必要もあった。性能は、戦闘機の水平速度、上昇率、機動性の順に評価されることになっていた。 [ 8 ]

バイエルン航空機工業団地（BFW）は、ヴィリー・メッサーシュミットとRLM取締役エアハルト・ミルヒの個人的確執のため、当初は競争に参加するよう招請されなかったとされている。[注 1 ]しかし、ヴィリー・ラディンガーとヴァルター・シックによる最近の研究では、そうではなかった可能性が示唆されており、競合する3社（アラド、ハインケル、BFW）が、1934年2月に同時にLA 1432/33の要件に関する開発契約を受け取った。[ 8 ] 4番目の会社であるフォッケウルフは、1934年9月にようやく開発契約のコピーを受け取った。[ 8 ]動力装置は新しいユンカース ユモ 210となる予定だったが、より強力だが開発が遅れていたダイムラー・ベンツ DB 600動力装置と互換性があるという条件が付けられた。[ 10 ] 1934年後半には、各社は直接比較テストのために3台のプロトタイプを納入するよう求められた。

プロトタイプ

メッサーシュミット Bf 109 V1
V1プロトタイプの図面
プロトタイプV3

メッサーシュミット・プロジェクト番号P.1034の設計作業は、開発契約締結からわずか3週間後の1934年3月に開始されました。基本モックアップは5月に完成し、より詳細な設計モックアップは1935年1月までに完成しました。RLMはこの設計を「Bf 109」と命名し、BFWに割り当てられた一連の番号の中で次に利用可能な機種となりました。[ 8 ]

最初の試作機（Versuchsflugzeug 1またはV1）は、民間登録番号D-IABIで、1935年5月までに完成したが、新しいドイツ製エンジンはまだ準備が整っていなかった。「R III」設計を飛行させるため、RLMは、エンジン試験台として使用するために、ロールスロイスからハインケルHe 70ブリッツと交換して、ロールスロイス ケストレルVIエンジン4基を入手した。 [注 2 ]メッサーシュミットは、このエンジン2基を受け取り、 V1のエンジンマウントを改造して、V-12エンジンを垂直に搭載できるようにした。V1は、1935年5月末に、アウクスブルク最南端のハウンステッテンにある飛行場で、ハンス・ディートリッヒ「ブービ」クノッチの操縦により初飛行を行った。 4か月間の飛行試験の後、この航空機は設計コンペに参加するために 9月にレヒリン試験場にあるドイツ空軍の中央試験センターに引き渡された。

1935年、最初のユモエンジンが利用可能となり、449kW（610PS、602馬力）のユモ210Aエンジンを搭載したV2が10月に完成しました。続いてV3が完成し、初めて銃を搭載しましたが、別のユモ210エンジンの調達が遅れたため、1936年5月まで飛行しませんでした。

デザインコンペ

ドイツ空軍のレヒリンにある本部軍事航空試験開発施設（E-Stelle ）での承認試験が完了した後、試作機はトラフェミュンデにある下部施設のE-Stelleバルト海沿岸施設に移送され、そこで直接対決が行われた。試験に参加した機体は、アラドAr 80 V3、フォッケウルフFw 159 V3、ハインケルHe 112 V4、そしてBf 109 V2であった。He 112は1936年2月初旬に最初に到着し、残りの試作機も同月末までに続いた。

ドイツ空軍の戦闘機パイロットの大半は、ハインケルHe51のような、オープンコックピット、低翼面荷重、低重力加速度、そして操縦容易さを備えた複葉機に慣れていたため、当初はBf109に非常に批判的でした。しかし、Bf109はすぐに競争の有力候補の一つとなりました。というのも、アラドとフォッケウルフは、両社の失敗に備えた「バックアップ」プログラムとしてエントリーされたものの、完全に劣勢に立たされたからです。ガル翼（V3では直線のテーパー翼に変更）と固定式のスパッタリング式降着装置を備えたアラドAr80は、重量過多で出力不足に悩まされ、試作機3機を製作した時点で設計は放棄されました。パラソル翼のFw 159は、同社が以前に開発したフォッケウルフFw 56にインスピレーションを得たものと考えられており、 E-Stelle Travemündeのスタッフは常に、複葉機と空力効率に優れた低翼単葉機の妥協案と考えていた。先進的な機能を備えていたものの、斬新で複雑な引き込み式主着陸装置を採用していたため、信頼性が低いことが判明した。[ 11 ]

JG 53 Bf 109E-3、1939年/1940年頃

当初、Bf 109はE-Stelleのテストパイロットから不評だった。その理由は、急な対地角によってタキシング時の前方視界が悪かったこと、横開きのコックピットキャノピーは飛行中に開くことができなかった（ただし、緊急アームで降ろすことは可能）こと、そして翼面荷重の高さであった。[ 12 ]

ハインケルHe112は、縮小版ブリッツをベースにした機体で、ドイツ空軍首脳陣のお気に入りだった。Bf109と比べて価格も安く、He112は幅広のトレッドと頑丈な降着装置（翼根から開く109とは異なり、He112は翼の中央から外側に開く）、コックピットからの視界の大幅な向上、そして着陸を容易にする低い翼面荷重などの利点があった。さらに、V4エンジンは一体型のクリアな視界のスライド式コックピットキャノピーと、改良された排気システムを備えたより強力なユモ210Daエンジンを備えていた。しかし、He 112は構造的にも複雑で、Bf 109より18%重く、最初の試作機(V1)では翼幅12.6m(41フィート4インチ)、面積23.2m 2 (249.7フィート2 )の厚い主翼は軽戦闘機としては不利であり、機体のロール率と操縦性が低下することがすぐに明らかになった。その結果、試験に使用されたHe 112 V4には、翼幅11.5m(37フィート8.75インチ)、面積21.6m 2 (232.5フィート2 )の新しい主翼が取り付けられた。しかし、改良点は十分にテストされておらず、He 112 V4は受入委員会が定めた規則に従って実証することができず、明らかに不利な状況にあった。

Bf 109は機体が小型軽量であったため、水平飛行ではHe 112よりも30km/h（20mph）速く、上昇と急降下においても優れていました。委員会は最終的に、メッサーシュミットのテストパイロットがスピン、急降下、フリックロール、急旋回といった一連の飛行においてBf 109の性能を実証し、パイロットが機体を完全に制御していたことを理由に、Bf 109の採用を決定しました。[ 14 ]

3月、RLM（英国陸軍航空軍）はイギリスのスーパーマリン・スピットファイアの生産開始を命じられたという知らせを受けた。優勝した設計案をできるだけ早く生産開始するには迅速な決定が必要と判断され、3月12日、RLMは「Bf 109優先調達」と題する文書で競争の結果を発表し、Bf 109の生産開始を命じた。同時に、ハインケルはHe 112の抜本的な再設計を指示された。[ 15 ]メッサーシュミット109は、1936年のベルリンオリンピックでV1試作機が飛行した際に公開された。[ 16 ]

デザインの特徴

初期のBf 108と同様に、この新設計はメッサーシュミットの「軽量構造」原理に基づいており、機体の個別部品の数を最小限に抑えることを目指していました。その一例として、防火壁に設置された2つの大型で複雑なブラケットが挙げられます。これらのブラケットは、エンジン下部マウントと着陸装置のピボットポイントを一体化していました。防火壁に接続された大型の鍛造部品には、主桁ピックアップポイントが収容され、翼荷重の大部分を支えていました。当時の設計では、これらの主要な荷重支持構造は通常、機体の異なる部分に取り付けられ、一連の強度点を介して荷重が構造全体に分散されていました。防火壁内に荷重を集中させることで、Bf 109の構造は比較的軽量でシンプルなものになりました。[ 17 ]

一時的に翼を取り外したBf 109E（ロンドン、英国空軍博物館所蔵、2016年）

この設計の利点は、85度の角度で格納される主脚が胴体に固定されているため、胴体を支える追加装置なしで翼を完全に取り外して整備できることであった。また、離着陸時の荷重を翼が負担する必要がないため、翼構造の簡素化にも寄与した。この着陸装置配置の唯一の大きな欠点は、車輪の軌道が狭いことで、地上で機体が不安定になることであった。安定性を高めるために脚がやや外側に広がったため、離着陸時の荷重が脚を通して斜めに伝達されるという別の問題も生じた。[ 18 ]

Bf 109の小さな舵は、離陸滑走の初期段階でプロペラの強力な後流によって生じる強い旋回を制御するのに比較的効果がなく、この横方向のドリフトは旋回と反対側の車輪に不均衡な負荷を発生させました。この力が十分に大きい場合、旋回軸が破損し、着陸脚が外側に倒れて格納庫内に落ち込んでしまいます。[ 18 ]経験豊富なパイロットは旋回制御が容易だったと報告していますが、経験の浅いパイロットの中には離陸時に戦闘機を失ったパイロットもいました。[ 19 ]

長い脚による大きな対地角度のため、地上での前方視界は非常に悪く、横開きのキャノピーによってさらに悪化しました。そのため、パイロットは曲がりくねった姿勢でタキシングしなければならず、広がった脚にも負担がかかりました。地上事故は経験の浅いパイロットにとって大きな問題であり、特に戦争後期、実戦部隊に配属される前のパイロットの訓練が不十分だった時期に顕著でした。[ 19 ] Bf 109の少なくとも10%が離着陸事故で失われ、そのうち1,500機は1939年から1941年の間に発生しました。[ 20 ]後期型のG-10、-14、およびKシリーズの一部に固定式の「高い」尾輪が装備されたことで、この問題は大幅に軽減されました。[ 21 ]

Bf 109Eの自由に動く自動前縁スラット。高揚力装置の採用により、Bf 109の操縦性は大幅に向上しました。

設計当初から、航空機が前方の飛行場から運用されている間に、動力装置、胴体武器、およびその他のシステムに簡単にアクセスできることが優先されました。このため、エンジンカウリング全体は、大きなトグルラッチで固定された大きくて簡単に取り外し可能なパネルで構成されていました。翼中央部の下の大きなパネルを取り外すと、コックピットフロアの下と後部コックピットバルクヘッドの後ろに部分的に配置されたL字型のメイン燃料タンクにアクセスできます。その他の小さなパネルは、冷却システムと電気機器に簡単にアクセスできるようにしました。[ 18 ]エンジンは、エンジンブロックを挟んで両側に1本ずつ、鍛造されたエレクトロンマグネシウム合金のY字型の大きな脚2本で保持され、ファイアウォールから片持ちで突き出ていました。各脚は、ファイアウォール上の2つのクイックリリースネジで固定されていました。すべての主要なパイプ接続は色分けされ、可能な場合は1か所にまとめられ、電気機器はファイアウォールに取り付けられた接続ボックスに差し込まれました。動力装置全体は、数分でユニットとして取り外したり交換したりすることができ、[ 18 ]戦争後期に多くのドイツ軍用機の設計で使用された ユニット化された動力装置クラフトアイエンジンマウントコンセプトの採用への潜在的なステップとなった。

Bf 109の先進的な設計のもう一つの例は、主翼にI型鋼の主桁を1本採用したことである。この主桁は通常よりも後方に配置され（格納された車輪のための十分なスペースを確保するため）、剛性の高いD字型のトーションボックスを形成していた。当時の航空機のほとんどは主翼の前縁と後縁付近に2本の桁を使用していたが、Dボックスはねじり剛性がはるかに高く、後桁が不要になった。主翼プロファイルは、根元でNACA 2R1 14.2、翼端でNACA 2R1 11.35であり、[ 22 ]翼弦比は根元で14.2%、翼端で11.35%であった 。

競合設計とのもう一つの大きな違いは、翼面荷重の高さでした。R-IVの契約では翼面荷重を100kg/m 2未満としていましたが、メッサーシュミットはこれを不合理だと考えました。翼面荷重が低く、搭載可能なエンジンが限られていたため、戦闘機は迎撃任務を負う爆撃機よりも速度が遅くなると思われたのです。

戦闘機は主に高速飛行を目的として設計された。翼面積が小さいほど高速飛行には最適であったが、低速飛行では飛行維持に必要な揚力を得るためにより多くの気流が必要となるため、性能が低下した。これを補うため、Bf 109は主翼に先進的な高揚力装置を搭載し、これには自動展開式前縁スラットや、後縁に装備されたかなり大型のキャンバー変更フラップが含まれる。スラットは展開時に主翼の揚力を大幅に増加させ、機体の水平操縦性を大幅に向上させた。これはエルヴィン・ライカウフをはじめとするドイツ空軍のベテラン兵士たちの証言による。[ 23 ] [ 24 ]

液冷エンジンを搭載した戦闘機は、冷却システムへの被弾に対して脆弱でした。そのため、後期型Bf 109 F、G、Kでは、2つの冷却ラジエーターに遮断システムが装備されました。片方のラジエーターに漏れが発生した場合、もう片方のラジエーターで飛行するか、両方を閉じた状態で少なくとも5分間飛行することが可能でした。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 1943年、上級兵長エドムント・ロスマンは行方不明になり、ソ連軍の後方で着陸しました。彼はソ連軍に機体の整備方法を教えることに同意しました。ソ連の機関銃技師、ヴィクトル・M・シナイスキーは次のように回想しています。

メッサーは非常によく設計された飛行機でした。まず、エンジンは逆さまになっていたので、下から撃墜されることはありませんでした。また、遮断システム付きの水冷式ラジエーターが2つ搭載されていました。もし片方のラジエーターから水が漏れても、もう片方のラジエーターで飛行するか、両方を遮断して少なくとも5分間は飛行を続けることができました。パイロットは背面から装甲板で保護され、燃料タンクも装甲板の裏側にありました。我々の飛行機は燃料タンクが翼の中央にありました。そのため、パイロットは火傷を負ったのです。メッサーの他に気に入った点は？高度に自動化されていたため、操縦が容易でした。また、我々の飛行機にはなかった電動ピッチ調整装置も搭載されていました。可変ピッチのプロペラシステムは油圧式だったため、エンジンをかけたままピッチを変えることはできませんでした。万が一、高ピッチでエンジンを停止した場合、プロペラを回転させることも不可能で、エンジンの再始動も非常に困難でした。最後に、ドイツ軍の弾薬カウンターも素晴らしいものでした。[ 28 ]

武装とゴンドラ砲

ミュンヘンのドイツ博物館にある JG 51「メルダース」の Bf 109E-3。翼に20 mm MG FFが搭載されているのがわかる。

メッサーシュミットの軽量、低抗力、シンプルな単葉機に対する信念を反映して、武装は胴体内に配置された。これにより、翼は非常に薄く軽く保たれた。2挺の同調機関銃がカウリング内に設置され、エンジン上面からプロペラアークを通して射撃する。また、エンジンのシリンダーバンクの間にあるブラストチューブを通して射撃する単一の機関砲から成る代替配置も設計され、ドイツ語でモトールカノンマウントと呼ばれた。[ 7 ] [注3 ]これは、フランスのデヴォアティーヌD.520やアメリカのベルP-39エアラコブラなど、同時代の単葉戦闘機の一部でも選択された武装配置であり、第一次世界大戦中にフランスで少数生産されたSPAD S.XIIモトールカノン、37 mm機関砲を装備した戦闘機にまで遡る。

1937年、イギリス空軍が新型ホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイア戦闘機に8門の機関銃砲台を搭載する計画が発覚し、Bf 109の重武装化が決定されました。問題は、追加銃砲を搭載できる場所が両翼にしかなかったことです。両翼とも、車輪格納部とスラットの間に1箇所しか空いておらず、搭載できる銃は7.92mm MG 17機関銃、20mm MG FF機関銃、または20mm MG FF/M機関砲のいずれか1門のみでした。[ 30 ]

Bf 109で翼銃を搭載した最初の型はC-1で、両翼にMG 17が1門ずつ搭載されていました。大型の弾薬箱とアクセスハッチを収容するために翼を再設計する必要がないように、500発の弾薬を装填した連続ベルトがシュートを通って翼端まで給弾され、ローラーを回り、翼に沿って戻り、銃尾の前方下を通って翼根まで戻り、そこで別のローラーを回り込んで再び銃口に戻るという、特異な弾薬供給方法が考案されました。[ 30 ]

砲身は、桁と前縁の間にある長く太い管の中に収められていました。この管は砲身と砲尾の周囲に冷却空気を導き、主翼後部のスロットから排出していました。この設置スペースは非常に狭く、MG 17の砲尾機構の一部がフラップ構造に形成された開口部にまで伸びていました。[ 30 ]

はるかに長く重いMG FFは、翼のさらに奥、外側のベイに搭載する必要があった。桁に大きな穴が開けられ、砲の弾薬供給部が桁の前方に配置され、砲尾は桁から後方に突出していた。60発の弾薬を収納するドラムは翼根に近い空間に配置され、下面に膨らみが生じた。ドラム交換用のアクセスを確保するために、この膨らみには小さなハッチが設けられた。前縁パネルを取り外すことで、機関砲全体を取り外して整備することができた。[ 30 ]

ドイツ空軍の地上要員が、 Rüstsatz VI翼下ゴンドラ機関砲キットを装備したBf 109G-6の配置に当たっている。左翼前縁のスラットに注目。JG 2、フランス、1943年後半。

109Fシリーズ以降、主翼内部に銃が搭載されることはなくなりました。Bf 109Fは、プロペラシャフトを通して発射する20mm機関砲を搭載しました。この変更は、アドルフ・ガーランドやヴァルター・エーザウといった一流戦闘機パイロットには不評でしたが、ヴェルナー・メルダースといったパイロットは、機首に搭載された単装機銃が両翼機銃の喪失を補うのに十分だと考えました。[ 31 ]ガーランドはBf 109F-2を改造し、20mm MG FF/M機関砲を搭載しました。「/M」という接尾辞は、薄壁の20mm機雷弾を発射できる能力を示しています。この機関砲は両翼に搭載されていました。[注4 ]

翼内武装の代わりに、主翼下の一体型ガンポッドに装備された2門の20 mm MG 151/20機関砲によって追加の火力が提供された。一体型ガンポッドの重量は、弾薬を除いて135 kg (298 lb) あり、 [ 32 ] 1門あたり135発から145発の弾丸が搭載された。弾薬を含む総重量は215 kgであった。[ 32 ]翼下のガンポッドの設置は部隊の機甲部隊によって素早く行うことができる簡単な作業であり、ガンポッドによる速度の低下はわずか8 km/h (5.0 mph) であった。[ 32 ]比較すると、Fw 190A-4/U8の翼内に2門の20 mm MG 151/20機関砲を装備した同様の武装の搭載重量は、​​弾薬なしで130 kg (287 lb) であった。[ 33 ]

追加武装により爆撃機駆逐機としての戦闘機の有効性は向上したが、操縦性に悪影響を及ぼし、戦闘機対戦闘機の戦闘性能が低下し、飛行中に戦闘機が振り子のように揺れる傾向が強まった。[ 31 ] [ 34 ]

Bf-109 G-6/R3 コックピット

K-6などの計画されていた109Kシリーズのモデルの一部は、翼に30mm（1.18インチ）MK108機関砲を搭載するように設計されました。 [ 35 ]

呼称と愛称

当初、この航空機はRLM（ドイツ国防軍）によってBf 109と命名された。これは、 1935年にバイエルン航空機工場（ Bayerische Flugzeugwerke、文字通り「バイエルン航空機工場」の意。BFWと略されることもあり、[ 36 ] BMWに類似）から設計が提出されたためである。 1938年7月11日、エアハルト・ミルヒがヴィリー・メッサーシュミットによる買収を最終的に許可したことを受けて、同社はメッサーシュミットAGに改名された。この日以降に製造されたメッサーシュミット機、例えばMe 210などはすべて「Me」の呼称を冠することとなった。RLMの規則にもかかわらず、戦時中のメッサーシュミットAG、RLM、そしてドイツ空軍の損失と戦力に関する報告書では、両方の呼称が使用され続け、時には同じページに同じ記載さえあった。[ 37 ]

現存する全ての機体には、最終型のK-4モデルを含め、識別プレートに公式の[ 4 ] 「Bf 109」の名称が記されている。 [ 38 ]この航空機は、特に連合国側では「Me 109」という通称で呼ばれることが多かった。

この機体は、運用者からも反対派からもしばしば「メッサー」という愛称で呼ばれていました。この名称は製造元の略称であるだけでなく、ドイツ語で「ナイフ」を意味する言葉も含んでいました。フィンランドでは、Bf 109は「メルス」と呼ばれていましたが、これは元々（そして現在も）メルセデス・ベンツ車のフィンランド語での愛称でした。

ソ連の飛行士たちは、例えばより頑丈な Fw 190 と比べてそのなめらかな外観から、 Bf 109 に「細長い機体」(худо́й, khudoy ) というあだ名を付けた。

「アントン」、「ベルタ」、「シーザー」、「ドーラ」、「エミール」、「フリードリヒ」、「グスタフ」、「クルフュルスト」という名前は、第二次世界大戦時のドイツ語の綴りのアルファベットに基づいた型の公式文字指定（例：Bf 109G – 「グスタフ」）に由来しており、この慣習は他のドイツの航空機設計にも使用されていた。[ 39 ] G-6型は、 13 mm（0.51インチ） MG 131機関銃の尾栓を覆う特徴的な膨らんだカバーを持つカウリングから、ドイツ空軍の人員から「ディ・ボイレ」（「隆起」）というニックネームが付けられた。G-10型では上部カウリングの形状がわずかに変更されたため、独立したボイレのカバーは廃止された。

記録的な飛行

Bf 109G-10（メッサーシュミット財団）飛行デモンストレーション

1937年7月、新型戦闘機の公開から間もなく、ザイデマン少佐の指揮の下、3機のBf 109Bがチューリッヒで開催された航空ショー「Flugmeeting」に参加した。彼らは、202kmのコースを走るスピードレースで1位、軍用機による国際アルペンルントフライト（山岳飛行）のクラスA部門で1位、そして国際パトロールフライト（機体後方飛行）部門で優勝するなど、数々の賞を獲得した。[ 16 ]

1937年11月11日、メッサーシュミット社のチーフパイロット、ヘルマン・ヴルスター博士が操縦するBf 109 V13（D-IPKY）は、1,230kW（1,672PS、1,649馬力）のDB 601Rレーシングエンジンを搭載し、ピストンエンジン搭載の陸上機としては世界最速となる610.95km/h（379.63mph）を樹立しました。これはドイツにとって初の記録でした。Bf 109Dを改造したV13には、短時間であれば1,230kW（1,672PS、1,649馬力）を出力できる特別なレーシングエンジンDB 601Rが搭載されていました。[ 40 ] [ 41 ] [注 5 ] FAIとFlightなどの同時代の出版物では、この航空機をメッサーシュミットBf 113（またはBf 113R）として記録しています。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

ハインケルは、1936年の設計コンペでHe 112が落選したため、He 100を設計・製造した。1938年6月6日、エルンスト・ウーデットの操縦するHe 100 V3が時速634.7km（394.4mph）の記録を樹立した。1939年3月30日、テストパイロットのハンス・ディタレがHe 100 V8で時速746.61km（463.92mph）を出し、その記録を上回った。しかし、メッサーシュミットはすぐにトップに返り咲く。1939年4月26日、フリッツ・ヴェンデル飛行隊長がMe 209 V1に搭乗し、時速755.14km（469.22mph）の新記録を樹立したのである。宣伝目的で、Me 209 V1機（おそらく1938年7月の初飛行以降）にはMe 109Rという名称が与えられたが、これは後に「」という接頭辞が付けられたもので、戦時中のBf 109戦闘機には使用されなかった。[ 4 ] Me 209 V1はDB 601ARJエンジンを搭載し、1,156kW（1,550馬力）を出力したが、最大出力は1,715kW（2,300馬力）に達した。このピストンエンジン機の世界記録は1969年まで破られなかったが、[ 45 ]ダリル・グリーンアマイヤーの改造型グラマンF8Fベアキャット、コンクエストIが時速777km（483マイル）の記録を打ち立てた。[ 46 ]

変種

飛行中のBf 109E-3、1940年

Bf 109は1934年にヴィリー・メッサーシュミットとロバート・ルッサーが率いるチームによって設計されたが、[ 47 ]その主な役割は高速、短距離要撃機であった。[ 48 ]当時最先端の空気力学を採用し、同時代の機体の先を行く先進的な構造設計を体現していた。[ 49 ]戦争初期には、 Fw 190が登場するまで、Bf 109はドイツ空軍が運用する唯一の単発戦闘機であった。Bf 109は1937年から1945年まで、多くの異なる派生型とサブ派生型が生産され続けた。使用された主なエンジンはダイムラー・ベンツDB 601とDB 605であったが、戦前の派生型のほとんどにはユンカースJumo 210が搭載されていた。 Bf 109の中で最も多く生産されたのはBf 109Gシリーズ（全109機の3分の1以上がG-6シリーズで、1943年3月から終戦までの間に12,000機が製造された）であった。[ 50 ] A、B、C、Dシリーズの初期生産モデルは、比較的低出力の670～700 PS（493～515 kW; 661～690 hp）のユンカースJumo 210シリーズエンジンを搭載していた。これらの初期型機の試作機の一部は、より強力なDB 600エンジンを搭載するように改造された。[ 51 ]

最初の再設計はEシリーズで行われ、海軍仕様のBf 109T（TはTräger、空母の略）も含まれた。Bf 109E（エミール）では、より重くより強力な1,100 PS（809 kW、1,085 hp）ダイムラー・ベンツDB 601エンジン、より重武装、および燃料容量の増加に対応するため構造変更が導入された。660 km（410 mi）の航続距離制限の結果として、機内燃料のみでの戦闘半径が300 km（190 miles）に制限されていたため、Eシリーズの後の型では、戦闘爆撃作戦用に胴体兵器ラックを備え、または長距離用の標準化された300リットル（79 USガロン）の増槽を備え、より高出力のDB 601Nエンジンを使用した。[ 4 ] [ 52 ] Bf 109Eはスペイン内戦の末期に「コンドル軍団」で初めて運用され、第二次世界大戦の初めから1941年半ばにBf 109Fが純粋な戦闘機の役割を担うまで、主な派生型であった。[ 53 ] （8機のBf 109Eは1946年にスイスのドルニエヴェルケでライセンス生産された機体を使用して組み立てられ、9機目の機体は予備部品を使用して組み立てられた。）[ 54 ]

フランス、ランス近郊のJG 3の Bf 109F-4

1939年から1940年にかけて行われた2度目の大規模な再設計により、Fシリーズが誕生しました。フリードリヒは新しい主翼、冷却システム、そして胴体の空力特性を備え、1,175 PS (864 kW; 1,159 hp) のDB 601N (F-1、F-2) または1,350 PS (993 kW; 1,332 hp) のDB 601E (F-3、F-4) を設計しました。多くの人から Bf 109 開発の最高潮と考えられている F シリーズでは、翼機関砲が廃止され、全武装が胴体前部に集中されました。胴体上部には 2 挺の同期機関銃が、エンジン後方には 15 mm または 20 mmモトルカノン機関砲が 1 門搭載されていました。モトルカノン機関砲はシリンダーバンクの間からプロペラハブを通して射撃する方式で、プロペラハブ自体はより流線型の半楕円形のスピナーで覆われており、形状が変更されたカウリングの流線型とよくマッチしていました。これにより、エミールサブタイプのより小型の円錐形のスピナーが廃止されました。F タイプでは、尾翼両側の初期の安定リフト ストラットも省略されました。改良された空力特性は、以降のすべての派生型に採用されました。一部の Bf 109F は 1940 年のバトル オブ ブリテンの後期に使用されましたが、この派生型が一般に普及したのは 1941 年前半になってからでした。[ 55 ]

Bf 109 グスタフのコックピット

Gシリーズ、通称グスタフは1942年半ばに導入されました。初期の派生型（G-1からG-4）はBf 109Fと細部においてのみ異なっており、最も顕著な違いは、より強力な1,475 PS（1,085 kW、1,455 hp）のDB 605エンジンを搭載していた点です。奇数型は与圧コックピットとGM-1ブーストを備えた高高度戦闘機として製造され、偶数型は与圧コックピットを備えない制空戦闘機および戦闘爆撃機として製造されました。長距離写真偵察機用の派生型も存在しました。後期のGシリーズ（G-5からG-14）は、武装が強化され、Umrüst-Bausätze（「コンバージョンキット」、通常Umbauと略される）と呼ばれる、一般的に工場で組み付けられるパッケージ化された部品キットが用意され、組み付けられた際に機体の名称に「/U」接尾辞が付加されるなど、多数の派生型が生産された。Rüstsätzeとして知られる野戦キットもGシリーズで利用可能であったが、これによって機体の名称が変更されることはなかった。1944年初頭までに、戦術的要件によりMW-50水噴射ブーストと高性能スーパーチャージャーが追加され、エンジン出力が1,800～2,000 PS（1,324～1,471 kW、1,775～1,973 hp）に向上した。 1944年初頭から、G-2、G-3、G-4、G-6の一部が複座練習機（G-12）に改造されました。元のコックピットの後ろに教官用コックピットが追加され、両機とも細長いガラス張りのキャノピーで覆われました。[ 56 ]

Bf 109の最終生産型はKシリーズ、またはクルフュルストで、1944年後半に導入され、最大2,000 PS（1,471 kW; 1,973 hp）のDB 605Dエンジンを搭載していました。外観は後期生産型のBf 109Gシリーズに類似していましたが、多数の内部変更と空力改良が施され、性能が向上し、欠点が修正されたことで、最新の連合軍およびソ連の戦闘機に匹敵する競争力を維持しました。[ 6 ] [ 57 ] Bf 109の卓越した上昇率は、P-51Dマスタング、スピットファイアMk. XIV、ホーカー・テンペストMk. Vを含む多くの連合軍の敵機を凌駕していました。[ 58 ]

戦後、109はチェコスロバキアでアヴィアS-99とアヴィアS-199 （1948年にはイスラエルで25機のS-199が運用された）として、またスペインではイスパノ・アビアシオンHa1109とHa1112として製造された。[ 59 ]

生産

ドイツの航空機工場における Bf 109G-6 の組み立て。

Bf 109の総生産数は33,984機[ 1 ]で、戦時中（1939年9月から1945年5月）の生産数は30,573機であった。戦闘機の生産はドイツの航空機生産全体の47%を占め、Bf 109は生産されたドイツ戦闘機の57%を占めた[ 60 ] 。戦前の1936年から1939年8月にかけて、Bf 109 AからEまで合計2,193機が製造された。

1943年1月、戦闘機の生産を増やす取り組みの一環として、メッサーシュミットはSS所有の会社であるDESTに、フロッセンビュルク強制収容所でBf 109の部品を製造するライセンスを供与した。メッサーシュミットは熟練した技術者、原材料、工具を提供し、SSは囚人を提供したが、この取引は双方にとって非常に利益が大きかった。フロッセンビュルクでの生産は2月に始まった。[ 61 ]メッサーシュミットのために働く囚人の数は、1943年8月17日のメッサーシュミットのレーゲンスブルク工場の爆撃後に大幅に増加した。 [ 62 ]メッサーシュミットの下請け業者であるエルラは、生産を支援するためにフロッセンビュルクに補助収容所を設立した。1943年12月、ヨハンゲオルゲンシュタットにBf 109の水平尾翼を生産する補助収容所が設立され、もう1つはミュルゼン＝ザンクト・ヨーゼフに設立された。 1944年1月、Bf 109の主翼を製造していたミッシェン社は、フロッセンビュルク基地を閉鎖した。 [ 63 ]フロッセンビュルク基地システムは、1944年2月までにBf 109部品の主要供給元となっていた。しかし、メッサーシュミットのレーゲンスブルク工場は「ビッグウィーク」中に再び爆撃を受けた。フロッセンビュルク基地での生産増加は、攻撃後の生産回復に不可欠であった。[ 63 ]

ハインリヒ・マイヤー率いるオーストリアのレジスタンスグループは、1943年からオーストリア地域にあるメッサーシュミットBf109の設計図と生産施設を連合国に引き渡すことに成功した。生産施設の位置を知って、連合国の爆撃機は「正確な」空襲を試みることができた。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]

1943年8月のレーゲンスブルク空襲の後、Bf 109の生産の一部はオーストリアのグーゼン強制収容所に移されたが、 [ 68 ] [ 69 ]、そこでは平均的な囚人の平均余命は6か月であった。[ 70 ]新しい生産施設を爆撃から守るために、他の囚人は生産を地下に移せるようにトンネルを掘ることを強制された。この危険な任務中に多くの人が亡くなった。[ 71 ] 1944年半ばまでに、レーゲンスブルク工場での生産の3分の1以上がフロッセンビュルクとグーゼンだけで行われ、最終組み立てのみがレーゲンスブルクで行われていた。[ 68 ] [ 63 ]それとは別に、エルラはブーヘンヴァルトの強制収容所の囚人数千人を109の生産に雇用した。[ 72 ]ブーヘンヴァルトでの強制労働により、終戦までに約300機のBf 109の胴体、尾部、主翼が生産された。[ 72 ]

戦後、チェコスロバキア製のアヴィアS-99およびS-199としてライセンスに基づき約865機のBf 109G派生型が製造され、1948年に生産終了となった。[ 3 ]スペイン製のイスパノ・アヴィアシオンHA-1109およびHA-1112ブチョンの生産は1958年に終了した。[ 3 ]

1936年から1945年にかけて生産されたメッサーシュミットBf109戦闘機。[ 73 ]
工場、場所1939年まで1939194019411942194319441945年*合計*
メッサーシュミット GmbH、レーゲンスブルク2034862,1646,3291,24110,423
アラド、ヴァーネミュンデ370370
エルラ・マシーネンヴェルク、ライプツィヒ6838752,0154,4721,0189,063
ゲルハルト フィーゼラー ヴェルケ (カッセル)155155
WNF、ウィーナー・ノイシュタット8361,2972,2003,0815417,955
Győri Vagon- és Gépgyár、ジェール4220399 [注 6 ]10633 [ 74 ]
AGO、オッシャースレーベン（ Fw 190Aの生産に切り替え）381381
合計1,8601,5401,8682,6282,6626,60914,2812,80034,248

※1945年3月末までの生産のみとなります。

バリアント[ 75 ]番号生産年
Bf 109A221937年 - 1938年
Bf 109B3411937年 - 1938年
Bf 109C581938年春 - 1938年末
Bf 109D6471938年 - 1939年
Bf 109E-11,1831938年後半 - 1940年
Bf 109E-31,2761939年 - 1940年
Bf 109E-45611939年 - 1940年
Bf 109E-5191939年 - 1940年
Bf 109E-74381940年8月 - 1941年
Bf 109F-12081940年7月 - 1941年1月
Bf 109F-21,3841940年10月 - 1941年8月
Bf 109F-3151940年10月 - 1941年1月
Bf 109F-41,8411941年5月 - 1942年5月
Bf 109F-511940年10月
Bf 109G-11671942年2月～6月
Bf 109G-21,5871942年5月 - 1943年2月
Bf 109G-3501943年1月
Bf 109G-41,2461942年9月 - 1943年5月
Bf 109G-54751943年2月 - 1944年6月
Bf 109G-5/AS16人が改宗1944年4月 - 1944年6月
Bf 109G-6約5000以上1943年2月～1943年8月～10月
Bf 109G-6とエルラ・フッド約2000以上1943年8月 - 9月 - 1944年3月
Bf 109G-6（エルラ・フード、大型尾翼、MW-50搭載）約5,000以上1944年1月 - 1944年9月[注7 ]
Bf 109G-6/AS と MW-50生産数226 + 変換数4601944年4月 - 1944年8月[注8 ]
Bf 109G-89061943年8月～1945年2月
Bf 109G-102,600+ [注 9 ]1944年9月 - 1945年3月[注10 ]
Bf 109G-10/AS100 [注 11 ]1944年9月 - 1944年11月[注12 ]
Bf 109G-12500台計画[ nb 13 ] /変換済み1943年12月 - 1944年7月
Bf 109G-145,500以上1944年7月 - 1945年2月
Bf 109G-14/AS約1,373+1944年7月[ 79 ] - 1945年3月
Bf 109K-41,700以上1944年8月 - 1945年3月[注14 ]
Bf 109K-6プロトタイプ1台1944年秋
合計コンバージョン数36,901-

運用履歴

スペイン内戦（1936～1939年）中のコンドル軍団のBf 109A

最初のBf 109Aはスペイン内戦で運用された。1939年9月までにBf 109は複葉戦闘機に代わりドイツ空軍の主力戦闘機となり、戦争初期にドイツ国防軍が制空権を握るのに大きく貢献した。バトル・オブ・ブリテンでは、本来の設計目的ではなかった護衛戦闘機としての役割を担い、戦闘爆撃機や写真偵察プラットフォームとして幅広く運用された。イギリス本土での戦果はまちまちだったが、1941年初頭に改良型のBf 109Fが導入されると、ユーゴスラビア侵攻（両軍で使用）、クレタ島の戦い、バルバロッサ作戦（ソ連侵攻）、マルタ島包囲戦で再び効果的な戦闘機であることを証明した。

1942年、西ヨーロッパでは新型ドイツ戦闘機フォッケウルフ Fw 190に部分的に置き換えられ始めましたが、東部戦線やドイツ国防軍、地中海戦域、そしてエルヴィン・ロンメル率いるアフリカ軍団など、様々な任務で運用され続けました。また、イタリア、フィンランド、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア、クロアチア、スロバキアなど、ドイツの同盟国にも供給されました。

Bf 109は、第二次世界大戦中のどの航空機よりも多くの撃墜数を記録した。[ 80 ]空中戦での勝利の多くは、1941年のバルバロッサ作戦で、訓練が不十分で組織も不十分なソ連軍に対して達成された。ソ連は21,200機の航空機を失い、その約半数が戦闘によるものだった。[ 81 ]撃墜された場合、ドイツ空軍のパイロットは友軍の領土に着陸またはパラシュートで降下し、再び戦闘に戻ることができた。戦争の後期、連合軍の勝利で戦闘が接近し始め、次いでドイツ領土内では、爆撃がドイツ空軍に十分な標的を提供した。このユニークな出来事の組み合わせにより、 1944年のかなり初期にアメリカの長距離戦闘機が登場し、連合軍が着実にドイツ国内の昼間の制空権を獲得するまで、パイロット個人の勝利数は過去最高を記録した。[ 82 ] 105人のBf 109パイロットは、それぞれ100機以上の敵機を撃墜したとされている。[注 15 ]これらのパイロットのうち13人は200機以上、2人は300機以上を撃墜した。このグループのパイロットの合計撃墜数は約15,000機に上る。[ 80 ]ドイツ空軍には公式の「エース」の称号は存在しなかったが（熟練パイロットには撃墜数に関わらずExperte（熟練者）という用語が使われていた）、連合国の定義では5機以上の撃墜を記録したパイロットがエースとされていた。[ 83 ]ソ連戦では、フィンランドのBf 109Gは25対1の勝率を誇った。[ 84 ]

Bf 109は戦後も長年にわたり海外で運用された。Bf 109はイスラエル空軍創設当初に配備された最初の航空機であった。スイス空軍は1950年代までBf 109Gを使用していた。フィンランド空軍は1954年3月までBf 109Gを退役させなかった。ルーマニア空軍は1955年までBf 109を使用していた。スペインのイスパノはさらに長く飛行し、一部は1960年代後半まで運用されていた。映画（特に『バトル・オブ・ブリテン』）ではBf 109Eの役で登場した。また、一部のイスパノの機体は博物館に売却され、Bf 109として改造された。

オペレーター

注：このリストには、Bf 109を実戦または戦闘で使用した運用者が含まれています。フランス、ソ連、イギリス、アメリカ合衆国は含まれていません。これらの国は、鹵獲した少数の機体を試験・評価のために運用していました（参照：メッサーシュミット Bf 109の運用歴#連合軍のBf 109）。

フィンランドのメッサーシュミット Bf 109G-2、ヘルシンキ・マルミ、1943年6月
ルーマニアのBf 109E-3
イスラエル空軍博物館にあるチェコスロバキア製のイスラエル空軍アビアS-199
イスパノ アヴィアシオン HA-1112ブション
スイス空軍のBf 109E-3、Flieger-Flab-Museumに展示
ユーゴスラビア空軍のBf 109G-2、ベオグラード航空博物館所蔵
ブルガリア
  • ブルガリア空軍は19機のE-3と145機のG-2/-6/-10を運用した。
 クロアチア
チェコスロバキア– （占領）
  • チェコスロバキア空軍は鹵獲した航空機を運用し、戦後もアヴィアS-99の名称でメッサーシュミットBf109Gの製造を継続したが、クラースネー・ブジェズノの倉庫での爆発で多数が破壊されたため、109のダイムラー・ベンツDB605エンジンはすぐに枯渇した。
 フィンランド
  • フィンランド空軍はドイツに162機（G-2 48機、G-6 111機、G-8 3機）を発注したが、輸送中に3機が破壊され、フィンランド空軍のBf 109は159機となった。フィンランド空軍のパイロットは1943年から1944年にかけてBf 109 Gで663機の航空戦果を挙げ、戦闘で34機を失った（うち20機は敵機による撃墜）。23機は非戦闘による損失とその他の理由で廃棄された。102機のBf 109 Gが終戦を生き延びた。
ギリシャ– (占領)
  • ギリシャ空軍は、 1944年10月のドイツ軍撤退時に残されていた鹵獲されたG-6 109を多数運用した。
ナチスドイツ
ハンガリー王国
イスラエル
 イタリア
イタリア社会共和国
  • 共和国航空は300 機の G-6/-10/-14 と 2 機の G-12 を運用し、3 機の K-4 も受領しました。
大日本帝国
 ルーマニア
スロバキア共和国（1939年 - 1945年）
スペイン国家
 スイス
  • スイス空軍は、D-1を10機、E-3a派生型を89機、F-4を2機、G-6を14機運用した。
 トルコ– (占領)
 ユーゴスラビア

生き残った航空機

仕様（Bf 109G-6）

Bf 109G-6の3面図。

ファイターズ大全[ 89 ]とフィンランド空軍Bf109マニュアルのデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 8.95 m (29 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 9.925 m (32 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 16.05 m 2 (172.8 平方フィート)
  • 翼型：NACA 2R1 14.2；翼端：NACA 2R1 11.35 [ 90 ]
  • 空車重量: 2,247 kg (4,954 ポンド)
  • 総重量: 3,148 kg (6,940 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,400 kg (7,496 lb)
  • 動力源:ダイムラー・ベンツ DB 605A-1 V-12 逆水冷ピストンエンジン 1,475 PS (1,455 hp; 1,085 kW) 1基
  • プロペラ： 3枚羽根VDM 9-12087、直径3m（9フィート10インチ）の軽合金定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速530 km (330 mph、290 kn)
高度4,000メートル（13,000フィート）で時速588キロメートル（時速365マイル、317ノット）
高度6,300メートル（20,700フィート）で時速642キロメートル（時速399マイル、347ノット）[ 91 ]
高度8,000メートル（26,000フィート）で時速622キロメートル（時速386マイル、336ノット）[ 92 ]
  • 巡航速度:高度6,000メートル（20,000フィート）で時速590キロメートル（時速370マイル、320ノット）
  • 航続距離: 880 ～ 1,144 km (547 ～ 711 マイル、475 ～ 618 マイル)
  • フェリー航続距離: 1,144～1,994 km (711～1,239 mi、618～1,077 nmi) ドロップタンクなしで1,144 km、ドロップタンクありで1,994 km
  • 実用上昇限度： 12,000メートル（39,000フィート）
  • 上昇率: 22.7 m/s (4,470 ft/min)
  • 翼面荷重: 196 kg/m 2 (40 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.344 kW/kg (0.209 hp/lb)

武装

  • 銃:
    • 2×13 mm（0.51インチ）同期MG 131機関銃、300発
    • 1 × 20 mm (.78 in) MG 151/20 機関砲をセンターラインモトルカノンとして200発の弾頭を搭載[ 93 ]または
    • 1 x 30 mm (1.18 in) MK 108 機関砲（センターライン・モトールカノン、65 発装填）（G-6/U4 型）
    • 2 × 20 mm MG 151/20 主翼下ゴンドラ、弾頭数 135 発（オプションキット - Rüstsatz VI）
  • ロケット弾: 21cm (8インチ) Wfr. Gr. 21ロケット弾2発 (G-6とBR21)
  • 爆弾: 250 kg (551 lb) 爆弾 1 個、または 50 kg (110 lb) 爆弾 4 個、または 300 リットル (79 US ガロン) ドロップタンク 1 個

航空電子機器FuG 16 Z 無線

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 1929年、当時ドイツ・ルフト・ハンザ社の社長だったミルヒは、親友のハンス・ハックマンが試作機の試験中に死亡したことを受けて、メッサーシュミットM20b軽輸送機10機の発注をキャンセルした。 [ 9 ]
  2. ^この航空機は、後にロールスロイス マーリンとなるロールスロイス PV-12 の試験に役立った。
  3. ^エンジンの質量は反動を緩和するのに役立った。鹵獲されたDB 601シリーズエンジンに関するイギリスの報告書には、クランクケースの一部として「二重壁の砲身ハウジング」が使用されていたと記されている。15mm（0.59インチ）砲と20mm砲を搭載したFシリーズ以前には、プロペラハブを通して射撃する兵器を搭載したBf 109はほとんど存在しなかった。 [ 29 ]
  4. ^ギャランドはまた、エンジン上部のMG17を13mmMG131に交換した別のF-2/U1も飛行させた。
  5. ^世界速度記録をはじめとする航空記録は、国際航空連盟（FAI）によって樹立され、現在も維持されています。記録挑戦は、定められた高度で公認コースを飛行した場合にのみ認められます。Bf 109と209は「クラスC、グループ1d」の「FAI記録（現行）」に該当します。fai.org。2008年4月29日閲覧。
  6. ^ 1943年9月から1944年9月まで生産
  7. ^ 1944年4月下旬から5月にかけてMW-50とともに初就役
  8. ^ 1944年4月下旬～5月に初就役
  9. ^ G-10の多くは古いG-6/14から改造されたものである。 [ 76 ] [ 77 ]
  10. ^ 1944年10月中旬に初就役
  11. ^これらの機体がDB-605 ASMエンジンを搭載したG-6/ASだったのか、それともDB-605 DBエンジンを搭載した純粋なG-10だったのかは定かではない。公式にはG-10/ASは工場で生産されていなかった。 [ 78 ]
  12. ^ 1944年10月中旬に初就役
  13. ^ Bf 109G-12 の正確な製造数は不明ですが、戦争で疲弊した G-2、G-4、G-6 の機体が改造または再構築されてこの派生型が製造されたためです。
  14. ^ 1944年10月初旬に初就役
  15. ^いくつかの情報源によれば、100機以上の敵機を撃墜したのは109人のパイロットだったとされている。

引用

  1. ^ a b c米国戦略爆撃調査、航空機部門産業報告書、添付資料 I – ドイツの航空機プログラムと実際の生産。
  2. ^フォルスグレン 2017、41頁。
  3. ^ a b c d e Nowarra 1993、189ページ。
  4. ^ a b c dワグナー＆ナワラ 1971、229ページ。
  5. ^ a bグリーン 1980、7、13ページ。
  6. ^ a bラディンガー＆オットー 1999、35～37頁。
  7. ^ a b cコーベルとマスマン 1997、p. 3.
  8. ^ a b c d e fリトガー 2006、6ページ。
  9. ^グリーン 1980、11～12ページ。
  10. ^ビーマン＆キャンベル 1980、13ページ。
  11. ^グリーン 1980、18～21頁。
  12. ^グリーン 1980、14ページ。
  13. ^カイディン 1968、p. 。
  14. ^グリーン 1980、15～17頁。
  15. ^ファイスト 1993、14ページ。
  16. ^ a b Nowarra 1993、190ページ。
  17. ^クロス＆スカーバラ 1976年、56～66頁。
  18. ^ a b c dクロス＆スカーバラ 1976年、60～61頁。
  19. ^ a b Valtonen 1999、p. .
  20. ^ボイン 1994、30ページ。
  21. ^ Radinger & Otto 1999、p. 36.
  22. ^ Lednicer, David.翼の使用に関する不完全なガイド. 2010年4月20日アーカイブ、Wayback Machineシャンペーン、イリノイ州：UIUC応用空気力学グループ、2010年。2011年5月18日閲覧。
  23. ^ "Bf 109 Slats" . 109lair.hobbyvista.com . 2022年2月15日閲覧。
  24. ^ "virtualpilots.fi: 109myths" . Virtualpilots.fi . 2015年4月1日閲覧。
  25. ^メッサーシュミットBf 109G 2006、117～118頁。
  26. ^プリアン＆ロデイケ 1995、p. 169.
  27. ^メッサーシュミット Bf 109K 2006、Rumpfwerk、Baugruppe 209.728。
  28. ^ a bドラブキン 2007、74ページ。
  29. ^クロス＆スカーバラ 1976年、74ページ。
  30. ^ a b c dクロス＆スカーバラ 1976年、15ページ。
  31. ^ a bデイトン1977年、281ページ。
  32. ^ a b c Radinger & Otto 1999、p.21。
  33. ^ハーン 1963、35ページ。
  34. ^グリーン 1980、88ページ。
  35. ^プリアン＆ロデイケ 1995、p. 177.
  36. ^ 「フライト（1939年10月5日）」flightglobal.com。
  37. ^「BfとMe 109、どちらが正しいのか？」hobbyvista.com . 2010年1月3日閲覧。
  38. ^プリアンとロデイケ、1995 年、167–176 ページ。
  39. ^「第二次世界大戦のドイツ語音声アルファベット」feldgrau.com。2010年1月2日閲覧。
  40. ^エバート、カイザー、ピーターズ 1992、137ページ。
  41. ^ Nowarra 1993、193ページ。
  42. ^ “ヘルマン・ヴルスター (GER) - 3 km のコースでの速度; 1937 年 11 月 11 日” . FAI - 国際航空連盟。 2017 年 10 月 10 日。2024 年12 月 20 日に取得。
  43. ^「新速度記録」『フライト（そして航空機エンジニア）』第35巻（1582号）、395～ 396ページ。1939年4月20日。
  44. ^ 「1939年3月30日」。This Day in Aviation 。 2024年12月20日閲覧。
  45. ^ファイスト 1993、22ページ。
  46. ^ 「グラマン F8F-2、ベアキャット、「コンクエスト I」」si.edu . 2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月1日閲覧。
  47. ^グリーン 1980、7ページ。
  48. ^クロス＆スカーバラ 1976年、7～8頁。
  49. ^グリーン 1980、8ページ。
  50. ^ Prien & Rodeike 1995、99–100、113–114。
  51. ^グリーン 1980、29～34頁、41頁。
  52. ^グリーン 1980、pp.41–45, 63–64, 76–81, 82–83。
  53. ^グリーン 1980、38～39頁、80頁。
  54. ^グリーン 1980、78ページ。
  55. ^プリアンとロデイケ、1995 年、9–25 ページ。
  56. ^プリアンとロデイケ、1995 年、56–165 ページ。
  57. ^プリアンとロデイケ、1995 年、166–174 ページ。
  58. ^ウルフ 2009、763ページ。
  59. ^グリーン 1980、131–138ページ。
  60. ^ファイスト 1993、45ページ。
  61. ^ウジエル 2011、180ページ。
  62. ^ウジエル 2011、56、180頁。
  63. ^ a b cウジエル 2011、p. 182。
  64. ^ Boeckl-Klamper、Mang & Neugebauer、2018 年、299–305 ページ。
  65. ^シャフラネック 2017、161–248 ページ。
  66. ^ Broucek 2008、163ページ。
  67. ^シュテール 1996 .
  68. ^ a b “Messerschmitt GmbH Regensburg” . Mauthausen-memorial.org . 2018年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月28日閲覧。
  69. ^バートロップ & ディッカーマン 2017、p. 427.
  70. ^ "Gusen" . Ushmm.org .米国ホロコースト記念博物館. 2018年7月28日閲覧。
  71. ^ 「武器生産拠点の地下への移転」 Mauthausen-memorial.org 2018年7月28日閲覧。
  72. ^ a bヴァイダ＆ダンシー 1998、p. 118.
  73. ^米国戦略爆撃調査、航空機部門産業報告書。別添I：ドイツの航空機計画と実際の生産量。
  74. ^メッサーシュミット Bf 109 完全モノグラフィー 2016 ジャン＝クロード・メルメとクリスチャン＝ジャック・エーレンガールト著 176 ページ。
  75. ^ Prien & Rodeike 1995、p. .
  76. ^メルメット 1994、1ページ。
  77. ^プリアン＆ロデイケ 1995、p. 167.
  78. ^メルメット 1994、43–47ページ。
  79. ^ Die Messerschmitt-Werke im 2.ヴェルトクリーク
  80. ^ a b Feist 1993、50ページ。
  81. ^ベルグストローム 2007、117ページ。
  82. ^トリバー＆コンスタブル 1965年、235～236頁。
  83. ^ファイスト 1993、51ページ。
  84. ^ニューレン 2000、217ページ。
  85. ^「1948年から1966年までのイスラエル空対空戦勝利一覧」acig.org . 2010年1月2日閲覧。
  86. ^ Brotzuら。 1972 年、59–60 ページ。
  87. ^ランズデール、ジム. 「メッサーシュミット Me-109」 . J-aircraft.com . 2014年7月13日閲覧。
  88. ^ 「カイセリに埋もれた第二次世界大戦時の航空機の発掘」デイリー​​・サバ紙、2019年3月6日。
  89. ^グリーン＆スワンボロー 2001、p. .
  90. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
  91. ^ 「航空機の性能データの画像」（JPG） . kurfurst.org . 2022年5月15日閲覧。
  92. ^ 「航空機性能データの画像」（JPG） . Wwiiaircraftperformance.org . 2022年2月15日閲覧。
  93. ^ヒッチコック 1976年、7ページ。

参考文献

  • バートロップ、ポール・R.、ディッカーマン、マイケル（2017年）『ホロコースト：百科事典と文書集成』[全4巻] ABC-CLIO ISBN 9781440840845。
  • ビーマン、ジョン・R・ジュニア; キャンベル、ジェリー・L. (1980).メッサーシュミットBf109 in action, Part 1.テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-106-0。
  • バーグストロム、クリスター (2007)。バルバロッサ - 空戦: 1941 年 7 月～12 月。英国ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-270-2。
  • ベックル＝クランパー、エリザベート。マング、トーマス。ノイゲバウアー、ヴォルフガング (2018)。ゲシュタポ・ライトステッレ・ウィーン 1938 ～ 1945 年(ドイツ語)。オーストリア、ウィーン: エディション・スタインバウアー。ISBN 978-3-902494-83-2。
  • ボイン、ウォルター・J. (1994). 『Clash of Wings』 ニューヨーク、アメリカ: サイモン＆シュスター. ISBN 978-0-684-83915-8。
  • エミリオ・ブロッツ。カソ、ミケーレ。カルアナ、リチャード・E;コソロ、ゲラルド (1972)。Dimensione Cielo – Aerei italiani nella 2° guerra mondiale: Caccia Assalto 3 (イタリア語)。イタリア、ローマ：エディツィオーニ・ビザッリ。OCLC  955559938。
  • ピーター・ブルセック (2008)。Die österreichische Identität im Widerstand 1938 ～ 1945 (ドイツ語)。スタインバウアー版。ISBN 978-3-902494-74-0。
  • ケイディン、マーティン（1968年）『Me 109 ヴィリー・メッサーシュミットの無敵の戦闘機』 。バランタイン社による第二次世界大戦図解歴史書。兵器図鑑第4号。ニューヨーク、米国：バランタイン・ブックス。ISBN 978-0-345-01691-1。
  • クロス、ロイ、スカーボロー、ジェラルド（1976年）『メッサーシュミットBf 109』、バージョンBE、ロンドン、イギリス：パトリック・スティーブンス、ISBN 978-0-85059-106-4。
  • デイトン、レン（1977年）『ファイター：バトル・オブ・ブリテンの真実の物語』ロンドン、イギリス：ジョナサン・ケープ社、ISBN 978-0-7126-7423-2。
  • ドラブキン、アルチョム（2007年）『赤軍の戦時下：バルバロッサ作戦とモスクワへの撤退――東部戦線における戦闘機パイロットの回想』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード・ミリタリー。ISBN 978-1-84415-563-7。
  • エーバート、ハンス・A.、B.カイザー、ヨハン・B.、ピーターズ、クラウス（2000年）『ヴィリー・メッサーシュミット：航空のパイオニア（ドイツ航空機設計の歴史）』ペンシルベニア州アトグレン：シファー・ブックス、ISBN 0-7643-0727-4。
  • エバート、ハンス。カイザー、ヨハン。ピーターズ、クラウス (1992)。Willy Messerschmitt、Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues : eine Biographie (ドイツ語)。ボン: バーナードとグレーフ。ISBN 978-3-7637-6103-6。
  • ファイスト、ウーヴェ（1993年）『The Fighting Me』109ページ、ロンドン、イギリス：Arms and Armour Press、ISBN 978-1-85409-209-0。
  • フェルナンデス＝ソンメラウ、マルコ (2004)。メッサーシュミット Bf 109 認識マニュアル。英国サリー州ハーシャム：古典出版物。ISBN 1-903223-27-X。
  • フォースグレン、1 月 (2017)。メッサーシュミット Bf 109: 設計と運用の歴史。フォントヒル・メディア。ISBN 978-1-78155-586-6。
  • グランシー、ジョナサン（2006年）『スピットファイア：イラスト入り伝記』ロンドン、イギリス：アトランティック・ブックス。ISBN 978-1-84354-528-6。
  • グリーン、ウィリアム（1980年）『メッサーシュミットBf109：アウクスブルクの鷲；ドキュメンタリー史』ロンドン、英国：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシング・グループ社ISBN 978-0-7106-0005-9。
  • グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（2001年）『グレート・ブック・オブ・ファイターズ』MBI出版、ISBN 978-0-7603-1194-3。
  • グリール、マンフレッド (2004)。Das geheime Typenbuch der deutschen Luftwaffe: Geheime Kommandosache 8531/44 gKdos (ドイツ語)。フリードベルク、ドイツ：ポツン・パラス・フェルラーク。ISBN 978-3-7909-0775-9。
  • ハーン、フリッツ (1963)。Deutsche Geheimwaffen、1939 ～ 1945 [ German Secret Weapons、1939 ～ 1945 ] (ドイツ語)。ハイデンハイム、ドイツ: E. ホフマン。OCLC  2219140。
  • ヒッチコック、トーマス・H. (1976).グスタフ：メッサーシュミット109G パート1.マサチューセッツ州ボイルストン：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ. ISBN 978-0-914144-06-9。
  • コーベル、フランツ。ヤコブ・マリア・マスマン (1997)。BF109。ペンシルベニア州アトグレン:シファー出版。ISBN 978-0-88740-919-6。
  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドン（英国）およびニューヨーク（米国）フレデリック・ウォーン社
  • メルメ、ジャン＝クロード (1994)。Les Messerschmitt Bf 109、G-1 à K-4、その他のモーター[ Messerschmitt Bf 109 G-1 から K-4。エンジンと付属品] (フランス語)。マルナ、フランス: Jean Claude Mermet SA。OCLC  463935941。
  • メッサーシュミット Bf 109G; technisch Kompendium、Handbücher、Ersatztelliste、Bewaffnung Bedienungsvorschrift/Fl、Bordfunkanlage、Lehrbildreihe; 1942/1944。 [Elektronische Resource] (ドイツ語) (再版版)。ルートヴィヒスブルク、ドイツ: Luftfahrt-Archiv。 2006年。ISBN 3-939847-13-5。
  • メッサーシュミット Bf 109K; technisch Kompendium、Handbüch、Ersatztelliste、Rep.-Answeisung、Bewaffnung Bedienungsvorschrift。 1943 ～ 1944 年。 [Elektronische Resource] (ドイツ語) (再版版)。ルートヴィヒスブルク、ドイツ: Luftfahrt-Archiv。 2006年。ISBN 3-939847-14-3。
  • モーガン、エリック・B.; シャックレディ、エドワード (2000). 『スピットファイア：歴史』 スタンフォード、イギリス: Key Books Ltd. ISBN 0-946219-48-6。
  • ノイレン、ハンス・ヴェルナー（2000年）『ヨーロッパの空に』ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、ISBN 978-1-86126-799-3。
  • ノワラ、ハインツ (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945、バンド 3: Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (ドイツ語)。ドイツ、コブレンツ: Bernard & Graefe。ISBN 978-3-7637-5467-0。
  • プリーン、ヨッヘン。ピーター・ロデイケ (1995)。メッサーシュミット Bf 109 F、G & K シリーズ: 図解による研究。ペンシルベニア州アトグレン:シファー出版。ISBN 978-0-88740-424-5。
  • レーダー、ウィリー。オットー、ヴォルフガング (1999)。メッサーシュミット Bf 109 FK – 開発、テスト、生産。ペンシルベニア州アトグレン:シファー出版。ISBN 978-0-7643-1023-2。
  • リトガー、リン（2006年）『メッサーシュミット Bf 109 プロトタイプからE型へ』ベッドフォード、英国：SAM出版。ISBN 978-0-9551858-0-9。
  • サヴィッチ, D.; シグリッチ, B. (2002).第二次世界大戦におけるクロアチアのエースたち (オスプレイ・エース機 49) . オックスフォード, イギリス: オスプレイ. ISBN 1-84176-435-3。
  • シャフラネク、ハンス (2017)。Widerstand und Verrat: Gestapospitzel im antifaschistischen Untergrund (ドイツ語)。オーストリア、ウィーン: Czernin Verlag。ISBN 978-3-7076-0622-5。
  • ジンフーバー、カール（2012年）『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ、ISBN 9781471702228。
  • Stehle、Hansjakob (1996 年 1 月 5 日)。「Die Spione aus dem Pfarrhaus」 [牧師館からのスパイ]。Die Zeit (ドイツ語) 。2022 年11 月 21 日に取得。
  • トリヴァー、レイモンド・F.;コンスタブル、トレバー・J. ( 1965). 『ファイター・エース』 ニューヨーク、アメリカ：マクミラン出版社OCLC  500583122 .
  • ウジール、ダニエル（2011年）『ドイツ空軍の武装：第二次世界大戦におけるドイツの航空産業』ジェファーソン社、米国：マクファーランド、ISBN 9780786488797。
  • ヴァイダ、フェレンツ・A.; ダンシー、ペーター（1998）『ドイツの航空機産業と生産、1933-1945年』マクファーランド社、ISBN 9781853108648。
  • ヴァルトネン、ハンヌ (1999)。Messerschmitt Bf 109 ja saksan sotatalous [メッサーシュミット Bf 109 とドイツの戦争経済] (フィンランド語)。ヘルシンキ、フィンランド: Keski-Suomen Ilmailumuseo (フィンランド中央航空博物館)。ISBN 978-951-95688-7-4。
  • ワーグナー、レイ、ノワラ、ハインツ (1971). 『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用航空機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク、米国：ダブルデイ. OCLC  918039674 .
  • ウルフ、マヌエル (2009)。Luftkrieg über Europa 1939–1945、die Angst im Nacken (ドイツ語)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motorbuch-Verlag。ISBN 978-3-613-03084-8。

さらに読む

  • アンドレーエフ、J. & ボシュニャコフ、S. (1998 年 12 月)。 「レ・メッサーシュミット 109 ブルガリア（フィン）」【ブルガリアのメッサーシュミット 109s】。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (69): 24–30 . ISSN  1243-8650。
  • アビラ・クルス、ゴンサロ（2000年5～6月）「ビパラ、トリパラ、そしてナップザック：スペインで運用されたメッサーシュミットBf109」『エア・エンスージアスト』第87巻、62～ 71頁。ISSN 0143-5450 。
  • ビール、ニック、ダミコ、フェルディナンド、ヴァレンティーニ、ガブリエーレ (1996) 『イタリアの空戦：ローマ解放から降伏までの枢軸国空軍』 シュルーズベリー、イギリス：エアライフ社ISBN 1-85310-252-0。
  • ベルグストローム、クリスター、ペッグ、マーティン (2003). 『ヤークトヴァッフェ：ロシアにおける戦争、1942年1月～10月』 ドイツ空軍カラーズ 第3巻. ロンドン、イギリス: Classic Colours Publications. ISBN 1-903223-23-7。
  • バーク、スティーブン（2007年）『翼なきヒトラーの空母物語』オックスフォード、英国：トラフォード出版、ISBN 978-1-4251-2216-4。
  • コールドウェル、ドナルド・L.（1991年）『JG 26：ドイツ空軍のトップガン』ニューヨーク、アメリカ：バランタイン・ブックス。ISBN 0-8041-1050-6。
  • クレイグ、ジェームズ・F. (1968). 『メッサーシュミット Bf.109』. ニューヨーク、アメリカ: アルコ出版.
  • グラッセ, フィリップ (1976年5月). 「真新しい「ギュスターヴ」の帰還：ワシントン国立航空宇宙博物館所蔵のメッサーシュミット Bf 109G」. Le Fana de l'Aviation (フランス語) (78): 32– 35. ISSN  0757-4169 .
  • ヒッチコック、トーマス・H.（1973年）『メッサーシュミット「O-Nine」ギャラリー』シカゴ、米国：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ。ISBN 978-0-914144-00-7。
  • ホームズ、トニー（2007年）『スピットファイア vs Bf 109：バトル・オブ・ブリテン』オックスフォード、イギリス／ニューヨーク：オスプレイ社、ISBN 978-1-84603-190-8。
  • フートン、エドワード・R.（2007年）『西部における電撃戦 1939-1940（ドイツ空軍の戦争：2）』ハーシャム、サリー、イギリス：ミッドランド・パブリッシング。ISBN 978-1-85780-272-6。
  • ジャクソン、ロバート（2003年）『第二次世界大戦の航空機：開発、兵器、仕様』ニュージャージー州エジソン：チャートウェル・ブックス。ISBN 0-7858-1696-8。
  • クリコフ、ビクター（2000 年 3 月）。 「スターリンの可能性、またはスターリンの可能性は、URSS での航空の可能性を示します」[スターリン、またはソ連のドイツ航空機にとっての絶好の機会]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 16–23 . ISSN  1243-8650。
  • クリコフ、ビクター（2000 年 4 月）。 「スターリンの場合は、URSS で航空サービスをご利用ください。」Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (85): 44–49 . ISSN  1243-8650。
  • マンカウ、ハインツ。ピーター・ペトリック (2001)。メッサーシュミット Bf 110、Me 210、Me 410。ラウムファルト、ドイツ: Aviatic Verlag。ISBN 3-925505-62-8。
  • マーシャル、フランシス L. (2002)。メッサーシュミット Bf 109T 「Die Jäger der Graf Zeppelin」（ドイツ語）。ギルヒング、ドイツ: Marshall-Verlag。ISBN 3-00-008220-4。
  • マーシャル、フランシス・L. (1994). 『シーイーグルス：メッサーシュミット Bf 109T』 ウォルトン・オン・テムズ、サリー州、イギリス: Air Research Publications. ISBN 1-871187-23-0。
  • メイソン、フランシス・K. (1973). 『メッサーシュミット Bf 109B、C、D、E のドイツ空軍および対外運用』ロンドン、英国: Osprey Publishing Limited. ISBN 0-85045-152-3。
  • マッシメロ、ジョバンニ。ジョルジオ・アポストロ (2000)。第二次世界大戦のイタリアのエース。オックスフォード/ニューヨーク: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84176-078-0。
  • オシェ、フィリップ。パトリック・ローロー (1996)。スイスでサービス中のメッサーシュミット Bf 109 (フランス語)。ブローニュ・シュル・メール、フランス: Lela Presse。ISBN 2-914017-31-6。
  • プライス、アルフレッド（1996年）『スピットファイア Mk. I/II エース』（オスプレイのエース機）ロンドン、英国：オスプレイ社。ISBN 84-8372-207-0。
  • プンカ、ジェルジュ (1995)。「メッサー」: ハンガリー王立「ホンヴェード」空軍のメッサーシュミット 109。ハンガリー、ブダペスト: OMIKK。ISBN 9789635932160。
  • レーダー、ウィリー。ウォルター・シック (1997)。メッサーシュミット Me 109 (Alle Varianten: vion Bf (Me) 109A bis Me 109E) (ドイツ語)。オーバーハヒング、ドイツ: Aviatic Verlag GmbH。ISBN 3-925505-32-6。
  • リメル、レイ（1986年）『メッサーシュミット Bf 109E』チッピング・オンガー、エセックス、イギリス：ラインライツ社ISBN 0-946958-18-1。
  • スカットス、ジェリー（1994年）『Bf 109 北アフリカと地中海のエース』オックスフォード、英国：オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-448-0。
  • ショアーズ、B. カル、N. マリツィア (1987)『ユーゴスラビア、ギリシャ、クレタ島における航空戦 ― 1940–41』ロンドン、イギリス: グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-07-0。
  • スター、クリス（2005年5月）「発展する力：ダイムラー・ベンツとメッサーシュミットBf 109」『Aeroplane』第33巻第5号385頁。英国ロンドン：IPC Media Ltd.
  • ステンマン、カリ、カレヴィ・ケスキネン（1998年）『第二次世界大戦におけるフィンランドのエースたち（オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース23）』ロンドン、英国：オスプレイ・パブリッシング・リミテッド、ISBN 1-85532-783-X。
  • テイラー、ジョン・WR（1969年）メッサーシュミットBf109。ニューヨーク、アメリカ：GPパトナム・サンズ。ISBN 0-425-03633-2。
  • トンプソン、J. スティーブ、ピーター・C. スミス (2008). 『空中戦闘機動』 ハーシャム、サリー、イギリス: イアン・アラン出版. ISBN 978-1-903223-98-7。
  • アメリカ陸軍航空隊（2000年）『ドイツの航空機と兵器：情報諜報、概要第44-32号、1944年10月』（情報諜報概要）ニューヨーク、米国：Brassey's Inc. ISBN 1-57488-291-0。
  • フォークト、ハラルド。メッサーシュミット Bf 109 G/K リュストザッツェ。 Flugzeug Profile 21 (ドイツ語)。イラーティッセン、ドイツ: Flugzeug Publications GmbH。
  • ウィール、ジョン（2001年）『Bf 109 ロシア戦線のエース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ社、ISBN 978-1-84176-084-1。
  • ウィール、ジョン（1996年）『BF 109D/E エース 1939–41』オックスフォード、イギリス：オスプレイ社、ISBN 978-1-85532-487-9。
  • ウィール、ジョン（2000年）『Bf 109F/G/K 西部戦線のエース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ社、ISBN 978-1-85532-905-8。
  • ウィンチェスター、ジム (2004).メッサーシュミット Bf 109.ケント、イギリス: Grange Books plc. ISBN 1-84013-639-1。
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Bf 109に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Bf_109&oldid=1333919206」より取得